WO2017220547A1 - Dual-clutch transmission - Google Patents

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WO2017220547A1
WO2017220547A1 PCT/EP2017/065040 EP2017065040W WO2017220547A1 WO 2017220547 A1 WO2017220547 A1 WO 2017220547A1 EP 2017065040 W EP2017065040 W EP 2017065040W WO 2017220547 A1 WO2017220547 A1 WO 2017220547A1
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WO
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output shaft
gear
wheel
clutch
idler gear
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PCT/EP2017/065040
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German (de)
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Udo Bernhardt
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GETRAG B.V. & Co. KG
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    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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Definitions

  • the present invention relates to a dual-clutch transmission with a first
  • each pair of wheels is assigned a fixed gear and one with the fixed gear positively engaged idler gear, wherein the fixed wheels, which are assigned to the wheel pairings, either with the first input shaft or the second
  • Input shaft rotatably connected to a first output shaft, wherein a pinion of the first output shaft with a ring gear of a differential is positively engaged
  • the dual clutch transmission has a second output shaft, wherein a pinion of the second output shaft with the ring gear of the differential is positively engaged, as has become known from the document DE 10 2009 018 450 B4.
  • the invention relates to a Losradan extract for a transmission with an electric motor.
  • Dual-clutch transmissions are well known as multi-step transmissions for use in motor vehicles.
  • the structure of a dual-clutch transmission comprises two independently operable friction clutches, the drive power of the
  • a partial transmission are each assigned an input shaft and arranged thereon fixed wheels, which in turn are in meshing with loose wheels and form for themselves wheel pairings.
  • Drive power is introduced into the active partial transmission by means of the closed friction clutch.
  • a forward gear assigned to mating is operatively connected to an output shaft, whereby the drive power can be transmitted to the output and the wheels.
  • the passive part transmission associated friction clutch is open and the transmission of drive power to the passive
  • Partial gearbox interrupted. A gear can now be engaged in the passive partial transmission. A traction change-free gear change takes place in which the friction clutch of the currently active sub-transmission opens. Overlapping closes the friction clutch of the passive gearbox.
  • Dual-clutch transmission of front-transverse internals The complexity increases with such a structure and an extension of the dual clutch transmission in the sense of a "hybridization" turns out to be difficult Especially in terms of cost savings, it is desirable to be able to expand the dual clutch transmission modular by a simple connection of an electric motor, without the basic structure of the
  • the invention is therefore based on the object to enable a radially, as well as axially compact dual-clutch transmission for a front-transverse installation. Furthermore, an easily expandable dual-clutch transmission is proposed
  • the second output shaft can be built axially short.
  • the dual-clutch transmission proves to be particularly compact radially.
  • this construction is simple and inexpensive to implement.
  • the first output shaft exclusively on idler gears, which are positively connected to the fixed wheels of the first or second input shaft in combination and in pairs with a fixed wheel form a pair of wheels.
  • wheel pairing is thus to be understood as a fixed gear idler gear arrangement, which is used to set up a
  • Output shaft can transmit.
  • a second output shaft is provided.
  • the second output shaft likewise comprises a pinion which engages positively with the toothed ring of the differential.
  • the second output shaft is free of idler gears, namely free of those idler gears that are positively connected to the fixed gears of the first or second input shaft and in pairs with a fixed wheel form a pair of wheels.
  • Output shaft are arranged axially distributed, despite an attachment of an electric motor are exposed to no additional drive power. It thus eliminates an adaptation of the idler gears in the form of wider running idler gears, which would be able to transmit larger torques.
  • the electric motor is thus connected to the second drive shaft or operatively connected or operatively connected to the second output shaft.
  • the connection of the electric motor or the production of the active connection can be made via a clutch.
  • Another advantage is a translation stage between the electric motor and the second output shaft so as to provide a speed reduction of a high-speed engine.
  • the connection of the electric motor via two different transmission stages, which are switchable by means of a two-sided clutch executed.
  • the dual-clutch transmission according to the invention refers to a so-called “front-transverse installation.” This refers to the orientation of the dual-clutch transmission in a motor vehicle, wherein the dual-clutch transmission, as well as the
  • Internal combustion engine of the motor vehicle between the two front wheels are arranged and wherein the dual-clutch transmission, and the internal combustion engine are aligned transversely to the longitudinal direction of the motor vehicle.
  • the first output shaft is arranged in the transmission housing installed state below the second output shaft. With this arrangement, the most compact possible connection of the electric motor can be implemented. If the electric motor is connected to one of the two input shafts or if no electric motor is connected to the transmission, it is more advantageous to arrange the first output shaft in the gearbox installed state above the second output shaft in order to reduce churning losses in the transmission.
  • the electric motor is preferably connected to one of the two partial transmissions, wherein the connection can preferably be made to a fixed gear of the input shaft or to a loose wheel of the first output shaft.
  • a further advantageous embodiment provides that a parking lock gear is arranged on the second output shaft.
  • Output shaft is arranged, positively engages.
  • one of a pair of wheels associated largest idler gear is arranged on the clutch side of a plurality of axially on the first output shaft idler gears.
  • the one of a pair of wheels associated largest idler gear has in comparison to the other idler gears, which are arranged distributed axially on the first output shaft, the largest diameter.
  • the idler gears arranged axially on the first output shaft take an order, where "clutch-side" means the first idler gear of a series of idler gears, which is counted starting from the first or from the second clutch "is the last idler wheel of a series of idler gears meant that is counted starting from the first friction clutch or starting from the second friction clutch.
  • "clutch-side" means the first idler gear of a series of idler gears, which is counted starting from the first or from the second clutch "is the last idler wheel of a series of idler gears meant that is counted starting from the first friction clutch or starting from the second friction clutch.
  • one of a pair of wheels associated smallest idler gear of a plurality of axially arranged on the first output shaft idler gears is arranged coupling end side.
  • the one of a pair of wheels associated smallest idler gear has in comparison to the other idler gears, which are arranged distributed axially on the first output shaft, the
  • a first wheel pairing be associated with the first partial transmission and a second wheel pairing be associated with the second partial transmission, wherein a loose wheel associated with the first wheel pair can be rotationally connected to a loose wheel associated with the second wheel pairing.
  • the bridge coupling allows the rotational speed of the idler wheel associated with the first pair of wheels and the speed of the idler gear associated with the second pair of wheels to be adjusted in such a way that equal speed prevails in order to be able to produce a positive connection between the two idler gears.
  • the idler gear associated with the first pair of wheels and / or the idler gear associated with the second pair of wheels can be connected in a rotationally fixed manner to the first output shaft, whereby these two idler gears each assume a dual function.
  • the idler gear associated with the first wheel pairing or the idler gear associated with the second wheel pairing are not only one winding gear stage, but also one Forward drive assigned.
  • the number of forward driving steps increases without having to equip the dual-clutch transmission with new idler gears.
  • the idler gear associated with the first pair of wheels is preferably a third one
  • the second input shaft is formed as a hollow shaft and the first input shaft is rotatably mounted on an inner periphery side of the second input shaft, wherein the first pair of wheels associated idler gear has a larger diameter than the idler wheel associated with the second pair of wheels.
  • the dual-clutch transmission can be extended by a starting stage and by a highest forward gear in the form of Windungsfahreckn.
  • a preferred embodiment provide that the wheel pairing associated largest idler gear is associated with a first forward gear.
  • a further preferred embodiment may provide that the largest idler gear associated with the pair of wheels not only a first forward gear, but also a second forward gear
  • Doppelkupplungsgetriebe has a bridge coupling, which, if necessary, a
  • the power flow proceeds by means of the bridge clutch from one partial transmission to the other partial transmission and from there via the wheel pairing associated largest idler gear to the first output shaft to form a first forward gear.
  • the power flow for establishing the second forward drive stage does not extend via the bridge clutch, but rather from one of the two input shafts, preferably the second input shaft, to the largest idler gear associated with the pair of wheels and from there to the first output shaft.
  • the first forward speed is a starting level independent whether the power flow associated with the first forward speed includes or does not include the bridge clutch.
  • a further advantageous embodiment provides that the smallest idler gear associated with the pair of wheels is associated with a fourth forward gear, provided that
  • Double clutch transmission has no bridge clutch.
  • the minimum idler gear associated with the wheel pairing is assigned to a fifth forward gear step as well as to a sixth forward gear step.
  • the power flow proceeds by means of the bridge clutch from one partial transmission to the other partial transmission and from there via the pair of wheels associated with the smallest idler gear to the first output shaft to form a sixth forward gear.
  • the sixth forward speed can simultaneously correspond to the highest forward speed.
  • the power flow for the establishment of the fifth forward gear runs in this specific case not on the bridge clutch, but by one of the two
  • Input shafts preferably the first input shaft, to the wheel associated with the smallest idler gear and from there to the first output shaft.
  • the first forward driving step has a first overall gear ratio
  • the second forward driving step has a second overall gear ratio
  • the third forward driving step has a third overall gear ratio, wherein the ratio of the second overall gear ratio and the first overall gear ratio is equal to the ratio of the third overall gear ratio and corresponds to the second overall translation.
  • total ratio is meant in each case the translation that the torque and speed ratio between the first and second input shaft and the output shaft describes as soon as a forward gear is established. It goes without saying that differing overall gear ratios result due to different sized idler gears. With this measure, a uniform grading between the
  • the fourth forward driving step has a fourth overall gear ratio and the fifth forward driving step has a fifth overall gear ratio, wherein the ratio of the second overall gear ratio and the first overall gear ratio is equal to the ratio of the fifth overall gear ratio and the fourth gear ratio
  • Total translation corresponds. With this measure is also a uniform grading between the forward driving stages or between the forward driving stages and the
  • the pinion of the first output shaft and the pinion of the second output shaft have an equal diameter, since hereby a radially compact design can be realized. Nevertheless, it is also conceivable to assign the two output shafts in diameters of different sizes pinion. Thus, in a further advantageous embodiment, the pinion of the first output shaft may be larger than the pinion of the second output shaft and vice versa.
  • the electric motor is connected to a loose wheel associated with a pair of wheels and thus to a partial transmission, whereby a simple "hybridization" of the dual-clutch transmission can be implemented
  • the first output shaft is preferably arranged above the second output shaft, since the electric motor Space reasons only radially from above to the existing
  • Dual-clutch transmission can be connected.
  • the power flow takes place starting from the electric motor via a pinion connected to the electric motor to an idler wheel and further to a idler gear associated with a wheel pairing and the fixed gear of a subtransmission geared therewith in meshing engagement.
  • the Drive power of the electric motor as needed either by means of the bridge coupling in the other part transmission, or transmitted directly via a pair of wheels of the same sub-transmission to the first output shaft and support the engine.
  • a particularly preferred embodiment provides, the electric motor to the
  • Wheel pairing which is positively engaged with the reverse gear and further to the wheel pairing associated fixed gear of a partial transmission. From there, the drive power of the electric motor as needed either by using the
  • Wheel pairing of the same sub-transmission are transmitted to the first output shaft and support the engine.
  • it is preferably provided to arrange the second output shaft above the first output shaft, since only so the electric motor can take a freely available place in the dual-clutch transmission.
  • the second output shaft to a idler gear said idler gear rotatably connected to the second output shaft is connected and wherein an electric motor is connected to the idler gear of the second output shaft.
  • an electric motor is connected to the idler gear of the second output shaft.
  • Electric motor is connected to an output shaft.
  • non-rotatable connection are any material, friction or form-fitting
  • a drive power can be transmitted from one component to another component, in particular from a gear to another gear.
  • a rotationally fixed connection is, for example, a clutch.
  • This clutch allows frictional two components of different speeds to be adjusted so that speed equality prevails, in order then to produce a positive connection can.
  • a clutch can be carried out on one side or on two sides.
  • the double-sided clutch is in
  • non-rotatable connection Another possibility of a non-rotatable connection is a dog clutch, which produces positive engagement between two gears.
  • a third of still other non-rotatable connections is achieved by material bond by soldering or welding two components, for example.
  • a fourth possibility of still further non-rotatable connections provides to produce a frictional connection via pressing on components.
  • rotationally fixed connection a one-piece design of apparently two components is not excluded, which may be the case for example with fixed wheels, which are arranged on an input shaft are. In this particular case, a fixed gear is milled by milling directly into an input shaft.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a fiction, contemporary
  • Double clutch transmission according to a first embodiment
  • Fig. 1A is a schematic representation of Figure 1 with connection of a
  • FIG. 1B is a schematic representation of Figure 1 with connection of a
  • Fig. IC is a schematic representation of Figure 1 with connection of a
  • Fig. 2 is a schematic representation of an inventive
  • Double clutch transmission according to a fifth embodiment
  • Fig. 2A is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
  • Electric motor according to a sixth embodiment 2B is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
  • Fig. 2C is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
  • Fig. 3 is a schematic representation of an inventive
  • Double clutch transmission according to a ninth embodiment
  • Fig. 3A is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
  • FIG. 3B is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
  • Fig. 3C is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
  • Fig. 4 is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
  • Fig. 5 is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
  • Fig. 6 is a schematic representation of a front side of a fiction, contemporary
  • Dual-clutch transmission with connection to an electric motor.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a fiction, contemporary
  • dual clutch transmission (1) wherein the dual-clutch transmission, a dual clutch, a first output shaft (6), one for first output shaft arranged in parallel second output shaft (7), a first
  • the second input shaft (5) is designed as a hollow shaft and associated with a second partial transmission, wherein the first input shaft (4) associated with a first partial transmission and is rotatably mounted on an inner peripheral side of the second input shaft (5).
  • the double coupling is the input side operatively connected to an internal combustion engine, not shown, and the output side via a first friction clutch (2) with the first input shaft (4) frictionally connected.
  • Drive power from the engine may thus be transmitted to the first input shaft (4) or to the second input shaft (5).
  • a first wheel pairing (8) has a fixed wheel (24) associated with the first wheel pairing and a loose wheel (25) associated with the first wheel pairing.
  • the fixed wheel (24) associated with the first pair of wheels is non-rotatably connected to the first input shaft (4) and thus to the first one
  • Partial gear assigned The idler gear (25) associated with the first pair of wheels is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the first one
  • a second wheel pairing (9) has a fixed wheel (26) assigned to the second wheel pairing and a loose wheel (27) assigned to the second wheel pairing.
  • Wheel pair associated fixed gear (26) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission. That of the second wheel pairing associated loose wheel (26) is arranged on the first output shaft (6) and is in meshing engagement with the second wheel pairing associated fixed wheel (26).
  • a third wheel pairing (10) has a fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing and a loose wheel (29) associated with the third wheel pairing.
  • the fixed to the third wheel pair fixed wheel (28) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission.
  • the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing.
  • a fourth wheel pairing (11) has a fixed wheel (30) assigned to the fourth wheel pairing and a loose wheel (31) assigned to the fourth wheel pairing.
  • the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing is rotatably connected to the first input shaft (6) and thus associated with the first partial transmission.
  • the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing.
  • the idler gear (29, 12) associated with the third wheel pairing has the largest diameter relative to the other idler gears disposed on the first output shaft.
  • the third wheel pairing (10) and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing are arranged on the clutch side.
  • the second wheel pairing (9) is arranged axially adjacent between the first wheel pairing (8) and the third wheel pairing (10).
  • the first pair of wheels (8) is arranged axially adjacent between the fourth (11) and the second pair of wheels (9).
  • the fourth pair of wheels (11), as well as the fourth wheel pairing associated idler gear (31) are arranged coupling end side.
  • the following wheel pairings or idler gears are arranged successively: the third wheel pairing (10) or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, the second wheel pairing (9) or the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing, the first wheel pairing (8) or the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing and the fourth wheel pairing (11) or the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing.
  • a scaffold theoryganglosrad (16) is arranged, that with the third pair of wheels associated idler gear (29) is positively engaged.
  • the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing serves to set up a
  • a parking lock gear (17) is arranged, which is rotatably connected to the second output shaft (7).
  • a first clutch (18) is arranged which includes the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
  • a second clutch (19) is arranged, which includes the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
  • Clutch (20) is able to connect the remindglosrad (16) with the second output shaft (7).
  • Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time the second friction clutch (3) close.
  • the power flow for the first forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second
  • Input shaft (5) towards the third pair of wheels (10), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • Input shaft (4) towards the fourth pair of wheels (11), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • Wheel pair associated idler gear (27) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the third forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second
  • Input shaft (5) towards the second pair of wheels (9), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • Wheel pair associated idler gear (25) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2).
  • the power flow for the fourth forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • the reverse gear by means of the third clutch (20) with the second output shaft (7) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the reverse gear proceeds from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the remindganglosrad (16), further to the second output shaft ( 7) and to the sprocket of the differential (32).
  • the differential ultimately distributes the drive power of the internal combustion engine to the two front wheels of the motor vehicle.
  • the first output shaft (6) can be arranged in this first embodiment above, as well as below the second output shaft (7).
  • the electric motor (33) comprises a pinion, which is in a form-locking engagement with an intermediate wheel (34).
  • the intermediate wheel (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the idler gear (25) associated with the first pair of wheels.
  • the electric motor (33) is connected to the first partial transmission and capable of, the first output shaft (6) by means of a
  • the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing or the idler gear (25) associated with the first wheel pairing by means of the first clutch (18) first output shaft (6) rotatably connected.
  • the power flow for this purpose starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate wheel (34), towards the first pair of wheels (8). This supports the first partial transmission with the drive power of the electric motor.
  • Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing or else via the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing.
  • the third embodiment shown in Fig. 1B corresponds to the first
  • the electric motor (33) comprises a pinion which is positively engaged with an intermediate gear (34).
  • the intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in engagement with the reverse gear (16).
  • the electric motor (33) is connected to the second partial transmission and capable of supporting the first output shaft (6) by means of a drive power of the internal combustion engine.
  • the idler gear (27) associated with the second pair of wheels or the idler gear (29) associated with the third pair of wheels by means of the second clutch (19) rotatably connected to the first output shaft (6).
  • the power flow for this proceeds, starting from the electric motor (33) towards the pinion of the electric motor (33), further to the idler gear (34), to the reverse gear (16) and then to the idler gear (29) associated with the third wheel pairing.
  • the power flow to the first output shaft (6) then takes place either via the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or else via the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing.
  • the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
  • Fig. IC corresponds largely to the first embodiment of Fig. 1.
  • the same as the power flows of forward driving stages correspond to those of the first
  • the remindganglosrad (16) is in a form-fitting manner with the idler gear (29) associated with the third wheel pairing.
  • the pollefficiencyglosrad (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected to the idler gear of the second output shaft (35), the idler gear of the second output shaft (35) by means of the third clutch (20) the second output shaft (7) to connect and close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the reverse gear extends from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pair (10), from there to the remindganglosrad (16), on to the idler gear of the second
  • the fourth embodiment comprises an electric motor (33) with a pinion, which is in a form-locking engagement with an intermediate wheel (34).
  • the intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in positive engagement with the idler gear of the second output shaft (35).
  • Drive power can be transmitted from the electric motor (33) to the second output shaft (7) via the fourth shift clutch (21).
  • the electric motor (33) is connected to the second output shaft (7).
  • Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected.
  • the power flow for this proceeds from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor (33), further to the idler gear (34), to the idler gear of the second output shaft (35) and ultimately to the ring gear of the differential (32), where add the drive power of the engine and the drive power of the electric motor.
  • the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected.
  • the electric motor (33) is connected to the second partial transmission.
  • the drive power of the internal combustion engine is on the sprocket of the differential on the one hand to the two
  • the idler gear of the second output shaft (35) by means of the third clutch (20) rotatably connected to the second output shaft (7) to connect.
  • the power flow of the purely electric drive stage extends from the electric motor (33) to the idler gear of the second output shaft (35) and further in the direction of the sprocket of the differential (32). From there, the drive power of the electric motor is distributed via the differential to the two front wheels.
  • the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
  • Fig. 2 is a schematic representation of an inventive
  • dual clutch transmission (1) wherein the dual clutch transmission, a dual clutch, a first output shaft (6), a first output shaft arranged in parallel second output shaft (7), a first
  • the second input shaft (5) is designed as a hollow shaft and associated with a second partial transmission, wherein the first input shaft (4) associated with a first partial transmission and is rotatably mounted on an inner peripheral side of the second input shaft (5).
