WO2009000755A2 - Transmission for a vehicle - Google Patents

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WO2009000755A2
WO2009000755A2 PCT/EP2008/057827 EP2008057827W WO2009000755A2 WO 2009000755 A2 WO2009000755 A2 WO 2009000755A2 EP 2008057827 W EP2008057827 W EP 2008057827W WO 2009000755 A2 WO2009000755 A2 WO 2009000755A2
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gear
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clutch
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Martin Geieregger
Martin Steinbauer
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    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts

Definitions

  • the invention relates to a transmission for a vehicle, which is designed as a double clutch transmission, wherein the gears are combined to input shafts and an output shaft gear groups, wherein the gears of the gear groups of the input shafts with the gears of at least one gear group of the output shaft in permanent engagement, and wherein a first input shaft via a first clutch and a second input shaft via a second clutch to a drive shaft of a prime mover is connectable.
  • a dual-clutch transmission is known, wherein the gears of the transmission are combined to form gear groups, which act on switching elements.
  • the clutches are arranged at different end faces of the transmission and are driven by a single prime mover.
  • a switching element for switching between different gears is designed so that it can be passed through the gear groups and thus can act on all gears of a gear group.
  • WO 92/04558 Al describes a dual-clutch gear change transmission for motor vehicles, with two simultaneously oppositely controlled clutches.
  • One of the higher gear ratios is connected as a gear shift with the one clutch.
  • the other gear ratios are connectable to the other clutch.
  • the first clutch which is controlled by means of its own switching device, the other gear ratios can be arbitrarily inserted.
  • WO 2005/085674 A1 discloses a dual-clutch transmission for a vehicle with rear-wheel drive.
  • a drive shaft may alternatively be connected to one of two input shafts, each input shaft having a plurality of first gears.
  • On an output shaft a plurality of second gears are arranged, which mesh with the corresponding first gears of the input shafts.
  • each second gear can be rotatably connected to the output shaft.
  • the disadvantage is that a relatively high space and manufacturing costs are required.
  • the object of the invention is to avoid these disadvantages and to achieve short switching times in a space-saving manner in a transmission of the type mentioned. In this case, the production cost should be reduced.
  • first primary ratio between the input shaft and the first input shaft and a second primary ratio between the input shaft and the second input shaft, wherein preferably first and second primary ratios have different transmission ratios.
  • the first primary ratio with the first clutch on the one hand and the second primary ratio with the second clutch on the other hand are arranged at different end faces of the transmission.
  • a space-saving arrangement can be achieved if at least one of the two clutches is arranged coaxially with the drive shaft.
  • the first clutch is coaxially arranged with the first input shaft and / or the second clutch coaxially with the second input shaft.
  • first and second input shaft are spaced apart and have different axes of rotation, wherein preferably one gear of the gear group of the first input shaft and a gear of the gear group of the second input shaft with the same gear of a arranged on the output shaft output gear group in permanent intervention stands.
  • first and second input shaft are arranged coaxially with each other.
  • a freely rotatably mounted middle gear which is in permanent engagement with an associated gear of the output shaft, and which is arranged coaxially with the first and second input shaft, via at least one switching element optionally with the first or second input shaft is connectable.
  • This design makes it possible to save a gear stage with the same number of gears.
  • a switching element is arranged on both sides of the freely rotatable gear, wherein a rotational connection between the freely rotatable gear and the first or the second input shaft can be produced by moving the switching elements.
  • the first and second input shafts are formed as a coaxially arranged behind one another hollow shafts, wherein between the two hollow shafts free rotatable gear is arranged, with which a freely rotatably mounted within the two hollow shafts inner shaft is rotatably connected and wherein the inner shaft is selectively rotatably connected via a switching element with the first input shaft or with the second input shaft.
  • a switching element is arranged, by means of which either the first input shaft or the second input shaft is rotatably connected to the output shaft. It can be found with a very small number of switching elements Aus GmbH.
  • FIGS. show schematically:
  • FIG. 4 shows the dual-clutch transmission in a fourth embodiment in an end view.
  • Figure 5 shows this dual-clutch transmission in a deployed plan view, with all the axles folded into the drawing plane.
  • Fig. 8 the dual clutch transmission in a seventh embodiment.
  • Trained as a double clutch transmission 1 has a first input shaft 2 with a first gear group 3 and a second input shaft 4 with a second gear group 5, and an output shaft 6 with corresponding gear groups 7, 8, wherein the gears of the first gear group 3 with gears of the third gear group 7 and the gears of the second gear group 5 with gears of the fourth gear group 8 are engaged.
  • Reference numeral 9 denotes a driven wheel.
  • the first input shaft 2 can be driven via the first clutch 10, the second input shaft 4 via the second clutch 12 by the drive shaft 11 of the internal combustion engine 15.
