DE102011089167A1 - Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element - Google Patents

Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element Download PDF

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Abstract

The transmission (8) has power shift clutches (K1, K2) whose drive sides are connected with a drive unit. A wheel stage (5) is designed such that a drive-side gear wheel (24) of the wheel stage is optionally or simultaneously linked with two transmission input shafts (9, 11) over first and second shift elements (S5, S6). Another drive-side gear wheel (27) is linked with the transmission input shafts. An output-side gear wheel (17) of the wheel stage is designed as idle gears and linked with output-side idle gears (18) of a near lower wheel stage (3) over a third shift element (S7). The transmission input shafts are designed as a solid shaft and a sleeve shaft. The drive unit is designed as an internal combustion engine. An independent claim is also included for a method for realizing load shifting of a forward gear associated to a gear stage connected with two input shafts.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung Verfahren zur Realisierung einer Lasthochschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe wie der nächst höhere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst höheren Gang sowie ein Verfahren zur Realisierung einer Lastrückschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe wie der nächstniedrigere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst niedrigeren Gang bei einem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe. The present invention relates to a dual-clutch transmission in countershaft design according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for implementing a Lasthochschaltung from the connectable with two transmission input shafts gear stage forward gear, which is generated in the same sub-transmission as the next higher forward gear, in the next higher Gang as well as a method for realizing a load reversal of the associated with both transmission input shafts gear stage associated forward gear, which is generated in the same sub-transmission as the next lower forward gear, in the next lower gear in a dual-clutch transmission according to the invention.

Im Wesentlichen besteht ein Doppelkupplungsgetriebe aus zwei Strängen bzw. Teilgetrieben mit verschiedenen Zahnradpaaren, zwei Lastschaltkupplungen, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl aus formschlüssigen, unsynchronisierten Schaltkupplungen. Hierbei sind die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben angeordnet, so dass es möglich ist, einen Gang im lastfreien Teilgetriebe vorzuwählen, während das Drehmoment vom anderen Teilgetriebe übertragen wird. Die Lastschaltkupplungen sind antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat verbunden, das vorzugsweise als Verbrennungsmotor ausgeführt ist. Essentially, a dual-clutch transmission consists of two trains or partial transmissions with different gear pairs, two power shift clutches, which are each associated with a partial transmission, a drive shaft and an output shaft and, depending on the number of gears of positive, unsynchronized clutches. Here, the gears are arranged alternately in the two partial transmissions, so that it is possible to preselect a gear in the load-free partial transmission, while the torque is transmitted from the other partial transmission. The power shift clutches are the drive side connected to a drive unit, which is preferably designed as an internal combustion engine.

Eine Gangschaltung wird realisiert, indem das zu übertragende Drehmoment von der einen Lastschaltkupplung an die andere übergeben wird, so dass die Gänge lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung sowie ohne Verspannung der schaltbaren Gänge geschaltet werden können. Nach dem Stand der Technik sind mit dem einen Teilgetriebe die ungeraden Gänge und mit dem anderen Teilgetriebe die geraden Gänge und der Rückwärtsgang schaltbar. A gear shift is realized by transferring the torque to be transmitted from one power shift clutch to the other, so that the gears can be switched without load and without interruption of traction and without distortion of the shiftable gears. According to the prior art, the odd gears are with the one partial transmission and with the other partial transmission, the even gears and the reverse gear switchable.

Die Vorteile der Doppelkupplungsgetriebe bestehen in einem Wirkungsgradvorteil gegenüber Getrieben in Planetenbauweise, einer freieren Übersetzungswahl der Gänge durch die Teilgetriebe, der Hochdrehzahltauglichkeit und in einem sportlichen Fahrverhalten. In nachteiliger Weise ist eine Erhöhung der erzielbaren Ganganzahl mit einem linear wachsenden Bauteilaufwand verbunden. The advantages of the dual-clutch transmission consist in an efficiency advantage over gearboxes in planetary design, a freer translation choice of the gears by the sub-transmission, the high speed suitability and in a sporty driving. Disadvantageously, an increase in the achievable number of gears is associated with a linearly increasing component complexity.

Aus der DE 10 2010 040 660 A1 der Anmelderin geht ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise hervor mit einer Getriebezentralwelle und einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, mit genau einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen, wobei beide Lastschaltelemente antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar sind, wobei eines der Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden ist, wobei das andere der beiden Schaltelemente mit der Getriebehohlwelle verbunden ist, wobei die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar sind und wobei mehreren Schalteinrichtungen jeweils wenigstens zwei Zahnradstufen zugeordnet sind. From the DE 10 2010 040 660 A1 the Applicant is a dual clutch transmission in countershaft design shows with a transmission central shaft and a concentric hollow shaft, with exactly one countershaft and two load switching elements, both load switching elements on the drive side can be brought into operative connection with a drive unit, one of the load switching elements output side is connected to the transmission central shaft, wherein the other of the two switching elements is connected to the transmission hollow shaft, wherein the transmission central shaft and the hollow shaft gear for representing a gear ratio via gear stages, which are switched on switching means in the power flow on and off, connected to the countershaft and wherein a plurality of switching devices each at least two gear stages assigned.

Bei dem bekannten Getriebe ist vorgesehen, dass auf der Vorgelegewelle zwei dazu koaxial angeordnete Hohlwellen vorgesehen sind, die jeweils über eine der Schalteinrichtungen drehfest mit der Vorgelegewelle koppelbar sind und mit den jeweils wenigstens zwei Zahnrädern von Zahnradstufen drehfest verbunden sind, und dass auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnräder von Zahnradstufen drehfest verbunden sind. In the known transmission is provided that on the countershaft two coaxial arranged hollow shafts are provided which are each rotatably coupled via one of the switching devices with the countershaft and rotatably connected to the respective at least two gears of gear stages, and that on the transmission central shaft or the hollow shaft transmission shaft is provided a further hollow shaft arranged coaxially thereto, which is connectable via one of the switching devices with the transmission central shaft or the hollow shaft gear and rotatably connected to the at least two further gears of gear stages.

Hierbei sind wenigstens drei Übersetzungen durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen in den Kraftfluss darstellbar, über die zumindest teilweise durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist. In this case, at least three translations by switching element-side connection of three of the gear stages in the power flow can be represented, on the at least partially by each switching element-side switching in the power flow in each case a translation can be displayed.

Ferner ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 der Anmelderin ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen, auf denen als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordneten und als Festräder ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle, mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen befestigten Abtriebszahnrad, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle gekoppelt ist. Das bekannte Getriebe weist zumindest ein Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen auf, wobei zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang schaltbar sind und wobei drei Radebenen oder vier Radebenen derart angeordnet sind, dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über das Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen schaltbar ist. Furthermore, from the DE 10 2007 049 267 A1 the applicant a dual-clutch transmission with two clutches known whose input sides are connected to a drive shaft and the output sides, each with one of two coaxially arranged transmission input shafts, rotatably mounted with at least two countershafts on which trained as idler gear gears, with rotatably on the two transmission input shafts arranged and designed as fixed gears gear wheels, which are at least partially engaged with the idler gears, with a plurality of coupling devices for non-rotatable connection of a loose wheel with a countershaft, each having a fixed to the two countershaft driven gear, which is respectively coupled to a toothing of an output shaft , The known transmission has at least one switching element for coupling the two transmission input shafts, wherein at least six powershift forward gears and at least one reverse gear are switchable and wherein three wheel planes or four wheel planes are arranged such that at least one lastschaltbarer Windungsgang switchable via the switching element for coupling the two transmission input shafts is.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe anzugeben, welches mit geringem Bauteilaufwand eine hohe Anzahl von Vorwärtsgängen aufweist. The present invention has for its object to provide a dual-clutch transmission, the which has a high number of forward gears with low component costs.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor. This object is achieved by the features of claim 1. Further advantages and advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims.

Demnach wird ein Doppelkupplungsgetriebe vorgeschlagen, umfassend ein erstes und ein zweites Teilgetriebe, die jeweils eine Getriebeeingangswelle aufweisen, der die Abtriebsseite jeweils einer Lastschaltkupplung zugeordnet ist, wobei im ersten Teilgetriebe über jeweils eine Radstufe ein Teil der ungeraden Vorwärtsgänge und im zweiten Teilgetriebe über jeweils eine Radstufe ein Teil der geraden Vorwärtsgänge erzeugt werden, wobei die Lastschaltkupplungen antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat verbunden sind, das vorzugsweise als Verbrennungsmotor ausgeführt ist. Vorzugsweise sind die Lastschaltkupplungen als reibschlüssige Schaltelemente ausgeführt. Accordingly, a dual-clutch transmission is proposed, comprising a first and a second partial transmission, each having a transmission input shaft, the output side is associated with each of a power-shift clutch, wherein in the first part transmission via one wheel, a portion of the odd forward gears and in the second partial transmission via one wheel a portion of the straight forward gears are generated, the power shift clutches are the drive side connected to a drive unit, which is preferably designed as an internal combustion engine. Preferably, the power shift clutches are designed as frictional switching elements.

Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe ist vorgesehen, dass mindestens eine Radstufe derart aufgebaut ist, dass das antriebsseitige Zahnrad sowohl mit der Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes, im Folgenden erste Getriebeeingangswelle genannt, als auch mit der Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes, im folgenden zweite Getriebeeingangswelle genannt, wahlweise oder gleichzeitig lösbar verbindbar ist, wobei für den Fall, dass diese Radstufe einem ungeraden Gang entspricht, die dem nächst höheren Gang zugeordnete Radstufe dem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, wobei deren antriebsseitiges Zahnrad mit der ersten Getriebeeingangswelle verbunden ist und für den Fall, dass diese Radstufe einem geraden Gang entspricht, die dem nächsthöheren Gang zugeordnete Radstufe dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet ist, wobei deren antriebsseitiges Zahnrad mit der zweiten Getriebeeingangswelle verbunden ist. Ferner ist das als Losrad ausgeführte abtriebsseitige Zahnrad der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe über ein Schaltelement mit einem abtriebsseitigen Losrad der nächst niedrigeren Radstufe gleicher Parität lösbar koppelbar. In the transmission according to the invention it is provided that at least one wheel stage is constructed such that the drive-side gear both with the transmission input shaft of the first sub-transmission, hereinafter referred to as first transmission input shaft, as well as the transmission input shaft of the second sub-transmission, hereinafter referred to as second transmission input shaft, optional or at the same time releasably connectable, wherein in the event that this wheel corresponds to an odd gear, the gear assigned to the next higher gear is associated with the first gear, wherein the drive-side gear is connected to the first transmission input shaft and in the event that this wheel one straight gear corresponding to the next higher gear associated with the second gear stage, wherein the drive-side gear is connected to the second transmission input shaft. Further, the running as idler gear driven gear of connectable to both transmission input shaft wheel stage via a switching element with a driven side idler gear of the next lower gear stage of equal parity releasably coupled.

Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe sind der n + 3-te und der n + 4-te Vorwärtsgang als Windungsgänge ausgeführt, zu deren Realisierung das Schaltelement, mittels dessen das antriebsseitige Zahnrad der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist, die nicht dem Teilgetriebe zugeordnet ist, mit dessen Getriebeeingangswelle das antriebsseitige Zahnrad der Radstufe des n + 1-ten Vorwärtsgangs drehfest verbunden ist und das Schaltelement zum Koppeln des abtriebsseitigen Zahnrads der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe mit dem abtriebsseitigen Losrad der nächstniedrigeren Radstufe gleicher Parität benötigt werden. In the transmission according to the invention, the n + 3-th and the n + 4-th forward gear are designed as Windungsgänge to implement the switching element, by means of which the drive-side gear of connectable to both transmission input shafts wheel is connectable to the transmission input shaft, not the partial transmission is associated with the transmission input shaft, the drive-side gear wheel stage of the n + 1-th forward speed is rotatably connected and the switching element for coupling the output side gear of the connectable with both transmission input shafts wheel with the output side idler gear of the next lower wheel level equal parity needed.

Hierbei ist n eine Zahl, die dem Vorwärtsgang entspricht, dem die mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbare Radstufe zugeordnet ist. In Abhängigkeit des jeweiligen Windungsgangs wird jeweils ein weiteres Schaltelement des Teilgetriebes benötigt, mit dessen Getriebeeingangswelle das antriebsseitige Zahnrad der Radstufe des n + 1-ten Vorwärtsgangs drehfest verbunden ist. Here, n is a number corresponding to the forward gear, which is associated with the connectable to both transmission input shafts wheel stage. Depending on the respective Windungsgangs a further switching element of the sub-transmission is required in each case, with the transmission input shaft, the drive-side gear wheel of the wheel of the n + 1-th forward gear is rotatably connected.

Vorzugsweise ist n = 5 und die mit beiden Getriebeeingangswellen lösbar verbindbare Radstufe ist dem fünften Gang zugeordnet, wobei in diesem Fall die dem sechsten Vorwärtsgang zugeordnete Radstufe dem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist. Preferably, n = 5 and the releasably connectable with both transmission input shafts wheel stage is assigned to the fifth gear, in which case the sixth forward gear associated with the first gear is assigned.

In Abhängigkeit des jeweiligen Windungsgangs wird jeweils ein weiteres Schaltelement des Teilgetriebes benötigt, mit dessen Getriebeeingangswelle das antriebsseitige Zahnrad der Radstufe des n + 1-ten Vorwärtsgangs drehfest verbunden ist. Depending on the respective Windungsgangs a further switching element of the sub-transmission is required in each case, with the transmission input shaft, the drive-side gear wheel of the wheel of the n + 1-th forward gear is rotatably connected.

Durch die erfindungsgemäße Konzeption werden für mindestens ein Paar von zwei aufeinanderfolgenden Gängen dieselben Windungsschaltelemente benötigt, wodurch mindestens eine separate Radstufe entfällt. As a result of the concept according to the invention, the same winding switching elements are required for at least one pair of two successive gears, whereby at least one separate wheel stage is dispensed with.

Da bei einem erfindungsgemäßen Getriebe eine Lasthochschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe, wie der nächst höhere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst höheren Gang sowie eine Lastrückschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe, wie der nächst niedrigere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächstniedrigeren Gang nicht auf konventioneller Weise möglich sind, liegt der Erfindung auch die Aufgabe zugrunde, Verfahren zum Durchführen einer entsprechenden Lasthochschaltung und einer entsprechenden Lastrückschaltung anzugeben. Diese Verfahren sind Gegenstand der Patentansprüche 7 und 8. Since in a transmission according to the invention a load upshift from the associated with both transmission input shafts gear stage forward gear, which is generated in the same sub-transmission, as the next higher forward gear, in the next higher gear and a load reversal from the connectable with two transmission input shafts gear stage forward gear, in the The same sub-transmission, as the next lower forward gear is generated in the next lower gear not possible in a conventional manner, the invention is also based on the object to provide methods for performing a corresponding load high-circuit and a corresponding load reversal. These methods are the subject of claims 7 and 8.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. In diesen stellen dar: The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. These are:

1: eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und 1 a schematic representation of a first embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention; and

2: ein beispielhaftes Schaltschema für das in 1 dargestellte Getriebe. 2 : an exemplary circuit diagram for the in 1 illustrated gear.

Der Aufbau von Doppelkupplungsgetrieben in Vorgelegebauweise ist dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bauteile ausführlich beschrieben und erläutert werden. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Bauteile. The construction of dual clutch transmissions in countershaft design is well known to those skilled in the art, so that only the invention relevant components are described and explained in detail within the scope of the figure description. Like reference numerals designate like components.

In 1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe 8 in Vorgelegebauweise mit 9 Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang dargestellt. Es umfasst eine erste, mit der Abtriebsseite einer ersten Lastschaltkupplung K1 verbundene und als Vollwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle 9 für das erste Teilgetriebe 10 und eine zweite, mit der Abtriebsseite einer zweiten Lastschaltkupplung K2 verbundene und als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle 11 für das zweite Teilgetriebe 12, wobei die erste Getriebeeingangswelle 9 durch die zweite Getriebeeingangswelle 11 geführt ist. Die Lastschaltkupplungen K1, K2 sind antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat, beispielsweise mit einem Verbrennungsmotor, verbunden. In 1 is a dual-clutch transmission 8th in countershaft design with 9 forward gears and one reverse gear. It comprises a first, connected to the output side of a first power-shift clutch K1 and designed as a solid shaft transmission input shaft nine for the first partial transmission 10 and a second, connected to the output side of a second power shift clutch K2 and designed as a hollow shaft transmission input shaft 11 for the second partial transmission 12 , wherein the first transmission input shaft nine through the second transmission input shaft 11 is guided. The power shift clutches K1, K2 are the drive side connected to a drive unit, for example with an internal combustion engine.