  • the dual clutch is the input side operatively connected to an internal combustion engine, not shown, and the output side via a first friction clutch (2) with the first
  • Input shaft (4) frictionally connected.
  • Drive power from the engine may thus be transmitted to the first input shaft (4) or to the second input shaft (5).
  • a first wheel pairing (8) has a fixed wheel (24) associated with the first wheel pairing and a loose wheel (25) associated with the first wheel pairing.
  • the first wheel pairing associated fixed gear (24) is rotatably connected to the first input shaft and thus associated with the first partial transmission.
  • the idler gear (25) associated with the first pair of wheels is on the first
  • Output shaft (6) and is in meshing engagement with the first wheel pairing associated fixed wheel (24).
  • a second wheel pairing (9) has a fixed wheel (26) assigned to the second wheel pairing and a loose wheel (27) assigned to the second wheel pairing.
  • Wheel pair associated fixed gear (26) is rotatably connected to the second input shaft (2) and thus associated with the second partial transmission.
  • the idler gear (27) associated with the second wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (26) associated with the second wheel pairing.
  • a third wheel pairing (10) has a fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing and a loose wheel (29) associated with the third wheel pairing.
  • the fixed to the third wheel pair fixed wheel (28) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission.
  • the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing.
  • a fourth wheel pairing (11) has a fixed wheel (30) assigned to the fourth wheel pairing and a loose wheel (31) assigned to the fourth wheel pairing.
  • the fixed to the fourth wheel pair fixed wheel (30) is rotatably connected to the first input shaft (4) and thus associated with the first partial transmission.
  • the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing.
  • the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing has the largest diameter in relation to the other idler gears (25, 27, 29) arranged on the first output shaft.
  • the fourth wheel pairing (11) and the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing are arranged on the coupling end side.
  • the second wheel pairing (9) is arranged axially adjacent between the first wheel pairing (8) and the third wheel pairing (10).
  • the first pair of wheels is arranged axially adjacent between the fourth (11) and the second pair of wheels (9).
  • the fourth pair of wheels (11), as well as the fourth wheel pairing associated idler gear (31) are arranged coupling end side.
  • the following wheel pairings or idler gears are arranged in series on the clutch side: the third wheel pairing (10) or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, the second wheel pairing (9) or the idler gear (27) associated with the second wheel pairing first wheel pairing (8) or the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing and the fourth wheel pairing (11) or the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing.
  • a scaffold theoryganglosrad (16) is arranged, that with the third pair of wheels associated idler gear (29) is positively engaged.
  • the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing serves to set up a
  • a parking lock gear (17) is arranged, which is rotatably connected to the second output shaft (7).
  • a first clutch (18) is arranged which includes the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
  • a second clutch (19) is arranged, which includes the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
  • Clutch (20) is able to connect the remindglosrad (16) with the second output shaft (7).
  • Wheel pair assigned idler gear (31) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2).
  • the power flow for the first forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the fourth wheel pairing (11), from there to the first output shaft (6) and on to the sprocket of the differential (32).
  • the power flow for the second forward drive stage is proceeding from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • Wheel pair associated idler gear (25) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2).
  • the power flow for the third forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • a fourth forward driving stage To set up a fourth forward driving stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing by means of the second clutch (19) to the first output shaft (6) and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the fourth forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the second wheel pairing (9), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • the gear To set up the reverse gear, it is provided, the gearstructureglosrad (16) by means of the third clutch (20) with the second output shaft (7) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the reverse gear proceeds from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the remindganglosrad (16), further to the second output shaft ( 7) and to the sprocket of the differential (32).
  • the differential ultimately distributes the drive power of the internal combustion engine to the two front wheels.
  • the first output shaft (6) can be arranged in this first embodiment above, as well as below the second output shaft (7).
  • the sixth embodiment shown in Fig. 2A corresponds to the fifth
  • the electric motor (33) comprises a pinion which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner.
  • the intermediate wheel (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the idler gear (25) associated with the first pair of wheels.
  • the electric motor (33) is connected to the first partial transmission and capable of, the first output shaft (6) by means of a
  • the idler gear (31) associated with the fourth wheel pair or the idler gear (25) associated with the first gear pair by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect to.
  • the power flow for this purpose starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate wheel (34), towards the first pair of wheels (8). This supports the first partial transmission with the drive power of the electric motor.
  • Output shaft then takes place either via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing or else via the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing.
  • Fig. 2B corresponds to the fifth embodiment of Fig. 2, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 2. Likewise correspond to the power flows of
  • the electric motor (33) comprises a pinion which is positively engaged with an intermediate gear (34).
  • the intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in engagement with the reverse gear (16).
  • the electric motor (33) is connected to the second partial transmission and capable of supporting the first output shaft (6) by means of a drive power of the internal combustion engine.
  • the idler gear (27) associated with the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing by means of the second clutch (19) with the first output shaft (16) rotatably connect to.
  • the power flow for this proceeds, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate gear (34), towards the remindyganglosrad (16) and then to the third wheel pairing associated idler gear (29). This supports the second partial transmission with the drive power of the electric motor.
  • Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or else via the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing.
  • the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
  • the eighth embodiment shown in Fig. 2C largely corresponds to the fifth embodiment of Fig. 2.
  • the power flows of forward driving stages correspond to those of the fifth embodiment. The differences from FIG. 2 are explained below.
  • Fig. 2C are at the second output shaft a rinseglosrad (16), a fifth clutch (22), a loose wheel (35), a fourth clutch (21) and a
  • the remindganglosrad (16) is in a form-fitting manner with the idler gear (27) associated with the third wheel pairing.
  • the reverse gear (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected to the idler gear of the second output shaft (35), the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth clutch (21) with the to connect the second output shaft (7) and to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the reverse gear extends from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pair (10), from there to the remindganglosrad (16), on to the idler gear of the second
  • the eighth embodiment comprises an electric motor (33) with a pinion which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner.
  • the idler gear is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in positive engagement with the idler gear of the second output shaft (35).
  • Drive power can be transmitted from the electric motor to the second output shaft (7) via the fourth shift clutch (21).
  • the electric motor (33) is connected to the second output shaft (7).
  • Reverse gear (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected.
  • the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth
  • Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected.
  • the power flow for this proceeds from the electric motor (33) towards the pinion of the electric motor, further to the idler gear (34), to the idler gear of the second output shaft (35) and ultimately to the ring gear of the differential (32), where the Add drive power of the combustion engine and the drive power of the electric motor.
  • Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected.
  • the electric motor is connected to the second partial transmission.
  • the drive power of the internal combustion engine is distributed on the sprocket of the differential on the one hand to the two front wheels and on the other hand to the second output shaft. From there, the drive power of the internal combustion engine via the idler gear of the second output shaft to the electric motor, so as to load the battery.
  • the idler gear of the second output shaft (35) by means of the third clutch (20) rotatably connected to the second output shaft (7) to connect.
  • the power flow of the purely electric drive stage runs starting from the electric motor (33) towards the idler gear of the second output shaft (35) and further in the direction of the sprocket of the differential (32). From there, the drive power of the electric motor is distributed via the differential to the two front wheels.
  • the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a fiction, contemporary
  • dual clutch transmission wherein the dual-clutch transmission, a dual clutch, a first output shaft (6), a second output shaft arranged parallel to the first output shaft (7), a first
  • the second input shaft (16) is designed as a hollow shaft and a second
  • first input shaft (4) associated with a first partial transmission and is rotatably mounted on an inner peripheral side of the second input shaft (5).
  • the double coupling is on the input side operatively connected to an internal combustion engine, not shown, and on the output side via a first friction clutch (2) with the input shaft (4) frictionally connected.
  • the dual clutch on the output side via a second friction clutch (3) with the second input shaft (5) frictionally connected.
  • Drive power from the engine may thus be transmitted to the first input shaft (4) or to the second input shaft (5).
  • the dual-clutch transmission in Fig. 3 a plurality of wheel pairs (8,9,10,11), each consisting of a fixed gear and a loose wheel on.
  • a first wheel pairing (8) has a fixed wheel (24) associated with the first wheel pairing and a loose wheel (25) associated with the first wheel pairing.
  • the fixed wheel (24) associated with the first pair of wheels is connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft (4) and is thus associated with the first partial transmission.
  • the idler gear (25) associated with the first pair of wheels is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the first one
  • a second wheel pairing (9) has a fixed wheel (26) assigned to the second wheel pairing and a loose wheel (27) assigned to the second wheel pairing.
  • Wheel pair associated fixed gear (26) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission.
  • the idler gear (27) associated with the second wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (26) associated with the second wheel pairing.
  • a third wheel pairing (10) has a fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing and a loose wheel (29) associated with the third wheel pairing.
  • the fixed to the third wheel pair fixed wheel (28) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission.
  • the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing.
  • a fourth wheel pairing (11) has a fixed wheel (30) assigned to the fourth wheel pairing and a loose wheel (31) assigned to the fourth wheel pairing.
  • the fixed to the fourth wheel pair fixed wheel (30) is rotatably connected to the first input shaft (4) and thus associated with the first partial transmission.
  • the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing.
  • the idler gear (29, 12) associated with the third wheel pairing has the largest diameter relative to the other idler gears disposed on the first output shaft.
  • the third wheel pairing (10) and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing are arranged on the clutch side.
  • the second wheel pairing (9) is arranged axially adjacent axially between the first wheel pairing and the third wheel pairing.
  • the first pair of wheels is arranged axially adjacent between the fourth and the second pair of wheels.
  • the fourth pair of wheels (11), as well as the fourth wheel pairing associated idler gear (31) are arranged coupling end side.
  • the following wheel pairings or idler gears are arranged in series on the clutch side: the third wheel pairing (10) or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, the second wheel pairing (9) or the idler gear (27) associated with the second wheel pairing first wheel pairing (8) or the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing and the fourth wheel pairing (11) or the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing.
  • a scaffold theoryganglosrad (16) is arranged, that with the third pair of wheels associated idler gear (29) is positively engaged.
  • the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing serves to set up a
  • a parking lock gear (17) is arranged, which is rotatably connected to the second output shaft (7).
  • a first clutch (18) is arranged which includes the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
  • a second clutch (19) is arranged, which includes the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
  • a bridge clutch (23) is arranged between the idler wheel (25) associated with the first pair of wheels and the idler gear (27) associated with the second pair of wheels.
  • the idler gear (25) associated with the first pair of wheels can be connected in a rotationally fixed manner to the idler gear (27) assigned to the second pair of wheels.
  • Clutch (20) is able to connect the reverse gear (16) with the second output shaft (7).
  • Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2).
  • the bridge coupling (23) connects the idler gear (25) associated with the first wheel pairing with the idler gear (27) associated with the second wheel pairing.
  • Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time the second friction clutch (3) close.
  • the power flow for the second forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pairing (10), from there to the first output shaft (6) and on to the sprocket of the differential (32).
  • Wheel pair associated idler gear (25) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2).
  • the power flow for the third forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • a fourth forward driving stage To set up a fourth forward driving stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing by means of the second clutch (19) to the first output shaft (6) and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the fourth forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the second wheel pairing (9), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
  • a fifth forward drive stage it is provided to rotatably connect the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing by means of the first shift clutch (18) to the first output shaft (6) and at the same time to close the first friction clutch (2).
  • the power flow for the fifth forward driving stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (8) and on to the ring gear of the differential (32).
  • a sixth forward drive stage it is provided to rotatably connect the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing by means of the first shift clutch (18) to the first output shaft (6) and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the bridge coupling (23) connects the idler gear (25) associated with the first wheel pairing with the idler gear (27) associated with the second wheel pairing.
  • the power flow for the first forward drive stage proceeds from the
  • the gear To set up the reverse gear, it is provided, the gearstructureglosrad (16) by means of the third clutch (20) with the second output shaft (7) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3).
  • the power flow for the reverse gear proceeds from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the remindganglosrad (16), further to the second output shaft ( 7) and to the sprocket of the differential (32).
  • the differential ultimately distributes the drive power of the internal combustion engine to the two front wheels.
  • the first output shaft (6) can be arranged in this ninth embodiment above, as well as below the second output shaft (7).
  • the tenth embodiment shown in FIG. 3A corresponds to the ninth embodiment
  • Embodiment of Fig. 3 supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 3. Likewise correspond to the power flows of Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the ninth embodiment.
  • the electric motor (33) comprises a pinion which is positively engaged with an intermediate gear (34).
  • the intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the idler gear (31) associated with the first pair of wheels.
  • the electric motor (33) is connected to the first partial transmission and capable of, the first output shaft (6) by means of a
  • the idler gear (31) associated with the fourth pair of wheels or the idler gear (25) associated with the first pair of wheels by means of the first clutch (18) rotatably connected to the first output shaft (6).
  • the power flow for this purpose starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate wheel (34), towards the first pair of wheels (8).
  • Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing or else via the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing.
  • the eleventh embodiment shown in Fig. 3B corresponds to the ninth
  • the electric motor (33) comprises a pinion which is in a form-locking engagement with an intermediate wheel (34).
  • the intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in engagement with the reverse gear (16).
  • the electric motor (16) is connected to the second partial transmission and capable of the first output shaft by means of a drive power to the internal combustion engine
  • the idler gear (27) associated with the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect to.
  • the power flow for this proceeds, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate gear (34), towards the remindyganglosrad (16) and then to the third wheel pairing associated idler gear (29). This supports the second partial transmission with the drive power of the electric motor.
  • Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or else via the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing.
  • the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
  • FIG. 3C The twelfth embodiment shown in FIG. 3C largely corresponds to the ninth embodiment of FIG. 3. Thus, the same reference numerals as in FIG. 3 result. Likewise, the power flows of forward driving stages correspond to those of the ninth embodiment. The differences from FIG. 3 are explained below.
  • a scaffold in Fig. 3C, a scaffold profileloslosrad (16), a fifth clutch (22), a loose wheel (35), a fourth clutch (21) and a parking lock gear (17) are arranged axially distributed on the second output shaft (7), in this order
  • the remindganglosrad (16) is in a form-fitting manner with the idler gear (29) associated with the third wheel pairing.
  • the pollefficiencyglosrad (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected to the idler gear of the second output shaft (35), the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth clutch to the second output shaft (7) and to close the second friction clutch (3).
  • the reverse gear extends from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the remindganglosrad (16), on to the idler gear of the second
  • the eighth embodiment comprises an electric motor (33) with a pinion which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner.
  • the intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in positive engagement with the idler gear of the second output shaft (35).
  • Drive power can be transmitted from the electric motor (33) to the second output shaft via the fourth shift clutch (21).
  • the electric motor (33) is connected to the second output shaft.
  • Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected.
  • the power flow for this proceeds from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor (33), further to the idler gear (34), to the idler gear of the second output shaft (35) and ultimately to the ring gear of the differential (32), where the Add drive power of the combustion engine and the drive power of the electric motor.
  • the idler gear of the second output shaft by means of the fourth clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected.
  • the electric motor (33) is connected to the second partial transmission.
  • the drive power of the internal combustion engine is distributed on the ring gear of the differential on the one hand to the two front wheels and on the other hand to the second output shaft (7). From there, the drive power of the internal combustion engine via the idler gear of the second output shaft to the electric motor (33), so as to load the battery.
  • the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth clutch (21) rotatably connected to the second output shaft (7) to connect.
  • the power flow of the purely electric drive stage extends from the electric motor (33) to the idler gear of the second output shaft (35) and further in the direction of the sprocket of the differential (32). From there, the drive power of the electric motor is distributed via the differential to the two front wheels.
  • the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
  • the thirteenth embodiment shown in FIG. 4 substantially corresponds to the eighth embodiment of FIG. 2C.
  • the power flows of forward driving stages correspond to those of the eighth embodiment.
  • the differences from FIG. 2C relate only to the
  • the fourth clutch (21) is in this case carried out on two sides, so that depending on the shift position, one of the two gear ratios via the electric motor (33) is movable.
  • the fourteenth embodiment shown in Fig. 5 corresponds to the fifth
  • the electric motor (33) comprises a pinion, which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner.
  • the intermediate wheel (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the fixed gear (26) associated with the second wheel pairing.
  • the electric motor (33) is connected to the second partial transmission and capable of supporting the second input shaft (5) by means of a driving power of the internal combustion engine.
  • FIG. 6 shows a schematic representation of an end face of a dual-clutch transmission according to the invention with connection of an electric motor (33) to the second output shaft (7) and an intermediate wheel (34), wherein an operative connection between the electric motor (33) and the second output shaft (7) by means the intermediate wheel (34) can be produced.
  • the second output shaft (7) above the first output shaft (6) is arranged.
  • the input shafts (4, 5) are engageable with the first output shaft and the second output shaft, which in turn mesh with the sprocket of the differential (32).

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Abstract

The invention relates to a dual-clutch transmission (1), comprising a first input shaft (4) and a first friction clutch (2), which are each associated with a first partial transmission, a second input shaft (5) and a second friction clutch (3), which are each associated with a second partial transmission, a plurality of gear pairs (8, 9, 10, 11), wherein each gear pair is assigned a fixed gear and a free gear that interlockingly engages with the fixed gear, wherein the fixed gears (24, 26, 28, 30) assigned to the gear pairs are each connected to the first input shaft (4) or the second input shaft (5) for conjoint rotation, a first output shaft (6), wherein a pinion of the first output shaft (14) interlockingly engages with a ring gear of a differential (32), and a second output shaft (7), wherein a pinion of the second output shaft (15) interlockingly engages with the ring gear of the differential (32), and wherein all the free gears (25, 27, 29, 31) assigned to the gear pairs are axially distributed on the first output shaft (6).

Description

Doppelkupplungs getriebe  Double clutch
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer ersten The present invention relates to a dual-clutch transmission with a first
Eingangswelle und mit einer ersten Reibkupplung, die jeweils einem ersten Teilgetriebe zugeordnet sind, mit einer zweiten Eingangswelle und mit einer zweiten Reibkupplung, die jeweils einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind, mit einer Mehrzahl von Input shaft and having a first friction clutch, which are each associated with a first partial transmission, with a second input shaft and with a second friction clutch, which are each associated with a second partial transmission, with a plurality of
Radpaarungen, wobei jeder Radpaarung ein Festrad und ein mit dem Festrad formschlüssig in Eingriff stehendes Losrad zugeordnet ist, wobei die Festräder, die den Radpaarungen zugeordnet sind, wahlweise jeweils mit der ersten Eingangswelle oder der zweiten Wheel pairings, wherein each pair of wheels is assigned a fixed gear and one with the fixed gear positively engaged idler gear, wherein the fixed wheels, which are assigned to the wheel pairings, either with the first input shaft or the second
Eingangswelle drehfest verbunden sind, mit einer ersten Abtriebswelle, wobei ein Ritzel der ersten Abtriebswelle mit einem Zahnkranz eines Differentials formschlüssig in Eingriff steht, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Abtriebswelle aufweist, wobei ein Ritzel der zweiten Abtriebswelle mit dem Zahnkranz des Differentials formschlüssig in Eingriff steht, wie es aus der Schrift DE 10 2009 018 450 B4 bekannt geworden ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Losradanordnung für ein Getriebe mit einem Elektromotor. Input shaft rotatably connected to a first output shaft, wherein a pinion of the first output shaft with a ring gear of a differential is positively engaged, wherein the dual clutch transmission has a second output shaft, wherein a pinion of the second output shaft with the ring gear of the differential is positively engaged, as has become known from the document DE 10 2009 018 450 B4. Furthermore, the invention relates to a Losradanordnung for a transmission with an electric motor.