  • two different primary drives 13, 14 are available for driving the input shafts 2, 4, whereby the primary drives 13, 14 can have different transmission ratios.
  • the gears are indicated by G1, G2, G3, G4, G5, G6.
  • FIGS. 4 and 5 show a variant embodiment of a transmission 1 in which the first and the second input shafts 2, 4 are not arranged on the same axis of rotation 2 a as provided in FIGS. 1 to 3 but offset from one another.
  • the gears of the first gear group 3 and the gears of the second gear group 5 act on the same on the output shaft 6 arranged gears of the output gear group 16 a.
  • the clutches 10, 12 may be arranged on the side of the input shafts 2, 4 or else on the side of the drive shaft 11.
  • Fig. 6 shows a variant with arranged on a rotation axis 2a first and second input shafts 2, 4.
  • switching elements 17, 18 are arranged between each two gears on the output shaft 6 of the third gear group 7 and the fourth gear group.
  • the particular feature of this embodiment is that a further switching element 19 between the arranged on the output shaft 6 adjacent inner gears 20, 21 of the third gear group 7 and the fourth gear group 8 is provided.
  • the inner shift element 19 can thus be used for shifting, for example, between the third and the sixth gear G3, G6.
  • FIGS. 7 and 8 show alternative embodiments in which, between the first and the second gear group 3, 5, a freely rotating middle gear 22 is arranged coaxially with the first and second input shaft 2, 4 and is connected to a corresponding gear wheel 23 on the first gear wheel Output shaft 6 in per- manentem intervention.
  • switching elements 24, 25 are arranged in Fig. 7, via which the central gear 22 with the first input shaft 2 or with the second input shaft 4 can be rotatably connected.
  • the gears G5 and G6 can be switched by means of the shift elements 24, 25.
  • the advantage of this design is that - compared to conventional 6-speed transmissions - a gear stage can be saved. Furthermore, a narrower design of the dual clutch transmission is possible.
  • Fig. 8 differs from the embodiment shown in Fig. 7 in that the first and the second input shaft 2, 3 are formed as hollow shafts, within the hollow shafts, an inner shaft 27 is freely rotatably mounted, wherein the inner shaft 27 with the central gear 22 is rotatably connected, and wherein the rotary connection via an axially displaceable shaft-hub connection 26 takes place.
  • the inner shaft 27 can be displaced axially between a first and a second position via a switching element 28 designed as a sliding sleeve, the switching element 28 rotating with the first input shaft 2 and being axially displaceable thereon.
  • the axial movement of the switching element 28 is transmitted directly to the inner shaft 27, which - depending on the direction of movement - via a shaft-hub connection 29, 30 with the first or second input shaft 2, 4 is rotatably connected and thus the first input shaft 2 or the second input shaft 4 connects to the middle gear 22.
  • different translations according to the gear stages G5, G6 can be realized in combination with differently translated primary gears 13, 14.
  • the switching elements 17, 18 for switching gear stages Gl, G3, and G2, G4 on the side of the first and second input shaft 2, 4 are arranged.
  • the reference numerals 31, 32 denote sliding or roller bearings for supporting the inner shaft 27, and for supporting the first and second input shafts 2, 4.
  • the embodiment of FIG. 8 has the advantage that a switching element can be saved and thus an even more compact design of the dual clutch transmission can be realized.

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Abstract

The invention relates to a transmission (1) for a vehicle, embodied as a twin-clutch transmission, the toothed wheels being combined to form groups of toothed wheels (3, 5) arranged on input shafts (2, 4) and on an output shaft (6). The toothed wheels pertaining to the toothed wheel groups (3, 5) of the input shafts (2, 4) are permanently engaged with the toothed wheels of at least one toothed wheel group (7, 8, 16) of the output shaft (6), and a first input shaft (2) is connected to a drive shaft (11) of a drive motor by means of a first clutch (10), and a second input shaft (4) is connected to a drive shaft (11) of a drive motor by means of a second clutch. The aim of the invention is to enable a compact construction, low production costs, and rapid shifting times. To this end, a first primary gear (13) is arranged between the drive shaft (11) and the first input shaft (2), and a second primary gear (14) is arranged between the drive shaft (11) and the second input shaft (4). Preferably, the first and second primary gears (13, 14) have different gear ratios.

Description

Getriebe für ein Fahrzeug Transmission for a vehicle
Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Fahrzeug, welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist, wobei die Zahnräder zu auf Eingangswellen und einer Abtriebswelle angeordneten Zahnradgruppen zusammengefasst sind, wobei die Zahnräder der Zahnradgruppen der Eingangswellen mit den Zahnrädern zumindest einer Zahnradgruppe der Abtriebswelle in permanentem Eingriff stehen, und wobei eine erste Eingangswelle über eine erste Schaltkupplung und eine zweite Eingangswelle über eine zweite Schaltkupplung mit einer Antriebswelle einer Antriebsmaschine verbindbar ist.The invention relates to a transmission for a vehicle, which is designed as a double clutch transmission, wherein the gears are combined to input shafts and an output shaft gear groups, wherein the gears of the gear groups of the input shafts with the gears of at least one gear group of the output shaft in permanent engagement, and wherein a first input shaft via a first clutch and a second input shaft via a second clutch to a drive shaft of a prime mover is connectable.