Das Doppelkupplungsgetriebe 8 gemäß 1 weist eine Vorgelegewelle 13 auf, über die der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 8 erfolgt. Auf der Vorgelegewelle 13 sind Losräder 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 angeordnet, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe jeweils mit einem Zahnrad 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle 9, 11 wirkverbunden sind. Die Zahnräder 21, 22, 23, 25, 26, 27 sind als Festräder ausgeführt. The dual-clutch transmission 8th according to 1 has a countershaft 13 on, about the output of the dual clutch transmission 8th he follows. On the countershaft 13 are loose wheels 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 . 20 arranged to the formation of a gear of a gear assigned to the wheel each with a gear 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 the first or the second transmission input shaft nine . 11 are actively connected. The gears 21 . 22 . 23 . 25 . 26 . 27 are designed as fixed wheels.

Auf diese Weise werden bei dem Getriebe gemäß 1 die Radstufen der Vorwärtsgänge zwei bis sieben sowie die Radstufe zur Erzeugung des Rückwärtsgangs gebildet, die mit den Bezugszeichen 2, 3, 4, 5, 6, 7 bzw. R bezeichnet sind. Die Radstufe R zur Erzeugung des Rückwärtsgangs weist zum Zweck der Drehrichtungsumkehr ein Zwischenzahnrad 28 auf, welches mit dem Losrad 14 der Vorgelegewelle 13 und dem Festrad 21 der zweiten Getriebeeingangswelle 11 kämmt. In this way, according to the transmission 1 the gear stages of the forward gears two to seven and the gear stage for generating the reverse gear formed by the reference numerals 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 or R are designated. The reverse speed gear stage R has an intermediate gear for reversing the direction of rotation 28 on, which with the idler wheel 14 the countershaft 13 and the fixed wheel 21 the second transmission input shaft 11 combs.

Zum Schalten der Losräder 16, 17, 18, 19 und 20 der Vorgelegewelle 13, d.h. zur Herstellung einer drehfesten Verbindung dieser Losräder mit der Vorgelegewelle 13 sind formschlüssige Schaltelemente S3, S4, S8, S9 und S10 vorgesehen, die im Folgenden als drittes, viertes, achtes, neuntes und zehntes Schaltelement bezeichnet werden, wobei das dritte und vierte Schaltelement S3 und S4 sowie das neunte und zehnte Schaltelement S9 und S10 jeweils zu einem Doppelschaltelement 29, 30 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. Das dritte Schaltelement S3 ist der Radstufe 2 des zweiten Gangs zugeordnet, wobei das vierte Schaltelement S4 der Radstufe 5 des fünften Gangs, das achte Schaltelement S8 der Radstufe 3 des dritten Gangs, das neunte Schaltelement S9 der Radstufe 7 des siebten Gangs und das zehnte Schaltelement S10 der Radstufe 6 des sechsten Gangs zugeordnet sind. For switching the loose wheels 16 . 17 . 18 . 19 and 20 the countershaft 13 , ie for producing a rotationally fixed connection of these idler gears with the countershaft 13 Form-fitting switching elements S3, S4, S8, S9 and S10 are provided, which are referred to below as the third, fourth, eighth, ninth and tenth switching element, wherein the third and fourth switching element S3 and S4 and the ninth and tenth switching element S9 and S10 respectively to a double switching element 29 . 30 are summarized with common actuators. The third switching element S3 is the wheel step 2 assigned to the second gear, wherein the fourth switching element S4 of the wheel 5 of the fifth gear, the eighth switching element S8 of the wheel 3 of the third gear, the ninth switching element S9 of the wheel 7 of the seventh gear and the tenth shifting element S10 of the wheel stage 6 are assigned to the sixth gear.

Des Weiteren ist dem Losrad 17 ein weiteres formschlüssiges, siebtes Schaltelement S7 zugeordnet, mittels dessen das der Radstufe 5 zugeordnete Losrad 17 mit dem Losrad 18 der Radstufe 3 lösbar koppelbar ist. Das siebte Schaltelement S7 ist mit dem Schaltelement S8 zu einem Doppelschaltelement 32 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst. Furthermore, the idler gear 17 assigned a further positive, seventh switching element S7, by means of which the wheel 5 assigned idler gear 17 with the loose wheel 18 the wheel step 3 releasably coupled. The seventh switching element S7 is connected to the switching element S8 to a double switching element 32 combined with common actuators.

Ferner sind die Losräder 14, 15 der Radstufen R bzw. 4 mittels jeweils eines ersten und zweiten formschlüssigen Schaltelementes S1, S2 lösbar mit der Vorgelegewelle 13 verbindbar, wobei diese Schaltelemente zu einem Doppelschaltelement 31 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. Hierbei ist das erste Schaltelement S1 der Radstufe R für den Rückwärtsgang zugeordnet, wobei das zweite Schaltelement S2 der Radstufe 4 des vierten Gangs zugeordnet ist. Furthermore, the loose wheels 14 . 15 the wheel stages R and 4 by means of a respective first and second positive switching element S1, S2 releasably connected to the countershaft 13 connectable, these switching elements to a double switching element 31 are summarized with common actuators. Here, the first switching element S1 of the wheel R is assigned for the reverse gear, wherein the second switching element S2 of the wheel 4 is assigned to the fourth gear.

Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe ist vorgesehen, dass das antriebsseitige Zahnrad 24 der Radstufe 5 zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes S6 mit der ersten Getriebeeingangswelle 9 und mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes S5 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 wahlweise oder gleichzeitig lösbar verbindbar ist. Zudem ist das antriebsseitige Zahnrad 27 der Radstufe 6 zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs des Getriebes 8 dem ersten Teilgetriebe 10 zugeordnet, in dem die ungeraden Gänge erzeugt werden und mit der ersten Getriebeeingangswelle 9 drehfest verbunden. In the transmission according to the invention it is provided that the drive-side gear 24 the wheel step 5 for generating the fifth forward gear by means of a sixth form-locking switching element S6 with the first transmission input shaft nine and by means of a fifth positive switching element S5 with the second transmission input shaft 11 optionally or simultaneously releasably connectable. In addition, the drive-side gear is 27 the wheel step 6 for generating the sixth forward gear of the transmission 8th the first partial transmission 10 assigned, in which the odd gears are generated and with the first transmission input shaft nine rotatably connected.

Bezugnehmend auf das Schaltschema gemäß 2, werden bei dem in 1 gezeigten Getriebe der zweite, dritte, vierte, sechste und siebte Vorwärtsgang durch Zuschalten jeweils einer Radstufe 2, 3, 4, 6, 7, d. h. durch Schließen der der jeweiligen Radstufe 2, 3, 4, 6, 7 zugeordneten Schaltelemente S3, S8, S2, S10 bzw. S9 in den Kraftfluss geschaltet, wobei für den zweiten und vierten Vorwärtsgang die zweite Lastschaltkupplung K2 und für den dritten, sechsten und siebten Vorwärtsgang die erste Lastschaltkupplung K1 geschlossen ist. Der erste, fünfte, achte und neunte Vorwärtsgang sowie der Rückwärtsgang sind als Windungsgänge schaltbar. Referring to the circuit diagram according to 2 , be in the in 1 shown gear the second, third, fourth, sixth and seventh forward gear by connecting each one wheel 2 . 3 . 4 . 6 . 7 , ie by closing the respective wheel stage 2 . 3 . 4 . 6 . 7 associated switching elements S3, S8, S2, S10 and S9 in the power flow, wherein for the second and fourth forward gear, the second power-shift clutch K2 and for the third, sixth and seventh forward gear, the first power-shift clutch K1 is closed. The first, fifth, eighth and ninth forward gear and the reverse gear are switchable as Windungsgänge.

Bei dem gezeigten Getriebe wird bei geschlossener erster Lastschaltkupplung K1 der erste Vorwärtsgang durch Schließen des siebten, fünften und dritten Schaltelementes S7, S5, S3 geschaltet. Hierbei wird die Radstufe 3 des dritten Vorwärtsgangs über das siebte Schaltelement S7 mit der Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs gekoppelt, welche wiederum über das fünfte Schaltelement S5 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 gekoppelt ist, wobei die Leistung von der zweiten Getriebeeingangswelle 11 bei geschlossenem dritten Schaltelement S3 über die Radstufe 2 des zweiten Vorwärtsgangs auf die Vorgelegewelle 13 übertragen wird. In the case of the transmission shown, when the first power-shift clutch K1 is closed, the first forward gear is engaged by closing the seventh, fifth and third shifting element S7, S5, S3. This is the wheel 3 the third forward gear on the seventh switching element S7 with the wheel 5 coupled fifth forward gear, which again via the fifth switching element S5 with the second transmission input shaft 11 coupled, wherein the power from the second transmission input shaft 11 with closed third switching element S3 via the wheel 2 the second forward gear on the countershaft 13 is transmitted.