Doppelkupplungsgetriebe sind als Stufengetriebe für die Anwendung in Kraftfahrzeugen allgemein bekannt. Der Aufbau eines Doppelkupplungsgetriebes umfasst zwei unabhängig voneinander ansteuerbare Reibkupplungen, die Antriebsleistung von dem Dual-clutch transmissions are well known as multi-step transmissions for use in motor vehicles. The structure of a dual-clutch transmission comprises two independently operable friction clutches, the drive power of the
Verbrennungsmotor auf je eines der beiden Teilgetriebe überträgt. Einem Teilgetriebe sind je eine Eingangswelle und darauf angeordnete Festräder zugeordnet, die wiederum in Zahneingriff mit Losrädern stehen und für sich Radpaarungen bilden. Mittels der geschlossenen Reibkupplung wird Antriebsleistung in das aktive Teilgetriebe eingeleitet. Einer Vorwärtsfahrstufe zugeordneten Radpaarung ist dabei mit einer Abtriebswelle wirkverbunden, wodurch die Antriebsleistung zu dem Abtrieb und den Rädern übertragen werden kann. Hingegen ist währenddessen die dem passiven Teilgetriebe zugeordnete Reibkupplung geöffnet und die Übertragung von Antriebsleistung auf das passive Internal combustion engine transmits on each one of the two partial transmission. A partial transmission are each assigned an input shaft and arranged thereon fixed wheels, which in turn are in meshing with loose wheels and form for themselves wheel pairings. Drive power is introduced into the active partial transmission by means of the closed friction clutch. A forward gear assigned to mating is operatively connected to an output shaft, whereby the drive power can be transmitted to the output and the wheels. By contrast, during the meantime, the passive part transmission associated friction clutch is open and the transmission of drive power to the passive
Teilgetriebe unterbrochen. In dem passiven Teilgetriebe kann nun ein Gang eingelegt werden. Ein zugkraftunterbrechungsfreier Gangwechsel erfolgt, in dem die Reibkupplung des derzeit aktiven Teilgetriebes öffnet. Überlappend dazu schließt die Reibkupplung des passiven Teilgetriebes. Partial gearbox interrupted. A gear can now be engaged in the passive partial transmission. A traction change-free gear change takes place in which the friction clutch of the currently active sub-transmission opens. Overlapping closes the friction clutch of the passive gearbox.
Zur Erzielung einer axial kompakten Bauweise ist es hinlänglich bekannt, Losräder auf zumindest zwei Abtriebs wellen verteilt anzuordnen. Das gilt insbesondere für To achieve an axially compact design, it is well known to arrange idler gears distributed on at least two output shafts. This is especially true for
Doppelkupplungsgetriebe von Front- Quer-Einbauten. Die Komplexität steigt durch einen derartigen Aufbau und eine Erweiterung des Doppelkupplungsgetriebes im Sinne einer „Hybridisierung" erweist sich als schwierig. Gerade in Hinblick auf Kosteneinsparungen ist es erstrebenswert, Doppelkupplungsgetriebe durch eine einfache Anbindung eines Elektromotors modular erweitern zu können, ohne die Grundstruktur des Dual-clutch transmission of front-transverse internals. The complexity increases with such a structure and an extension of the dual clutch transmission in the sense of a "hybridization" turns out to be difficult Especially in terms of cost savings, it is desirable to be able to expand the dual clutch transmission modular by a simple connection of an electric motor, without the basic structure of the
Doppelkupplungsgetriebes verändern zu müssen. To change dual-clutch transmission.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein radial, als auch axial kompaktes Doppelkupplungsgetriebe für einen Front-Quer-Einbau zu ermöglichen. Ferner wird ein einfach zu erweiterndes Doppelkupplungsgetriebe vorgeschlagen The invention is therefore based on the object to enable a radially, as well as axially compact dual-clutch transmission for a front-transverse installation. Furthermore, an easily expandable dual-clutch transmission is proposed
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Bevorzugte The object is solved by the features of the main claim. preferred
Ausführungsbeispiele können den Unteransprüchen entnommen werden. Embodiments may be taken from the subclaims.
Mittels der Maßnahme, alle den Radpaarungen zugeordneten Losräder auf der ersten Abtriebswelle axial verteilt anzuordnen, kann die zweite Abtriebswelle axial kurz gebaut werden. In dieser vorteilhaften Ausgestaltung erweist sich das Doppelkupplungsgetriebe als besonders radial kompakt. Zudem ist diese Bauweise einfach und kostengünstig umzusetzen. By means of the measure to arrange all the wheel pairs associated idler gears distributed axially on the first output shaft, the second output shaft can be built axially short. In this advantageous embodiment, the dual-clutch transmission proves to be particularly compact radially. In addition, this construction is simple and inexpensive to implement.
Bevorzugt weist die erste Abtriebswelle ausschließlich Losräder auf, die formschlüssig mit den Festrädern der ersten oder zweiten Eingangswelle in Verbindung stehen und jeweils paarweise mit einem Festrad eine Radpaarung bilden. Unter dem Begriff Radpaarung ist somit eine Festrad-Losrad-Anordnung zu verstehen, die zur Einrichtung einer Preferably, the first output shaft exclusively on idler gears, which are positively connected to the fixed wheels of the first or second input shaft in combination and in pairs with a fixed wheel form a pair of wheels. The term wheel pairing is thus to be understood as a fixed gear idler gear arrangement, which is used to set up a
Vorwärtsfahrstufe Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor auf die erste Forward speed Drive power from the engine to the first
Abtriebs welle übertragen kann. Somit ist im Gegensatz zum weitläufig verbreiteten Stand der Technik trotz der Anordnung aller Losräder auf explizit eine Abtriebswelle eine zweite Abtriebswelle vorgesehen. Die zweite Abtriebswelle umfasst wie die erste Abtriebswelle ebenfalls ein Ritzel, welches formschlüssig mit dem Zahnkranz des Differentials in Eingriff steht. Output shaft can transmit. Thus, in contrast to the widespread state of the art despite the arrangement of all idler gears explicitly on an output shaft, a second output shaft is provided. Like the first output shaft, the second output shaft likewise comprises a pinion which engages positively with the toothed ring of the differential.
In anderen Worten ausgedrückt ist die zweite Abtriebswelle frei von Losrädern, nämlich frei von jenen Losrädern, die formschlüssig mit den Festrädern der ersten oder zweiten Eingangswelle in Verbindung stehen und jeweils paarweise mit einem Festrad eine Radpaarung bilden. In other words, the second output shaft is free of idler gears, namely free of those idler gears that are positively connected to the fixed gears of the first or second input shaft and in pairs with a fixed wheel form a pair of wheels.
Hierdurch ergeben sich nicht nur Anbindungsmöglichkeiten für einen Elektromotor an den Positionen, an denen für gewöhnlich ein Fachmann die Losräder an der zweiten This results in not only connection possibilities for an electric motor at the positions where usually a person skilled in the loose wheels on the second
Abtriebswelle anordnen würde. Arrange output shaft.
Vielmehr wird in einer bevorzugten Ausgestaltung erreicht, dass durch eine vorteilhafte Anbindung des Elektromotors an die zweite Abtriebswelle die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors und die Antriebsleistung des Elektromotors erst an dem Zahnkranz des Differentials zusammentreffen und sich dort addieren. Rather, it is achieved in a preferred embodiment that coincide by an advantageous connection of the electric motor to the second output shaft, the drive power of the engine and the drive power of the electric motor only at the sprocket of the differential and add up there.
Das hat den positiven Effekt zur Folge, dass jene Losräder, die auf der ersten This has the positive effect that those loose wheels on the first
Abtriebswelle axial verteilt angeordnet sind, trotz einer Anbindung eines Elektromotors keiner zusätzlichen Antriebsleistung ausgesetzt sind. Es entfällt somit eine Anpassung der Losräder in Form von breiter ausgeführten Losrädern, die dazu in der Lage wären, größere Drehmomente zu übertragen. Output shaft are arranged axially distributed, despite an attachment of an electric motor are exposed to no additional drive power. It thus eliminates an adaptation of the idler gears in the form of wider running idler gears, which would be able to transmit larger torques.
Vorzugsweise ist der Elektromotor also an die zweite Antriebswelle angebunden oder mit der zweiten Abtriebswelle wirkverbunden oder wirkverbindbar. Die Anbindung des Elektromotors bzw. die Herstellung der Wirkverbindung kann über eine Schaltkupplung erfolgen. Von weiterem Vorteil ist es, eine Übersetzungsstufe zwischen dem Elektromotor und der zweiten Abtriebswelle einzurichten, um so für eine Drehzahlreduktion eines Hochdrehzahlmotors zu sorgen. Vorzugsweise erfolgt die Anbindung des Elektromotors über zwei unterschiedliche Übersetzungsstufen, die mittels einer zweiseitig ausgeführten Schaltkupplung schaltbar sind. Preferably, the electric motor is thus connected to the second drive shaft or operatively connected or operatively connected to the second output shaft. The connection of the electric motor or the production of the active connection can be made via a clutch. Another advantage is a translation stage between the electric motor and the second output shaft so as to provide a speed reduction of a high-speed engine. Preferably, the connection of the electric motor via two different transmission stages, which are switchable by means of a two-sided clutch executed.
Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe bezieht sich auf einen sogenannten „Front-Quer- Einbau". Damit ist die Ausrichtung des Doppelkupplungsgetriebes in einem Kraftfahrzeug gemeint, wobei das Doppelkupplungsgetriebe, als auch der The dual-clutch transmission according to the invention refers to a so-called "front-transverse installation." This refers to the orientation of the dual-clutch transmission in a motor vehicle, wherein the dual-clutch transmission, as well as the
Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs zwischen den beiden Vorderrädern angeordnet sind und wobei das Doppelkupplungsgetriebe, als auch der Verbrennungsmotor quer zur Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sind. Internal combustion engine of the motor vehicle between the two front wheels are arranged and wherein the dual-clutch transmission, and the internal combustion engine are aligned transversely to the longitudinal direction of the motor vehicle.
Von Vorteil ist es, wenn die erste Abtriebswelle im Getriebegehäuse eingebautem Zustand unterhalb der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist. Mit dieser Anordnung ist eine möglichst kompakte Anbindung des Elektromotors umsetzbar. Ist der Elektromotor an eine der beiden Eingangswellen angebunden oder ist kein Elektromotor an das Getriebe angebunden, ist es vorteilhafter, die erste Abtriebswelle im Getriebegehäuse eingebautem Zustand oberhalb der zweiten Abtriebswelle anzuordnen, um Planschverluste im Getriebe zu reduzieren. It is advantageous if the first output shaft is arranged in the transmission housing installed state below the second output shaft. With this arrangement, the most compact possible connection of the electric motor can be implemented. If the electric motor is connected to one of the two input shafts or if no electric motor is connected to the transmission, it is more advantageous to arrange the first output shaft in the gearbox installed state above the second output shaft in order to reduce churning losses in the transmission.
Optional bietet es sich an, das Doppelkupplungsgetriebe auf einfacher Art und Weise zu „hybridisieren", in dem der Elektromotor vorzugsweise an eines der beiden Teilgetriebe angebunden ist, wobei die Anbindung vorzugsweise an ein Festrad der Eingangswelle oder an ein Losrad der ersten Abtriebswelle erfolgen kann. Optionally, it makes sense to "hybridize" the dual-clutch transmission in a simple manner, in which the electric motor is preferably connected to one of the two partial transmissions, wherein the connection can preferably be made to a fixed gear of the input shaft or to a loose wheel of the first output shaft.
Ferner ist es denkbar, zwei Elektromotoren anzubinden, wobei der erste Elektromotor an die zweite Abtriebswelle und der zweite Elektromotor an eines der beiden Teilgetriebe angebunden ist. Um Platz zu sparen wäre es möglich, den zweiten Elektromotor kleiner zu dimensionieren und so auszulegen, dass er im Sinne eines Range-Extenders funktioniert. Zur Einsparung von axialem Bauraum sieht eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung vor, dass auf der zweiten Abtriebswelle ein Parksperrenrad angeordnet ist. Furthermore, it is conceivable to connect two electric motors, wherein the first electric motor is connected to the second output shaft and the second electric motor is connected to one of the two partial transmissions. To save space, it would be possible to make the second electric motor smaller and designed so that it works in the sense of a range extender. To save axial space, a further advantageous embodiment provides that a parking lock gear is arranged on the second output shaft.
Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, ein Rückwärtsganglosrad auf der zweiten Further, it is preferably provided, a Rückwärtsganglosrad on the second
Abtriebswelle anzuordnen, um axialen Bauraum auf der ersten Abtriebswelle einzusparen. To arrange output shaft to save axial space on the first output shaft.
Zudem ist es von Vorteil, wenn das Rückwärtsganglosrad mit einem einer Radpaarung zugeordnetem Losrad formschlüssig in Eingriff steht. In diesem Fall ist kein weiteres Zwischenrad für die Drehrichtungsumkehr notwendig, wodurch axialer Bauraum eingespart werden kann. In addition, it is advantageous if the reverse gear is positively engaged with a wheel pair associated idler gear. In this case, no further intermediate wheel for the reversal of rotation is necessary, whereby axial space can be saved.
Ist ein weiteres Zwischenrad für die Drehrichtungsumkehr vorgesehen, ist es von Vorteil, wenn das weitere Zwischenrad mit einem einer Radpaarung zugeordnetem Festrad und einem Rückwärtsganglosrad, welches an der ersten Abtriebswelle oder zweiten Is another intermediate gear provided for reversing the direction of rotation, it is advantageous if the other intermediate gear with a wheel pairing associated fixed gear and a Rückwärtsganglosrad, which at the first output shaft or second
Abtriebswelle angeordnet ist, formschlüssig in Eingriff steht. Output shaft is arranged, positively engages.
Ferner ist vorteilhaft, dass ein einer Radpaarung zugeordnetes größtes Losrad von einer Mehrzahl an auf der ersten Abtriebswelle axial angeordneten Losrädern kupplungsseitig angeordnet ist. Das der einen Radpaarung zugeordnete größte Losrad weist im Vergleich zu den anderen Losrädern, die an der ersten Abtriebswelle axial verteilt angeordnet sind, den größten Durchmesser auf. Diese bevorzugte Anordnung hat den Vorteil, dass das Doppelkupplungsgetriebe kupplungsendseitig radial kompakt baut. It is also advantageous that one of a pair of wheels associated largest idler gear is arranged on the clutch side of a plurality of axially on the first output shaft idler gears. The one of a pair of wheels associated largest idler gear has in comparison to the other idler gears, which are arranged distributed axially on the first output shaft, the largest diameter. This preferred arrangement has the advantage that the dual-clutch transmission rests on the coupling end radially compact.
Hierbei ist anzumerken, dass die auf der ersten Abtriebswelle axial angeordneten Losräder eine Reihenfolge einnehmen, wobei mit„kupplungsseitig" das erste Losrad von einer Reihe an Losrädern gemeint ist, dass ausgehend von der ersten bzw. von der zweiten Kupplung gezählt wird. Mit„kupplungsendseitig" ist das letzte Losrad von einer Reihe an Losrädern gemeint, dass ausgehend von der ersten Reibkupplung bzw. ausgehend von der zweiten Reibkupplung gezählt wird. Vorteilig ist, dass ein einer Radpaarung zugeordnetes kleinstes Losrad von einer Mehrzahl an auf der ersten Abtriebswelle axial angeordneten Losrädern kupplungsendseitig angeordnet ist. Das der einen Radpaarung zugeordnete kleinste Losrad weist im Vergleich zu den anderen Losrädern, die an der ersten Abtriebswelle axial verteilt angeordnet sind, den kleinsten Durchmesser auf. Diese bevorzugte Anordnung hat den Vorteil, dass das Doppelkupplungsgetriebe kupplungsendseitig radial kompakt baut. It should be noted that the idler gears arranged axially on the first output shaft take an order, where "clutch-side" means the first idler gear of a series of idler gears, which is counted starting from the first or from the second clutch "is the last idler wheel of a series of idler gears meant that is counted starting from the first friction clutch or starting from the second friction clutch. It is advantageous that one of a pair of wheels associated smallest idler gear of a plurality of axially arranged on the first output shaft idler gears is arranged coupling end side. The one of a pair of wheels associated smallest idler gear has in comparison to the other idler gears, which are arranged distributed axially on the first output shaft, the smallest diameter. This preferred arrangement has the advantage that the dual-clutch transmission rests on the coupling end radially compact.
Zudem ist es vorteilig, wenn das Rückwärtsganglosrad mit dem der Radpaarung zugeordnetem größten Losrad formschlüssig in Eingriff steht, sodass für eine In addition, it is advantageous if the Rückwärtsganglosrad with the wheel pairing associated largest idler gear is positively engaged, so for a
Rückwärtsfahrstufe eine möglichst kurze Übersetzung gebildet werden kann. Reverse gear the shortest possible translation can be formed.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass dem ersten Teilgetriebe eine erste Radpaarung zugeordnet und dem zweiten Teilgetriebe eine zweite Radpaarung zugeordnet ist, wobei ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Losrad mit einem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad drehfest verbindbar ist. Somit ist es möglich, Antriebsleistung von dem ersten Teilgetriebe auf das zweite Teilgetriebe und umgekehrt mithilfe einer Brückenkupplung zu übertragen. Mit dieser vorteilhaften In a further aspect of the present invention, it is proposed that a first wheel pairing be associated with the first partial transmission and a second wheel pairing be associated with the second partial transmission, wherein a loose wheel associated with the first wheel pair can be rotationally connected to a loose wheel associated with the second wheel pairing. Thus, it is possible to transfer drive power from the first partial transmission to the second partial transmission and vice versa by means of a bridge clutch. With this advantageous
Ausgestaltung kann das Doppelkupplungsgetriebe um Vorwärtsfahrstufen bzw. um Design, the dual-clutch transmission to forward driving stages or order
Rückwärtsfahrstufen in Form von Windungsfahrstufen erweitert werden. Reverse stages in the form of Windungsfahrstufen be extended.
Die Brückenkupplung ermöglicht über Reibschluss die Drehzahl von dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad und die Drehzahl von dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad derart anzupassen, dass Drehzahlgleichheit herrscht, um sodann eine formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Losrädern herstellen zu können. The bridge coupling allows the rotational speed of the idler wheel associated with the first pair of wheels and the speed of the idler gear associated with the second pair of wheels to be adjusted in such a way that equal speed prevails in order to be able to produce a positive connection between the two idler gears.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad und/oder das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad mit der ersten Abtriebswelle drehfest verbindbar ist, wodurch diese beiden Losräder je eine Doppelfunktion einnehmen. So sind das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad bzw. das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad nicht nur einer Windungsfahrstufe, sondern auch einer Vorwärtsfahrstufe zugeordnet. Somit erhöht sich die Anzahl an Vorwärtsfahrstufen, ohne das Doppelkupplungsgetriebe mit neuen Losrädern ausstatten zu müssen. It is preferably provided that the idler gear associated with the first pair of wheels and / or the idler gear associated with the second pair of wheels can be connected in a rotationally fixed manner to the first output shaft, whereby these two idler gears each assume a dual function. Thus, the idler gear associated with the first wheel pairing or the idler gear associated with the second wheel pairing are not only one winding gear stage, but also one Forward drive assigned. Thus, the number of forward driving steps increases without having to equip the dual-clutch transmission with new idler gears.
Das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad ist vorzugsweise einer dritten The idler gear associated with the first pair of wheels is preferably a third one
Vorwärtsfahrstufe und das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad einer vierten Vorwärtsfahrstufe zugeordnet. Somit ergibt sich eine optimale Übersetzung für die Brückenkupplung, insofern die Brückenkupplung zur Einrichtung einer Windungsfahrstufe genutzt wird. Forward gear and assigned to the second wheel pair idler gear assigned to a fourth forward gear. This results in an optimal translation for the bridge clutch, insofar as the bridge clutch is used to set up a Windungsfahrstufe.
Vorteilhaft ist, dass die zweite Eingangswelle als Hohlwelle ausgebildet und die erste Eingangswelle an einer Innenumfang sseite der zweiten Eingangswelle drehbar gelagert ist, wobei das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad einen größeren Durchmesser aufweist als das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad. Mit dieser vorteilhaften Ausgestaltung kann das Doppelkupplungsgetriebe um eine Anfahrstufe und um eine höchste Vorwärtsfahrstufe in Form von Windungsfahrstufen erweitert werden. It is advantageous that the second input shaft is formed as a hollow shaft and the first input shaft is rotatably mounted on an inner periphery side of the second input shaft, wherein the first pair of wheels associated idler gear has a larger diameter than the idler wheel associated with the second pair of wheels. With this advantageous embodiment, the dual-clutch transmission can be extended by a starting stage and by a highest forward gear in the form of Windungsfahrstufen.