Aus der DE 198 07 374 Al ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, wobei die Zahnräder des Getriebes zu Zahnradgruppen zusammengefasst sind, auf welche Schaltelemente einwirken. Die Schaltkupplungen sind dabei an verschiedenen Stirnflächen des Getriebes angeordnet und werden über einen einzigen Primärantrieb angetrieben. Ein Schaltelement zum Umschalten zwischen verschiedenen Gängen ist dabei so ausgebildet, dass es durch die Zahnradgruppen hindurchführbar ist und somit auf alle Zahnräder einer Zahnradgruppe einwirken kann.From DE 198 07 374 Al a dual-clutch transmission is known, wherein the gears of the transmission are combined to form gear groups, which act on switching elements. The clutches are arranged at different end faces of the transmission and are driven by a single prime mover. A switching element for switching between different gears is designed so that it can be passed through the gear groups and thus can act on all gears of a gear group.
Die WO 92/04558 Al beschreibt ein Doppelkupplungs-Gangwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit zwei gleichzeitig gegensinnig gesteuerten Kupplungen. Eine der höheren Gangstufen ist als Schaltgang mit der einen Kupplung verbunden. Die anderen Gangstufen sind mit der anderen Kupplung verbindbar. Beim Eingriff der ersten Kupplung, die mittels eines eigenen Schaltorgans gesteuert ist, lassen sich die übrigen Gangstufen beliebig einlegen.WO 92/04558 Al describes a dual-clutch gear change transmission for motor vehicles, with two simultaneously oppositely controlled clutches. One of the higher gear ratios is connected as a gear shift with the one clutch. The other gear ratios are connectable to the other clutch. When engaging the first clutch, which is controlled by means of its own switching device, the other gear ratios can be arbitrarily inserted.
Die WO 2005/085674 Al offenbart ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Über die Doppelkupplung kann eine Antriebswelle alternativ mit einer von zwei Eingangswellen verbunden werden, wobei jede Eingangswelle mehrere erste Zahnräder aufweist. Auf einer Ausgangswelle sind mehrere zweite Zahnräder angeordnet, welche mit den entsprechenden ersten Zahnrädern der Eingangswellen kämmen. Über das Schaltelement kann jedes zweite Zahnrad mit der Abtriebswelle drehverbunden werden.WO 2005/085674 A1 discloses a dual-clutch transmission for a vehicle with rear-wheel drive. Via the dual clutch, a drive shaft may alternatively be connected to one of two input shafts, each input shaft having a plurality of first gears. On an output shaft a plurality of second gears are arranged, which mesh with the corresponding first gears of the input shafts. About the switching element, each second gear can be rotatably connected to the output shaft.
Mit den bekannten Schaltgetrieben können kurze Schaltzeiten erreicht werden. Nachteilig ist, dass ein relativ hoher Platz- und Fertigungsaufwand erforderlich ist. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und auf platzsparende Weise bei einem Getriebe der eingangs genannten Art kurze Schaltzeiten zu erreichen. Dabei soll der Fertigungsaufwand verringert werden.With the known manual transmissions short switching times can be achieved. The disadvantage is that a relatively high space and manufacturing costs are required. The object of the invention is to avoid these disadvantages and to achieve short switching times in a space-saving manner in a transmission of the type mentioned. In this case, the production cost should be reduced.
Erfindungsgemäß wir dies dadurch erreicht, dass zwischen der Antriebswelle und der ersten Eingangswelle eine erste Primärübersetzung und zwischen der Antriebswelle und der zweiten Eingangswelle eine zweite Primärübersetzung angeordnet ist, wobei vorzugsweise erste und zweite Primärübersetzungen unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen. Die erste Primärübersetzung mit der ersten Schaltkupplung einerseits und die zweite Primärübersetzung mit der zweiten Schaltkupplung andererseits sind an verschiedenen Stirnseiten des Getriebes angeordnet.According to the invention, we achieve this by arranging a first primary ratio between the input shaft and the first input shaft and a second primary ratio between the input shaft and the second input shaft, wherein preferably first and second primary ratios have different transmission ratios. The first primary ratio with the first clutch on the one hand and the second primary ratio with the second clutch on the other hand are arranged at different end faces of the transmission.
Eine platzsparende Anordnung kann erreicht werden, wenn zumindest eine der beiden Schaltkupplungen achsgleich mit der Antriebswelle angeordnet ist.A space-saving arrangement can be achieved if at least one of the two clutches is arranged coaxially with the drive shaft.
