DE297710C

DE297710C -

Info

Publication number: DE297710C
Application number: DE1916297710D
Authority: DE
Priority date: 1914-09-15
Filing date: 1916-06-18
Publication date: 1917-05-10

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 297710-KLASSE 63 c. GRUPPE -M 297710 CLASS 63 c. GROUP

ALBERT AICHELE in BADEN, Schweiz. Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge.ALBERT AICHELE in BADEN, Switzerland. Gear change transmissions for automobiles.

Zusatz zum Patent 295116*).Addition to patent 295116 *).

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Juni 1916 ab. Längste Dauer: 14. September 1929.Patented in the German Empire on June 18, 1916. Longest duration: September 14, 1929.

Im Patent 295116 ist ein geräuschlos laufendes Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei welchem die Zähne sämtlicher Zahnräder schräg stehen und die auf der Vorgelegewelle angeordnete, verschiebbare Wechselrädermuffe mit dem stets im Eingriff stehenden Zahnrad starr verbunden ist, zum Zweck, den durch die Schrägstellung der Zähne verursachten Achsialschub des einen Rades durch das andere aufzuheben. In der Patentschrift ist erwähnt, daß man, um mehr ' als drei Geschwindigkeiten der getriebenen Welle zu erhalten, für eine jjder höchstens zwei weitere Schaltstufen je eine Vorgelegewelle hinzufügen muß. Die vorliegende Erfindung kommt dann in Frage, wenn das Wechselgetriebe mehr als drei Geschwindigkeitsstufen enthält, und besteht darin, daß man diejenigen Vorgelegemuffen, welche" die Wechselräder zur Erzielung der kleinen Geschwindigkeitsstufen tragen, nicht dauernd mit umlaufen läßt, sondern bei Gebrauch der zur Erzielung der höheren Geschwindigkeiten dienenden Vorgelegemuffen völlig ausschaltet.In patent 295116 there is a noiseless running one Gear change transmission for motor vehicles described, in which the teeth all gears are inclined and arranged on the countershaft, displaceable Change gear sleeve is rigidly connected to the always engaged gear, for the purpose of the inclined position of the teeth caused axial thrust of one wheel to be canceled by the other. In the Patent specification mentions that you can drive 'to more' than three speeds To obtain a shaft, a countershaft for each of a maximum of two additional gear stages must add. The present invention comes into question when the change gearbox has more than three speed levels contains, and consists in that one those countershaft sleeves, which "the change gears to achieve the small speed levels carry, does not run around continuously, but when using the to achieve higher speeds used countershaft sleeves completely switches off.

Die betreffenden ausrückbaren Vorgelegemuffen besitzen dann überhaupt kein stets in Eingriff stehendes Rad, sondern das treibende und das getriebene Rad der Vorgelegemuffe wird (annähernd) gleichzeitig ein- bzw. ausgerückt. The relevant disengageable countershaft sleeves then always have no in Engaging stationary wheel, but the driving and the driven wheel of the countershaft is engaged or disengaged (approximately) at the same time.

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Man könnte freilich alle Vorgelegewellen oder -muffen derart einrichten, daß sie im unbenutzten Zustand nicht mitlaufen; das ist jedoch unzweckmäßig, weil der Stoß, den die Zahnräder beim Einschalten hoher Geschwindigkeitsstufen infolge ihrer plötzlichen Massenbeschleunigung erleiden würden, den Rädern gefährlich werden und zu Zahn- oder Radbrüchen führen könnte. Außerdem würde man besondere Einrichtungen treffen müssen, um den Rückwärtsgang zu ermöglichen; die Einrichtungen hierfür würden jedenfalls viel verwickelter als die in dem Zusatzpatent 295697 angegebene.You could of course set up all countershafts or sleeves so that they in do not run in the unused state; however, this is inexpedient because of the shock the Gears when switching on high speed levels due to their sudden mass acceleration could endanger the wheels and lead to tooth or wheel breakage. Besides, would special arrangements have to be made to enable reverse gear; the In any case, facilities for this would be much more involved than those in additional patent 295697 specified.