So kann eine bevorzugte Ausführung es vorsehen, dass das der Radpaarung zugeordnete größte Losrad einer ersten Vorwärtsfahrstufe zugeordnet ist. Eine weitere bevorzugte Ausführung kann es jedoch vorsehen, dass das der Radpaarung zugeordnete größte Losrad nicht nur einer ersten Vorwärtsfahrstufe, sondern auch noch einer zweiten Thus, a preferred embodiment provide that the wheel pairing associated largest idler gear is associated with a first forward gear. However, a further preferred embodiment may provide that the largest idler gear associated with the pair of wheels not only a first forward gear, but also a second forward gear
Vorwärtsfahrstufe zugeordnet ist, was immer dann der Fall ist, sofern das Forward driving is assigned, which is always the case, provided that
Doppelkupplungsgetriebe eine Brückenkupplung aufweist, die bei Bedarf eine Doppelkupplungsgetriebe has a bridge coupling, which, if necessary, a
Windungsfahrstufe einrichtet. In diesem konkreten Fall verläuft der Leistungsfluss mithilfe der Brückenkupplung von einem Teilgetriebe auf das andere Teilgetriebe und von dort über das der Radpaarung zugeordnete größte Losrad hin zur ersten Abtriebswelle, um eine erste Vorwärtsfahrstufe auszubilden. Der Leistungsfluss zur Einrichtung der zweiten Vorwärtsfahrstufe verläuft hingegen nicht über die Brückenkupplung, sondern von einer der beiden Eingangswellen, vorzugsweise der zweiten Eingangswelle, hin zu dem der Radpaarung zugeordnetem größten Losrad und von dort auf die erste Abtriebswelle. Die erste Vorwärtsfahrstufe ist in anderen Worten ausgedrückt eine Anfahrstufe, unabhängig davon, ob der der ersten Vorwärtsfahrstufe zugeordnete Leistungsfluss die Brückenkupplung einschließt oder nicht einschließt. Durch diese Maßnahme ist eine axiale kompakte Bauweise realisierbar. Windungsfahrstufe sets up. In this specific case, the power flow proceeds by means of the bridge clutch from one partial transmission to the other partial transmission and from there via the wheel pairing associated largest idler gear to the first output shaft to form a first forward gear. The power flow for establishing the second forward drive stage, however, does not extend via the bridge clutch, but rather from one of the two input shafts, preferably the second input shaft, to the largest idler gear associated with the pair of wheels and from there to the first output shaft. In other words, the first forward speed is a starting level independent whether the power flow associated with the first forward speed includes or does not include the bridge clutch. By this measure, an axial compact design can be realized.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht es vor, dass das der Radpaarung zugeordnete kleinste Losrad einer vierten Vorwärtsfahrstufe zugeordnet ist, sofern das A further advantageous embodiment provides that the smallest idler gear associated with the pair of wheels is associated with a fourth forward gear, provided that
Doppelkupplungsgetriebe keine Brückenkupplung aufweist. Für den Falls, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine Brückenkupplung aufweist, um eine Windungsfahrstufe einrichten zu können, ist das der Radpaarung zugeordnete kleinste Losrad einer fünften Vorwärtsfahrstufe, als auch einer sechsten Vorwärtsfahrstufe zugeordnet. In diesem Fall verläuft der Leistungsfluss mithilfe der Brückenkupplung von einem Teilgetriebe auf das andere Teilgetriebe und von dort über das der Radpaarung zugeordnete kleinste Losrad hin zur ersten Abtriebswelle, um eine sechste Vorwärtsfahrstufe auszubilden. Die sechste Vorwärtsfahrstufe kann gleichzeitig der höchsten Vorwärtsfahrstufe entsprechen. Der Leistungsfluss zur Einrichtung der fünften Vorwärtsfahrstufe verläuft hingegen in diesem konkreten Fall nicht über die Brückenkupplung, sondern von einer der beiden Double clutch transmission has no bridge clutch. For the case where the dual-clutch transmission has a bridge clutch in order to be able to set up a winding gear stage, the minimum idler gear associated with the wheel pairing is assigned to a fifth forward gear step as well as to a sixth forward gear step. In this case, the power flow proceeds by means of the bridge clutch from one partial transmission to the other partial transmission and from there via the pair of wheels associated with the smallest idler gear to the first output shaft to form a sixth forward gear. The sixth forward speed can simultaneously correspond to the highest forward speed. The power flow for the establishment of the fifth forward gear, however, runs in this specific case not on the bridge clutch, but by one of the two
Eingangswellen, vorzugsweise der ersten Eingangswelle, hin zu dem der Radpaarung zugeordnetem kleinsten Losrad und von dort auf die erste Abtriebswelle. Input shafts, preferably the first input shaft, to the wheel associated with the smallest idler gear and from there to the first output shaft.
Von besonderem Vorzug ist es, wenn das Doppelkupplungsgetriebe vier Radpaarungen aufweist, um axial möglichst kurz zu bauen. Es ist jedoch auch denkbar, weitere It is of particular advantage if the dual-clutch transmission has four wheel pairs to build axially as short as possible. However, it is also conceivable, more
Radpaarungen hinzuzufügen, insofern sich die Anzahl an Vorwärtsfahrstufen erhöht. Add wheel pairings as the number of forward speeds increases.
Ferner ist es von Vorteil, wenn die erste Vorwärtsfahrstufe eine erste Gesamtübersetzung aufweist, die zweite Vorwärtsfahrstufe eine zweite Gesamtübersetzung aufweist und die dritte Vorwärtsfahrstufe eine dritte Gesamtübersetzung aufweist, wobei das Verhältnis aus der zweiten Gesamtübersetzung und der ersten Gesamtübersetzung gleich dem Verhältnis aus der dritten Gesamtübersetzung und der zweiten Gesamtübersetzung entspricht. Mit „Gesamtübersetzung" ist jeweils jene Übersetzung gemeint, die das Drehmoment- und Drehzahlverhältnis zwischen der ersten bzw. zweiten Eingangswelle und der Abtriebswelle beschreibt, sobald eine Vorwärtsfahrstufe eingerichtet ist. Es versteht sich von selbst, dass aufgrund von unterschiedlich großen Losrädern unterschiedliche Gesamtübersetzungen resultieren. Mit dieser Maßnahme ist eine gleichmäßige Stufung zwischen den Furthermore, it is advantageous if the first forward driving step has a first overall gear ratio, the second forward driving step has a second overall gear ratio and the third forward driving step has a third overall gear ratio, wherein the ratio of the second overall gear ratio and the first overall gear ratio is equal to the ratio of the third overall gear ratio and corresponds to the second overall translation. By "total ratio" is meant in each case the translation that the torque and speed ratio between the first and second input shaft and the output shaft describes as soon as a forward gear is established. It goes without saying that differing overall gear ratios result due to different sized idler gears. With this measure, a uniform grading between the
Vorwärtsfahrstufen bzw. zwischen Vorwärtsfahrstufen und den Windungsgangstufen möglich, was zu einem angenehmen Fahrgefühl führt. Forward driving or between forward driving and the Windungsgangstufen possible, resulting in a pleasant driving experience.
Ferner ist es von Vorteil, wenn die vierte Vorwärtsfahrstufe eine vierte Gesamtübersetzung aufweist und die fünfte Vorwärtsfahrstufe eine fünfte Gesamtübersetzung aufweist, wobei das Verhältnis aus der zweiten Gesamtübersetzung und der ersten Gesamtübersetzung gleich dem Verhältnis aus der fünften Gesamtübersetzung und der vierten Furthermore, it is advantageous if the fourth forward driving step has a fourth overall gear ratio and the fifth forward driving step has a fifth overall gear ratio, wherein the ratio of the second overall gear ratio and the first overall gear ratio is equal to the ratio of the fifth overall gear ratio and the fourth gear ratio
Gesamtübersetzung entspricht. Mit dieser Maßnahme ist ebenso eine gleichmäßige Stufung zwischen den Vorwärtsfahrstufen bzw. zwischen den Vorwärtsfahrstufen und den Total translation corresponds. With this measure is also a uniform grading between the forward driving stages or between the forward driving stages and the
Windungsgangstufen möglich, was zu einem angenehmen Fahrgefühl führt. Windungsgangstufen possible, resulting in a pleasant driving experience.
Von Vorteil ist es, wenn das Ritzel der ersten Abtriebswelle und das Ritzel der zweiten Abtriebswelle einen gleich großen Durchmesser aufweisen, da hiermit eine radial kompakte Bauweise realisiert werden kann. Trotzdem ist es auch denkbar, den beiden Abtriebswellen in Durchmessern unterschiedlich große Ritzel zuzuordnen. So kann in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung das Ritzel der ersten Abtriebswelle größer sein als das Ritzel der zweiten Abtriebswelle und umgekehrt. It is advantageous if the pinion of the first output shaft and the pinion of the second output shaft have an equal diameter, since hereby a radially compact design can be realized. Nevertheless, it is also conceivable to assign the two output shafts in diameters of different sizes pinion. Thus, in a further advantageous embodiment, the pinion of the first output shaft may be larger than the pinion of the second output shaft and vice versa.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Elektromotor an ein einer Radpaarung zugeordnetes Losrad und somit an ein Teilgetriebe angebunden, wodurch eine einfache „Hybridisierung" des Doppelkupplungsgetriebes umsetzbar ist. In diesem konkreten Fall ist die erste Abtriebswelle vorzugsweise oberhalb der zweiten Abtriebswelle angeordnet, da der Elektromotor aus Platzgründen nur radial von oben an das bestehende In a preferred embodiment, the electric motor is connected to a loose wheel associated with a pair of wheels and thus to a partial transmission, whereby a simple "hybridization" of the dual-clutch transmission can be implemented In this specific case, the first output shaft is preferably arranged above the second output shaft, since the electric motor Space reasons only radially from above to the existing
Doppelkupplungsgetriebe angebunden werden kann. So erfolgt der Leistungsfluss ausgehend von dem Elektromotor über ein dem Elektromotor angebundenes Ritzel hin zu einem Zwischenrad und weiter zu einem einer Radpaarung zugeordnetem Losrad und dem damit in Zahneingriff stehendem Festrad eines Teilgetriebes. Von dort kann die Antriebsleistung des Elektromotors je nach Bedarf entweder mithilfe der Brückenkupplung in das andere Teilgetriebe, oder auf direktem Wege über eine Radpaarung des gleichen Teilgetriebes an die erste Abtriebswelle übertragen werden und so den Verbrennungsmotor unterstützen. Dual-clutch transmission can be connected. Thus, the power flow takes place starting from the electric motor via a pinion connected to the electric motor to an idler wheel and further to a idler gear associated with a wheel pairing and the fixed gear of a subtransmission geared therewith in meshing engagement. From there, the Drive power of the electric motor as needed either by means of the bridge coupling in the other part transmission, or transmitted directly via a pair of wheels of the same sub-transmission to the first output shaft and support the engine.
Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, den Elektromotor an das A particularly preferred embodiment provides, the electric motor to the
Rückwärtsganglosrad anzubinden, wobei das Rückwärtsganglosrad wiederum mit einem einer Radpaarung zugeordnetem Losrad formschlüssig in Eingriff steht. So ergibt sich ein ähnlicher Leistungsfluss wie in der vorherigen Ausgestaltung, wobei letztendlich zumindest ein Teilgetriebe und die erste Abtriebswelle mit der Antriebsleistung des Elektromotors beaufschlagbar sind. Im Detail erfolgt der Leistungsfluss ausgehend von dem Elektromotor über ein dem Elektromotor angebundenes Ritzel hin zu einem Connect reverse gear, wherein the reverse gear in turn is positively engaged with a pair of wheels associated idler gear. This results in a similar power flow as in the previous embodiment, wherein ultimately at least a partial transmission and the first output shaft with the drive power of the electric motor can be acted upon. In detail, the power flow takes place starting from the electric motor via a pinion connected to the electric motor to a
Zwischenrad, weiter zu dem Rückwärtsganglosrad, weiter zu dem Losrad einer Zwischenrad, on to the Rückwärtsganglosrad, on to the idler gear one
Radpaarung, welches mit dem Rückwärtsganglosrad formschlüssig in Eingriff steht und weiter zu dem der Radpaarung zugeordnetem Festrad eines Teilgetriebes. Von dort kann die Antriebsleistung des Elektromotors je nach Bedarf entweder mithilfe der Wheel pairing, which is positively engaged with the reverse gear and further to the wheel pairing associated fixed gear of a partial transmission. From there, the drive power of the electric motor as needed either by using the
Brückenkupplung in das andere Teilgetriebe, oder auf direktem Wege über eine Bridge coupling in the other partial transmission, or directly via a
Radpaarung des gleichen Teilgetriebes an die erste Abtriebswelle übertragen werden und so den Verbrennungsmotor unterstützen. Bei dieser Ausgestaltung ist es vorzugsweise vorgesehen, die zweite Abtriebswelle oberhalb der ersten Abtriebswelle anzuordnen, da nur so der Elektromotor einen frei verfügbaren Platz im Doppelkupplungsgetriebe einnehmen kann. Wheel pairing of the same sub-transmission are transmitted to the first output shaft and support the engine. In this embodiment, it is preferably provided to arrange the second output shaft above the first output shaft, since only so the electric motor can take a freely available place in the dual-clutch transmission.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die zweite Abtriebswelle ein Losrad auf, wobei dieses Losrad drehfest mit der zweiten Abtriebswelle verbindbar ist und wobei ein Elektromotor an das Losrad der zweiten Abtriebswelle angebunden ist. Somit ist es möglich, den Elektromotor mit der zweiten Abtriebswelle vorzugsweise mittels einer Schaltkupplung in Wirkverbindung zu bringen. Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn das Losrad der zweiten Abtriebswelle mit dem Rückwärtsganglosrad drehfest, vorzugsweise mittels einer Schaltkupplung verbindbar ist. Diese vorteilhafte Ausgestaltung ermöglicht eine Standladefunktion, obwohl der According to a further advantageous embodiment, the second output shaft to a idler gear, said idler gear rotatably connected to the second output shaft is connected and wherein an electric motor is connected to the idler gear of the second output shaft. Thus, it is possible to bring the electric motor with the second output shaft preferably by means of a clutch in operative connection. Moreover, it is advantageous if the idler gear of the second output shaft rotatably connected to the reverse gear, preferably by means of a clutch is connectable. This advantageous embodiment allows a stand-by function, although the
Elektromotor an einer Abtriebswelle angebunden ist. Electric motor is connected to an output shaft.
In der vorliegenden Schrift ist mit„formschlüssig in Eingriff stehend" unter anderem gemeint, dass zwei Zahnräder miteinander in Zahneingriff stehen, also miteinander kämmen, wodurch eine Antriebsleistung von einem Zahnrad auf ein weiteres Zahnrad übertragen werden kann. In the present document is meant by "interlocking engaged", inter alia, that two gears mesh with each other, so mesh with each other, whereby a drive power can be transmitted from one gear to another gear.
Mit einer„drehfesten Verbindung" sind jegliche Stoff-, reib- oder formschlüssige With a "non-rotatable connection" are any material, friction or form-fitting
Verbindungen gemeint, wodurch eine Antriebsleistung von einem Bauteil auf ein anderes Bauteil, insbesondere von einem Zahnrad auf weiteres Zahnrad übertragen werden kann. Eine Möglichkeit einer drehfesten Verbindung stellt beispielsweise eine Schaltkupplung dar. Diese Schaltkupplung ermöglicht über Reibschluss zwei Bauteile unterschiedlicher Drehzahlen derart anzupassen, dass Drehzahlgleichheit herrscht, um sodann eine formschlüssige Verbindung herstellen zu können. Eine Schaltkupplung kann einseitig oder auch zweiseitig ausgeführt sein. Die zweiseitig ausgeführte Schaltkupplung ist im Compounds meant, whereby a drive power can be transmitted from one component to another component, in particular from a gear to another gear. One possibility of a rotationally fixed connection is, for example, a clutch. This clutch allows frictional two components of different speeds to be adjusted so that speed equality prevails, in order then to produce a positive connection can. A clutch can be carried out on one side or on two sides. The double-sided clutch is in
Gegensatz zur einseitig ausgeführten Schaltkupplung je nach Schaltposition dazu in der Lage, ein Bauteil entweder mit einem zweiten Bauteil oder mit einem weiteren, dritten Bauteil zu verbinden. Contrary to the single-sided clutch executed depending on the switching position to be able to connect a component either with a second component or with another, third component.
Eine weitere Möglichkeit einer drehfesten Verbindung stellt eine Klauenkupplung dar, welche Formschluss zwischen zwei Zahnrädern herstellt. Eine dritte von noch weiteren drehfesten Verbindungen wird durch Stoffschluss erreicht, indem zwei Bauteile beispielsweise verlötet oder verschweißt werden. Eine vierte Möglichkeit von noch weiteren drehfesten Verbindungen sieht vor, über Aufpressen von Bauteilen eine reibschlüssige Verbindung herzustellen. Zudem ist mit„drehfester Verbindung" eine einteilige Ausgestaltung von augenscheinlich zwei Bauteilen nicht ausgeschlossen, was beispielsweise bei Festrädern der Fall sein kann, die an einer Eingangswelle angeordnet sind. In diesem speziellen Fall wird ein Festrad durch einen Fräsvorgang direkt in eine Eingangswelle gefräst. Another possibility of a non-rotatable connection is a dog clutch, which produces positive engagement between two gears. A third of still other non-rotatable connections is achieved by material bond by soldering or welding two components, for example. A fourth possibility of still further non-rotatable connections provides to produce a frictional connection via pressing on components. In addition, with "rotationally fixed connection" a one-piece design of apparently two components is not excluded, which may be the case for example with fixed wheels, which are arranged on an input shaft are. In this particular case, a fixed gear is milled by milling directly into an input shaft.
Die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. The features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.
Ausführungsformen der Erfindungen sind in den Figuren beispielhaft dargestellt und werden in der Beschreibung der Figuren näher erläutert. Es zeigen: Embodiments of the invention are shown by way of example in the figures and are explained in more detail in the description of the figures. Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungs gemäßen Fig. 1 is a schematic representation of a fiction, contemporary
Doppelkupplungsgetriebes nach einem ersten Ausführungsbeispiel;  Double clutch transmission according to a first embodiment;
Fig. 1A eine schematische Darstellung gemäß Figur 1 mit Anbindung eines Fig. 1A is a schematic representation of Figure 1 with connection of a
Elektromotors nach einem zweiten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a second embodiment;
Fig. 1B eine schematische Darstellung gemäß Figur 1 mit Anbindung eines 1B is a schematic representation of Figure 1 with connection of a
Elektromotors nach einem dritten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a third embodiment;
Fig. IC eine schematische Darstellung gemäß Figur 1 mit Anbindung eines Fig. IC is a schematic representation of Figure 1 with connection of a
Elektromotors nach einem vierten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a fourth embodiment;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fig. 2 is a schematic representation of an inventive
Doppelkupplungsgetriebes nach einem fünften Ausführungsbeispiel;  Double clutch transmission according to a fifth embodiment;
Fig. 2A eine schematische Darstellung gemäß Figur 2 mit Anbindung eines Fig. 2A is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
Elektromotors nach einem sechsten Ausführungsbeispiel; Fig. 2B eine schematische Darstellung gemäß Figur 2 mit Anbindung eines Electric motor according to a sixth embodiment; 2B is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
Elektromotors nach einem siebten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a seventh embodiment;
Fig. 2C eine schematische Darstellung gemäß Figur 2 mit Anbindung eines Fig. 2C is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
Elektromotors nach einem achten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to an eighth embodiment;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fig. 3 is a schematic representation of an inventive
Doppelkupplung sgetriebes nach einem neunten Ausführungsbeispiel;  Double clutch transmission according to a ninth embodiment;
Fig. 3A eine schematische Darstellung gemäß Figur 3 mit Anbindung eines Fig. 3A is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
Elektromotors nach einem zehnten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a tenth embodiment;
Fig. 3B eine schematische Darstellung gemäß Figur 3 mit Anbindung eines 3B is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
Elektromotors nach einem elften Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to an eleventh embodiment;
Fig. 3C eine schematische Darstellung gemäß Figur 3 mit Anbindung eines Fig. 3C is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
Elektromotors nach einem zwölften Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a twelfth embodiment;
Fig. 4 eine schematische Darstellung gemäß Figur 2 mit Anbindung eines Fig. 4 is a schematic representation of Figure 2 with connection of a
Elektromotors nach einem dreizehnten Ausführungsbeispiel;  Electric motor according to a thirteenth embodiment;
Fig. 5 eine schematische Darstellung gemäß Figur 3 mit Anbindung eines Fig. 5 is a schematic representation of Figure 3 with connection of a
Elektromotors nach einem vierzehnten Ausführungsbeispiel; und  Electric motor according to a fourteenth embodiment; and
Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Stirnseite eines erfindungs gemäßen  Fig. 6 is a schematic representation of a front side of a fiction, contemporary
Doppelkupplungsgetriebes mit Anbindung eines Elektromotors.  Dual-clutch transmission with connection to an electric motor.
In Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines erfindungs gemäßen In Fig. 1 is a schematic representation of a fiction, contemporary
Doppelkupplungsgetriebes (1) nach einem ersten Ausführungsbeispiel zu sehen, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine Doppelkupplung, eine erste Abtriebswelle (6), eine zur ersten Abtriebswelle parallel angeordnete zweite Abtriebswelle (7), eine erste To see dual clutch transmission (1) according to a first embodiment, wherein the dual-clutch transmission, a dual clutch, a first output shaft (6), one for first output shaft arranged in parallel second output shaft (7), a first
Eingangswelle (4) und eine dazu koaxial angeordnete zweite Eingangswelle (5) und einen Zahnkranz eines Differentials (32) umfasst, wobei ein Ritzel der ersten Abtriebswelle (14) und ein Ritzel der zweiten Abtriebswelle (15) formschlüssig mit dem Zahnkranz des Differentials (32) in Eingriff stehen. An input shaft (4) and a coaxially arranged second input shaft (5) and a ring gear of a differential (32), wherein a pinion of the first output shaft (14) and a pinion of the second output shaft (15) form-fitting manner with the ring gear of the differential (32 ) are engaged.
Die zweite Eingangswelle (5) ist als Hohlwelle ausgebildet und einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet, wobei die erste Eingangswelle (4) einem ersten Teilgetriebe zugeordnet und an einer Innenumfangsseite der zweiten Eingangswelle (5) drehbar gelagert ist. The second input shaft (5) is designed as a hollow shaft and associated with a second partial transmission, wherein the first input shaft (4) associated with a first partial transmission and is rotatably mounted on an inner peripheral side of the second input shaft (5).
Die Doppelkopplung ist eingangsseitig mit einem nicht gezeigten Verbrennungsmotor wirkverbunden und ausgangsseitig über eine erste Reibkupplung (2) mit der ersten Eingangswelle (4) reibschlüssig verbindbar. Zudem ist die Doppelkupplung ausgangsseitig über eine zweite Reibkupplung (3) mit der zweiten Eingangswelle (5) reibschlüssig verbindbar. Eine Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor kann somit auf die erste Eingangswelle (4) oder auf die zweite Eingangswelle (5) übertragen werden. The double coupling is the input side operatively connected to an internal combustion engine, not shown, and the output side via a first friction clutch (2) with the first input shaft (4) frictionally connected. In addition, the dual clutch on the output side via a second friction clutch (3) with the second input shaft (5) frictionally connected. Drive power from the engine may thus be transmitted to the first input shaft (4) or to the second input shaft (5).
Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe in Fig. 1 eine Mehrzahl von Radpaarungen (8,9,10,11), bestehend aus je einem Festrad und einem Losrad, auf. So weist eine erste Radpaarung (8) ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Festrad (24) und ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Losrad (25) auf. Das der ersten Radpaarung zugeordnete Festrad (24) ist mit der ersten Eingangswelle (4) drehfest verbunden und somit dem ersten Furthermore, the dual clutch transmission in Fig. 1, a plurality of wheel pairs (8,9,10,11), each consisting of a fixed gear and a loose wheel on. Thus, a first wheel pairing (8) has a fixed wheel (24) associated with the first wheel pairing and a loose wheel (25) associated with the first wheel pairing. The fixed wheel (24) associated with the first pair of wheels is non-rotatably connected to the first input shaft (4) and thus to the first one
Teilgetriebe zugeordnet. Das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der ersten Partial gear assigned. The idler gear (25) associated with the first pair of wheels is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the first one
Radpaarung zugeordnetem Festrad (24). Wheel pairing associated fixed wheel (24).
Eine zweite Radpaarung (9) weist ein der zweiten Radpaarung zugeordnetes Festrad (26) und ein der zweiten Radpaarung zugeordnetes Losrad (27) auf. Das der zweiten A second wheel pairing (9) has a fixed wheel (26) assigned to the second wheel pairing and a loose wheel (27) assigned to the second wheel pairing. The second
Radpaarung zugeordnete Festrad (26) ist mit der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (26) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Festrad (26). Wheel pair associated fixed gear (26) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission. That of the second wheel pairing associated loose wheel (26) is arranged on the first output shaft (6) and is in meshing engagement with the second wheel pairing associated fixed wheel (26).
Eine dritte Radpaarung (10) weist ein der dritten Radpaarung zugeordnetes Festrad (28) und ein der dritten Radpaarung zugeordnetes Losrad (29) auf. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Festrad (28) ist mit der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Festrad (28). A third wheel pairing (10) has a fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing and a loose wheel (29) associated with the third wheel pairing. The fixed to the third wheel pair fixed wheel (28) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission. The idler gear (29) assigned to the third wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing.
Eine vierte Radpaarung (11) weist ein der vierten Radpaarung zugeordnetes Festrad (30) und ein der vierten Radpaarung zugeordnetes Losrad (31) auf. Das der vierten Radpaarung zugeordnete Festrad (30) ist mit der ersten Eingangswelle (6) drehfest verbunden und somit dem ersten Teilgetriebe zugeordnet. Das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der vierten Radpaarung zugeordnetem Festrad (30). A fourth wheel pairing (11) has a fixed wheel (30) assigned to the fourth wheel pairing and a loose wheel (31) assigned to the fourth wheel pairing. The fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing is rotatably connected to the first input shaft (6) and thus associated with the first partial transmission. The idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing.
Wie in Fig. 1 zu sehen ist, weist das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29, 12) im Verhältnis zu den anderen Losrädern, die auf der ersten Abtriebswelle angeordnet sind, den größten Durchmesser auf. Zudem sind die dritte Radpaarung (10) und das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) kupplungsseitig angeordnet. As can be seen in Fig. 1, the idler gear (29, 12) associated with the third wheel pairing has the largest diameter relative to the other idler gears disposed on the first output shaft. In addition, the third wheel pairing (10) and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing are arranged on the clutch side.
Die zweite Radpaarung (9) ist axial zwischen der ersten Radpaarung (8) und der dritten Radpaarung (10) benachbart angeordnet. Die erste Radpaarung (8) ist axial zwischen der vierten (11) und der zweiten Radpaarung (9) benachbart angeordnet. The second wheel pairing (9) is arranged axially adjacent between the first wheel pairing (8) and the third wheel pairing (10). The first pair of wheels (8) is arranged axially adjacent between the fourth (11) and the second pair of wheels (9).
Daraus folgt, dass die vierte Radpaarung (11), als auch das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) kupplungsendseitig angeordnet sind. Somit sind kupplungsseitig der Reihe nach folgende Radpaarungen bzw. Losräder angeordnet: Die dritte Radpaarung (10) bzw. das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29), die zweite Radpaarung (9) bzw. das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27), die erste Radpaarung (8) bzw. das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) und die vierte Radpaarung (11) bzw. das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31). It follows that the fourth pair of wheels (11), as well as the fourth wheel pairing associated idler gear (31) are arranged coupling end side. Thus, on the clutch side, the following wheel pairings or idler gears are arranged successively: the third wheel pairing (10) or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, the second wheel pairing (9) or the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing, the first wheel pairing (8) or the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing and the fourth wheel pairing (11) or the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing.
An der zweiten Abtriebswelle (7) ist ein Rückwärtsganglosrad (16) angeordnet, dass mit dem der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) formschlüssig in Eingriff steht. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) dient bei Einrichtung einer On the second output shaft (7) a Rückwärtsganglosrad (16) is arranged, that with the third pair of wheels associated idler gear (29) is positively engaged. The idler gear (29) assigned to the third wheel pairing serves to set up a
Rückwärtsfahrstufe einer Drehrichtungsumkehr. Reverse gear of reversing the direction of rotation.
An der zweiten Abtriebswelle (7) ist zudem ein Parksperrenrad (17) angeordnet, welches mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. At the second output shaft (7) also a parking lock gear (17) is arranged, which is rotatably connected to the second output shaft (7).
Zwischen dem der vierten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) und dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25) ist eine erste Schaltkupplung (18) angeordnet, die das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) und das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbinden kann. Between the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing, a first clutch (18) is arranged which includes the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
Zwischen dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) und dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29) ist eine zweite Schaltkupplung (19) angeordnet, die das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbinden kann. Between the idler wheel (27) assigned to the second wheel pairing and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, a second clutch (19) is arranged, which includes the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
Zwischen dem Parksperrenrad (17) und dem Rückwärtsganglosrad (16) ist eine dritte Schaltkupplung (20) an der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. Diese dritte Between the parking lock gear (17) and the Rückwärtsganglosrad (16), a third clutch (20) on the second output shaft (7) is arranged. This third
Schaltkupplung (20) ist dazu in der Lage, das Rückwärtsganglosrad (16) mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden. Clutch (20) is able to connect the Rückwärtsglosrad (16) with the second output shaft (7).
Zur Einrichtung einer ersten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der dritten To set up a first forward gear it is provided, that of the third
Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die erste Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time the second friction clutch (3) close. The power flow for the first forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second
Eingangswelle (5), hin zu der dritten Radpaarung (10), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Input shaft (5), towards the third pair of wheels (10), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer zweiten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Der Leistungsfluss für die zweite Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste To set up a second forward driving stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing by means of the first shift clutch (18) to the first output shaft (6) and to close the first friction clutch (2) at the same time. The power flow for the second forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first
Eingangswelle (4), hin zur vierten Radpaarung (11), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Input shaft (4), towards the fourth pair of wheels (11), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer dritten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der zweiten To set up a third forward gear it is provided, that of the second
Radpaarung zugeordnete Losrad (27) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die dritte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Wheel pair associated idler gear (27) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the third forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second
Eingangswelle (5), hin zur zweiten Radpaarung (9), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Input shaft (5), towards the second pair of wheels (9), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer vierten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der ersten To set up a fourth forward gear it is provided, that of the first
Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zugleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Der Leistungsfluss für die vierte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste Eingangswelle (4), hin zur ersten Radpaarung (8), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Zur Einrichtung der Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad mittels der dritten Schaltkupplung (20) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest zu verbinden und zugleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die Rückwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter auf die zweite Abtriebswelle (7) und hin zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Wheel pair associated idler gear (25) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2). The power flow for the fourth forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32). To set up the reverse gear, it is provided, the reverse gear by means of the third clutch (20) with the second output shaft (7) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the reverse gear proceeds from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), further to the second output shaft ( 7) and to the sprocket of the differential (32).
Das nicht gezeigte Differential verteilt die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors letztendlich auf die beiden Vorderräder des Kraftfahrzeugs. The differential, not shown, ultimately distributes the drive power of the internal combustion engine to the two front wheels of the motor vehicle.
Die erste Abtriebswelle (6) kann in diesem ersten Ausführungsbeispiel oberhalb, als auch unterhalb der zweiten Abtriebs welle (7) angeordnet sein. The first output shaft (6) can be arranged in this first embodiment above, as well as below the second output shaft (7).
Das in Fig. 1A gezeigte zweite Ausführungsbeispiel entspricht dem ersten The second embodiment shown in Fig. 1A corresponds to the first
Ausführungsbeispiel von Fig. 1, ergänzt um einen Elektromotor. Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der Embodiment of Fig. 1, supplemented by an electric motor. This results in the same reference numerals as in Fig. 1. Similarly, the power flows correspond to the
Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des ersten Ausführungsbeispiels. Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the first embodiment.
In Fig. 1A umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25) formschlüssig in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (33) an das erste Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die erste Abtriebswelle (6) mithilfe einer In Fig. 1A, the electric motor (33) comprises a pinion, which is in a form-locking engagement with an intermediate wheel (34). The intermediate wheel (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the idler gear (25) associated with the first pair of wheels. Thus, the electric motor (33) is connected to the first partial transmission and capable of, the first output shaft (6) by means of a
Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu unterstützen. Drive power to support the internal combustion engine.
Zur Unterstützung einer eingerichteten Vorwärtsfahrstufe durch den Elektromotor (33) ist es vorgesehen, das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) oder aber das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors, weiter auf das Zwischenrad (34), hin zur ersten Radpaarung (8). Damit wird das erste Teilgetriebe mit der Antriebsleistung des Elektromotors unterstützt. Der Leistungsfluss hin zur ersten To support an established forward gear by the electric motor (33), it is provided, the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing or the idler gear (25) associated with the first wheel pairing by means of the first clutch (18) first output shaft (6) rotatably connected. The power flow for this purpose, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate wheel (34), towards the first pair of wheels (8). This supports the first partial transmission with the drive power of the electric motor. The power flow towards the first
Abtriebswelle (6) erfolgt dann entweder über das der vierten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) oder aber über das der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25). Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing or else via the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing.
Anzumerken sei, dass im Gegensatz zum vorherigen Ausführungsbeispiel die erste Abtriebswelle (6) oberhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet ist. It should be noted that in contrast to the previous embodiment, the first output shaft (6) above the second output shaft (7) is arranged.
Das in Fig. 1B gezeigte dritte Ausführungsbeispiel entspricht dem ersten The third embodiment shown in Fig. 1B corresponds to the first
Ausführungsbeispiel von Fig. 1, ergänzt um einen Elektromotor (33). Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der Embodiment of Fig. 1, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 1. Similarly, the power flows correspond to the
Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des ersten Ausführungsbeispiels. Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the first embodiment.
In Fig. 1B umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem Rückwärtsganglosrad (16) in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die erste Abtriebswelle (6) mithilfe einer Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu unterstützen. In Fig. 1B, the electric motor (33) comprises a pinion which is positively engaged with an intermediate gear (34). The intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in engagement with the reverse gear (16). Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission and capable of supporting the first output shaft (6) by means of a drive power of the internal combustion engine.
Zur Unterstützung einer eingerichteten Vorwärtsfahrstufe durch einen Elektromotor ist es vorgesehen, das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder aber das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors (33), weiter auf das Zwischenrad (34), hin zu dem Rückwärtsganglosrad (16) und sodann zu dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29). Damit wird das zweite Teilgetriebe mit der Antriebsleistung des Elektromotors (33) unterstützt. Der Leistungsfluss hin zur ersten Abtriebswelle (6) erfolgt dann entweder über das der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) oder aber über das der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29). To support an established forward gear by an electric motor, it is provided, the idler gear (27) associated with the second pair of wheels or the idler gear (29) associated with the third pair of wheels by means of the second clutch (19) rotatably connected to the first output shaft (6). The power flow for this proceeds, starting from the electric motor (33) towards the pinion of the electric motor (33), further to the idler gear (34), to the reverse gear (16) and then to the idler gear (29) associated with the third wheel pairing. Thus, the second partial transmission with the Drive power of the electric motor (33) supported. The power flow to the first output shaft (6) then takes place either via the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or else via the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing.
Wie im ersten Ausführungsbeispiel ist die erste Abtriebswelle (6) unterhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. As in the first embodiment, the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
Das in Fig. IC gezeigte vierte Ausführungsbeispiel entspricht größtenteils dem ersten Ausführungsbeispiel von Fig. 1. Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse von Vorwärtsfahrstufen denen des ersten The fourth embodiment shown in Fig. IC corresponds largely to the first embodiment of Fig. 1. Thus, the same reference numerals as in Fig. 1. The same as the power flows of forward driving stages correspond to those of the first
Ausführungsbeispiels. Die Unterschiede zu Fig. 1 sind nachfolgend erläutert. Embodiment. The differences from FIG. 1 are explained below.
In Fig. IC sind an der zweiten Abtriebswelle (7) eine Rückwärtsganglosrad (16), eine fünfte Schaltkupplung (22), ein Losrad (35), eine vierte Schaltkupplung (21) und ein Parksperrenrad (17) axial verteilt angeordnet, und zwar in dieser Reihenfolge In Fig. IC at the second output shaft (7) a Rückwärtsloslosrad (16), a fifth clutch (22), a loose wheel (35), a fourth clutch (21) and a parking lock gear (17) arranged axially distributed, in this order
kupplungsseitig gesehen. seen on the clutch side.
Das Rückwärtsganglosrad (16) steht mit dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29) formschlüssig in Eingriff. Zur Einrichtung der Rückwärtsf ahrstufe ist es vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad (16) mittels der fünften Schaltkupplung (22) mit dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) drehfest zu verbinden, das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der dritten Schaltkupplung (20) mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden und die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die Rückwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter zum Losrad der zweiten The Rückwärtsganglosrad (16) is in a form-fitting manner with the idler gear (29) associated with the third wheel pairing. To set up the Rückwärtsf ertstufe, it is provided, the Rückwärtsglosrad (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected to the idler gear of the second output shaft (35), the idler gear of the second output shaft (35) by means of the third clutch (20) the second output shaft (7) to connect and close the second friction clutch (3). The power flow for the reverse gear extends from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pair (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), on to the idler gear of the second
Abtriebswelle (35), weiter auf die zweite Abtriebswelle (7) und letztendlich hin zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Das nicht gezeigte Differential verteilt die Output shaft (35), further to the second output shaft (7) and ultimately to the ring gear of the differential (32). The differential, not shown distributes the
Antriebsleistung des Verbrennungsmotors letztendlich auf die beiden Vorderräder des Kraftfahrzeugs. Ferner umfasst das vierte Ausführungsbeispiel einen Elektromotor (33) mit einem Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) formschlüssig in Eingriff. Über die vierte Schaltkupplung (21) kann Antriebsleistung von dem Elektromotor (33) an die zweite Abtriebswelle (7) übertragen werden. Somit ist der Elektromotor (33) an die zweite Abtriebswelle (7) angebunden. Darüber hinaus ist das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mit dem Rückwärtsganglosrad (16) mittels der fünften Schaltkupplung (22) drehfest verbindbar. Drive power of the internal combustion engine ultimately on the two front wheels of the motor vehicle. Furthermore, the fourth embodiment comprises an electric motor (33) with a pinion, which is in a form-locking engagement with an intermediate wheel (34). The intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in positive engagement with the idler gear of the second output shaft (35). Drive power can be transmitted from the electric motor (33) to the second output shaft (7) via the fourth shift clutch (21). Thus, the electric motor (33) is connected to the second output shaft (7). In addition, the idler gear of the second output shaft (35) with the Rückwärtsganglosrad (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected.
Zur elektrischen Unterstützung einer eingerichteten Vorwärts- oder Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten To electrically support an established forward or reverse gear, it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth
Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors (33), weiter auf das Zwischenrad (34), hin zu dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und letztendlich auf den Zahnkranz des Differentials (32), wo sich die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors und die Antriebsleistung des Elektromotors addieren. Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected. The power flow for this proceeds from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor (33), further to the idler gear (34), to the idler gear of the second output shaft (35) and ultimately to the ring gear of the differential (32), where add the drive power of the engine and the drive power of the electric motor.
Zum Laden eines Akkumulators, während sich das Kraftfahrzeug im Stand befindet (Standladefunktion), ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der fünften Schaltkupplung (22) mit Rückwärtsganglosrad (16) drehfest verbunden ist. Somit ist der Elektromotor (16) an das zweite Teilgetriebe angebunden. Der For charging an accumulator, while the motor vehicle is in the state (stand charge function), it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fifth clutch (22) with reverse gear (16) is rotatably connected. Thus, the electric motor (16) is connected to the second partial transmission. Of the
Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter auf das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und hin zu dem Elektromotor (33). Power flow for this runs starting from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), further to the idler gear of the second output shaft (35 ) and to the electric motor (33).
Zum Laden eines Akkumulators, während eine Vorwärtsfahrstufe eingelegt ist, ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden. Die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors wird am Zahnkranz des Differentials einerseits an die beiden For charging an accumulator, while a forward gear is engaged, it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected. Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission. The drive power of the internal combustion engine is on the sprocket of the differential on the one hand to the two
Vorderräder und andererseits an die zweite Abtriebswelle (7) verteilt. Von dort aus verläuft die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors über das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) hin zum Elektromotor (33), um so den Akkumulator zu laden. Front wheels and on the other hand distributed to the second output shaft (7). From there, the drive power of the internal combustion engine via the idler gear of the second output shaft (35) extends to the electric motor (33) so as to charge the accumulator.
