AT503476B1 - GEARBOX FOR ONE VEHICLE - Google Patents

GEARBOX FOR ONE VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
AT503476B1
AT503476B1 AT0100607A AT10062007A AT503476B1 AT 503476 B1 AT503476 B1 AT 503476B1 AT 0100607 A AT0100607 A AT 0100607A AT 10062007 A AT10062007 A AT 10062007A AT 503476 B1 AT503476 B1 AT 503476B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
gear
input shaft
shaft
clutch
transmission
Prior art date
Application number
AT0100607A
Other languages
German (de)
Other versions
AT503476A1 (en
Inventor
Martin Dipl Ing Geieregger
Martin Dipl Ing Steinbauer
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to AT0100607A priority Critical patent/AT503476B1/en
Publication of AT503476A1 publication Critical patent/AT503476A1/en
Priority to DE112008001725.5T priority patent/DE112008001725B4/en
Priority to PCT/EP2008/057827 priority patent/WO2009000755A2/en
Priority to CN2008800223163A priority patent/CN101730805B/en
Application granted granted Critical
Publication of AT503476B1 publication Critical patent/AT503476B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) für ein Fahrzeug, welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist, wobei die Zahnräder zu auf Eingangswellen (2, 4) und einer Abtriebswelle (6) angeordneten Zahnradgruppen (3, 5) zusammengefasst sind, wobei die Zahnräder der Zahnradgruppen (3, 5) der Eingangswellen (2, 4) mit den Zahnrädern zumindest einer Zahnradgruppe (7, 8, 16) der Abtriebswelle (6) in permanentem Eingriff stehen, und wobei eine erste Eingangswelle (2) über eine erste Schaltkupplung (10) und eine zweite Eingangswelle (4) über eine zweite Schaltkupplung (12) mit einer Antriebswelle (11) einer Antriebsmaschine verbindbar ist. Um eine kompakte Bauweise, sowie einen geringen Herstellungsaufwand zu ermöglichen und schnelle Schaltzeiten zu erreichen, ist vorgesehen, dass zwischen der Antriebswelle (11) und der ersten Eingangswelle (2) eine erste Primärübersetzung (13) und zwischen der Antriebswelle (11) und der zweiten Eingangswelle (4) eine zweite Primärübersetzung (14) angeordnet ist, wobei vorzugsweise erste und zweite Primärübersetzungen (13, 14) unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen.The invention relates to a transmission (1) for a vehicle, which is designed as a double-clutch transmission, wherein the gears to input shafts (2, 4) and an output shaft (6) arranged gear groups (3, 5) are summarized, wherein the gears of the gear groups (3, 5) of the input shafts (2, 4) with the gears of at least one gear group (7, 8, 16) of the output shaft (6) are in permanent engagement, and wherein a first input shaft (2) via a first clutch (10) and a second input shaft (4) via a second clutch (12) with a drive shaft (11) of a prime mover is connectable. In order to allow a compact design, as well as a low production cost and to achieve fast switching times, it is provided that between the drive shaft (11) and the first input shaft (2) has a first primary ratio (13) and between the drive shaft (11) and the second Input shaft (4) a second primary ratio (14) is arranged, preferably first and second primary ratios (13, 14) have different transmission ratios.

Description

österreichisches Patentamt AT503 476B1 2010-11-15Austrian Patent Office AT503 476B1 2010-11-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Fahrzeug, welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist, wobei die Zahnräder zu auf Eingangswellen und einer Abtriebswelle angeordneten Zahnradgruppen zusammengefasst sind, wobei die Zahnräder der Zahnradgruppen der Eingangswellen mit den Zahnrädern zumindest einer Zahnradgruppe der Abtriebswelle in permanentem Eingriff stehen, und wobei eine erste Eingangswelle über eine erste Schaltkupplung und eine zweite Eingangswelle über eine zweite Schaltkupplung mit einer Antriebswelle einer Antriebsmaschine verbindbar ist, wobei zwischen der Antriebswelle und der ersten Eingangswelle eine erste Primärübersetzung und zwischen der Antriebswelle und der zweiten Eingangswelle eine zweite Primärübersetzung angeordnet ist, wobei vorzugsweise erste und zweite Primärübersetzungen unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen.The invention relates to a transmission for a vehicle, which is designed as a double-clutch transmission, wherein the gears are combined to input shafts and an output shaft arranged gear groups, the gears of the gear groups of the input shafts with the gears at least one gear group of the output shaft in permanent Engage, and wherein a first input shaft via a first clutch and a second input shaft via a second clutch to a drive shaft of a prime mover is connectable, wherein between the drive shaft and the first input shaft, a first primary ratio and between the drive shaft and the second input shaft, a second primary ratio is arranged, preferably having first and second primary ratios have different gear ratios.