Zur Realisierung des fünften Vorwärtsgangs werden entweder die erste Lastschaltkupplung K1 und das vierte und sechste Schaltelement S4, S6 oder die zweite Lastschaltkupplung K2 und das vierte und fünfte Schaltelement S4, S5 geschlossen. Hierbei sind entweder das antriebsseitige Zahnrad 24 der Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der ersten Getriebeeingangswelle 9 und das Losrad der Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der Vorgelegewelle 13 verbunden oder es sind das antriebsseitige Zahnrad 24 der Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 und das Losrad der Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der Vorgelegewelle 13 verbunden. To realize the fifth forward gear, either the first power-shift clutch K1 and the fourth and sixth shifting elements S4, S6 or the second power-shift clutch K2 and the fourth and fifth shifting elements S4, S5 are closed. Here are either the drive-side gear 24 the wheel step 5 the fifth forward gear with the first transmission input shaft nine and the idler wheel of the wheel 5 the fifth forward gear with the countershaft 13 connected or it is the drive-side gear 24 the wheel step 5 the fifth forward gear with the second transmission input shaft 11 and the idler wheel of the wheel 5 the fifth forward gear with the countershaft 13 connected.

Zum Schalten des achten Vorwärtsgangs werden bei geschlossener zweiter Lastschaltkupplung K2 das fünfte, siebte und zehnte Schaltelement S5, S7, S10 benötigt. Hierbei wird durch Schließen des siebten Schaltelementes S7 die über das geschlossene fünfte Schaltelement S5 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 verbundene Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der Radstufe 3 des dritten Vorwärtsgangs gekoppelt, wobei die Leistung bei geschlossenem zehnten Schaltelement S10 über die Radstufe 6 des sechsten Vorwärtsgangs auf die Vorgelegewelle 13 geleitet wird. To switch the eighth forward gear, the fifth, seventh and tenth shifting element S5, S7, S10 are required when the second power-shift clutch K2 is closed. Here, by closing the seventh switching element S7 via the closed fifth switching element S5 with the second transmission input shaft 11 connected wheel step 5 the fifth forward gear with the wheel 3 coupled the third forward gear, the power with the tenth switching element closed S10 on the wheel 6 the sixth forward gear on the countershaft 13 is directed.

Der neunte Vorwärtsgang ergibt sich durch Schließen des fünften, siebten und neunten Schaltelementes S5, S7, S9 bei geschlossener zweiter Lastschaltkupplung K2. Hierbei wird durch Schließen des siebten Schaltelementes S7 die über das geschlossene fünfte Schaltelement S5 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 verbundene Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der Radstufe 3 des dritten Vorwärtsgangs gekoppelt, wobei die Leistung bei geschlossenem neunten Schaltelement S9 über die Radstufe 7 des siebten Vorwärtsgangs auf die Vorgelegewelle 13 geleitet wird. The ninth forward gear is obtained by closing the fifth, seventh and ninth switching element S5, S7, S9 when the second power-shift clutch K2 is closed. Here, by closing the seventh switching element S7 via the closed fifth switching element S5 with the second transmission input shaft 11 connected wheel step 5 the fifth forward gear with the wheel 3 coupled the third forward gear, wherein the power at the closed ninth switching element S9 via the wheel 7 the seventh forward gear on the countershaft 13 is directed.

Des Weiteren ergibt sich der Rückwärtsgang durch Schließen des ersten, fünften und siebten Schaltelementes S1, S5, S7 bei geschlossener erster Lastschaltkupplung K1. Hierbei wird durch Schließen des siebten Schaltelementes S7 die über das geschlossene fünfte Schaltelement S5 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 verbundene Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit der Radstufe 3 des dritten Vorwärtsgangs gekoppelt, wobei die Leistung bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 über die Radstufe R des Rückwärtsgangs auf die Vorgelegewelle 13 geleitet wird. Furthermore, the reverse gear results by closing the first, fifth and seventh switching element S1, S5, S7 with the first power-shift clutch K1 closed. Here, by closing the seventh switching element S7 via the closed fifth switching element S5 with the second transmission input shaft 11 connected wheel step 5 the fifth forward gear with the wheel 3 coupled the third forward gear, wherein the power with the first switching element S1 closed via the wheel stage R of the reverse gear to the countershaft 13 is directed.

Durch die erfindungsgemäße Konzeption der Zuordnung des antriebsseitigen Zahnrades 27 der Radstufe 6 zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs des Getriebes 8 zu dem ersten Teilgetriebe 10, in dem die ungeraden Gänge erzeugt werden, werden in vorteilhafter Weise zur Realisierung des achten und neunten Vorwärtsgangs dieselben Schaltelemente, nämlich das fünfte und das siebte Schaltelement S5, S7 benutzt, so dass separate Zahnräder zur Realisierung des achten Vorwärtsgangs entfallen. By the inventive conception of the assignment of the drive-side gear 27 the wheel step 6 for generating the sixth forward gear of the transmission 8th to the first partial transmission 10 in which the odd gears are generated, the same switching elements, namely the fifth and the seventh switching element S5, S7 are advantageously used to realize the eighth and ninth forward gear, so that separate gears for realizing the eighth forward gear accounts.

Bei dem gezeigten Getriebe 8 ist jedoch eine Schaltung unter Last vom im ersten Teilgetriebe 10 realisierten fünften Vorwärtsgang in den sechsten Vorwärtsgang in konventioneller Art und Weise nicht möglich. Aus diesem Grunde wird zur Realisierung einer Lastschaltung vom fünften in den sechsten Vorwärtsgang vorgeschlagen, ausgehend vom fünften Vorwärtsgang bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 und geschlossener erster Lastschaltkupplung K1 die zweite Lastschaltkupplung K2 in einen Schlupfzustand zu versetzen, wodurch die erste und die zweite Getriebeeingangswelle 9, 11 synchronisiert werden und anschließend das fünfte Schaltelement S5 zu schließen, wodurch das Antriebszahnrad 24 der Radstufe 5 des fünften Vorwärtsgangs mit beiden Getriebeeingangswellen 9, 11 verbunden wird. In the shown gearbox 8th However, is a circuit under load of the first partial transmission 10 realized fifth forward gear in the sixth forward speed in a conventional manner not possible. For this reason, it is proposed for the realization of a load circuit from the fifth to the sixth forward gear, starting from the fifth forward gear with closed sixth switching element S6 and closed first power shift clutch K1 to put the second power shift clutch K2 in a slip state, whereby the first and the second transmission input shaft nine . 11 be synchronized and then close the fifth switching element S5, whereby the drive gear 24 the wheel step 5 the fifth forward gear with both transmission input shafts nine . 11 is connected.

Anschließend wird die zweite Lastschaltkupplung K2 vollständig geschlossen und die erste Lastschaltkupplung K1 vollständig geöffnet, wobei nach dem Öffnen der ersten Lastschaltkupplung K1, das nunmehr lastfreie sechste Schaltelement S6 geöffnet wird. Subsequently, the second power-shift clutch K2 is completely closed and the first power-shift clutch K1 is fully opened, wherein after opening the first power-shift clutch K1, the now no-load sixth switching element S6 is opened.

In einem nächsten Schritt wird das zehnte Schaltelement S10 zur Realisierung des sechsten Gangs geschlossen und anschließend wird in herkömmlicher Art und Weise eine Lastumverlagerung von der zweiten Lastschaltkupplung K2 auf die erste Lastschaltkupplung K1 durchgeführt. In a next step, the tenth switching element S10 is closed to implement the sixth gear and then, in a conventional manner, a Lastumverlagerung of the second power-shift clutch K2 is performed on the first power-shift clutch K1.

Eine Lastrückschaltung vom sechsten in den fünften Gang erfolgt in konventioneller Art und Weise durch Lastumverlagerung von der ersten Lastschaltkupplung K1 auf die zweite Lastschaltkupplung K2. A load reversal from sixth to fifth gear is done in a conventional manner by Lastumverlagerung from the first power-shift clutch K1 to the second power-shift clutch K2.