Zur Einrichtung einer rein elektrischen Fahrstufe ist es vorgesehen, das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der dritten Schaltkupplung (20) drehfest mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden. Der Leistungsfluss der rein elektrischen Fahrstufe verläuft hierbei ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zum Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und weiter in Richtung Zahnkranz des Differentials (32). Von dort aus wird die Antriebsleistung des Elektromotors über das Differential an die beiden Vorderräder verteilt. To set up a purely electric drive, it is provided, the idler gear of the second output shaft (35) by means of the third clutch (20) rotatably connected to the second output shaft (7) to connect. The power flow of the purely electric drive stage extends from the electric motor (33) to the idler gear of the second output shaft (35) and further in the direction of the sprocket of the differential (32). From there, the drive power of the electric motor is distributed via the differential to the two front wheels.
Wie im ersten Ausführungsbeispiel ist die erste Abtriebswelle (6) unterhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. As in the first embodiment, the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
In Fig. 2 ist eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen In Fig. 2 is a schematic representation of an inventive
Doppelkupplungsgetriebes (1) nach einem fünften Ausführungsbeispiel zu sehen, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine Doppelkupplung, eine erste Abtriebswelle (6), eine zur ersten Abtriebswelle parallel angeordnete zweite Abtriebswelle (7), eine erste To see dual clutch transmission (1) according to a fifth embodiment, wherein the dual clutch transmission, a dual clutch, a first output shaft (6), a first output shaft arranged in parallel second output shaft (7), a first
Eingangswelle (4) und eine dazu koaxial angeordnete zweite Eingangswelle (5) und einen Zahnkranz eines Differentials (32) umfasst, wobei ein Ritzel der ersten Abtriebswelle (14) und ein Ritzel der zweiten Abtriebswelle (15) formschlüssig mit dem Zahnkranz des Differentials in Eingriff (32) stehen. An input shaft (4) and a coaxially arranged second input shaft (5) and a ring gear of a differential (32), wherein a pinion of the first output shaft (14) and a pinion of the second output shaft (15) form-locking with the ring gear of the differential in engagement (32) stand.
Die zweite Eingangswelle (5) ist als Hohlwelle ausgebildet und einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet, wobei die erste Eingangswelle (4) einem ersten Teilgetriebe zugeordnet und an einer Innenumfangsseite der zweiten Eingangswelle (5) drehbar gelagert ist. Die Doppelkupplung ist eingangsseitig mit einem nicht gezeigten Verbrennungsmotor wirkverbunden und ausgangsseitig über eine erste Reibkupplung (2) mit der ersten The second input shaft (5) is designed as a hollow shaft and associated with a second partial transmission, wherein the first input shaft (4) associated with a first partial transmission and is rotatably mounted on an inner peripheral side of the second input shaft (5). The dual clutch is the input side operatively connected to an internal combustion engine, not shown, and the output side via a first friction clutch (2) with the first
Eingangswelle (4) reibschlüssig verbindbar. Zudem ist die Doppelkupplung ausgangsseitig über eine zweite Reibkupplung (3) mit der zweiten Eingangswelle (5) reibschlüssig verbindbar. Eine Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor kann somit auf die erste Eingangswelle (4) oder auf die zweite Eingangswelle (5) übertragen werden. Input shaft (4) frictionally connected. In addition, the dual clutch on the output side via a second friction clutch (3) with the second input shaft (5) frictionally connected. Drive power from the engine may thus be transmitted to the first input shaft (4) or to the second input shaft (5).
Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe in Fig. 2 eine Mehrzahl von Radpaarungen (8,9,10,11), bestehend aus je einem Festrad und einem Losrad, auf. So weist eine erste Radpaarung (8) ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Festrad (24) und ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Losrad (25) auf. Das der ersten Radpaarung zugeordnete Festrad (24) ist mit der ersten Eingangswelle drehfest verbunden und somit dem ersten Teilgetriebe zugeordnet. Das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) ist auf der ersten Furthermore, the dual clutch transmission in Fig. 2, a plurality of wheel pairs (8,9,10,11), each consisting of a fixed gear and a loose wheel, on. Thus, a first wheel pairing (8) has a fixed wheel (24) associated with the first wheel pairing and a loose wheel (25) associated with the first wheel pairing. The first wheel pairing associated fixed gear (24) is rotatably connected to the first input shaft and thus associated with the first partial transmission. The idler gear (25) associated with the first pair of wheels is on the first
Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Festrad (24). Output shaft (6) and is in meshing engagement with the first wheel pairing associated fixed wheel (24).
Eine zweite Radpaarung (9) weist ein der zweiten Radpaarung zugeordnetes Festrad (26) und ein der zweiten Radpaarung zugeordnetes Losrad (27) auf. Das der zweiten A second wheel pairing (9) has a fixed wheel (26) assigned to the second wheel pairing and a loose wheel (27) assigned to the second wheel pairing. The second
Radpaarung zugeordnete Festrad (26) ist mit der zweiten Eingangswelle (2) drehfest verbunden und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Festrad (26). Wheel pair associated fixed gear (26) is rotatably connected to the second input shaft (2) and thus associated with the second partial transmission. The idler gear (27) associated with the second wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (26) associated with the second wheel pairing.
Eine dritte Radpaarung (10) weist ein der dritten Radpaarung zugeordnetes Festrad (28) und ein der dritten Radpaarung zugeordnetes Losrad (29) auf. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Festrad (28) ist mit der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Festrad (28). Eine vierte Radpaarung (11) weist ein der vierten Radpaarung zugeordnetes Festrad (30) und ein der vierten Radpaarung zugeordnetes Losrad (31) auf. Das der vierten Radpaarung zugeordnete Festrad (30) ist mit der ersten Eingangswelle (4) drehfest verbunden und somit dem ersten Teilgetriebe zugeordnet. Das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der vierten Radpaarung zugeordnetem Festrad (30). A third wheel pairing (10) has a fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing and a loose wheel (29) associated with the third wheel pairing. The fixed to the third wheel pair fixed wheel (28) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission. The idler gear (29) assigned to the third wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing. A fourth wheel pairing (11) has a fixed wheel (30) assigned to the fourth wheel pairing and a loose wheel (31) assigned to the fourth wheel pairing. The fixed to the fourth wheel pair fixed wheel (30) is rotatably connected to the first input shaft (4) and thus associated with the first partial transmission. The idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing.
Wie in Fig. 2 zu sehen ist, weist das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) im Verhältnis zu den anderen Losrädern (25.27,29), die auf der ersten Abtriebswelle angeordnet sind, den größten Durchmesser auf. Zudem sind die vierte Radpaarung (11) und das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) kupplungsendseitig angeordnet. As can be seen in FIG. 2, the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing has the largest diameter in relation to the other idler gears (25, 27, 29) arranged on the first output shaft. In addition, the fourth wheel pairing (11) and the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing are arranged on the coupling end side.
Die zweite Radpaarung (9) ist axial zwischen der ersten Radpaarung (8) und der dritten Radpaarung (10) benachbart angeordnet. Die erste Radpaarung ist axial zwischen der vierten (11) und der zweiten Radpaarung (9) benachbart angeordnet. The second wheel pairing (9) is arranged axially adjacent between the first wheel pairing (8) and the third wheel pairing (10). The first pair of wheels is arranged axially adjacent between the fourth (11) and the second pair of wheels (9).
Daraus folgt, dass die vierte Radpaarung (11), als auch das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) kupplungsendseitig angeordnet sind. Somit sind kupplungsseitig der Reihe nach folgende Radpaarungen bzw. Losräder angeordnet: Die dritte Radpaarung (10) bzw. das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29), die zweite Radpaarung (9) bzw. das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27), die erste Radpaarung (8) bzw. das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) und die vierte Radpaarung (11) bzw. das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31). It follows that the fourth pair of wheels (11), as well as the fourth wheel pairing associated idler gear (31) are arranged coupling end side. Thus, the following wheel pairings or idler gears are arranged in series on the clutch side: the third wheel pairing (10) or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, the second wheel pairing (9) or the idler gear (27) associated with the second wheel pairing first wheel pairing (8) or the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing and the fourth wheel pairing (11) or the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing.
An der zweiten Abtriebswelle (7) ist ein Rückwärtsganglosrad (16) angeordnet, dass mit dem der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) formschlüssig in Eingriff steht. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) dient bei Einrichtung einer On the second output shaft (7) a Rückwärtsganglosrad (16) is arranged, that with the third pair of wheels associated idler gear (29) is positively engaged. The idler gear (29) assigned to the third wheel pairing serves to set up a
Rückwärtsfahrstufe einer Drehrichtungsumkehr. An der zweiten Abtriebswelle (7) ist zudem ein Parksperrenrad (17) angeordnet, welches mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Reverse gear of reversing the direction of rotation. At the second output shaft (7) also a parking lock gear (17) is arranged, which is rotatably connected to the second output shaft (7).
Zwischen dem der vierten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) und dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25) ist eine erste Schaltkupplung (18) angeordnet, die das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) und das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbinden kann. Between the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing, a first clutch (18) is arranged which includes the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
Zwischen dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) und dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29) ist eine zweite Schaltkupplung (19) angeordnet, die das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbinden kann. Between the idler wheel (27) assigned to the second wheel pairing and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, a second clutch (19) is arranged, which includes the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
Zwischen dem Parksperrenrad (17) und dem Rückwärtsganglosrad (16) ist eine dritte Schaltkupplung (20) an der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. Diese dritte Between the parking lock gear (17) and the Rückwärtsganglosrad (16), a third clutch (20) on the second output shaft (7) is arranged. This third
Schaltkupplung (20) ist dazu in der Lage, das Rückwärtsganglosrad (16) mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden. Clutch (20) is able to connect the Rückwärtsglosrad (16) with the second output shaft (7).
Zur Einrichtung einer ersten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der vierten To set up a first forward stage, it is provided that of the fourth
Radpaarung zugeordnete Losrad (31) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Der Leistungsfluss für die erste Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste Eingangswelle (4), hin zur vierten Radpaarung (11), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Wheel pair assigned idler gear (31) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2). The power flow for the first forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the fourth wheel pairing (11), from there to the first output shaft (6) and on to the sprocket of the differential (32).
Zur Einrichtung einer zweiten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der dritten To set up a second forward gear it is provided, that of the third
Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (16) drehfest zu verbinden und zeitgleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die zweite Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (16) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the second forward drive stage is proceeding from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer dritten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der ersten To set up a third forward gear it is provided, that of the first
Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Der Leistungsfluss für die dritte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste Eingangswelle (4), hin zur ersten Radpaarung (8), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Wheel pair associated idler gear (25) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2). The power flow for the third forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer vierten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zugleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die vierte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur zweiten Radpaarung (9), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). To set up a fourth forward driving stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing by means of the second clutch (19) to the first output shaft (6) and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the fourth forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the second wheel pairing (9), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung der Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad (16) mittels der dritten Schaltkupplung (20) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest zu verbinden und zugleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die Rückwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter auf die zweite Abtriebswelle (7) und hin zu dem Zahnkranz des Differentials (32). To set up the reverse gear, it is provided, the Rückwärtsglosrad (16) by means of the third clutch (20) with the second output shaft (7) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the reverse gear proceeds from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), further to the second output shaft ( 7) and to the sprocket of the differential (32).
Das nicht gezeigte Differential verteilt die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors letztendlich auf die beiden Vorderräder. Die erste Abtriebswelle (6) kann in diesem ersten Ausführungsbeispiel oberhalb, als auch unterhalb der zweiten Abtriebs welle (7) angeordnet sein. The differential, not shown, ultimately distributes the drive power of the internal combustion engine to the two front wheels. The first output shaft (6) can be arranged in this first embodiment above, as well as below the second output shaft (7).
Das in Fig. 2A gezeigte sechste Ausführungsbeispiel entspricht dem fünften The sixth embodiment shown in Fig. 2A corresponds to the fifth
Ausführungsbeispiel von Fig. 2, ergänzt um einen Elektromotor (33). Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 2. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der Embodiment of Fig. 2, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 2. Likewise correspond to the power flows of
Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des fünften Ausführungsbeispiels. Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the fifth embodiment.
In Fig. 2A umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25) formschlüssig in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (33) an das erste Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die erste Abtriebswelle (6) mithilfe einer In FIG. 2A, the electric motor (33) comprises a pinion which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner. The intermediate wheel (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the idler gear (25) associated with the first pair of wheels. Thus, the electric motor (33) is connected to the first partial transmission and capable of, the first output shaft (6) by means of a
Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu unterstützen. Drive power to support the internal combustion engine.
Zur Unterstützung einer eingerichteten Vorwärtsfahrstufe durch den Elektromotor (33) ist es vorgesehen, das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) oder aber das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors, weiter auf das Zwischenrad (34), hin zur ersten Radpaarung (8). Damit wird das erste Teilgetriebe mit der Antriebsleistung des Elektromotors unterstützt. Der Leistungsfluss hin zur ersten To support an established forward gear by the electric motor (33), it is provided, the idler gear (31) associated with the fourth wheel pair or the idler gear (25) associated with the first gear pair by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect to. The power flow for this purpose, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate wheel (34), towards the first pair of wheels (8). This supports the first partial transmission with the drive power of the electric motor. The power flow towards the first
Abtriebswelle erfolgt dann entweder über das der vierten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) oder aber über das der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25). Output shaft then takes place either via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing or else via the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing.
Anzumerken sei, dass im Gegensatz zum vorherigen Ausführungsbeispiel die erste Abtriebswelle (6) oberhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet ist. Das in Fig. 2B gezeigte siebte Ausführungsbeispiel entspricht dem fünften Ausführungsbeispiel von Fig. 2, ergänzt um einen Elektromotor (33). Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 2. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der It should be noted that in contrast to the previous embodiment, the first output shaft (6) above the second output shaft (7) is arranged. The seventh embodiment shown in Fig. 2B corresponds to the fifth embodiment of Fig. 2, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 2. Likewise correspond to the power flows of
Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des ersten Ausführungsbeispiels. Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the first embodiment.
In Fig. 2B umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem Rückwärtsganglosrad (16) in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die erste Abtriebswelle (6) mithilfe einer Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu unterstützen. In Fig. 2B, the electric motor (33) comprises a pinion which is positively engaged with an intermediate gear (34). The intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in engagement with the reverse gear (16). Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission and capable of supporting the first output shaft (6) by means of a drive power of the internal combustion engine.
Zur Unterstützung einer eingerichteten Vorwärtsfahrstufe durch einen Elektromotor (33) ist es vorgesehen, das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder aber das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (16) drehfest zu verbinden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors, weiter auf das Zwischenrad (34), hin zu dem Rückwärtsganglosrad (16) und sodann zum der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29). Damit wird das zweite Teilgetriebe mit der Antriebsleistung des Elektromotors unterstützt. Der Leistungsfluss hin zur ersten To support an established forward gear by an electric motor (33), it is provided, the idler gear (27) associated with the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing by means of the second clutch (19) with the first output shaft (16) rotatably connect to. The power flow for this proceeds, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate gear (34), towards the Rückwärtsganglosrad (16) and then to the third wheel pairing associated idler gear (29). This supports the second partial transmission with the drive power of the electric motor. The power flow towards the first
Abtriebswelle (6) erfolgt dann entweder über das der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) oder aber über das der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29). Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or else via the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing.
Wie im fünften Ausführungsbeispiel ist die erste Abtriebswelle (6) unterhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. As in the fifth embodiment, the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
Das in Fig. 2C gezeigte achte Ausführungsbeispiel entspricht größtenteils dem fünften Ausführungsbeispiel von Fig. 2. Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 2. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse von Vorwärtsfahrstufen denen des fünften Ausführungsbeispiels. Die Unterschiede zu Fig. 2 sind nachfolgend erläutert. The eighth embodiment shown in Fig. 2C largely corresponds to the fifth embodiment of Fig. 2. Thus, the same reference numerals as in Fig. 2. Likewise, the power flows of forward driving stages correspond to those of the fifth embodiment. The differences from FIG. 2 are explained below.
In Fig. 2C sind an der zweiten Abtriebswelle ein Rückwärtsganglosrad (16), eine fünfte Schaltkupplung (22), ein Losrad (35), eine vierte Schaltkupplung (21) und ein In Fig. 2C are at the second output shaft a Rückwärtsglosrad (16), a fifth clutch (22), a loose wheel (35), a fourth clutch (21) and a
Parksperrenrad (17) axial verteilt angeordnet, und zwar in dieser Reihenfolge Parkperrenrad (17) arranged axially distributed, in this order
kupplungsseitig gesehen. seen on the clutch side.
Das Rückwärtsganglosrad (16) steht mit dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) formschlüssig in Eingriff. Zur Einrichtung der Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad (16) mittels der fünften Schaltkupplung (22) mit dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) drehfest zu verbinden, das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden und die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die Rückwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter zum Losrad der zweiten The Rückwärtsganglosrad (16) is in a form-fitting manner with the idler gear (27) associated with the third wheel pairing. To set up the reverse gear, it is provided, the reverse gear (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected to the idler gear of the second output shaft (35), the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth clutch (21) with the to connect the second output shaft (7) and to close the second friction clutch (3). The power flow for the reverse gear extends from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pair (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), on to the idler gear of the second
Abtriebswelle (35), weiter auf die zweite Abtriebswelle (7) und letztendlich hin zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Das nicht gezeigte Differential verteilt die Output shaft (35), further to the second output shaft (7) and ultimately to the ring gear of the differential (32). The differential, not shown distributes the
Antriebsleistung des Verbrennungsmotors letztendlich auf die beiden Vorderräder. Drive power of the internal combustion engine ultimately on the two front wheels.
Ferner umfasst das achte Ausführungsbeispiel einen Elektromotor (33) mit einem Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad ist auf der Zwischen welle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) formschlüssig in Eingriff. Über die vierte Schaltkupplung (21) kann Antriebsleistung von dem Elektromotor an die zweite Abtriebswelle (7) übertragen werden. Somit ist der Elektromotor (33) an die zweite Abtriebswelle (7) angebunden. Darüber hinaus ist das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mit dem Furthermore, the eighth embodiment comprises an electric motor (33) with a pinion which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner. The idler gear is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in positive engagement with the idler gear of the second output shaft (35). Drive power can be transmitted from the electric motor to the second output shaft (7) via the fourth shift clutch (21). Thus, the electric motor (33) is connected to the second output shaft (7). In addition, the idler gear of the second output shaft (35) with the
Rückwärtsganglosrad (16) mittels der fünften Schaltkupplung (22) drehfest verbindbar. Zur elektrischen Unterstützung einer eingerichteten Vorwärts- oder Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten Reverse gear (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected. To electrically support an established forward or reverse gear, it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth
Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors, weiter auf das Zwischenrad (34), hin zu dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und letztendlich auf den Zahnkranz des Differentials (32), wo sich die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors und die Antriebsleistung des Elektromotors addieren. Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected. The power flow for this proceeds from the electric motor (33) towards the pinion of the electric motor, further to the idler gear (34), to the idler gear of the second output shaft (35) and ultimately to the ring gear of the differential (32), where the Add drive power of the combustion engine and the drive power of the electric motor.
Zum Laden eines Akkumulators, während sich das Kraftfahrzeug im Stand befindet (Standladefunktion), ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der fünften Schaltkupplung (22) mit Rückwärtsganglosrad (16) drehfest verbunden ist. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden. Der For charging an accumulator, while the motor vehicle is in the state (stand charge function), it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fifth clutch (22) with reverse gear (16) is rotatably connected. Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission. Of the
Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter auf das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und hin zu dem Elektromotor (33). Power flow for this runs starting from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), further to the idler gear of the second output shaft (35 ) and to the electric motor (33).
Zum Laden eines Akkumulators, während eine Vorwärtsfahrstufe eingelegt ist, ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten For charging an accumulator, while a forward gear is engaged, it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth
Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Somit ist der Elektromotor an das zweite Teilgetriebe angebunden. Die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors wird am Zahnkranz des Differentials einerseits an die beiden Vorderräder und andererseits an die zweite Abtriebswelle verteilt. Von dort aus verläuft die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors über das Losrad der zweiten Abtriebswelle hin zum Elektromotor, um so den Akkumulator zu laden. Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected. Thus, the electric motor is connected to the second partial transmission. The drive power of the internal combustion engine is distributed on the sprocket of the differential on the one hand to the two front wheels and on the other hand to the second output shaft. From there, the drive power of the internal combustion engine via the idler gear of the second output shaft to the electric motor, so as to load the battery.