[0002] Aus der DE 198 07 374 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, wobei die Zahnräder des Getriebes zu Zahnradgruppen zusammengefasst sind, auf welche Schaltelemente einwirken. Die Schaltkupplungen sind dabei an verschiedenen Stirnflächen des Getriebes angeordnet und werden über einen einzigen Primärantrieb angetrieben. Ein Schaltelement zum Umschalten zwischen verschiedenen Gängen ist dabei so ausgebildet, dass es durch die Zahnradgruppen hindurchführbar ist und somit auf alle Zahnräder einer Zahnradgruppe einwirken kann.From DE 198 07 374 A1 a dual-clutch transmission is known, wherein the gears of the transmission are combined to form gear groups, which act on switching elements. The clutches are arranged at different end faces of the transmission and are driven by a single prime mover. A switching element for switching between different gears is designed so that it can be passed through the gear groups and thus can act on all gears of a gear group.

[0003] Die WO 92/04558 A1 beschreibt ein Doppelkupplungs-Gangwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit zwei gleichzeitig gegensinnig gesteuerten Kupplungen. Eine der höheren Gangstufen ist als Schaltgang mit der einen Kupplung verbunden. Die anderen Gangstufen sind mit der anderen Kupplung verbindbar. Beim Eingriff der ersten Kupplung, die mittels eines eigenen Schaltorgans gesteuert ist, lassen sich die übrigen Gangstufen beliebig einlegen.WO 92/04558 A1 describes a dual-clutch speed change gearbox for motor vehicles, with two simultaneously oppositely controlled clutches. One of the higher gear ratios is connected as a gear shift with the one clutch. The other gear ratios are connectable to the other clutch. When engaging the first clutch, which is controlled by means of its own switching device, the other gear ratios can be arbitrarily inserted.

[0004] Die WO 2005/085674 A1 offenbart ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Über die Doppelkupplung kann eine Antriebswelle alternativ mit einer von zwei Eingangswellen verbunden werden, wobei jede Eingangswelle mehrere erste Zahnräder aufweist. Auf einer Ausgangswelle sind mehrere zweite Zahnräder angeordnet, welche mit den entsprechenden ersten Zahnrädern der Eingangswellen kämmen. Über das Schaltelement kann jedes zweite Zahnrad mit der Abtriebswelle drehverbunden werden.WO 2005/085674 A1 discloses a dual-clutch transmission for a vehicle with rear-wheel drive. Via the dual clutch, a drive shaft may alternatively be connected to one of two input shafts, each input shaft having a plurality of first gears. On an output shaft a plurality of second gears are arranged, which mesh with the corresponding first gears of the input shafts. About the switching element, each second gear can be rotatably connected to the output shaft.

[0005] Die DE 199 11 027 A1 offenbart ein mehrgängiges Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Doppelkupplung, welches eine Eingangswelle aufweist, die über Zahnradpaare die Kupplung zweier Vorgelegewellen antreiben kann. Auf jeder Vorgelegewelle ist ein Getriebegang so vorgesehen, dass durch gleichzeitiges Schließen und bei eingelegten Getriebegängen auf der ersten und zweiten Vorgelegewelle das Kraftfahrzeug mit zwei geschlossenen Kupplungen angefahren werden kann.DE 199 11 027 A1 discloses a multi-speed manual transmission for a motor vehicle with dual clutch, which has an input shaft which can drive the coupling of two countershafts via pairs of gears. On each countershaft, a gear is provided so that the motor vehicle can be approached with two closed clutches by simultaneously closing and with engaged gears on the first and second countershaft.

[0006] Ein ähnliches Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe ist aus der DE 199 27 716 C1 bekannt. Dabei wirkt eine mit dem Fahrzeugantriebsmotor verbundene Antriebswelle über jeweils eine Primärübersetzung auf zwei Zwischenwellen, wobei auf jeder Zwischenwelle eine Schaltkupplung angeordnet ist. Die Primärübersetzungen befinden sich an derselben Stirnseite des Getriebes.A similar dual-clutch multi-speed transmission is known from DE 199 27 716 C1. In this case, an input shaft connected to the vehicle drive motor acts on two intermediate shafts in each case via a primary transmission, a shift clutch being arranged on each intermediate shaft. The primary ratios are at the same end of the gearbox.

[0007] Mit den bekannten Schaltgetrieben können kurze Schaltzeiten erreicht werden. Nachteilig ist, dass ein relativ hoher Platz- und Fertigungsaufwand erforderlich ist.With the known manual transmissions short switching times can be achieved. The disadvantage is that a relatively high space and manufacturing costs are required.

[0008] Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und auf platzsparende Weise bei einem Getriebe der eingangs genannten Art kurze Schaltzeiten zu erreichen. Dabei soll der Fertigungsaufwand verringert werden.The object of the invention is to avoid these disadvantages and to achieve a short space saving manner in a transmission of the type mentioned short switching times. In this case, the production cost should be reduced.

[0009] Erfindungsgemäß wir dies dadurch erreicht, dass die erste Primärübersetzung mit der ersten Schaltkupplung einerseits und die zweite Primärübersetzung mit der zweiten Schaltkupplung andererseits an verschiedenen Stirnseiten des Getriebes angeordnet sind.According to the invention this is achieved in that the first primary ratio with the first clutch on the one hand and the second primary ratio with the second clutch on the other hand are arranged on different end faces of the transmission.