Ferner erfolgt eine Lastrückschaltung vom fünften in den vierten Gang im zweiten Teilgetriebe 12, die ebenfalls in konventioneller Art und Weise nicht möglich ist, analog der beschriebenen Vorgehensweise für die Lastschaltung vom fünften in den sechsten Gang aber in umgekehrter Reihenfolge. D.h. zuerst wird die erste Lastschaltkupplung K1 vom geöffneten Zustand in einen Schlupfzustand versetzt, wodurch die erste und die zweite Getriebeeingangswelle 9, 11 synchronisiert werden, wobei anschließend das antriebsseitige Zahnrad 24 des fünften Ganges mit der Vorgelegewelle 13 drehfest verbunden wird. Anschließend wird die erste Lastschaltkupplung K1 vollständig geschlossen und die zweite Lastschaltkupplung K2 vollständig geöffnet, wobei nach dem Öffnen der zweiten Lastschaltkupplung K2 das nunmehr lastfreie fünfte Schaltelement S5 geöffnet wird. In einem nächsten Schritt wird das zweite Schaltelement S2 zur Realisierung des vierten Gangs geschlossen und anschließend wird in herkömmlicher Art und Weise eine Lastumverlagerung von der ersten Lastschaltkupplung K1 auf die zweite Lastschaltkupplung K2 durchgeführt. Furthermore, a load reversal from fifth to fourth gear in the second partial transmission 12 , which is also not possible in a conventional manner, analogous to the procedure described for the load circuit from fifth to sixth gear but in reverse order. That is, first, the first power-shift clutch K1 is shifted from the opened state to a slip state, whereby the first and second transmission input shafts nine . 11 be synchronized, and then the drive-side gear 24 of the fifth gear with the countershaft 13 rotatably is connected. Subsequently, the first power-shift clutch K1 is completely closed and the second power-shift clutch K2 is fully opened, wherein after opening the second power-shift clutch K2, the now load-free fifth shift element S5 is opened. In a next step, the second shift element S2 is closed to realize the fourth gear and then in a conventional manner a load transfer from the first power shift clutch K1 is performed on the second power shift clutch K2.

Im Allgemeinen erfolgt bei einem erfindungsgemäßen Getriebe, bei dem eine Radstufe derart aufgebaut ist, dass das antriebsseitige Zahnrad sowohl mit der ersten Getriebeeingangswelle als auch mit der zweiten Getriebeeingangswelle wahlweise oder gleichzeitig lösbar verbindbar ist, wobei für den Fall, dass diese Radstufe einem ungeraden Gang entspricht, die dem nächsthöheren Gang zugeordnete Radstufe dem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, und für den Fall, dass die zumindest eine Radstufe einem geraden Gang entspricht, die dem nächsthöheren Gang zugeordnete Radstufe dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet ist, eine Lasthochschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe, wie der nächst höhere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst höheren Gang wie folgt:
Es wird die offene Lastschaltkupplung in einen Schlupfzustand versetzt, wodurch die erste und die zweite Getriebeeingangswelle synchronisiert werden und anschließend wird das Antriebszahnrad der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe durch Schließen des einen noch geöffneten Schaltelementes zum Verbinden dieser Radstufe mit den Getriebeeingangswellen mit beiden Getriebeeingangswellen verbunden. In general, in a transmission according to the invention, in which a wheel stage is constructed such that the drive-side gear is selectively or simultaneously releasably connectable both with the first transmission input shaft and the second transmission input shaft, wherein in the event that this wheel corresponds to an odd gear in that the gear stage associated with the next higher gear is associated with the first sub-transmission, and in the case where the at least one wheel gear corresponds to a straight gear, the gear wheel associated with the next higher gear is associated with the second sub-transmission, a load upshift from the wheel gear connectable to both transmission input shafts Forward gear, which is generated in the same sub-transmission, as the next higher forward gear, in the next higher gear as follows:
The open power shift clutch is placed in a slip condition whereby the first and second transmission input shafts are synchronized, and then the drive gear of the wheel stage connectable to both transmission input shafts is connected to both transmission input shafts by closing the one still open shift member for connecting this gear stage to the transmission input shafts.

Anschließend wird die in einem Schlupfzustand versetzte Lastschaltkupplung vollständig geschlossen und die andere Lastschaltkupplung vollständig geöffnet, wobei nach dem Öffnen der anderen Lastschaltkupplung das nunmehr lastfreie Schaltelement, was zur Realisierung des der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe entsprechenden Gangs durch Verbinden des Antriebszahnrades der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe mit der Getriebeeingangswelle desselben Teilgetriebes geschlossen ist, geöffnet. Subsequently, the shifted in a slip condition power shift clutch is completely closed and the other power shift fully open, wherein after opening the other power shift clutch now load-free switching element, resulting in the realization of the connectable with two transmission input shafts gear corresponding gear by connecting the drive gear connectable to both transmission input shafts Wheel is closed with the transmission input shaft of the same sub-transmission, open.

In einem nächsten Schritt wird das Schaltelement zur Realisierung des hinsichtlich der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe nächsthöheren Gangs geschlossen und anschließend wird in herkömmlicher Art und Weise eine Lastumverlagerung von dem Teilgetriebe, dem die geschlossene Lastschaltkupplung zugeordnet ist, auf das andere Teilgetriebe durchgeführt. In a next step, the switching element for realizing the connectable with respect to both the transmission input shafts gear stage next higher gear is closed and then in a conventional manner a Lastumverlagerung from the sub-transmission, which is associated with the closed power-shift clutch, carried out on the other sub-transmission.

Durch die erfindungsgemäße Übergabe des der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Gangs vom Teilgetriebe, in dem der nächsthöhere Gang erzeugt wird, an das andere Teilgetriebe, was über die Synchronisierung der Getriebeeingangswellen erfolgt, kann in vorteilhafter Weise die Lastschaltbarkeit bei der Hochschaltung gewährleistet werden. Due to the inventive transfer of the connectable with two transmission input shafts gear assigned from the sub-transmission in which the next higher gear is generated to the other sub-transmission, which takes place via the synchronization of the transmission input shafts, the load shiftability can be ensured in the upshift in an advantageous manner.

Analog dazu wird eine Lastrückschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe, wie der nächst niedrigere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst niedrigeren Gang wie folgt durchgeführt:
Es wird die geöffnete Lastschaltkupplung in einen Schlupfzustand versetzt, wodurch die erste und die zweite Getriebeeingangswelle synchronisiert werden, wobei anschließend das Antriebszahnrad der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe durch Schließen des einen noch geöffneten Schaltelementes zum Verbinden dieser Radstufe mit den Getriebeeingangswellen mit beiden Getriebeeingangswellen verbunden wird. Similarly, a load reversal from the associated with two transmission input shafts gear stage forward gear, which is generated in the same sub-transmission, as the next lower forward gear, in the next lower gear is carried out as follows:
It is the open load clutch shifted to a slip state, whereby the first and the second transmission input shaft are synchronized, then the drive gear of connectable to both transmission input shafts wheel stage is connected by closing the still open switching element for connecting this wheel with the transmission input shafts with two transmission input shafts.

In einem nächsten Schritt wird die in einem Schlupfzustand versetzte Lastschaltkupplung geschlossen, wobei die andere Lastschaltkupplung geöffnet wird und wobei nach dem Öffnen der anderen Lastschaltkupplung das nunmehr lastfreie Schaltelement, das zur Realisierung des der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe entsprechenden Gangs durch Verbinden des Antriebszahnrades der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe mit der Getriebeeingangswelle desselben Teilgetriebes geschlossen ist, geöffnet wird. In a next step, the shifted in a slip condition power shift clutch is closed, the other power shift clutch is opened and wherein after opening the other power shift clutch now the load-free switching element to realize the connectable with two transmission input shafts gear corresponding gear by connecting the drive gear with both transmission input shafts connectable wheel is closed with the transmission input shaft of the same sub-transmission, is opened.