Zur Einrichtung einer rein elektrischen Fahrstufe ist es vorgesehen, das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der dritten Schaltkupplung (20) drehfest mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden. Der Leistungsfluss der rein elektrischen Fahrstufe verläuft hierbei ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zum Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und weiter in Richtung Zahnkranz des Differentials (32). Von dort aus wird die Antriebsleistung des Elektromotors über das Differential an die beiden Vorderräder verteilt. To set up a purely electric drive, it is provided, the idler gear of the second output shaft (35) by means of the third clutch (20) rotatably connected to the second output shaft (7) to connect. The power flow of the purely electric drive stage runs starting from the electric motor (33) towards the idler gear of the second output shaft (35) and further in the direction of the sprocket of the differential (32). From there, the drive power of the electric motor is distributed via the differential to the two front wheels.
Wie im fünften Ausführungsbeispiel ist die erste Abtriebswelle (6) unterhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. As in the fifth embodiment, the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
In Fig. 3 ist eine schematische Darstellung eines erfindungs gemäßen In Fig. 3 is a schematic representation of a fiction, contemporary
Doppelkupplungsgetriebes nach einem neunten Ausführungsbeispiel zu sehen, wobei das Doppelkupplungsgetriebe eine Doppelkupplung, eine erste Abtriebswelle (6), eine zur ersten Abtriebswelle parallel angeordnete zweite Abtriebswelle (7), eine erste To see dual clutch transmission according to a ninth embodiment, wherein the dual-clutch transmission, a dual clutch, a first output shaft (6), a second output shaft arranged parallel to the first output shaft (7), a first
Eingangswelle (4) und eine dazu koaxial angeordnete zweite Eingangswelle (5) und einen Zahnkranz eines Differentials (32) umfasst, wobei ein Ritzel der ersten Abtriebswelle (14) und ein Ritzel der zweiten Abtriebswelle (15) formschlüssig mit dem Zahnkranz des Differentials in Eingriff (32) stehen. An input shaft (4) and a coaxially arranged second input shaft (5) and a ring gear of a differential (32), wherein a pinion of the first output shaft (14) and a pinion of the second output shaft (15) form-locking with the ring gear of the differential in engagement (32) stand.
Die zweite Eingangswelle (16) ist als Hohlwelle ausgebildet und einem zweiten The second input shaft (16) is designed as a hollow shaft and a second
Teilgetriebe zugeordnet, wobei die erste Eingangswelle (4) einem ersten Teilgetriebe zugeordnet und an einer Innenumfangsseite der zweiten Eingangswelle (5) drehbar gelagert ist. Associated with partial transmission, wherein the first input shaft (4) associated with a first partial transmission and is rotatably mounted on an inner peripheral side of the second input shaft (5).
Die Doppelkopplung ist eingangs seitig mit einem nicht gezeigten Verbrennungsmotor wirkverbunden und ausgangsseitig über eine erste Reibkupplung (2) mit der Eingangswelle (4) reibschlüssig verbindbar. Zudem ist die Doppelkupplung ausgangsseitig über eine zweite Reibkupplung (3) mit der zweiten Eingangswelle (5) reibschlüssig verbindbar. Eine Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor kann somit auf die erste Eingangswelle (4) oder auf die zweite Eingangswelle (5) übertragen werden. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe in Fig. 3 eine Mehrzahl von Radpaarungen (8,9,10,11), bestehend aus je einem Festrad und einem Losrad, auf. So weist eine erste Radpaarung (8) ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Festrad (24) und ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Losrad (25) auf. Das der ersten Radpaarung zugeordnete Festrad (24) ist mit der ersten Eingangswelle (4) drehfest verbunden und somit dem ersten Teilgetriebe zugeordnet. Das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der ersten The double coupling is on the input side operatively connected to an internal combustion engine, not shown, and on the output side via a first friction clutch (2) with the input shaft (4) frictionally connected. In addition, the dual clutch on the output side via a second friction clutch (3) with the second input shaft (5) frictionally connected. Drive power from the engine may thus be transmitted to the first input shaft (4) or to the second input shaft (5). Furthermore, the dual-clutch transmission in Fig. 3, a plurality of wheel pairs (8,9,10,11), each consisting of a fixed gear and a loose wheel on. Thus, a first wheel pairing (8) has a fixed wheel (24) associated with the first wheel pairing and a loose wheel (25) associated with the first wheel pairing. The fixed wheel (24) associated with the first pair of wheels is connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft (4) and is thus associated with the first partial transmission. The idler gear (25) associated with the first pair of wheels is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the first one
Radpaarung zugeordnetem Festrad (24). Wheel pairing associated fixed wheel (24).
Eine zweite Radpaarung (9) weist ein der zweiten Radpaarung zugeordnetes Festrad (26) und ein der zweiten Radpaarung zugeordnetes Losrad (27) auf. Das der zweiten A second wheel pairing (9) has a fixed wheel (26) assigned to the second wheel pairing and a loose wheel (27) assigned to the second wheel pairing. The second
Radpaarung zugeordnete Festrad (26) ist mit der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Festrad (26). Wheel pair associated fixed gear (26) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission. The idler gear (27) associated with the second wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (26) associated with the second wheel pairing.
Eine dritte Radpaarung (10) weist ein der dritten Radpaarung zugeordnetes Festrad (28) und ein der dritten Radpaarung zugeordnetes Losrad (29) auf. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Festrad (28) ist mit der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Festrad (28). A third wheel pairing (10) has a fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing and a loose wheel (29) associated with the third wheel pairing. The fixed to the third wheel pair fixed wheel (28) is rotatably connected to the second input shaft (5) and thus associated with the second partial transmission. The idler gear (29) assigned to the third wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (28) associated with the third wheel pairing.
Eine vierte Radpaarung (11) weist ein der vierten Radpaarung zugeordnetes Festrad (30) und ein der vierten Radpaarung zugeordnetes Losrad (31) auf. Das der vierten Radpaarung zugeordnete Festrad (30) ist mit der ersten Eingangswelle (4) drehfest verbunden und somit dem ersten Teilgetriebe zugeordnet. Das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) ist auf der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet und steht in Zahneingriff mit dem der vierten Radpaarung zugeordnetem Festrad (30). Wie in Fig. 3 zu sehen ist, weist das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29, 12) im Verhältnis zu den anderen Losrädern, die auf der ersten Abtriebswelle angeordnet sind, den größten Durchmesser auf. Zudem sind die dritte Radpaarung (10) und das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) kupplungsseitig angeordnet. A fourth wheel pairing (11) has a fixed wheel (30) assigned to the fourth wheel pairing and a loose wheel (31) assigned to the fourth wheel pairing. The fixed to the fourth wheel pair fixed wheel (30) is rotatably connected to the first input shaft (4) and thus associated with the first partial transmission. The idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing is arranged on the first output shaft (6) and meshes with the fixed wheel (30) associated with the fourth wheel pairing. As can be seen in Figure 3, the idler gear (29, 12) associated with the third wheel pairing has the largest diameter relative to the other idler gears disposed on the first output shaft. In addition, the third wheel pairing (10) and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing are arranged on the clutch side.
Die zweite Radpaarung (9) ist axial zwischen der ersten Radpaarung und der dritten Radpaarung axial benachbart angeordnet. Die erste Radpaarung ist axial zwischen der vierten und der zweiten Radpaarung benachbart angeordnet. The second wheel pairing (9) is arranged axially adjacent axially between the first wheel pairing and the third wheel pairing. The first pair of wheels is arranged axially adjacent between the fourth and the second pair of wheels.
Daraus folgt, dass die vierte Radpaarung (11), als auch das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) kupplungsendseitig angeordnet sind. Somit sind kupplungsseitig der Reihe nach folgende Radpaarungen bzw. Losräder angeordnet: Die dritte Radpaarung (10) bzw. das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29), die zweite Radpaarung (9) bzw. das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27), die erste Radpaarung (8) bzw. das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) und die vierte Radpaarung (11) bzw. das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31). It follows that the fourth pair of wheels (11), as well as the fourth wheel pairing associated idler gear (31) are arranged coupling end side. Thus, the following wheel pairings or idler gears are arranged in series on the clutch side: the third wheel pairing (10) or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, the second wheel pairing (9) or the idler gear (27) associated with the second wheel pairing first wheel pairing (8) or the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing and the fourth wheel pairing (11) or the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing.
An der zweiten Abtriebswelle (7) ist ein Rückwärtsganglosrad (16) angeordnet, dass mit dem der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) formschlüssig in Eingriff steht. Das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) dient bei Einrichtung einer On the second output shaft (7) a Rückwärtsganglosrad (16) is arranged, that with the third pair of wheels associated idler gear (29) is positively engaged. The idler gear (29) assigned to the third wheel pairing serves to set up a
Rückwärtsfahrstufe einer Drehrichtungsumkehr. Reverse gear of reversing the direction of rotation.
An der zweiten Abtriebswelle (7) ist zudem ein Parksperrenrad (17) angeordnet, welches mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. At the second output shaft (7) also a parking lock gear (17) is arranged, which is rotatably connected to the second output shaft (7).
Zwischen dem der vierten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) und dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25) ist eine erste Schaltkupplung (18) angeordnet, die das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) und das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbinden kann. Zwischen dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) und dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29) ist eine zweite Schaltkupplung (19) angeordnet, die das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbinden kann. Between the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing, a first clutch (18) is arranged which includes the idler gear (31) associated with the fourth wheel pairing and the idler gear (25) associated with the first wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed. Between the idler wheel (27) assigned to the second wheel pairing and the idler gear (29) associated with the third wheel pairing, a second clutch (19) is arranged, which includes the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing the first output shaft (6) can connect rotationally fixed.
Zwischen dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25) und dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) ist eine Brückenkupplung (23) angeordnet. Between the idler wheel (25) associated with the first pair of wheels and the idler gear (27) associated with the second pair of wheels, a bridge clutch (23) is arranged.
Hierdurch ist das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) drehfest verbindbar. As a result, the idler gear (25) associated with the first pair of wheels can be connected in a rotationally fixed manner to the idler gear (27) assigned to the second pair of wheels.
Zwischen dem Parksperrenrad (17) und dem Rückwärtsganglosrad (16) ist eine dritte Schaltkupplung (20) an der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. Diese dritte Between the parking lock gear (17) and the Rückwärtsganglosrad (16), a third clutch (20) on the second output shaft (7) is arranged. This third
Schaltkupplung (20) ist dazu in der Lage, das Rückwärtsganglosrad (16) mit der zweiten Abtriebs welle (7) zu verbinden. Clutch (20) is able to connect the reverse gear (16) with the second output shaft (7).
Zur Einrichtung einer ersten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der dritten To set up a first forward gear it is provided, that of the third
Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zugleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Darüber hinaus verbindet die Brückenkupplung (23) das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27). Der Leistungsfluss für die erste Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2). In addition, the bridge coupling (23) connects the idler gear (25) associated with the first wheel pairing with the idler gear (27) associated with the second wheel pairing. The power flow for the first forward drive stage proceeds from the
Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste Eingangswelle (4), hin zur ersten Radpaarung (8), über die Brückenkupplung (23) zur zweiten Internal combustion engine towards the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), via the bridge clutch (23) to the second
Radpaarung (9) und somit zu dem zweiten Teilgetriebe. Von dort aus verläuft der Wheel pairing (9) and thus to the second partial transmission. From there, runs the
Leistungsfluss über das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Power flow over the third wheel pairing associated idler gear (29) on the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer zweiten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der dritten To set up a second forward gear it is provided, that of the third
Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die zweite Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Wheel pair assigned idler gear (29) by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time the second friction clutch (3) close. The power flow for the second forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pairing (10), from there to the first output shaft (6) and on to the sprocket of the differential (32).
Zur Einrichtung einer dritten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der ersten To set up a third forward gear it is provided, that of the first
Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Der Leistungsfluss für die dritte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste Eingangswelle (4), hin zur ersten Radpaarung (8), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Wheel pair associated idler gear (25) by means of the first clutch (18) with the first output shaft (6) rotatably connect and at the same time to close the first friction clutch (2). The power flow for the third forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer vierten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zugleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die vierte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur zweiten Radpaarung (9), von dort auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). To set up a fourth forward driving stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing by means of the second clutch (19) to the first output shaft (6) and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the fourth forward drive stage proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the second wheel pairing (9), from there to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung einer fünften Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zeitgleich die erste Reibkupplung (2) zu schließen. Der Leistungsfluss für die fünfte Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur ersten Reibkupplung (2), weiter auf die erste Eingangswelle (4), hin zur ersten Radpaarung (8), von dort auf die erste Abtriebswelle (8) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Zur Einrichtung einer sechsten Vorwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden und zugleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Darüber hinaus verbindet die Brückenkupplung (23) das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Losrad (27). Der Leistungsfluss für die erste Vorwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem To set up a fifth forward drive stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing by means of the first shift clutch (18) to the first output shaft (6) and at the same time to close the first friction clutch (2). The power flow for the fifth forward driving stage proceeds from the internal combustion engine to the first friction clutch (2), further to the first input shaft (4), to the first pair of wheels (8), from there to the first output shaft (8) and on to the ring gear of the differential (32). To set up a sixth forward drive stage, it is provided to rotatably connect the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing by means of the first shift clutch (18) to the first output shaft (6) and at the same time to close the second friction clutch (3). In addition, the bridge coupling (23) connects the idler gear (25) associated with the first wheel pairing with the idler gear (27) associated with the second wheel pairing. The power flow for the first forward drive stage proceeds from the
Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Internal combustion engine towards the second friction clutch (3), further to the second
Eingangswelle (5), hin zur zweiten Radpaarung (9), über die Brückenkupplung (23) zur ersten Radpaarung (8) und somit zu dem ersten Teilgetriebe. Von dort aus verläuft der Leistungsfluss über das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) auf die erste Abtriebswelle (6) und weiter zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Input shaft (5), towards the second pair of wheels (9), via the bridge clutch (23) to the first pair of wheels (8) and thus to the first part of the transmission. From there, the power flow via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing extends to the first output shaft (6) and on to the ring gear of the differential (32).
Zur Einrichtung der Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad (16) mittels der dritten Schaltkupplung (20) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest zu verbinden und zugleich die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die Rückwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter auf die zweite Abtriebswelle (7) und hin zu dem Zahnkranz des Differentials (32). To set up the reverse gear, it is provided, the Rückwärtsglosrad (16) by means of the third clutch (20) with the second output shaft (7) rotatably connect and at the same time to close the second friction clutch (3). The power flow for the reverse gear proceeds from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), further to the second output shaft ( 7) and to the sprocket of the differential (32).
Das nicht gezeigte Differential verteilt die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors letztendlich auf die beiden Vorderräder. The differential, not shown, ultimately distributes the drive power of the internal combustion engine to the two front wheels.
Die erste Abtriebswelle (6) kann in diesem neunten Ausführungsbeispiel oberhalb, als auch unterhalb der zweiten Abtriebs welle (7) angeordnet sein. The first output shaft (6) can be arranged in this ninth embodiment above, as well as below the second output shaft (7).
Das in Fig. 3A gezeigte zehnte Ausführungsbeispiel entspricht dem neunten The tenth embodiment shown in FIG. 3A corresponds to the ninth embodiment
Ausführungsbeispiel von Fig. 3, ergänzt um einen Elektromotor (33). Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 3. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des neunten Ausführungsbeispiels. Embodiment of Fig. 3, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 3. Likewise correspond to the power flows of Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the ninth embodiment.
In Fig. 3A umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) formschlüssig in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (33) an das erste Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die erste Abtriebswelle (6) mithilfe einer In Fig. 3A, the electric motor (33) comprises a pinion which is positively engaged with an intermediate gear (34). The intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the idler gear (31) associated with the first pair of wheels. Thus, the electric motor (33) is connected to the first partial transmission and capable of, the first output shaft (6) by means of a
Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu unterstützen. Drive power to support the internal combustion engine.
Zur Unterstützung einer eingerichteten Vorwärtsfahrstufe durch den Elektromotor ist es vorgesehen, das der vierten Radpaarung zugeordnete Losrad (31) oder aber das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) mittels der ersten Schaltkupplung (18) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors, weiter auf das Zwischenrad (34), hin zur ersten Radpaarung (8). Damit wird das erste Teilgetriebe mit der To support an established forward gear by the electric motor, it is provided, the idler gear (31) associated with the fourth pair of wheels or the idler gear (25) associated with the first pair of wheels by means of the first clutch (18) rotatably connected to the first output shaft (6). The power flow for this purpose, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate wheel (34), towards the first pair of wheels (8). Thus, the first partial transmission with the
Antriebsleistung des Elektromotors unterstützt. Der Leistungsfluss hin zur ersten Drive power of the electric motor supported. The power flow towards the first
Abtriebswelle (6) erfolgt dann entweder über das der vierten Radpaarung zugeordnetem Losrad (31) oder aber über das der ersten Radpaarung zugeordnetem Losrad (25). Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (31) assigned to the fourth wheel pairing or else via the idler gear (25) assigned to the first wheel pairing.
Anzumerken sei, dass im Gegensatz zum vorherigen Ausführungsbeispiel die erste Abtriebswelle (6) oberhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet ist. It should be noted that in contrast to the previous embodiment, the first output shaft (6) above the second output shaft (7) is arranged.
Das in Fig. 3B gezeigte elfte Ausführungsbeispiel entspricht dem neunten The eleventh embodiment shown in Fig. 3B corresponds to the ninth
Ausführungsbeispiel von Fig. 3, ergänzt um einen Elektromotor (33). Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 3. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der Embodiment of Fig. 3, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 3. Likewise correspond to the power flows of
Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des neunten Ausführungsbeispiels. In Fig. 3B umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem Rückwärtsganglosrad (16) in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (16) an das zweite Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die erste Abtriebswelle mithilfe einer Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the ninth embodiment. In Fig. 3B, the electric motor (33) comprises a pinion which is in a form-locking engagement with an intermediate wheel (34). The intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in engagement with the reverse gear (16). Thus, the electric motor (16) is connected to the second partial transmission and capable of the first output shaft by means of a drive power to the internal combustion engine
unterstützen. support.
Zur Unterstützung einer eingerichteten Vorwärtsfahrstufe durch einen Elektromotor (33) ist es vorgesehen, das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder aber das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29) mittels der zweiten Schaltkupplung (19) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest zu verbinden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors, weiter auf das Zwischenrad (34), hin zu dem Rückwärtsganglosrad (16) und sodann zum der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29). Damit wird das zweite Teilgetriebe mit der Antriebsleistung des Elektromotors unterstützt. Der Leistungsfluss hin zur ersten To support an established forward gear by an electric motor (33), it is provided, the idler gear (27) associated with the second wheel pairing or the idler gear (29) associated with the third wheel pairing by means of the second clutch (19) with the first output shaft (6) rotatably connect to. The power flow for this proceeds, starting from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor, further to the intermediate gear (34), towards the Rückwärtsganglosrad (16) and then to the third wheel pairing associated idler gear (29). This supports the second partial transmission with the drive power of the electric motor. The power flow towards the first
Abtriebswelle (6) erfolgt dann entweder über das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) oder aber über das der dritten Radpaarung zugeordnete Losrad (29). Output shaft (6) then takes place either via the idler gear (27) assigned to the second wheel pairing or else via the idler gear (29) assigned to the third wheel pairing.
Wie im neunten Ausführungsbeispiel ist die erste Abtriebswelle (6) unterhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. As in the ninth embodiment, the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged.
Das in Fig. 3C gezeigte zwölfte Ausführungsbeispiel entspricht größtenteils dem neunten Ausführungsbeispiel von Fig. 3. Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 3. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse von Vorwärtsfahrstufen denen des neunten Ausführungsbeispiels. Die Unterschiede zu Fig. 3 sind nachfolgend erläutert. The twelfth embodiment shown in FIG. 3C largely corresponds to the ninth embodiment of FIG. 3. Thus, the same reference numerals as in FIG. 3 result. Likewise, the power flows of forward driving stages correspond to those of the ninth embodiment. The differences from FIG. 3 are explained below.