[0010] Eine platzsparende Anordnung kann erreicht werden, wenn zumindest eine der beiden 1/8 österreichisches Patentamt AT503 476B1 2010-11-15A space-saving arrangement can be achieved if at least one of the two 1/8 Austrian Patent Office AT503 476B1 2010-11-15

Schaltkupplungen achsgleich mit der Antriebswelle angeordnet ist.Clutches is arranged coaxially with the drive shaft.

[0011] Weiters kann vorgesehen sein, dass die erste Schaltkupplung achsgleich mit der ersten Eingangswelle und/oder die zweite Schaltkupplung achsgleich mit der zweiten Eingangswelle angeordnet ist.Furthermore, it can be provided that the first clutch is arranged coaxially with the first input shaft and / or the second clutch coaxially with the second input shaft.

[0012] In einer sehr schmal bauenden Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass erste und zweite Eingangswelle voneinander beabstandet sind und unterschiedliche Drehachsen aufweisen, wobei vorzugsweise jeweils ein Zahnrad der Zahnradgruppe der ersten Eingangswelle und ein Zahnrad der Zahnradgruppe der zweiten Eingangswelle mit demselben Zahnrad einer auf der Abtriebswelle angeordneten Abtriebszahnradgruppe in permanentem Eingriff steht. Alternativ dazu ist es auch möglich, dass erste und zweite Eingangswelle achsgleich zueinander angeordnet sind.In a very narrow design variant is provided that first and second input shaft are spaced from each other and have different axes of rotation, preferably each one gear of the gear group of the first input shaft and a gear of the gear group of the second input shaft with the same gear on the output shaft arranged output gear group is in permanent engagement. Alternatively, it is also possible that first and second input shaft are arranged coaxially with each other.

[0013] Zur Einsparung von Bauraum und Komponenten ist es vorteilhaft, wenn ein frei drehbar gelagertes mittleres Zahnrad, welches mit einem zugeordneten Zahnrad der Abtriebswelle in permanentem Eingriff steht, und welches achsgleich mit der ersten und zweiten Eingangswelle angeordnet ist, über zumindest ein Schaltelement wahlweise mit der ersten oder zweiten Eingangswelle verbindbar ist. Diese Bauweise erlaubt es, eine Zahnradstufe bei gleicher Ganganzahl einzusparen. In einer einfachen Ausführung ist an beiden Seiten des frei drehbaren Zahnrades jeweils ein Schaltelement angeordnet, wobei durch Verschieben der Schaltelemente eine Drehverbindung zwischen dem frei drehbaren Zahnrad und der ersten oder der zweiten Eingangswelle herstellbar ist.To save space and components, it is advantageous if a freely rotatably mounted middle gear, which is in permanent engagement with an associated gear of the output shaft, and which is arranged coaxially with the first and second input shaft, via at least one switching element optional can be connected to the first or second input shaft. This design makes it possible to save a gear stage with the same number of gears. In a simple embodiment, in each case a switching element is arranged on both sides of the freely rotatable gear, wherein a rotational connection between the freely rotatable gear and the first or the second input shaft can be produced by moving the switching elements.

[0014] In einer besonders schmal bauenden Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die erste und zweite Eingangswellen als achsgleich hintereinander angeordnete Hohlwellen ausgebildet sind, wobei zwischen den beiden Hohlwellen das frei drehbare Zahnrad angeordnet ist, mit welchem eine frei innerhalb der beiden Hohlwellen drehbar gelagerte Innenwelle drehverbunden ist und wobei die Innenwelle wahlweise über ein Schaltelement mit der ersten Eingangswelle oder mit der zweiten Eingangswelle drehverbindbar ist.In a particularly slim design variant is provided that the first and second input shafts are formed as coaxially arranged behind one another hollow shafts, wherein between the two hollow shafts, the freely rotatable gear is arranged, with which a rotatably mounted within the two hollow shafts rotatably mounted inner shaft is and wherein the inner shaft is selectively rotatably connected via a switching element with the first input shaft or with the second input shaft.

[0015] Weiters kann zur Einsparung von Bauraumbreite vorgesehen sein, dass zwischen zwei auf der Abtriebswelle frei drehbar gelagerten benachbarten Zahnrädern unterschiedlicher Zahnradgruppen ein Schaltelement angeordnet ist, mittels welchem wahlweise die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle mit der Abtriebswelle drehverbindbar ist. Dabei kann mit einer sehr kleinen Anzahl an Schaltelementen das Auslangen gefunden werden.Furthermore, it can be provided to save space width, that between two on the output shaft freely rotatably mounted adjacent gears of different gear groups, a switching element is arranged, by means of which either the first input shaft or the second input shaft is rotatably connected to the output shaft. It can be found with a very small number of switching elements Auslangen.

[0016] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the figures.