Weiters kann vorgesehen sein, dass die erste Schaltkupplung achsgleich mit der ersten Eingangswelle und/oder die zweite Schaltkupplung achsgleich mit der zweiten Eingangswelle angeordnet ist.Furthermore, it can be provided that the first clutch is coaxially arranged with the first input shaft and / or the second clutch coaxially with the second input shaft.
In einer sehr schmal bauenden Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass erste und zweite Eingangswelle voneinander beabstandet sind und unterschiedliche Drehachsen aufweisen, wobei vorzugsweise jeweils ein Zahnrad der Zahnradgruppe der ersten Eingangswelle und ein Zahnrad der Zahnradgruppe der zweiten Eingangswelle mit demselben Zahnrad einer auf der Abtriebswelle angeordneten Abtriebszahnradgruppe in permanentem Eingriff steht. Alternativ dazu ist es auch möglich, dass erste und zweite Eingangswelle achsgleich zueinander angeordnet sind.In a very narrow construction variant, it is provided that first and second input shaft are spaced apart and have different axes of rotation, wherein preferably one gear of the gear group of the first input shaft and a gear of the gear group of the second input shaft with the same gear of a arranged on the output shaft output gear group in permanent intervention stands. Alternatively, it is also possible that first and second input shaft are arranged coaxially with each other.
Zur Einsparung von Bauraum und Komponenten ist es vorteilhaft, wenn ein frei drehbar gelagertes mittleres Zahnrad, welches mit einem zugeordneten Zahnrad der Abtriebswelle in permanentem Eingriff steht, und welches achsgleich mit der ersten und zweiten Eingangswelle angeordnet ist, über zumindest ein Schaltelement wahlweise mit der ersten oder zweiten Eingangswelle verbindbar ist. Diese Bauweise erlaubt es, eine Zahnradstufe bei gleicher Ganganzahl einzusparen. In einer einfachen Ausführung ist an beiden Seiten des frei drehbaren Zahnrades jeweils ein Schaltelement angeordnet, wobei durch Verschieben der Schaltelemente eine Drehverbindung zwischen dem frei drehbaren Zahnrad und der ersten oder der zweiten Eingangswelle herstellbar ist.To save space and components, it is advantageous if a freely rotatably mounted middle gear, which is in permanent engagement with an associated gear of the output shaft, and which is arranged coaxially with the first and second input shaft, via at least one switching element optionally with the first or second input shaft is connectable. This design makes it possible to save a gear stage with the same number of gears. In a simple embodiment, in each case a switching element is arranged on both sides of the freely rotatable gear, wherein a rotational connection between the freely rotatable gear and the first or the second input shaft can be produced by moving the switching elements.
In einer besonders schmal bauenden Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die erste und zweite Eingangswellen als achsgleich hintereinander angeordnete Hohlwellen ausgebildet sind, wobei zwischen den beiden Hohlwellen das frei drehbare Zahnrad angeordnet ist, mit welchem eine frei innerhalb der beiden Hohlwellen drehbar gelagerte Innenwelle drehverbunden ist und wobei die Innenwelle wahlweise über ein Schaltelement mit der ersten Eingangswelle oder mit der zweiten Eingangswelle drehverbindbar ist.In a particularly narrow design variant, it is provided that the first and second input shafts are formed as a coaxially arranged behind one another hollow shafts, wherein between the two hollow shafts free rotatable gear is arranged, with which a freely rotatably mounted within the two hollow shafts inner shaft is rotatably connected and wherein the inner shaft is selectively rotatably connected via a switching element with the first input shaft or with the second input shaft.
Weiters kann zur Einsparung von Bauraumbreite vorgesehen sein, dass zwischen zwei auf der Abtriebswelle frei drehbar gelagerten benachbarten Zahnrädern unterschiedlicher Zahnradgruppen ein Schaltelement angeordnet ist, mittels welchem wahlweise die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle mit der Abtriebswelle drehverbindbar ist. Dabei kann mit einer sehr kleinen Anzahl an Schaltelementen das Auslangen gefunden werden.Furthermore, can be provided to save space width, that between two on the output shaft freely rotatably mounted adjacent gears of different gear groups, a switching element is arranged, by means of which either the first input shaft or the second input shaft is rotatably connected to the output shaft. It can be found with a very small number of switching elements Auslangen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen schematisch :The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS. They show schematically:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in einer ersten Ausführungsvariante;1 shows an inventive dual-clutch transmission in a first embodiment;
Fig. 2 das Doppelkupplungsgetriebe in einer zweiten Ausführungsvariante;2 shows the dual-clutch transmission in a second embodiment;
Fig. 3 das Doppelkupplungsgetriebe in einer dritten Ausführungsvariante;3 shows the dual-clutch transmission in a third embodiment;
Fig. 4 das Doppelkupplungsgetriebe in einer vierten Ausführungsvariante in einer Stirnansicht;4 shows the dual-clutch transmission in a fourth embodiment in an end view.