In der Figur ist ein Getriebe für vier Geschwindigkeiten dargestellt, bei welchem die Vorgelegemuffe für die erste Geschwindigkeit ausrückbar, diejenige für die zweite und dritte Geschwindigkeit dagegen wie beim Hauptpatent nicht ausrückbar gebaut ist. Die An-Ordnung unterscheidet sich auch dadurch von der in der Zeichnung des Hauptpatentes dargestellten, daß die Übersetzungsräder e m η und das Rückwärtsrad r hier auf der treibenden Welle (Motorwelle) α sitzen, während das stets in Eingriff stehende Rad d auf der getriebenen Welle (Kardanwelle) b befestigt ist. Das hat zwar mit der Erfindung nichts zu tun, ist aber bei diesem Getriebe erlaubt, weil es ohnehin geräuschlos arbeitet. DieIn the figure, a transmission for four speeds is shown, in which the countershaft sleeve for the first speed is disengageable, while that for the second and third speed, as in the main patent, cannot be disengaged. The on-order also differs from the one shown in the drawing of the main patent in that the transmission gears em η and the reverse gear r sit on the driving shaft (motor shaft) α , while the gear d , which is always in engagement, is on the driven shaft ( Cardan shaft) b is attached. Although this has nothing to do with the invention, it is allowed with this transmission because it works silently anyway. the

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*) Frühere Zusatzpatente: 295697, 295698 und 297709.*) Former additional patents: 295697, 295698 and 297709.

Höchstgeschwindigkeit (vierte) wird durch Einrücken der Kupplung c erzielt, wobei die Muffe I mit den Rädern d" m" n" (für die zweite und dritte Geschwindigkeit) leer mitläuft. Zugleich steht die Muffe g mit den Rädern d' und e' still, ebenso bei Rückwärtsfahrt, bei welcher das Rad m" der zweiten Geschwindigkeit mitbenutzt wird, indem entsprechend dem Zusatzpatent 295697 das Umkehrrad / in die Räder r und m" eingeschoben wird. Um bei Rückwärtsfahrt trotz Benutzung des Vorgelegeradesv m" der zweiten Geschwindigkeitsstufe nicht mit der zweiten Geschwindigkeit, sondern langsamer zu laufen, ist der Durchmesser des Rades r so klein gewählt, daß das Übersetzungsverhältnis der Räder r: m" eine kleinere Geschwindigkeit als die zweite ergibt.Maximum speed (fourth) is achieved by engaging clutch c, with sleeve I idling along with wheels d "m" n " (for the second and third speed). At the same time, sleeve g with wheels d ' and e' stands still , "the second speed is shared by the addition Patent 295697 r corresponding to the reversing / in the wheels and m" as when reversing, in which the wheel m is inserted. in order not when reversing, despite use of the Vorgelegeradesv m "of the second speed stage with the second speed, but to run more slowly, the diameter of the wheel r is chosen so small that the transmission ratio of the wheels r: m " results in a lower speed than the second.

Zur Erzielung der ersten Geschwindigkeit wird die Muffe g auf der Welle h nach links geschoben, und damit werden die Räderpaare e e' und d d' eingerückt. Dabei' muß beachtet werden, daß zunächst in das in Drehung befindliche Rad β eingerückt werden muß und erst dann in das stillstehende bzw. langsamer laufende Rad d, was durch entsprechende Bemessung der Abstände χ und y erreicht wird (x Ay). To achieve the first speed, the sleeve g is pushed to the left on the shaft h , and the pairs of wheels ee ' and dd' are engaged. It must be noted that the rotating wheel β must first be engaged and only then the stationary or slower running wheel d, which is achieved by appropriate dimensioning of the distances χ and y (x Ay).

Bei Getrieben mit fünf Geschwindigkeiten ist die Neuerung ebenfalls möglich, wenn man keine Bedenken hat, den Rückwärtsgang mit dem für die dritte Geschwindigkeitsstufe vorgesehenen Vorgelegerad zu bewerkstelligen.With gears with five speeds, the innovation is also possible if one has no hesitation in using reverse gear with that provided for the third speed level To accomplish counter gear.

Für diesen Fall erhält die Vorgelegemuffe g außer dem zweiten Wechselrad noch ein weiteres Rad vom Durchmesser des Rades d', welches von links in das Rad d eingerückt wird.In this case, the countershaft sleeve g receives, in addition to the second change gear, a further gear with the diameter of gear d ', which is engaged from the left into gear d.

Claims

Patent Claims:

1. Gear change transmission according to patent 295116 for more than two speed levels (apart from the direct coupling of the driving and driven shaft), characterized that the countershaft or -rhuffe, which the change gears for the small Includes speed levels when traveling at higher speeds through common Disengagement of both the driving and the driven wheel of the same is stopped.

2. Gear change transmission according to claim ι and additional patent 295697, characterized in that the particular gear (r) intended for reverse travel on the main shaft through the reversing gear (/) with one of the gears on the countershaft that is always revolving or - sleeve \ l) is connected and has such a diameter that at. Reverse travel results in a lower speed than is achieved with the same counter gear when traveling forward.

1 sheet of drawings.