[0017] Es zeigen schematisch Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in einer ersten Ausführungsvariante, Fig. 2 das Doppelkupplungsgetriebe in einer zweiten Ausführungsvariante, Fig. 3 das Doppelkupplungsgetriebe in einer dritten Ausführungsvariante, Fig. 4 das Doppelkupplungsgetriebe in einer vierten Ausführungsvariante in einer Stirnansicht, Fig. 5 dieses Doppelkupplungsgetriebe in einer entfalteten Draufsicht, wobei alle Achsen in die Zeichen-Ebene geklappt sind, Fig. 6 das Doppelkupplungsgetriebe in einer fünften Ausführungsvariante, Fig. 7 das Doppelkupplungsgetriebe in einer sechsten Ausführungsvariante und Fig. 8 das Doppelkupplungsgetriebe in einer siebenten Ausführungsvariante.2 shows the dual-clutch transmission in a second embodiment, Fig. 3, the dual-clutch transmission in a third embodiment, Fig. 4, the dual-clutch transmission in a fourth embodiment in a front view, 5 shows this double-clutch transmission in a developed plan view, with all the axles being folded into the plane of the drawing, FIG. 6 shows the dual-clutch transmission in a fifth embodiment, FIG. 7 shows the dual-clutch transmission in a sixth embodiment, and FIG. 8 shows the dual-clutch transmission in a seventh variant embodiment ,

[0018] Funktionsgleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.Functionally identical parts are provided in the figures with the same reference numerals.

[0019] Das als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildete Getriebe 1 weist eine erste Eingangswelle 2 mit einer ersten Zahnradgruppe 3 und eine zweite Eingangswelle 4 mit einer zweiten Zahnradgruppe 5, sowie eine Abtriebswelle 6 mit korrespondierenden Zahnradgruppen 7, 8 auf, wobei die Zahnräder der ersten Zahnradgruppe 3 mit Zahnrädern der dritten Zahnradgruppe 7 und die Zahnräder der zweiten Zahnradgruppe 5 mit Zahnrädern der vierten Zahnradgruppe 8 im Eingriff stehen. Mit Bezugszeichen 9 ist ein Abtriebsrad bezeichnet. Die erste Eingangwelle 2 kann über die erste Schaltkupplung 10, die zweite Eingangswelle 4 über die zweite Schaltkupplung 12 durch die Antriebswelle 11 der Brennkraftmaschine 15 angetrieben werden. Somit stehen zum Antrieb der Eingangswellen 2, 4 zwei verschiedene Primärtriebe 13, 14 zur Verfügung, wobei die Primärtriebe 13, 14 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen 2/8 österreichisches Patentamt AT503 476B1 2010-11-15 können. Die Gänge sind mit Gl, G2, G3, G4, G5, G6 angedeutet.Trained as a double clutch transmission 1 has a first input shaft 2 with a first gear group 3 and a second input shaft 4 with a second gear group 5, and an output shaft 6 with corresponding gear groups 7, 8, wherein the gears of the first gear group 3 with Cogs of the third gear group 7 and the gears of the second gear group 5 with gears of the fourth gear group 8 are engaged. Reference numeral 9 denotes a driven wheel. The first input shaft 2 can be driven via the first clutch 10, the second input shaft 4 via the second clutch 12 by the drive shaft 11 of the internal combustion engine 15. Thus, two different primary drives 13, 14 are available for driving the input shafts 2, 4, wherein the primary drives 13, 14 can have different transmission ratios. The gears are indicated by G1, G2, G3, G4, G5, G6.

[0020] Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante ist die erste Schaltkupplung auf der ersten Eingangswelle 2 und die zweite Schaltkupplung 12 auf der zweiten Eingangswelle 4 angeordnet. Alternativ dazu ist es auch möglich, eine oder beide Schaltkupplungen 10,12 direkt auf der Antriebswelle 11 anzuordnen, wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Ausführungsvariante eines Getriebes 1, bei der die erste und die zweite Eingangswelle 2, 4 nicht auf der gleichen Drehachse 2a - wie in Fig.1 bis 3 vorgesehen - sondern versetzt zueinander angeordnet sind. Dabei wirken die Zahnräder der ersten Zahnradgruppe 3 und die Zahnräder der zweiten Zahnradgruppe 5 auf dieselben auf der Abtriebswelle 6 angeordneten Zahnräder der Abtriebszahnradgruppe 16 ein. Zwischen jeweils zwei Zahnrädern der ersten Zahnradgruppe 3 und der zweiten Zahnradgruppe 5 sind auf der ersten Eingangswelle 2, bzw. der zweiten Eingangswelle 4 jeweils Schaltelemente 17, 18 angeordnet. Diese Bauweise erlaubt es, Bauteile einzusparen und das Doppelkupplungsgetriebe sehr schmal auszuführen. Die Schaltkupplungen 10, 12 können auf der Seite der Eingangswellen 2, 4 oder aber auch auf der Seite der Antriebswelle 11 angeordnet sein.In the embodiment variant shown in Fig. 1, the first clutch on the first input shaft 2 and the second clutch 12 is disposed on the second input shaft 4. Alternatively, it is also possible to arrange one or both clutches 10,12 directly on the drive shaft 11, as shown in FIGS. 2 and 3. 4 and 5 show a variant of a transmission 1, in which the first and the second input shaft 2, 4 not on the same axis of rotation 2a - as provided in Figures 1 to 3 - but offset from one another. In this case, the gears of the first gear group 3 and the gears of the second gear group 5 act on the same arranged on the output shaft 6 gears of the output gear group 16 a. Between in each case two gears of the first gear group 3 and the second gear group 5, respectively switching elements 17, 18 are arranged on the first input shaft 2, or the second input shaft 4. This construction makes it possible to save components and to make the dual-clutch transmission very narrow. The clutches 10, 12 may be arranged on the side of the input shafts 2, 4 or else on the side of the drive shaft 11.