Fig. 5 dieses Doppelkupplungsgetriebe in einer entfalteten Draufsicht, wobei alle Achsen in die Zeichen-Ebene geklappt sind;Figure 5 shows this dual-clutch transmission in a deployed plan view, with all the axles folded into the drawing plane.
Fig. 6 das Doppelkupplungsgetriebe in einer fünften Ausführungsvariante;6 shows the dual-clutch transmission in a fifth embodiment;
Fig. 7 das Doppelkupplungsgetriebe in einer sechsten Ausführungsvariante; und7 shows the dual-clutch transmission in a sixth embodiment; and
Fig. 8 das Doppelkupplungsgetriebe in einer siebenten Ausführungsvariante.Fig. 8, the dual clutch transmission in a seventh embodiment.
Funktionsgleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.Functionally identical parts are provided in the figures with the same reference numerals.
Das als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildete Getriebe 1 weist eine erste Eingangswelle 2 mit einer ersten Zahnradgruppe 3 und eine zweite Eingangswelle 4 mit einer zweiten Zahnradgruppe 5, sowie eine Abtriebswelle 6 mit korrespondierenden Zahnradgruppen 7, 8 auf, wobei die Zahnräder der ersten Zahnrad- gruppe 3 mit Zahnrädern der dritten Zahnradgruppe 7 und die Zahnräder der zweiten Zahnradgruppe 5 mit Zahnrädern der vierten Zahnradgruppe 8 im Eingriff stehen. Mit Bezugszeichen 9 ist ein Abtriebsrad bezeichnet. Die erste Eingangwelle 2 kann über die erste Schaltkupplung 10, die zweite Eingangswelle 4 über die zweite Schaltkupplung 12 durch die Antriebswelle 11 der Brennkraftmaschine 15 angetrieben werden. Somit stehen zum Antrieb der Eingangswellen 2, 4 zwei verschiedene Primärtriebe 13, 14 zur Verfügung, wobei die Primärtriebe 13, 14 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen können. Die Gänge sind mit Gl, G2, G3, G4, G5, G6 angedeutet.Trained as a double clutch transmission 1 has a first input shaft 2 with a first gear group 3 and a second input shaft 4 with a second gear group 5, and an output shaft 6 with corresponding gear groups 7, 8, wherein the gears of the first gear group 3 with gears of the third gear group 7 and the gears of the second gear group 5 with gears of the fourth gear group 8 are engaged. Reference numeral 9 denotes a driven wheel. The first input shaft 2 can be driven via the first clutch 10, the second input shaft 4 via the second clutch 12 by the drive shaft 11 of the internal combustion engine 15. Thus, two different primary drives 13, 14 are available for driving the input shafts 2, 4, whereby the primary drives 13, 14 can have different transmission ratios. The gears are indicated by G1, G2, G3, G4, G5, G6.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante ist die erste Schaltkupplung auf der ersten Eingangswelle 2 und die zweite Schaltkupplung 12 auf der zweiten Eingangswelle 4 angeordnet. Alternativ dazu ist es auch möglich, eine oder beide Schaltkupplungen 10, 12 direkt auf der Antriebswelle 11 anzuordnen, wie in den Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt ist. Die Fig. 4 und Fig. 5 zeigen eine Ausführungsvariante eines Getriebes 1, bei der die erste und die zweite Eingangswelle 2, 4 nicht auf der gleichen Drehachse 2a - wie in Fig. 1 bis Fig. 3 vorgesehen - sondern versetzt zueinander angeordnet sind. Dabei wirken die Zahnräder der ersten Zahnradgruppe 3 und die Zahnräder der zweiten Zahnradgruppe 5 auf dieselben auf der Abtriebswelle 6 eingeordneten Zahnräder der Abtriebszahnradgruppe 16 ein. Zwischen jeweils zwei Zahnrädern der ersten Zahnradgruppe 3 und der zweiten Zahnradgruppe 5 sind auf der ersten Eingangswelle 2, bzw. der zweiten Eingangswelle 4 jeweils Schaltelemente 17, 18 angeordnet. Diese Bauweise erlaubt es, Bauteile einzusparen und das Doppelkupplungsgetriebe sehr schmal auszuführen. Die Schaltkupplungen 10, 12 können auf der Seite der Eingangswellen 2, 4 oder aber auch auf der Seite der Antriebswelle 11 angeordnet sein.In the embodiment variant shown in Fig. 1, the first clutch on the first input shaft 2 and the second clutch 12 is disposed on the second input shaft 4. Alternatively, it is also possible to arrange one or both clutches 10, 12 directly on the drive shaft 11, as shown in FIGS. 2 and 3. FIGS. 4 and 5 show a variant embodiment of a transmission 1 in which the first and the second input shafts 2, 4 are not arranged on the same axis of rotation 2 a as provided in FIGS. 1 to 3 but offset from one another. In this case, the gears of the first gear group 3 and the gears of the second gear group 5 act on the same on the output shaft 6 arranged gears of the output gear group 16 a. Between in each case two gears of the first gear group 3 and the second gear group 5, respectively switching elements 17, 18 are arranged on the first input shaft 2, or the second input shaft 4. This construction makes it possible to save components and to make the dual-clutch transmission very narrow. The clutches 10, 12 may be arranged on the side of the input shafts 2, 4 or else on the side of the drive shaft 11.