Anschließend wird das Schaltelement zur Realisierung des hinsichtlich der mit beiden Getriebeeingangswellen verbindbaren Radstufe nächst niedrigeren Gangs geschlossen und es wird eine Lastumverlagerung von dem Teilgetriebe, dem die geschlossene Lastschaltkupplung zugeordnet ist, auf das andere Teilgetriebe durchgeführt. Subsequently, the switching element for realizing the connectable with respect to the two gearbox input shafts gear stage next lower gear is closed and there is a Lastumverlagerung from the sub-transmission, which is associated with the closed power-shift clutch, carried out on the other sub-transmission.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
Radstufe zur Erzeugung des zweiten Vorwärtsgangs Wheel stage for generating the second forward gear
33
Radstufe zur Erzeugung des dritten Vorwärtsgangs Wheel stage for generating the third forward gear
44
Radstufe zur Erzeugung des vierten Vorwärtsgangs Wheel stage for generating the fourth forward gear
55
Radstufe zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs Wheel stage for generating the fifth forward gear
66
Radstufe zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs Wheel stage for generating the sixth forward gear
77
Radstufe zur Erzeugung des siebten Vorwärtsgangs Wheel stage to produce the seventh forward gear
8 8th
Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
99
erste Getriebeeingangswelle first transmission input shaft
1010
erstes Teilgetriebe first partial transmission
1111
zweite Getriebeeingangswelle second transmission input shaft
1212
zweites Teilgetriebe second partial transmission
1313
Vorgelegewelle Countershaft
1414
Losrad Losrad
1515
Losrad Losrad
1616
Losrad Losrad
1717
Losrad Losrad
1818
Losrad Losrad
1919
Losrad Losrad
2020
Losrad Losrad
2121
Festrad fixed gear
2222
Festrad fixed gear
2323
Festrad fixed gear
2424
Antriebszahnrad der Radstufe 5 zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs Drive gear of the wheel 5 for generating the fifth forward speed
2525
Festrad fixed gear
2626
Festrad fixed gear
2727
Festrad, Antriebszahnrad der Radstufe 6 zur Erzeugung des sechsten VorwärtsgangsFixed gear, drive wheel of the wheel step 6 for generating the sixth forward speed
2828
Zwischenzahnrad intermediate gear
2929
Doppelschaltelement Contact set
3030
Doppelschaltelement Contact set
3131
Doppelschaltelement Contact set
3232
Doppelschaltelement Contact set
K1K1
erste Lastschaltkupplung first power shift clutch
K2K2
zweite Lastschaltkupplung second power shift clutch
RR
Radstufe zur Erzeugung des Rückwärtsgangs Wheel stage for generating the reverse gear
S1S1
erstes Schaltelement first switching element
S2S2
zweites Schaltelement second switching element
S3S3
drittes Schaltelement third switching element
S4S4
viertes Schaltelement fourth switching element
S5S5
fünftes Schaltelement fifth switching element
S6S6
sechstes Schaltelement sixth switching element
S7S7
siebtes Schaltelement seventh switching element
S8S8
achtes Schaltelement eighth switching element
S9S9
neuntes Schaltelement ninth switching element
S10S10
zehntes Schaltelement tenth switching element

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010040660 A1 [0005] DE 102010040660 A1 [0005]
  • DE 102007049267 A1 [0008] DE 102007049267 A1 [0008]

Claims (7)