[0021] Fig. 6 zeigt eine Ausführungsvariante mit auf einer Drehachse 2a angeordneten ersten und zweiten Eingangswellen 2, 4. Zum Umschalten zwischen zwei Gängen sind zwischen jeweils zwei Zahnrädern auf der Abtriebswelle 6 der dritten Zahnradgruppe 7 und der vierten Zahnradgruppe 8 Schaltelemente 17, 18 angeordnet. Das besondere an dieser Ausführungsvariante ist, dass ein weiteres Schaltelement 19 zwischen den auf der Abtriebswelle 6 benachbart angeordneten inneren Zahnrädern 20, 21 der dritten Zahnradgruppe 7 und der vierten Zahnradgruppe 8 vorgesehen ist. Das innere Schaltelement 19 kann somit zum Schalten beispielsweise zwischen dem dritten und dem sechsten Gang G3, G6 verwendet werden.Fig. 6 shows a variant with arranged on a rotation axis 2a first and second input shafts 2, 4. For switching between two gears are between each two gears on the output shaft 6 of the third gear group 7 and the fourth gear group 8 switching elements 17, 18th arranged. The particular feature of this embodiment is that a further switching element 19 between the arranged on the output shaft 6 adjacent inner gears 20, 21 of the third gear group 7 and the fourth gear group 8 is provided. The inner shift element 19 can thus be used for shifting, for example, between the third and the sixth gear G3, G6.

[0022] Die Fig. 7 und 8 zeigen Ausführungsvarianten, bei denen zwischen der ersten und der zweiten Zahnradgruppe 3, 5 achsgleich mit der ersten und zweiten Eingangswelle 2, 4 ein frei drehendes mittleres Zahnrad 22 angeordnet ist, welches mit einem korrespondierenden Zahnrad 23 auf der Abtriebswelle 6 in permanentem Eingriff steht. Beidseits des Zahnrades 22 sind in Fig. 7 Schaltelemente 24, 25 angeordnet, über welche das mittlere Zahnrad 22 mit der ersten Eingangswelle 2 oder mit der zweiten Eingangswelle 4 drehverbunden werden kann. Unter der Voraussetzung, dass die Primärtriebe 10, 12 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen, können mittels der Schaltelemente 24, 25 die Gänge G5 und G6 geschaltet werden. Der Vorteil dieser Ausführung ist, dass -verglichen mit herkömmlichen 6-Gang-Getrieben - eine Zahnradstufe eingespart werden kann. Weiters ist eine schmälere Bauweise des Doppelkupplungsgetriebes möglich.7 and 8 show embodiments in which between the first and the second gear group 3, 5 coaxially with the first and second input shaft 2, 4, a freely rotating middle gear 22 is arranged, which with a corresponding gear 23 on the output shaft 6 is in permanent engagement. On both sides of the gear 22 switching elements 24, 25 are arranged in Fig. 7, via which the central gear 22 with the first input shaft 2 or with the second input shaft 4 can be rotatably connected. Assuming that the primary drives 10, 12 have different transmission ratios, the gears G5 and G6 can be switched by means of the shift elements 24, 25. The advantage of this design is that - compared to conventional 6-speed transmissions - a gear stage can be saved. Furthermore, a narrower design of the dual clutch transmission is possible.