Fig. 6 zeigt eine Ausführungsvariante mit auf einer Drehachse 2a angeordneten ersten und zweiten Eingangswellen 2, 4. Zum Umschalten zwischen zwei Gängen sind zwischen jeweils zwei Zahnrädern auf der Abtriebswelle 6 der dritten Zahnradgruppe 7 und der vierten Zahnradgruppe 8 Schaltelemente 17, 18 angeordnet. Das besondere an dieser Ausführungsvariante ist, dass ein weiteres Schaltelement 19 zwischen den auf der Abtriebswelle 6 benachbart angeordneten inneren Zahnrädern 20, 21 der dritten Zahnradgruppe 7 und der vierten Zahnradgruppe 8 vorgesehen ist. Das innere Schaltelement 19 kann somit zum Schalten beispielsweise zwischen dem dritten und dem sechsten Gang G3, G6 verwendet werden.Fig. 6 shows a variant with arranged on a rotation axis 2a first and second input shafts 2, 4. For switching between two gears switching elements 17, 18 are arranged between each two gears on the output shaft 6 of the third gear group 7 and the fourth gear group. The particular feature of this embodiment is that a further switching element 19 between the arranged on the output shaft 6 adjacent inner gears 20, 21 of the third gear group 7 and the fourth gear group 8 is provided. The inner shift element 19 can thus be used for shifting, for example, between the third and the sixth gear G3, G6.
Die Fig. 7 und Fig. 8 zeigen Ausführungsvarianten, bei denen zwischen der ersten und der zweiten Zahnradgruppe 3, 5 achsgleich mit der ersten und zweiten Eingangswelle 2, 4 ein frei drehendes mittleres Zahnrad 22 angeordnet ist, welches mit einem korrespondierenden Zahnrad 23 auf der Abtriebswelle 6 in per- manentem Eingriff steht. Beidseits des Zahnrades 22 sind in Fig. 7 Schaltelemente 24, 25 angeordnet, über welche das mittlere Zahnrad 22 mit der ersten Eingangswelle 2 oder mit der zweiten Eingangswelle 4 drehverbunden werden kann. Unter der Voraussetzung, dass die Primärtriebe 10, 12 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen, können mittels der Schaltelemente 24, 25 die Gänge G5 und G6 geschaltet werden. Der Vorteil dieser Ausführung ist, dass - verglichen mit herkömmlichen 6-Gang-Getrieben - eine Zahnradstufe eingespart werden kann. Weiters ist eine schmälere Bauweise des Doppelkupplungsgetriebes möglich.FIGS. 7 and 8 show alternative embodiments in which, between the first and the second gear group 3, 5, a freely rotating middle gear 22 is arranged coaxially with the first and second input shaft 2, 4 and is connected to a corresponding gear wheel 23 on the first gear wheel Output shaft 6 in per- manentem intervention. On both sides of the gear 22 switching elements 24, 25 are arranged in Fig. 7, via which the central gear 22 with the first input shaft 2 or with the second input shaft 4 can be rotatably connected. Assuming that the primary drives 10, 12 have different transmission ratios, the gears G5 and G6 can be switched by means of the shift elements 24, 25. The advantage of this design is that - compared to conventional 6-speed transmissions - a gear stage can be saved. Furthermore, a narrower design of the dual clutch transmission is possible.