Doppelkupplungsgetriebe (8) in Vorgelegebauweise, umfassend ein erstes Teilgetriebe (10) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (9) und ein zweites Teilgetriebe (12) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (11), wobei der ersten Getriebeeingangswelle (9) die Abtriebsseite einer ersten Lastschaltkupplung (K1) und der zweiten Getriebeeingangswelle (11) die Abtriebsseite einer zweiten Lastschaltkupplung (K2) zugeordnet ist, wobei im ersten Teilgetriebe (10) über jeweils eine Radstufe (3, 5, 7) ein Teil der ungeraden Vorwärtsgänge und im zweiten Teilgetriebe (12) über jeweils eine Radstufe (2, 4) ein Teil der geraden Vorwärtsgänge erzeugt werden, wobei die Lastschaltkupplungen (K1, K2) antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat verbunden sind, wobei eine Radstufe (5) des Getriebes (8) derart aufgebaut ist, dass das antriebsseitige Zahnrad (24) der Radstufe (5) über ein Schaltelement (S6) mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) und über ein weiteres Schaltelement (S5) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) wahlweise oder gleichzeitig koppelbar ist, wobei für den Fall, dass diese Radstufe (5) einem ungeraden Gang entspricht, die dem nächsthöheren Gang zugeordnete Radstufe (6) dem ersten Teilgetriebe (10) zugeordnet ist, wobei deren antriebsseitiges Zahnrad (27) mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) koppelbar ist und für den Fall, dass diese Radstufe (5) einem geraden Gang entspricht, die dem nächst höheren Gang zugeordnete Radstufe (6) dem zweiten Teilgetriebe (12) zugeordnet ist, wobei deren antriebsseitiges Zahnrad (27) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) koppelbar ist, wobei das als Losrad ausgeführte abtriebsseitige Zahnrad (17) dieser Radstufe (5) über ein Schaltelement (S7) mit einem abtriebsseitigen Losrad (18) der nächst niedrigeren Radstufe (3) gleicher Parität koppelbar ist. Double clutch ( 8th ) in Vorgelegebauweise, comprising a first partial transmission ( 10 ) with a first transmission input shaft ( nine ) and a second partial transmission ( 12 ) with a second transmission input shaft ( 11 ), wherein the first transmission input shaft ( nine ) the output side of a first power shift clutch (K1) and the second transmission input shaft ( 11 ) the output side of a second power shift clutch (K2) is assigned, wherein in the first partial transmission ( 10 ) via one wheel step each ( 3 . 5 . 7 ) a part of the odd forward gears and in the second partial transmission ( 12 ) via one wheel step each ( 2 . 4 ) a portion of the straight forward gears are generated, wherein the power shift clutches (K1, K2) are the drive side connected to a drive unit, wherein a wheel stage ( 5 ) of the transmission ( 8th ) is constructed such that the drive-side gear ( 24 ) the wheel step ( 5 ) via a switching element (S6) with the first transmission input shaft ( nine ) and via a further switching element (S5) with the second transmission input shaft ( 11 ) is selectively or simultaneously coupled, wherein in the event that this wheel ( 5 ) corresponds to an odd gear, the wheel step assigned to the next higher gear ( 6 ) the first partial transmission ( 10 ) is assigned, wherein the drive-side gear ( 27 ) with the first transmission input shaft ( nine ) and in the event that this wheel level ( 5 ) corresponds to a straight gear, the wheel step associated with the next higher gear ( 6 ) the second partial transmission ( 12 ) is assigned, wherein the drive-side gear ( 27 ) with the second transmission input shaft ( 11 ) can be coupled, wherein the running as idler gear driven gear ( 17 ) of this wheel ( 5 ) via a switching element (S7) with a driven-side idler gear ( 18 ) of the next lower wheel step ( 3 ) of equal parity can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe (8) in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die m + 2-ten Vorwärtsgange als Windungsgänge ausgeführt sind, zu deren Realisierung das Schaltelement (S5), mittels dessen das antriebsseitige Zahnrad (24) der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) mit der Getriebeeingangswelle (11) verbindbar ist, die nicht dem Teilgetriebe (10) zugeordnet ist, mit dessen Getriebeeingangswelle (9) das antriebsseitige Zahnrad (27) der Radstufe (6) des n + 1-ten Vorwärtsgangs verbunden ist und das Schaltelement (S7) zum Koppeln des abtriebsseitigen Zahnrads (17) der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) mit dem abtriebsseitigen Losrad (18) der nächstniedrigeren Radstufe (3) gleicher Parität benötigt werden, wobei n eine Zahl ist, die dem Vorwärtsgang entspricht, dem die mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbare Radstufe (5) zugeordnet ist, wobei der Index für einen der real verbauten Vorwärtsgänge entspricht, welche im Windungsgang mit der Vorgelegewelle verbunden werden, und wobei in Abhängigkeit des jeweiligen Windungsgangs ein weiteres Schaltelement (S9, S10) des Teilgetriebes (10) benötigt wird, mit dessen Getriebeeingangswelle (9) das antriebsseitige Zahnrad (27) der Radstufe (6) des n + 1-ten Vorwärtsgangs drehfest verbunden ist. Double clutch ( 8th ) in Vorgelegebauweise according to claim 1, characterized in that the m + 2-th forward gear are designed as Windungsgänge, to their realization, the switching element (S5), by means of which the drive-side gear ( 24 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) with the transmission input shaft ( 11 ), which is not the partial transmission ( 10 ) is associated with the transmission input shaft ( nine ) the drive-side gear ( 27 ) the wheel step ( 6 ) of the n + 1-th forward gear and the switching element (S7) for coupling the driven-side gear ( 17 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) with the driven-side idler gear ( 18 ) of the next lower wheel step ( 3 parity, where n is a number corresponding to the forward gear to which the two transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel step ( 5 ), wherein the index corresponds to one of the actually installed forward gears, which are connected in the winding gear with the countershaft, and wherein depending on the respective Windungsgangs another switching element (S9, S10) of the sub-transmission ( 10 ) is required, with the transmission input shaft ( nine ) the drive-side gear ( 27 ) the wheel step ( 6 ) of the n + 1-th forward gear is rotatably connected. Doppelkupplungsgetriebe (8) in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das antriebsseitige Zahnrad (24) der Radstufe (5) zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) und mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) wahlweise oder gleichzeitig lösbar verbindbar ist, wobei die dem sechsten Vorwärtsgang zugeordnete Radstufe 86) dem ersten Teilgetriebe (10) zugeordnet ist und das antriebsseitige Zahnrad (27) der dem sechsten Vorwärtsgang zugeordneten Radstufe (6) mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) verbindbar ist. Double clutch ( 8th ) in countershaft design according to claim 1 or 2, characterized in that the drive-side gear ( 24 ) the wheel step ( 5 ) for generating the fifth forward gear with the first transmission input shaft ( nine ) and with the second transmission input shaft ( 11 ) is selectively or simultaneously releasably connectable, wherein the sixth forward gear associated wheel 8 6 ) the first partial transmission ( 10 ) is assigned and the drive-side gear ( 27 ) the wheel stage associated with the sixth forward speed ( 6 ) with the first transmission input shaft ( nine ) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe (8) in Vorgelegebauweise nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es als Doppelkupplungsgetriebe (8) mit neun Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ausgeführt ist, wobei die erste Getriebeeingangswelle (9) als Vollwelle ausgeführt ist, die durch die als Hohlwelle ausgeführte zweite Getriebeeingangswelle (11) geführt ist, wobei das Doppelkupplungsgetriebe (8) eine Vorgelegewelle (13) aufweist, auf der Losräder (14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes (8) zugeordneten Radstufe (2, 3, 4, 5, 6, 7, R) jeweils mit einem Zahnrad (21, 22, 23, 24, 25, 26, 27) der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle (9, 11) wirkverbunden sind, wobei die Radstufe (2) des zweiten Vorwärtsgangs, umfassend ein Losrad (16) und ein Festrad (23), die Radstufe (4) des vierten Vorwärtsgangs, umfassend ein Losrad (15) und ein Festrad (22) und die Radstufe (R) zur Erzeugung des Rückwärtsgangs, umfassend ein Zwischenzahnrad (28), das mit einem Losrad (14) der Vorgelegewelle (13) und einem Festrad (21) der zweiten Getriebeeingangswelle (11) kämmt, dem zweiten Teilgetriebe (12) zugeordnet sind, wobei die Radstufe (3) des dritten Vorwärtsgangs, umfassend ein Losrad (18) und ein Festrad (25) und die Radstufe (7) des siebten Vorwärtsgangs, umfassend ein Losrad (19) und ein Festrad (26) dem ersten Teilgetriebe (10) zugeordnet sind, wobei zum lösbaren Verbinden der Losräder (14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) ein erstes, zweites, drittes, viertes, achtes, neuntes und zehntes formschlüssiges Schaltelement (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S10) vorgesehen sind, wobei das antriebsseitige Zahnrad (24) der Radstufe (5) zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes (S6) mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) und mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes (S5) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) wahlweise oder gleichzeitig lösbar verbindbar ist und mit einem Losrad (17) der Vorgelegewelle (13) kämmt, welches über ein viertes Schaltelement (S4) mit der Vorgelegewelle (13) lösbar verbindbar und über ein siebtes Schaltelement (S7) mit dem Losrad (18) der Radstufe (3) lösbar koppelbar ist, wobei das antriebsseitige Zahnrad (27) der Radstufe (6) zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) verbunden ist und mit einem Losrad (20) der Vorgelegewelle (13) kämmt. Double clutch ( 8th ) in Vorgelegebauweise according to claim 3, characterized in that it as a double-clutch transmission ( 8th ) with nine forward gears and one reverse gear, wherein the first transmission input shaft ( nine ) is designed as a solid shaft, which by the designed as a hollow shaft second transmission input shaft ( 11 ), wherein the dual-clutch transmission ( 8th ) a countershaft ( 13 ), on the loose wheels ( 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 . 20 ) arranged to form a gear of the transmission ( 8th ) associated wheel stage ( 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 , R) each with a gear ( 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 ) of the first or the second transmission input shaft ( nine . 11 ) are actively connected, wherein the wheel stage ( 2 ) of the second forward gear, comprising a loose wheel ( 16 ) and a fixed wheel ( 23 ), the wheel step ( 4 ) of the fourth forward gear, comprising a loose wheel ( 15 ) and a fixed wheel ( 22 ) and the gear stage (R) for generating the reverse gear, comprising an intermediate gear ( 28 ), which with a loose wheel ( 14 ) of the countershaft ( 13 ) and a fixed wheel ( 21 ) of the second transmission input shaft ( 11 ) meshes, the second partial transmission ( 12 ), wherein the wheel stage ( 3 ) of the third forward gear, comprising a loose wheel ( 18 ) and a fixed wheel ( 25 ) and the wheel step ( 7 ) of the seventh forward gear, comprising a loose wheel ( 19 ) and a fixed wheel ( 26 ) the first partial transmission ( 10 ), wherein for releasably connecting the loose wheels ( 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 . 