[0023] Fig. 8 unterscheidet sich von der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsvariante dadurch, dass die erste und die zweite Eingangswelle 2, 3 als Hohlwellen ausgebildet sind, wobei innerhalb der Hohlwellen eine Innenwelle 27 frei drehbar gelagert ist, wobei die Innenwelle 27 mit dem mittleren Zahnrad 22 drehverbunden ist, und wobei die Drehverbindung über eine axial verschiebbare Welle-Nabe-Verbindung 26 erfolgt. Die Innenwelle 27 kann über ein als Schiebemuffe ausgebildetes Schaltelement 28 axial zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung verschoben werden, wobei das Schaltelement 28 mit der ersten Eingangswelle 2 umläuft und auf dieser axial verschiebbar ist. Die axiale Bewegung des Schaltelementes 28 wird direkt auf die Innenwelle 27 übertragen, welche - je nach Bewegungsrichtung - über eine Welle-Nabe-Verbindung 29, 30 mit der ersten, bzw. zweiten Eingangswelle 2, 4 drehverbunden wird und somit die erste Eingangswelle 2 oder die zweite Eingangswelle 4 mit dem mittleren Zahnrad 22 verbindet. Dadurch können in Kombination mit unterschiedlich übersetzten Primärtrieben 13,14 unterschiedliche Übersetzungen gemäß den Getriebestufen G5, G6 realisiert werden. In dem in Fig. 8 gezeigten Ausführungsbeispiel sind auch die Schaltelemente 17, 18 zum Umschalten von Getriebestufen Gl, G3, bzw. G2, G4 auf der Seite der ersten, bzw. zweiten Eingangswelle 2, 4 angeordnet. Die Bezugszeichen 31, 32 bezeichnen Gleit- oder Wälzlager zur Lagerung der inneren Welle 27, bzw. zur Lagerung der ersten und zweiten Eingangswellen 2,4.Fig. 8 differs from the embodiment shown in Fig. 7 in that the first and the second input shaft 2, 3 are formed as hollow shafts, within the hollow shafts, an inner shaft 27 is freely rotatably mounted, wherein the inner shaft 27 with the central gear 22 is rotatably connected, and wherein the rotary connection via an axially displaceable shaft-hub connection 26 takes place. The inner shaft 27 can be displaced axially between a first and a second position via a switching element 28 designed as a sliding sleeve, the switching element 28 rotating with the first input shaft 2 and being axially displaceable thereon. The axial movement of the switching element 28 is transmitted directly to the inner shaft 27, which - depending on the direction of movement - via a shaft-hub connection 29, 30 with the first or second input shaft 2, 4 is rotatably connected and thus the first input shaft 2 or the second input shaft 4 connects to the middle gear 22. As a result, 13.14 different translations according to the gear stages G5, G6 can be realized in combination with differently translated primary gears. In the embodiment shown in Fig. 8, the switching elements 17, 18 for switching gear stages Gl, G3, and G2, G4 on the side of the first and second input shaft 2, 4 are arranged. The reference numerals 31, 32 denote sliding or rolling bearings for supporting the inner shaft 27, and for supporting the first and second input shafts 2,4.

[0024] Im Vergleich zu der in Fig. 7 dargestellten Ausführung hat die Ausführung gemäß Fig. 8 3/8Compared to the embodiment shown in Fig. 7, the embodiment of FIG. 8 3/8

Claims (10)