Fig. 8 unterscheidet sich von der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsvariante dadurch, dass die erste und die zweite Eingangswelle 2, 3 als Hohlwellen ausgebildet sind, wobei innerhalb der Hohlwellen eine Innenwelle 27 frei drehbar gelagert ist, wobei die Innenwelle 27 mit dem mittleren Zahnrad 22 drehverbunden ist, und wobei die Drehverbindung über eine axial verschiebbare Welle-Nabe-Verbindung 26 erfolgt. Die Innenwelle 27 kann über ein als Schiebemuffe ausgebildetes Schaltelement 28 axial zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung verschoben werden, wobei das Schaltelement 28 mit der ersten Eingangswelle 2 umläuft und auf dieser axial verschiebbar ist. Die axiale Bewegung des Schaltelementes 28 wird direkt auf die Innenwelle 27 übertragen, welche - je nach Bewegungsrichtung - über eine Welle-Nabe-Verbindung 29, 30 mit der ersten, bzw. zweiten Eingangswelle 2, 4 drehverbunden wird und somit die erste Eingangswelle 2 oder die zweite Eingangswelle 4 mit dem mittleren Zahnrad 22 verbindet. Dadurch können in Kombination mit unterschiedlich übersetzten Primärtrieben 13, 14 unterschiedliche Übersetzungen gemäß den Getriebestufen G5, G6 realisiert werden. In dem in Fig. 8 gezeigten Ausführungsbeispiel sind auch die Schaltelemente 17, 18 zum Umschalten von Getriebestufen Gl, G3, bzw. G2, G4 auf der Seite der ersten, bzw. zweiten Eingangswelle 2, 4 angeordnet. Die Bezugszeichen 31, 32 bezeichnen Gleit- oder Wälzlager zur Lagerung der inneren Welle 27, bzw. zur Lagerung der ersten und zweiten Eingangswellen 2, 4.Fig. 8 differs from the embodiment shown in Fig. 7 in that the first and the second input shaft 2, 3 are formed as hollow shafts, within the hollow shafts, an inner shaft 27 is freely rotatably mounted, wherein the inner shaft 27 with the central gear 22 is rotatably connected, and wherein the rotary connection via an axially displaceable shaft-hub connection 26 takes place. The inner shaft 27 can be displaced axially between a first and a second position via a switching element 28 designed as a sliding sleeve, the switching element 28 rotating with the first input shaft 2 and being axially displaceable thereon. The axial movement of the switching element 28 is transmitted directly to the inner shaft 27, which - depending on the direction of movement - via a shaft-hub connection 29, 30 with the first or second input shaft 2, 4 is rotatably connected and thus the first input shaft 2 or the second input shaft 4 connects to the middle gear 22. As a result, different translations according to the gear stages G5, G6 can be realized in combination with differently translated primary gears 13, 14. In the embodiment shown in Fig. 8, the switching elements 17, 18 for switching gear stages Gl, G3, and G2, G4 on the side of the first and second input shaft 2, 4 are arranged. The reference numerals 31, 32 denote sliding or roller bearings for supporting the inner shaft 27, and for supporting the first and second input shafts 2, 4.
Im Vergleich zu der in Fig. 7 dargestellten Ausführung hat die Ausführung gemäß Fig. 8 den Vorteil, dass ein Schaltelement eingespart werden kann und somit eine noch kompaktere Bauweise des Doppelkupplungsgetriebes realisiert werden kann. Compared to the embodiment shown in Fig. 7, the embodiment of FIG. 8 has the advantage that a switching element can be saved and thus an even more compact design of the dual clutch transmission can be realized.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Getriebe (1) für ein Fahrzeug, welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist, wobei die Zahnräder zu auf Eingangswellen (2, 4) und einer Abtriebswelle (6) angeordneten Zahnradgruppen (3, 5) zusammengefasst sind, wobei die Zahnräder der Zahnradgruppen (3, 5) der Eingangswellen (2, 4) mit den Zahnrädern zumindest einer Zahnradgruppe (7, 8, 16) der Abtriebswelle (6) in permanentem Eingriff stehen, und wobei eine erste Eingangswelle (2) über eine erste Schaltkupplung (10) und eine zweite Eingangswelle (4) über eine zweite Schaltkupplung (12) mit einer Antriebswelle (11) einer Antriebsmaschine verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Antriebswelle (11) und der ersten Eingangswelle (2) eine erste Primärübersetzung (13) und zwischen der Antriebswelle (11) und der zweiten Eingangswelle (4) eine zweite Primärübersetzung (14) angeordnet ist, wobei vorzugsweise erste und zweite Primärübersetzungen (13, 14) unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen.1. gearbox (1) for a vehicle, which is designed as a double-clutch transmission, wherein the gears to input shafts (2, 4) and an output shaft (6) arranged gear groups (3, 5) are summarized, wherein the gears of the gear groups (3 , 5) of the input shafts (2, 4) with the gears of at least one gear group (7, 8, 16) of the output shaft (6) in permanent engagement, and wherein a first input shaft (2) via a first clutch (10) and a second input shaft (4) via a second clutch (12) with a drive shaft (11) of a prime mover is connectable, characterized in that between the drive shaft (11) and the first input shaft (2) has a first primary ratio (13) and between the drive shaft (11) and the second input shaft (4) a second primary ratio (14) is arranged, wherein preferably first and second primary ratios (13, 14) have different transmission ratios ,
2. Getriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der beiden Schaltkupplungen (10, 12) achsgleich mit der Antriebswelle (11) angeordnet ist.2. Transmission (1) according to claim 1, characterized in that at least one of the two clutches (10, 12) is arranged coaxially with the drive shaft (11).
3. Getriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Primärübersetzung (13) mit der ersten Schaltkupplung (10) einerseits und die zweite Primärübersetzung (14) mit der zweiten Schaltkupplung (12) andererseits an verschiedenen Stirnseiten des Getriebes (1) angeordnet sind.3. Transmission (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the first primary ratio (13) with the first clutch (10) on the one hand and the second primary ratio (14) with the second clutch (12) on the other hand at different end faces of the transmission (1) are arranged.
4. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schaltkupplung (10) achsgleich mit der ersten Eingangswelle (2) und/oder die zweite Schaltkupplung (12) achsgleich mit der zweiten Eingangswelle (4) angeordnet ist.4. Transmission (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first clutch (10) arranged coaxially with the first input shaft (2) and / or the second clutch (12) coaxially with the second input shaft (4) is.
5. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass erste und zweite Eingangswelle (2, 4) achsgleich zueinander angeordnet sind.5. Transmission (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and second input shaft (2, 4) are arranged coaxially with each other.
6. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass erste und zweite Eingangswelle (2, 4) voneinander beabstandet sind und unterschiedliche Drehachsen (2a, 4a) aufweisen.6. Transmission (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and second input shaft (2, 4) are spaced from each other and have different axes of rotation (2a, 4a).
7. Getriebe (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Zahnrad der Zahnradgruppe (3) der ersten Eingangswelle (2) und ein Zahnrad der Zahnradgruppe (5) der zweiten Eingangswelle (4) mit demselben Zahnrad einer auf der Abtriebswelle (7) angeordneten Abtriebszahnradgruppe (16) in permanentem Eingriff steht.7. Transmission (1) according to claim 6, characterized in that in each case one gear of the gear group (3) of the first input shaft (2) and a Gear of the gear group (5) of the second input shaft (4) with the same gear of the output shaft (7) arranged on the driven gear group (16) is in permanent engagement.
8. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein frei drehbar gelagertes mittleres Zahnrad (22), welches mit einem zugeordneten Zahnrad der Abtriebswelle (6) in permanentem Eingriff steht, und welches achsgleich mit der ersten und zweiten Eingangswelle (2, 4) angeordnet ist, über zumindest ein Schaltelement (24, 25) wahlweise mit der ersten oder zweiten Eingangswelle (2, 4) verbindbar ist.8. Transmission (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that a freely rotatably mounted middle gear (22) which is in permanent engagement with an associated gear of the output shaft (6), and which is coaxially with the first and second input shaft (2, 4) is arranged, via at least one switching element (24, 25) optionally with the first or second input shaft (2, 4) is connectable.
9. Getriebe (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Seiten des frei drehbaren mittleren Zahnrades (22) jeweils ein Schaltelement (24, 25) angeordnet ist, wobei durch Verschieben jeweils eines der beiden Schaltelemente (24, 25) eine Drehverbindung zwischen dem frei drehbaren mittleren Zahnrad (22) und der ersten oder zweiten Eingangswelle (2, 4) herstellbar ist.9. gear (1) according to claim 8, characterized in that on both sides of the freely rotatable middle gear (22) each have a switching element (24, 25) is arranged, wherein by moving one of the two switching elements (24, 25) one Rotary connection between the freely rotatable central gear (22) and the first or second input shaft (2, 4) can be produced.
10. Getriebe (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Eingangswelle (2, 4) als achsgleich hintereinander angeordnete Hohlwellen ausgebildet sind, wobei zwischen den beiden Hohlwellen das frei drehbare mittlere Zahnrad (22) angeordnet ist, mit welchem eine frei innerhalb der beiden Hohlwellen drehbar gelagerte Innenwelle (27) drehverbunden ist und wobei die Innenwelle (27) wahlweise über ein Schaltelement (28) mit der ersten Eingangswelle (2) oder mit der zweiten Eingangswelle (4) drehverbindbar ist.10. Transmission (1) according to claim 8, characterized in that the first and second input shaft (2, 4) are formed as coaxially arranged behind one another hollow shafts, wherein between the two hollow shafts, the freely rotatable central gear (22) is arranged, with which a freely rotatable within the two hollow shafts rotatably mounted inner shaft (27) and wherein the inner shaft (27) selectively via a switching element (28) with the first input shaft (2) or with the second input shaft (4) is drehverbindbar.
11. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei auf der Abtriebswelle (6) frei drehbar gelagerten benachbarten Zahnrädern (20, 21) unterschiedlicher Zahnradgruppen (7, 8) ein Schaltelement (19) angeordnet ist, mittels welchem wahlweise die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle (2) mit der Abtriebswelle (6) drehverbindbar ist. 11. Transmission (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that between two on the output shaft (6) freely rotatably mounted adjacent gears (20, 21) of different gear groups (7, 8), a switching element (19) is arranged by means of which either the first input shaft or the second input shaft (2) with the output shaft (6) is drehverbindbar.
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