20 ) a first, second, third, fourth, eighth, ninth and tenth form-fitting switching element (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S10) are provided, wherein the drive-side gear ( 24 ) the wheel step ( 5 ) for generating the fifth forward gear by means of a sixth positive-locking switching element (S6) with the first transmission input shaft ( nine ) and by means of a fifth positive switching element (S5) with the second transmission input shaft ( 11 ) optionally or simultaneously detachably connectable and with a loose wheel ( 17 ) of the countershaft ( 13 ) meshes, which via a fourth switching element (S4) with the countershaft ( 13 ) releasably connectable and via a seventh switching element (S7) with the idler gear ( 18 ) the wheel step ( 3 ) releasably coupled, wherein the drive-side gear ( 27 ) the wheel step ( 6 ) for generating the sixth forward gear with the first transmission input shaft ( nine ) and with a loose wheel ( 20 ) of the countershaft ( 13 ) combs. Getriebe (8) in Vorgelegebauweise nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite, dritte, vierte, sechste und siebte Vorwärtsgang durch Zuschalten jeweils einer Radstufe (2, 3, 4, 6, 7) in den Kraftfluss, d. h. durch Schließen der der jeweiligen Radstufe (2, 3, 4, 6, 7) zugeordneten Schaltelemente (S3, S8, S2, S10, S9) geschaltet werden, wobei für den zweiten und vierten Vorwärtsgang die zweite Lastschaltkupplung (K2) und für den dritten, sechsten und siebten Vorwärtsgang die erste Lastschaltkupplung (K1) geschlossen ist, wobei sich der erste Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1) und des siebten, fünften und dritten Schaltelementes (S7, S5, S3) ergibt, wobei die Radstufe (3) des dritten Vorwärtsgangs über das siebte Schaltelement (S7) mit der Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs gekoppelt ist, welche über das fünfte Schaltelement (S5) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) gekoppelt ist und wobei die Leistung von der zweiten Getriebeeingangswelle (11) bei geschlossenem dritten Schaltelement (S3) über die Radstufe (2) des zweiten Vorwärtsgangs auf die Vorgelegewelle (13) übertragen wird, wobei sich der fünfte Vorwärtsgang entweder durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1) und des vierten und sechsten Schaltelementes (S4, S6), so dass das antriebsseitige Zahnrad (24) der Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der ersten Getriebeeingangswelle (9) und das Losrad der Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der Vorgelegewelle (13) verbunden sind oder durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des vierten und fünften Schaltelementes (S4, S5), wodurch das antriebsseitige Zahnrad (24) der Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) verbunden und das Losrad der Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der Vorgelegewelle (13) verbunden sind, ergibt, wobei zum Schalten des achten Vorwärtsgangs die zweite Lastschaltkupplung (K2) und das fünfte, siebte und zehnte Schaltelement (S5, S7, S10) geschlossen werden, wobei durch Schließen des siebten Schaltelementes (S7) die über das geschlossene fünfte Schaltelement (S5) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) verbundene Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der Radstufe (3) des dritten Vorwärtsgangs gekoppelt wird und die Leistung bei geschlossenem zehnten Schaltelement (S10) über die Radstufe (6) des sechsten Vorwärtsgangs auf die Vorgelegewelle (13) geleitet wird, wobei zum Schalten des neunten Vorwärtsgangs die zweite Lastschaltkupplung (K2) und das fünfte, siebte und neunte Schaltelement (S5, S7, S9) geschlossen werden, wobei durch Schließen des siebten Schaltelementes (S7) die über das geschlossene fünfte Schaltelement (S5) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) verbundene Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der Radstufe (3) des dritten Vorwärtsgangs gekoppelt wird und die Leistung bei geschlossenem neunten Schaltelement (S9) über die Radstufe (7) des siebten Vorwärtsgangs auf die Vorgelegewelle (13) geleitet wird und wobei zum Schalten des Rückwärtsgangs die erste Lastschaltkupplung (K1) und das erste, fünfte und siebte Schaltelement (S1, S5, S7) geschlossen werden, wobei durch Schließen des siebten Schaltelementes (S7) die über das geschlossene fünfte Schaltelement (S5) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (11) verbundene Radstufe (5) des fünften Vorwärtsgangs mit der Radstufe (3) des dritten Vorwärtsgangs gekoppelt wird und die Leistung bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1) über die Radstufe (R) des Rückwärtsgangs auf die Vorgelegewelle (13) geleitet wird. Transmission ( 8th ) in Vorgelegebauweise according to claim 4, characterized in that the second, third, fourth, sixth and seventh forward gear by connecting each one wheel ( 2 . 3 . 4 . 6 . 7 ) in the power flow, ie by closing the respective wheel stage ( 2 . 3 . 4 . 6 . 7 Switching elements (S3, S8, S2, S10, S9) are assigned, wherein for the second and fourth forward gear, the second power shift clutch (K2) and for the third, sixth and seventh forward gear, the first power shift clutch (K1) is closed, wherein the first forward gear by closing the first power-shift clutch (K1) and the seventh, fifth and third shift element (S7, S5, S3) results, wherein the wheel step ( 3 ) of the third forward gear via the seventh switching element (S7) with the wheel ( 5 ) of the fifth forward gear, which via the fifth switching element (S5) with the second transmission input shaft ( 11 ) and wherein the power from the second transmission input shaft ( 11 ) with the third switching element (S3) closed via the wheel ( 2 ) of the second forward gear on the countershaft ( 13 ), wherein the fifth forward gear is obtained either by closing the first power-shift clutch (K1) and the fourth and sixth shift element (S4, S6), so that the drive-side gear ( 24 ) the wheel step ( 5 ) of the fifth forward gear with the first transmission input shaft ( nine ) and the idler wheel of the wheel ( 5 ) of the fifth forward gear with the countershaft ( 13 ) or by closing the second power shift clutch (K2) and the fourth and fifth shift element (S4, S5), whereby the drive-side gear ( 24 ) the wheel step ( 5 ) of the fifth forward gear with the second transmission input shaft ( 11 ) and the loose wheel of the wheel ( 5 ) of the fifth forward gear with the countershaft ( 13 ), wherein for switching the eighth forward gear, the second power-shift clutch (K2) and the fifth, seventh and tenth switching element (S5, S7, S10) are closed, closing the seventh switching element (S7) over the closed fifth Switching element (S5) with the second transmission input shaft ( 11 ) connected wheel stage ( 5 ) of the fifth forward gear with the wheel stage ( 3 ) of the third forward gear is coupled and the power with the tenth switching element closed (S10) via the wheel ( 6 ) of the sixth forward gear on the countershaft ( 13 ), wherein for switching the ninth forward gear, the second power-shift clutch (K2) and the fifth, seventh and ninth switching element (S5, S7, S9) are closed, closing the seventh switching element (S7) via the closed fifth switching element ( S5) with the second transmission input shaft ( 11 ) connected wheel stage ( 5 ) of the fifth forward gear with the wheel stage ( 3 ) of the third forward gear is coupled and the power at the closed ninth switching element (S9) via the wheel ( 7 ) of the seventh forward gear on the countershaft ( 13 ) and wherein for switching the reverse gear, the first power-shift clutch (K1) and the first, fifth and seventh switching element (S1, S5, S7) are closed, wherein closing the seventh switching element (S7) via the closed fifth switching element (S5 ) with the second transmission input shaft ( 11 ) connected wheel stage ( 5 ) of the fifth forward gear with the wheel stage ( 3 ) of the third forward gear is coupled and the power with the first switching element (S1) closed via the wheel stage (R) of the reverse gear to the countershaft ( 13 ). Verfahren zur Realisierung einer Lasthochschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe (10), wie der nächst höhere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst höheren Gang bei einem Getriebe (8) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es folgende Schritte umfasst: Versetzen der geöffneten Lastschaltkupplung (K2) in einen Schlupfzustand, wodurch die erste und die zweite Getriebeeingangswelle (9, 11) synchronisiert werden; Verbinden des Antriebszahnrades (24) der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) durch Schließen des einen noch geöffneten Schaltelementes (S5) zum Verbinden dieser Radstufe (5) mit den Getriebeeingangswellen (9, 11); Schließen der in einem Schlupfzustand versetzten Lastschaltkupplung (K2) und Öffnen der anderen Lastschaltkupplung (K1), wobei nach dem Öffnen der anderen Lastschaltkupplung (K1) das nunmehr lastfreie Schaltelement (S6), was zur Realisierung des der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) entsprechenden Gangs durch Verbinden des Antriebszahnrades (24) der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) mit der Getriebeeingangswelle (9) desselben Teilgetriebes (10) geschlossen ist, geöffnet wird; und Schließen des Schaltelementes (S10) zur Realisierung des hinsichtlich der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) nächst höheren Gangs und Durchführen einer Lastumverlagerung von dem Teilgetriebe (12), dem die geschlossene Lastschaltkupplung (K2) zugeordnet ist, auf das andere Teilgetriebe (10). Method for realizing a high load circuit from the one with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) associated forward gear, in the same sub-transmission ( 10 ), as the next higher forward gear is generated, in the next higher gear in a transmission ( 8th ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises the following steps: shifting the opened power-shift clutch (K2) into a slip state, whereby the first and second transmission input shafts (K2) nine . 11 ) are synchronized; Connecting the drive gear ( 24 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) by closing the one still open switching element (S5) for connecting this wheel stage ( 5 ) with the transmission input shafts ( nine . 11 ); Closing the shifted in a slip condition power shift clutch (K2) and opening the other power shift clutch (K1), wherein after opening the other power shift clutch (K1), the now no-load switching element (S6), resulting in the realization of the with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) corresponding gear by connecting the drive gear ( 24 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) with the transmission input shaft ( nine ) of the same sub-transmission ( 10 ) is closed, is opened; and closing the switching element (S10) for the realization of the with respect to both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) Next higher gear and performing a Lastumverlagerung of the partial transmission ( 12 ), which the closed load-shift clutch (K2) is assigned to the other partial transmission ( 10 ). Verfahren zur Realisierung einer Lastrückschaltung vom der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) zugeordneten Vorwärtsgang, der im selben Teilgetriebe (12), wie der nächst niedrigere Vorwärtsgang erzeugt ist, in den nächst niedrigeren Gang bei einem Getriebe (8) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es folgende Schritte umfasst: Versetzen der geöffneten Lastschaltkupplung (K1) in einen Schlupfzustand, wodurch die erste und die zweite Getriebeeingangswelle (9, 11) synchronisiert werden; Verbinden des Antriebszahnrades (24) der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) durch Schließen des einen noch geöffneten Schaltelementes (S6) zum Verbinden dieser Radstufe (5) mit den Getriebeeingangswellen (9, 11) mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11); Schließen der in einem Schlupfzustand versetzten Lastschaltkupplung (K1) und Öffnen der anderen Lastschaltkupplung (K2), wobei nach dem Öffnen der anderen Lastschaltkupplung (K2) das nunmehr lastfreie Schaltelement (S5), was zur Realisierung des der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) entsprechenden Gangs durch Verbinden des Antriebszahnrades (24) der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) mit der Getriebeeingangswelle (11) desselben Teilgetriebes (12) geschlossen ist, geöffnet wird; und Schließen des Schaltelementes (S2) zur Realisierung des hinsichtlich der mit beiden Getriebeeingangswellen (9, 11) verbindbaren Radstufe (5) nächst niedrigeren Gangs und Durchführen einer Lastumverlagerung von dem Teilgetriebe (10), dem die geschlossene Lastschaltkupplung (K1) zugeordnet ist, auf das andere Teilgetriebe (12). Method for realizing a load reversal from the one with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) associated forward gear, in the same sub-transmission ( 12 ), as the next lower forward gear is generated, in the next lower gear in a transmission ( 8th ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises the following steps: putting the opened power-shift clutch (K1) in a slip state, whereby the first and the second transmission input shaft ( nine . 11 ) are synchronized; Connecting the drive gear ( 24 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) by closing the still open switching element ( S6 ) for connecting this wheel step ( 5 ) with the transmission input shafts ( nine . 11 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ); Closing the shifted in a slip condition power shift clutch (K1) and opening the other power shift clutch (K2), wherein after opening the other power shift clutch (K2) the now no-load switching element (S5), resulting in the realization of the with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) corresponding gear by connecting the drive gear ( 24 ) with both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) with the transmission input shaft ( 11 ) of the same sub-transmission ( 12 ) is closed, is opened; and closing of the switching element (S2) for the realization of the with respect to both transmission input shafts ( nine . 11 ) connectable wheel stage ( 5 ) next lower gear and performing a Lastumverlagerung of the partial transmission ( 10 ), to which the closed power shift clutch (K1) is assigned, to the other partial transmission ( 12 ).
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