österreichisches Patentamt AT503 476B1 2010-11-15 den Vorteil, dass ein Schaltelement eingespart werden kann und somit eine noch kompaktere Bauweise des Doppelkupplungsgetriebes realisiert werden kann. Patentansprüche 1. Getriebe (1) für ein Fahrzeug, welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist, wobei die Zahnräder zu auf Eingangswellen (2, 4) und einer Abtriebswelle (6) angeordneten Zahnradgruppen (3, 5) zusammengefasst sind, wobei die Zahnräder der Zahnradgruppen (3, 5) der Eingangswellen (2, 4) mit den Zahnrädern zumindest einer Zahnradgruppe (7, 8, 16) der Abtriebswelle (6) in permanentem Eingriff stehen, und wobei eine erste Eingangswelle (2) über eine erste Schaltkupplung (10) und eine zweite Eingangswelle (4) über eine zweite Schaltkupplung (12) mit einer Antriebswelle (11) einer Antriebsmaschine verbindbar ist, wobei zwischen der Antriebswelle (11) und der ersten Eingangswelle (2) eine erste Primärübersetzung (13) und zwischen der Antriebswelle (11) und der zweiten Eingangswelle (4) eine zweite Primärübersetzung (14) angeordnet ist, wobei vorzugsweise erste und zweite Primärübersetzungen (13, 14) unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Primärübersetzung (13) mit der ersten Schaltkupplung (10) einerseits und die zweite Primärübersetzung (14) mit der zweiten Schaltkupplung (12) andererseits an verschiedenen Stirnseiten des Getriebes (1) angeordnet sind.Austrian Patent Office AT503 476B1 2010-11-15 the advantage that a switching element can be saved and thus an even more compact design of the dual-clutch transmission can be realized. 1. gearbox (1) for a vehicle, which is designed as a double-clutch transmission, wherein the gears to input shafts (2, 4) and an output shaft (6) arranged gear groups (3, 5) are combined, wherein the gears of the gear groups ( 3, 5) of the input shafts (2, 4) with the gears of at least one gear group (7, 8, 16) of the output shaft (6) are in permanent engagement, and wherein a first input shaft (2) via a first clutch (10) and a second input shaft (4) via a second clutch (12) with a drive shaft (11) of a prime mover is connectable, between the drive shaft (11) and the first input shaft (2) has a first primary ratio (13) and between the drive shaft (11 ) and the second input shaft (4) a second primary ratio (14) is arranged, preferably first and second primary ratios (13, 14) have different transmission ratios, dad characterized in that the first primary ratio (13) with the first clutch (10) on the one hand and the second primary ratio (14) with the second clutch (12) on the other hand at different end faces of the transmission (1) are arranged. 2. Getriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der beiden Schaltkupplungen (10,12) achsgleich mit der Antriebswelle (11) angeordnet ist.2. Transmission (1) according to claim 1, characterized in that at least one of the two clutches (10,12) is arranged coaxially with the drive shaft (11). 3. Getriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schaltkupplung (10) achsgleich mit der ersten Eingangswelle (2) und/oderdie zweite Schaltkupplung (12) achsgleich mit der zweiten Eingangswelle (4) angeordnet ist.3. Transmission (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the first clutch (10) is arranged coaxially with the first input shaft (2) and / or the second clutch (12) coaxially with the second input shaft (4). 4. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass erste und zweite Eingangswelle (2, 4) achsgleich zueinander angeordnet sind.4. gear (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first and second input shaft (2, 4) are arranged coaxially with each other. 5. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass erste und zweite Eingangswelle (2, 4) voneinander beabstandet sind und unterschiedliche Drehachsen (2a, 4a) aufweisen.5. Transmission (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first and second input shaft (2, 4) are spaced from each other and have different axes of rotation (2a, 4a). 6. Getriebe (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Zahnrad der Zahnradgruppe (3) der ersten Eingangswelle (2) und ein Zahnrad der Zahnradgruppe (5) der zweiten Eingangswelle (4) mit demselben Zahnrad einer auf der Abtriebswelle (7) angeordneten Abtriebszahnradgruppe (16) in permanentem Eingriff steht.6. gear (1) according to claim 5, characterized in that in each case one gear of the gear group (3) of the first input shaft (2) and a gear of the gear group (5) of the second input shaft (4) with the same gear one on the output shaft ( 7) arranged output gear group (16) is in permanent engagement. 7. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein frei drehbar gelagertes mittleres Zahnrad (22), welches mit einem zugeordneten Zahnrad der Abtriebswelle (6) in permanentem Eingriff steht, und welches achsgleich mit der ersten und zweiten Eingangswelle (2, 4) angeordnet ist, über zumindest ein Schaltelement (24, 25) wahlweise mit der ersten oder zweiten Eingangswelle (2, 4) verbindbar ist.7. gearbox (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that a freely rotatably mounted middle gear (22) which is in permanent engagement with an associated gear of the output shaft (6), and which is coaxially with the first and second input shaft (2, 4) is arranged, via at least one switching element (24, 25) optionally with the first or second input shaft (2, 4) is connectable. 8. Getriebe (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Seiten des frei drehbaren mittleren Zahnrades (22) jeweils ein Schaltelement (24, 25) angeordnet ist, wobei durch Verschieben jeweils eines der beiden Schaltelemente (24, 25) eine Drehverbindung zwischen dem frei drehbaren mittleren Zahnrad (22) und der ersten oder zweiten Eingangswelle (2, 4) herstellbar ist.8. Transmission (1) according to claim 7, characterized in that on both sides of the freely rotatable middle gear (22) each have a switching element (24, 25) is arranged, wherein by moving one of the two switching elements (24, 25) one Rotary connection between the freely rotatable central gear (22) and the first or second input shaft (2, 4) can be produced. 9. Getriebe (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Eingangswelle (2, 4) als achsgleich hintereinander angeordnete Hohlwellen ausgebildet sind, wobei zwischen den beiden Hohlwellen das frei drehbare mittlere Zahnrad (22) angeordnet ist, mit welchem eine frei innerhalb der beiden Hohlwellen drehbar gelagerte Innenwelle (27) drehverbunden ist und wobei die Innenwelle (27) wahlweise über ein Schaltelement (28) mit der ersten Eingangswelle (2) oder mit der zweiten Eingangswelle (4) drehverbindbar ist. 4/8 österreichisches Patentamt AT503 476B1 2010-11-159. gear (1) according to claim 7, characterized in that the first and second input shaft (2, 4) are arranged as coaxially arranged behind one another hollow shafts, wherein between the two hollow shafts, the freely rotatable central gear (22) is arranged, with which a freely rotatable within the two hollow shafts rotatably mounted inner shaft (27) and wherein the inner shaft (27) selectively via a switching element (28) with the first input shaft (2) or with the second input shaft (4) is drehverbindbar. 4/8 Austrian Patent Office AT503 476B1 2010-11-15 10. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei auf der Abtriebswelle (6) frei drehbar gelagerten benachbarten Zahnrädern (20, 21) unterschiedlicher Zahnradgruppen (7, 8) ein Schaltelement (19) angeordnet ist, mittels welchem wahlweise die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle (2) mit der Abtriebswelle (6) drehverbindbar ist. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen 5/810. Transmission (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that between two on the output shaft (6) freely rotatably mounted adjacent gears (20, 21) of different gear groups (7, 8) a switching element (19) is arranged by means of which either the first input shaft or the second input shaft (2) with the output shaft (6) is drehverbindbar. For this 3 sheets drawings 5/8
AT0100607A 2007-06-28 2007-06-28 GEARBOX FOR ONE VEHICLE AT503476B1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0100607A AT503476B1 (en) 2007-06-28 2007-06-28 GEARBOX FOR ONE VEHICLE
DE112008001725.5T DE112008001725B4 (en) 2007-06-28 2008-06-20 Transmission for a vehicle
PCT/EP2008/057827 WO2009000755A2 (en) 2007-06-28 2008-06-20 Transmission for a vehicle
CN2008800223163A CN101730805B (en) 2007-06-28 2008-06-20 Transmission for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0100607A AT503476B1 (en) 2007-06-28 2007-06-28 GEARBOX FOR ONE VEHICLE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT503476A1 AT503476A1 (en) 2007-10-15
AT503476B1 true AT503476B1 (en) 2010-11-15