In Fig. 3C sind an der zweiten Abtriebswelle (7) eine Rückwärtsganglosrad (16), eine fünfte Schaltkupplung (22), ein Losrad (35), eine vierte Schaltkupplung (21) und ein Parksperrenrad (17) axial verteilt angeordnet, und zwar in dieser Reihenfolge In Fig. 3C, a Rückwärtsloslosrad (16), a fifth clutch (22), a loose wheel (35), a fourth clutch (21) and a parking lock gear (17) are arranged axially distributed on the second output shaft (7), in this order
kupplungsseitig gesehen. Das Rückwärtsganglosrad (16) steht mit dem der dritten Radpaarung zugeordnetem Losrad (29) formschlüssig in Eingriff. Zur Einrichtung der Rückwärtsf ahrstufe ist es vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad (16) mittels der fünften Schaltkupplung (22) mit dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) drehfest zu verbinden, das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten Schaltkupplung mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden und die zweite Reibkupplung (3) zu schließen. Der Leistungsfluss für die seen on the clutch side. The Rückwärtsganglosrad (16) is in a form-fitting manner with the idler gear (29) associated with the third wheel pairing. To set up the Rückwärtsf ert stage, it is provided, the Rückwärtsglosrad (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected to the idler gear of the second output shaft (35), the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth clutch to the second output shaft (7) and to close the second friction clutch (3). The power flow for the
Rückwärtsfahrstufe verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad (16), weiter zum Losrad der zweiten The reverse gear extends from the engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third pair of wheels (10), from there to the Rückwärtsganglosrad (16), on to the idler gear of the second
Abtriebswelle (35), weiter auf die zweite Abtriebswelle (7) und letztendlich hin zu dem Zahnkranz des Differentials (32). Das nicht gezeigte Differential verteilt die Output shaft (35), further to the second output shaft (7) and ultimately to the ring gear of the differential (32). The differential, not shown distributes the
Antriebsleistung des Verbrennungsmotors letztendlich auf die beiden Vorderräder. Drive power of the internal combustion engine ultimately on the two front wheels.
Ferner umfasst das achte Ausführungsbeispiel einen Elektromotor (33) mit einem Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) formschlüssig in Eingriff. Über die vierte Schaltkupplung (21) kann Antriebsleistung von dem Elektromotor (33) an die zweite Abtriebswelle übertragen werden. Somit ist der Elektromotor (33) an die zweite Abtriebswelle angebunden. Darüber hinaus ist das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mit dem Rückwärtsganglosrad (16) mittels der fünften Schaltkupplung (22) drehfest verbindbar. Furthermore, the eighth embodiment comprises an electric motor (33) with a pinion which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner. The intermediate gear (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in positive engagement with the idler gear of the second output shaft (35). Drive power can be transmitted from the electric motor (33) to the second output shaft via the fourth shift clutch (21). Thus, the electric motor (33) is connected to the second output shaft. In addition, the idler gear of the second output shaft (35) with the Rückwärtsganglosrad (16) by means of the fifth clutch (22) rotatably connected.
Zur elektrischen Unterstützung einer eingerichteten Vorwärts- oder Rückwärtsfahrstufe ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten To electrically support an established forward or reverse gear, it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth
Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zu dem Ritzel des Elektromotors (33), weiter auf das Zwischenrad (34), hin zu dem Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und letztendlich auf den Zahnkranz des Differentials (32), wo sich die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors und die Antriebsleistung des Elektromotors addieren. Clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected. The power flow for this proceeds from the electric motor (33) to the pinion of the electric motor (33), further to the idler gear (34), to the idler gear of the second output shaft (35) and ultimately to the ring gear of the differential (32), where the Add drive power of the combustion engine and the drive power of the electric motor.
Zum Laden eines Akkumulators, während sich das Kraftfahrzeug im Stand befindet (Standladefunktion), ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der fünften Schaltkupplung (22) mit dem Rückwärtsganglosrad (16) drehfest verbunden ist. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden. Der Leistungsfluss hierfür verläuft ausgehend von dem Verbrennungsmotor hin zur zweiten Reibkupplung (3), weiter auf die zweite Eingangswelle (5), hin zur dritten Radpaarung (10), von dort auf das Rückwärtsganglosrad 16, weiter auf das Losrad der zweiten For charging an accumulator, while the motor vehicle is in the state (stand charge function), it is provided that the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fifth clutch (22) with the Rückwärtsganglosrad (16) is rotatably connected. Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission. The power flow for this purpose proceeds from the internal combustion engine to the second friction clutch (3), further to the second input shaft (5), to the third wheel pairing (10), from there to the reverse gear 16, further to the idler gear of the second
Abtriebswelle (35) und hin zu dem Elektromotor (33). Output shaft (35) and towards the electric motor (33).
Zum Laden eines Akkumulators, während eine Vorwärtsfahrstufe eingelegt ist, ist es vorgesehen, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle mittels der vierten Schaltkupplung (21) mit der zweiten Abtriebswelle (7) drehfest verbunden ist. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden. Die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors wird am Zahnkranz des Differentials einerseits an die beiden Vorderräder und andererseits an die zweite Abtriebswelle (7) verteilt. Von dort aus verläuft die Antriebsleistung des Verbrennungsmotors über das Losrad der zweiten Abtriebswelle hin zum Elektromotor (33), um so den Akkumulator zu laden. For charging an accumulator, while a forward gear is engaged, it is provided that the idler gear of the second output shaft by means of the fourth clutch (21) with the second output shaft (7) is rotatably connected. Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission. The drive power of the internal combustion engine is distributed on the ring gear of the differential on the one hand to the two front wheels and on the other hand to the second output shaft (7). From there, the drive power of the internal combustion engine via the idler gear of the second output shaft to the electric motor (33), so as to load the battery.
Zur Einrichtung einer rein elektrischen Fahrstufe ist es vorgesehen, das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mittels der vierten Schaltkupplung (21) drehfest mit der zweiten Abtriebswelle (7) zu verbinden. Der Leistungsfluss der rein elektrischen Fahrstufe verläuft hierbei ausgehend von dem Elektromotor (33) hin zum Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) und weiter in Richtung Zahnkranz des Differentials (32). Von dort aus wird die Antriebsleistung des Elektromotors über das Differential an die beiden Vorderräder verteilt. Wie im neunten Ausführungsbeispiel ist die erste Abtriebswelle (6) unterhalb der zweiten Abtriebswelle (7) angeordnet. Das in Fig. 4 gezeigte dreizehnte Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem achten Ausführungsbeispiel von Fig. 2C. Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 2C. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse von Vorwärtsfahrstufen denen des achten Ausführungsbeispiels. Die Unterschiede zu Fig. 2C beziehen sich lediglich auf die To set up a purely electric drive, it is provided, the idler gear of the second output shaft (35) by means of the fourth clutch (21) rotatably connected to the second output shaft (7) to connect. The power flow of the purely electric drive stage extends from the electric motor (33) to the idler gear of the second output shaft (35) and further in the direction of the sprocket of the differential (32). From there, the drive power of the electric motor is distributed via the differential to the two front wheels. As in the ninth embodiment, the first output shaft (6) below the second output shaft (7) is arranged. The thirteenth embodiment shown in FIG. 4 substantially corresponds to the eighth embodiment of FIG. 2C. Thus, the same reference numerals as in Fig. 2C. Likewise, the power flows of forward driving stages correspond to those of the eighth embodiment. The differences from FIG. 2C relate only to the
Anbindung des Elektromotors, welcher über zwei Gangstufen an die zweite Abtriebs welle angebunden ist. Die vierte Schaltkupplung (21) ist hierbei zweiseitig ausgeführt, sodass je nach Schaltstellung eine der beiden Gangstufen über den Elektromotor (33) fahrbar ist. Connection of the electric motor, which is connected via two gear ratios to the second output shaft. The fourth clutch (21) is in this case carried out on two sides, so that depending on the shift position, one of the two gear ratios via the electric motor (33) is movable.
An der zweiten Abtriebswelle sind ein Rückwärtsganglosrad (16), eine fünfte On the second output shaft are a Rückwärtsganglosrad (16), a fifth
Schaltkupplung (22), ein Losrad (35), eine vierte Schaltkupplung (21), ein weiteres Losrad (354) und ein Parksperrenrad (17) axial verteilt angeordnet, und zwar in dieser Reihenfolge kupplungsseitig gesehen. Clutch (22), a loose wheel (35), a fourth clutch (21), another idler gear (354) and a parking lock gear (17) arranged axially distributed, in the order clutch side seen.
Das in Fig. 5 gezeigte vierzehnte Ausführungsbeispiel entspricht dem fünften The fourteenth embodiment shown in Fig. 5 corresponds to the fifth
Ausführungsbeispiel von Fig. 2, ergänzt um einen Elektromotor (33). Somit ergeben sich gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 2. Ebenso entsprechen die Leistungsflüsse der Embodiment of Fig. 2, supplemented by an electric motor (33). This results in the same reference numerals as in Fig. 2. Likewise correspond to the power flows of
Vorwärts,- als auch der Rückwärtsfahrstufen, ausgehend von dem Verbrennungsmotor, denen des fünften Ausführungsbeispiels. Forward, - as well as the reverse driving stages, starting from the internal combustion engine, those of the fifth embodiment.
In Fig. 5 umfasst der Elektromotor (33) ein Ritzel, welches mit einem Zwischenrad (34) formschlüssig in Eingriff steht. Das Zwischenrad (34) ist auf der Zwischenwelle drehbar angeordnet und steht wiederum mit dem der zweiten Radpaarung zugeordnetem Festrad (26) formschlüssig in Eingriff. Somit ist der Elektromotor (33) an das zweite Teilgetriebe angebunden und dazu in der Lage, die zweite Eingangswelle (5) mithilfe einer Antriebsleistung den Verbrennungsmotor zu unterstützen. In FIG. 5, the electric motor (33) comprises a pinion, which engages with an intermediate gear (34) in a form-fitting manner. The intermediate wheel (34) is rotatably mounted on the intermediate shaft and in turn is in form-locking engagement with the fixed gear (26) associated with the second wheel pairing. Thus, the electric motor (33) is connected to the second partial transmission and capable of supporting the second input shaft (5) by means of a driving power of the internal combustion engine.
Die Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung einer Stirnseite eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit Anbindung eines Elektromotors (33) an die zweite Abtriebswelle (7) und einem Zwischenrad (34), wobei eine Wirkverbindung zwischen dem Elektromotor (33) und der zweiten Abtriebswelle (7) mittels dem Zwischenrad (34) herstellbar ist. Aufgrund von gering verfügbaren Package innerhalb eines Getriebegehäuses (36) ist die zweite Abtriebswelle (7) oberhalb der ersten Abtriebswelle (6) angeordnet. Die Eingangswellen (4,5) sind mit der ersten Abtriebswelle und der zweiten Abtriebswelle in Eingriff bringbar, die wiederum in Eingriff stehen mit dem Zahnkranz des Differentials (32). 6 shows a schematic representation of an end face of a dual-clutch transmission according to the invention with connection of an electric motor (33) to the second output shaft (7) and an intermediate wheel (34), wherein an operative connection between the electric motor (33) and the second output shaft (7) by means the intermediate wheel (34) can be produced. Due to the low available package within a transmission housing (36), the second output shaft (7) above the first output shaft (6) is arranged. The input shafts (4, 5) are engageable with the first output shaft and the second output shaft, which in turn mesh with the sprocket of the differential (32).
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Doppelkupplungsgetriebe 25 Das der ersten Radpaarung1 dual-clutch transmission 25 The first pair of wheels
2 Erste Reibkupplung zugeordnete Losrad 2 Idler gear assigned to first friction clutch
3 Zweite Reibkupplung 26 Das der zweiten Radpaarung 3 Second friction clutch 26 The second wheel pairing
4 Erste Eingangswelle zugeordnete Festrad 4 First input shaft assigned fixed gear
5 Zweite Eingangswelle 27 Das der zweiten Radpaarung 5 Second input shaft 27 The second pair of wheels
6 Erste Abtriebswelle zugeordnete Losrad 6 First output shaft assigned loose wheel
7 Zweite Abtriebswelle 28 Das der dritten Radpaarung 7 Second output shaft 28 The third wheel pairing
8 Erste Radpaarung zugeordnete Festrad 8 fixed wheel associated with the first pair of wheels
9 Zweite Radpaarung 29 Das der dritten Radpaarung 9 Second wheel pairing 29 The third wheel pairing
10 Dritte Radpaarung zugeordnete Losrad 10 idler wheel associated with third wheel pairing
11 Vierte Radpaarung 30 Das der vierten Radpaarung 11 Fourth wheel pairing 30 The fourth wheel pairing
12 Das einem Radsatz zugeordnete zugeordnete Festrad 12 The associated fixed wheel associated with a wheel set
größte Losrad 31 Das der vierten Radpaarung largest idler gear 31 that of the fourth wheel pairing
13 Das einem Radsatz zugeordnete zugeordnete Losrad 13 The assigned idler gear assigned to a wheel set
kleinste Losrad 32 Zahnkranz des Differentials smallest idler gear 32 toothed ring of the differential
14 Ritzel der ersten Abtriebswelle 33 Elektromotor 14 pinion of the first output shaft 33 electric motor
15 Ritzel der zweiten Abtriebswelle 34 Zwischenrad  15 pinion of the second output shaft 34 intermediate
16 Rückwärtsganglosrad 344 Zweites Zwischenrad  16 Reverse gear 344 Second idler
17 Parksperrenrad 35 Losrad der zweiten Abtriebswelle 17 Parking lock gear 35 idler gear of the second output shaft
18 Erste Schaltkupplung 354 Zweites Losrad der zweiten18 First clutch 354 Second idler gear of the second
19 Zweite Schaltkupplung Abtriebswelle 19 Second clutch output shaft
20 Dritte Schaltkupplung 36 Getriebegehäuse  20 Third clutch 36 Transmission housing
21 Vierte Schaltkupplung  21 Fourth clutch
22 Fünfte Schaltkupplung  22 fifth clutch
23 Brückenkupplung  23 bridge coupling
24 Das der ersten Radpaarung  24 The first pair of bikes
zugeordnete Festrad  assigned fixed wheel

Claims

Patentansprüche claims
1. Doppelkupplungsgetriebe (1) umfassend 1. Double clutch transmission (1) comprising
- eine erste Eingangswelle (4) und eine erste Reibkupplung (2), die jeweils einem ersten Teilgetriebe zugeordnet sind, a first input shaft (4) and a first friction clutch (2), each associated with a first partial transmission,
- eine zweite Eingangswelle (5) und eine zweite Reibkupplung (3), die jeweils einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind, a second input shaft (5) and a second friction clutch (3), which are each assigned to a second partial transmission,
- eine Mehrzahl von Radpaarungen (8,9,10,11), wobei jeder Radpaarung ein Festrad und ein mit dem Festrad formschlüssig in Eingriff stehendes Losrad zugeordnet ist, wobei die Festräder (24,26,28,30), die den Radpaarungen zugeordnet sind, wahlweise jeweils mit der ersten Eingangswelle (4) oder der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden sind, - A plurality of pairs of wheels (8,9,10,11), wherein each pair of wheels is assigned a fixed gear and one with the fixed gear positively engaged idler gear, wherein the fixed wheels (24,26,28,30) associated with the wheel pairings are selectively rotatably connected respectively to the first input shaft (4) or the second input shaft (5),
- eine erste Abtriebswelle (6), wobei ein Ritzel der ersten Abtriebswelle (14) mit einem Zahnkranz eines Differentials (32) formschlüssig in Eingriff steht, - A first output shaft (6), wherein a pinion of the first output shaft (14) with a ring gear of a differential (32) is positively engaged,
- eine zweite Abtriebswelle (7), wobei ein Ritzel der zweiten Abtriebswelle (15) mit dem Zahnkranz des Differentials (32) formschlüssig in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass alle den Radpaarungen (8,9,10,11) zugeordneten Losräder (25,27,29,31) auf der ersten Abtriebswelle (6) axial verteilt angeordnet sind. - A second output shaft (7), wherein a pinion of the second output shaft (15) with the ring gear of the differential (32) is positively engaged, characterized in that all the wheel pairs (8,9,10,11) associated loose wheels (25 , 27, 29, 31) are distributed axially on the first output shaft (6).
2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Elektromotor (33) mit der zweiten Abtriebswelle (7) wirkverbunden oder wirkverbindbar ist. 2. dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that an electric motor (33) with the second output shaft (7) operatively connected or operatively connected.
3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Abtriebswelle (7) ein Parksperrenrad (17) und/oder ein 3. dual-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that on the second output shaft (7) a parking lock gear (17) and / or a
Rückwärtsganglosrad (16) angeordnet ist.  Reverse gear (16) is arranged.
4. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückwärtsganglosrad (16) mit einem einer Radpaarung zugeordnetem Losrad (25,27,29,31) formschlüssig in Eingriff steht. 4. dual-clutch transmission according to claim 3, characterized in that the Rückwärtsganglosrad (16) with a pair of wheels associated idler gear (25,27,29,31) is positively engaged.
5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Teilgetriebe eine erste Radpaarung (8) zugeordnet und dem zweiten Teilgetriebe eine zweite Radpaarung (9) zugeordnet ist, wobei ein der ersten Radpaarung zugeordnetes Losrad (25) mit einem der zweiten 5. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission associated with a first pair of wheels (8) and the second partial transmission is associated with a second pair of wheels (9), wherein one of the first pair of wheels associated idler gear (25) with one of the second
Radpaarung zugeordnetem Losrad (27) drehfest verbindbar ist.  Wheel pair assigned idler gear (27) rotatably connected.
6. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) und/oder das der zweiten Radpaarung zugeordnete Losrad (27) mit der ersten Abtriebswelle (6) drehfest verbindbar ist. 6. dual-clutch transmission according to claim 5, characterized in that the first pair of wheels associated idler gear (25) and / or the second pair of wheels associated idler gear (27) with the first output shaft (6) is rotatably connected.
7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das der ersten Radpaarung zugeordnete Losrad (25) einer dritten Vorwärtsfahrstufe zugeordnet ist. 7. dual-clutch transmission according to claim 5 or 6, characterized in that the first pair of wheels associated idler gear (25) is associated with a third forward gear.
8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch 8. dual-clutch transmission according to one of claims 5 to 7, characterized
gekennzeichnet, dass die erste Vorwärtsfahrstufe eine erste Gesamtübersetzung aufweist, die zweite Vorwärtsfahrstufe eine zweite Gesamtübersetzung aufweist und die dritte Vorwärtsfahrstufe eine dritte Gesamtübersetzung aufweist, wobei das Verhältnis aus der zweiten Gesamtübersetzung und der ersten Gesamtübersetzung gleich dem Verhältnis aus der dritten Gesamtübersetzung und der zweiten in that the first forward driving step is a first overall gear ratio the second forward drive stage has a second overall gear ratio and the third forward gear stage has a third overall gear ratio, the ratio of the second overall gear ratio and the first overall gear ratio being equal to the ratio of the third overall gear ratio and the second
Gesamtübersetzung entspricht.  Total translation corresponds.
9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch 9. dual clutch transmission according to one of claims 2 to 8, characterized
gekennzeichnet, dass die zweite Abtriebswelle (7) ein Losrad (35) aufweist, wobei dieses Losrad (35) drehfest mit der zweiten Abtriebswelle (7) verbindbar und der Elektromotor (33) an das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) angebunden ist.  characterized in that the second output shaft (7) has a loose wheel (35), said idler gear (35) rotatably connected to the second output shaft (7) and the electric motor (33) is connected to the idler gear of the second output shaft (35).
10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad der zweiten Abtriebswelle (35) mit dem Rückwärtsganglosrad (16) drehfest verbindbar ist. 10. dual-clutch transmission according to claim 9, characterized in that the idler gear of the second output shaft (35) with the Rückwärtsganglosrad (16) is rotatably connected.
11. Kraftfahrzeug umfassend ein Doppelkupplungsgetriebe nach einem der 11. Motor vehicle comprising a dual-clutch transmission according to one of
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das  preceding claims, characterized in that the
Doppelkupplungsgetriebe (1) in dem Kraftfahrzeug nach einer Art von Front-Quer- Getrieben ausgerichtet ist.  Dual clutch transmission (1) is aligned in the motor vehicle for a kind of front-transverse transmissions.
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