Family

ID=38565648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0100607A AT503476B1 (en) 2007-06-28 2007-06-28 GEARBOX FOR ONE VEHICLE

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN101730805B (en)
AT (1) AT503476B1 (en)
DE (1) DE112008001725B4 (en)
WO (1) WO2009000755A2 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2597339B1 (en) * 2008-10-30 2020-09-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Shift mechanism, transmission and vehicle equipped therewith
JP5368253B2 (en) * 2008-10-30 2013-12-18 ヤマハ発動機株式会社 Twin clutch transmission and vehicle equipped with the same
JP5264415B2 (en) 2008-10-30 2013-08-14 ヤマハ発動機株式会社 Twin-clutch transmission, vehicle equipped with the same, and motorcycle
JP5180778B2 (en) * 2008-10-30 2013-04-10 ヤマハ発動機株式会社 Engine unit and motorcycle equipped with the same
WO2011132432A1 (en) * 2010-04-23 2011-10-27 ヤマハ発動機株式会社 Engine unit and two-wheeled motor vehicle with same
CN103727181B (en) * 2014-01-09 2017-03-15 陈兵 A kind of dual input shaft transmission with fluid torque-converter
CN118208544B (en) * 2023-07-27 2024-08-20 浙江永途动力科技有限公司 Transfer case and vehicle

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE515101C (en) * 1927-04-02 1930-12-23 Fried Krupp Akt Ges Gear change gears with permanently engaged gears and adjustable clutches designed as change gears, especially for motor vehicles
DE3027984A1 (en) * 1980-07-24 1982-02-25 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München COMPACT ENGINE
JPS58118355A (en) * 1982-01-08 1983-07-14 Nissan Motor Co Ltd Transmission for vehicle
GB8602560D0 (en) * 1986-02-03 1986-03-12 Automotive Prod Plc Rotary transmission
JP2556608B2 (en) * 1990-06-20 1996-11-20 川崎重工業株式会社 Transmission for vehicle
EP0469451B1 (en) * 1990-07-25 1997-02-05 CLARK-HURTH COMPONENTS S.p.A. Three-shaft gearbox particularly for industrial vehicles in general
JPH05504611A (en) * 1990-09-05 1993-07-15 バラス，バレンティン Automotive double clutch transmission
DE19807374A1 (en) * 1998-02-21 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Automotive double clutch transmission unit
DE19911027C2 (en) * 1999-03-12 2000-12-28 Bosch Gmbh Robert Multi-speed manual transmission for a motor vehicle with a double clutch
AU2003229490A1 (en) * 2002-03-13 2003-09-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Gearbox, in particular a double-clutch gearbox
ITBO20040112A1 (en) * 2004-02-27 2004-05-27 Ferrari Spa DOUBLE CLUTCH GEARBOX FOR REAR DRIVE VEHICLES
FR2868141B1 (en) * 2004-03-24 2007-05-25 Antonov Automotive Europ GEARBOX FOR THE AUTOMOTIVE, IN PARTICULAR A DOUBLE CLUTCH
JP4346483B2 (en) * 2004-03-25 2009-10-21 本田技研工業株式会社 Twin clutch transmission

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009000755A3 (en) 2009-02-19
DE112008001725B4 (en) 2019-05-23
DE112008001725A5 (en) 2010-07-29
CN101730805B (en) 2012-11-21
AT503476A1 (en) 2007-10-15
CN101730805A (en) 2010-06-09
WO2009000755A2 (en) 2008-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2111514B1 (en) Double clutch transmission of a motor vehicle
DE102004022413B4 (en) Double clutch
DE102009017537B3 (en) Double clutch transmission, has stage toothed wheel connected with gear shift clutch, where clutch is used as single-gear shift clutch, with which stage toothed wheel is connected with drive shaft in torque proof manner
DE102004056936B4 (en) Variable speed gearbox for a motor vehicle
EP2558745B1 (en) Dual-clutch group transmission, and method for actuating a dual-clutch group transmission
DE102010023824B4 (en) Seven-speed dual-clutch transmission with four axes of rotation
EP1846669A1 (en) Twin clutch transmission
WO2005093289A1 (en) Double-clutch gearbox
AT503476B1 (en) GEARBOX FOR ONE VEHICLE
EP1469229B1 (en) Robotised gearbox
EP3211269B1 (en) Dual clutch transmission for motor vehicles
EP3259500B1 (en) Dual clutch transmission for a motor vehicle
EP2487385A2 (en) Speed switching drive for motor vehicles
EP2655924B1 (en) Double clutch winding transmission
DE202009005634U1 (en) Double clutch
EP1455116B1 (en) Compact gearbox
WO2013127510A1 (en) Selector device for change-speed gearbox
DE102010052746B4 (en) Compact manual transmission
DE102004022414B4 (en) Double clutch
DE102011014484B4 (en) Speed change gearbox for motor vehicles
AT524034B1 (en) DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE
WO2015113660A1 (en) Variable-speed transmission for realizing at least eight forward gears
DE10134994A1 (en) manual transmission
DE102020208266A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102015221403A1 (en) The torque transfer device

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20190628