DE202009005634U1

DE202009005634U1 - Double clutch

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Publication number: DE202009005634U1
Application number: DE200920005634
Authority: DE
Original assignee: Getrag Ford Transmissions GmbH
Current assignee: Getrag Ford Transmissions GmbH
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2010-09-02
Anticipated expiration: 2019-04-18

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (1) mit einer ersten Eingangswelle (10) und einer zweiten Eingangswelle (30), mit einer ersten Triebwelle (50), einer zweiten Triebwelle (70) und einer dritten Triebwelle (90), mit einem Abtrieb (110), der drehfest mit den Triebwellen (50, 70, 90) verbunden ist, sowie mit mehreren Gängen, wobei
– jedem Gang eine Zahnradverbindung zugeordnet ist, die ein Losrad und ein Festrad umfasst,
– auf der zweiten Triebwelle (70) ein schaltbares Stufenzahnrad (74) mit einem ersten Zahnrad (74a) und einem zweiten Zahnrad (74b) vorgesehen ist,
– ein Losrad (92) eines Rückwärtsgangs (R) auf der dritten Triebwelle (90) mit dem ersten Zahnrad (74a) des Stufenzahnrads (74) kämmt,
– ein Festrad (34) eines zweiten Vorwärtsgangs (II) auf einer der Eingangswellen (30) mit dem zweiten Zahnrad (74b) des Stufenzahnrads kämmt,
dadurch gekennzeichnet, dass das Stufenzahnrad (74) mit einer auf der zweiten Triebwelle (70) angeordneten Gangschaltkupplung (75) schaltbar ist, wobei die Gangschaltkupplung als...Double clutch transmission (1) having a first input shaft (10) and a second input shaft (30), with a first drive shaft (50), a second drive shaft (70) and a third drive shaft (90), with an output (110), the rotationally fixed with the drive shafts (50, 70, 90) is connected, as well as with several courses, where
A gear connection is associated with each gear, which comprises a loose wheel and a fixed wheel,
On the second drive shaft (70) a switchable step gear (74) having a first gear (74a) and a second gear (74b) is provided,
- a loose wheel (92) of a reverse gear (R) on the third drive shaft (90) with the first gear (74a) of the step gear (74) meshes,
A fixed gear (34) of a second forward gear (II) on one of the input shafts (30) meshes with the second gear wheel (74b) of the stepping gear,
characterized in that the step gear (74) with a on the second drive shaft (70) arranged shift clutch (75) is switchable, wherein the gear shift clutch as ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit mehreren Gängen, das eine erste und eine zweite Eingangswelle sowie eine erste, zweite und dritte Triebwelle umfasst.The The invention relates to a dual-clutch transmission with multiple gears, a first and a second input shaft and a first, second and third drive shaft includes.

Aus der WO 2006/128626 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Die drei Triebwellen sind drehfest mit einem Abtrieb in Form eines Differentialgetriebes verbunden. Jedem Gang ist eine Zahnradverbindung mit einem Losrad und einem Festrad zugeordnet, wobei sich das Losrad der betreffenden Zahnradverbindung über eine Gangschaltkupplung drehfest mit der Welle verbinden lässt, auf der das Losrad gelagert ist. Ist über die Gangschaltkupplung eine drehfeste Verbindung zwischen Losrad und Welle hergestellt, ist der entsprechende Gang eingelegt, so dass ein Drehmomentfluss zwischen einer der Eingangswellen und dem Abtrieb hergestellt ist.From the WO 2006/128626 Such a dual-clutch transmission is known. The three drive shafts are rotatably connected to an output in the form of a differential gear. Each gear is assigned a gear connection with a loose wheel and a fixed gear, wherein the idler gear of the respective gear connection can be connected via a gearshift clutch rotatably connected to the shaft on which the idler gear is mounted. If a rotationally fixed connection between the idler gear and the shaft is established via the gearshift clutch, the corresponding gear is engaged, so that a torque flow is established between one of the input shafts and the output gear.

In der WO 2006/128626 ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem Stufenzahnrad offenbart, das ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad aufweist. Das Stufenzahnrad lässt sich dabei über eine Gangschaltkupplung mit der das Stufenzahnrad tragenden Triebwelle drehfest verbinden. Das erste Zahnrad kämmt mit einem Losrad eines Rückwärtsgangs, das auf einer anderen Triebwelle sitzt. Das zweite Zahnrad des Stufenzahnrads kämmt mit einem auf einer der Eingangswellen sitzenden Festrad. Bei geschaltetem Stufenzahnrad, d. h. bei drehfester Verbindung zwischen Stufenzahnrad und Triebwelle, ist ein zweiter Vorwärtsgang des Doppelkupplungsgetriebes eingelegt. Um den Rückwärtsgang einzulegen, ist es notwendig, eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad des Rückwärtsganges und der entsprechenden Triebwelle herzustellen. Bei eingelegtem Rückwärtsgang ist jedoch Sorge zu tragen, dass das Stufenzahnrad nicht mehr drehfest mit der das Stufenzahnrad tragenden Triebwelle verbunden ist. In diesem Fall fungiert das Stufenzahnrad als Zwischenrad zwecks Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang, ohne Drehmoment auf die Triebwelle des Stufenzahnrads zu übertragen.In the WO 2006/128626 discloses a dual-clutch transmission with a step gear having a first gear and a second gear. The step gear wheel can thereby be connected in a rotationally fixed manner via a gearshift clutch to the drive shaft carrying the step gearwheel. The first gear meshes with a reverse gear of a reverse gear sitting on another drive shaft. The second gear of the step gear meshes with a seated on one of the input shafts fixed wheel. When the step gear is switched, ie when the connection between the step gear and the drive shaft is non-rotatable, a second forward gear of the dual-clutch gearbox is engaged. To engage the reverse gear, it is necessary to establish a rotationally fixed connection between the idler gear of the reverse gear and the corresponding drive shaft. When reverse gear is engaged, however, care must be taken to ensure that the step gear is no longer connected in a rotationally fixed manner to the drive shaft carrying the step gear. In this case, the step gear acts as an intermediate to reverse the direction of rotation for the reverse gear, without transmitting torque to the drive shaft of the step gear.

Gleichwohl sich mit dem Doppelkupplungsgetriebe der WO 2006/128626 kleine axiale Bauhöhen realisieren lassen, besteht ein Bedarf an weiteren Doppelkupplungsgetrieben, die axial kurz bauen. Deren Aufbau sollte möglichst einfach sein, aber gleichzeitig möglichst viele Freiheitsgrade bei der Festlegung der Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Gänge aufweisen.Nevertheless, with the dual-clutch transmission of WO 2006/128626 To realize small axial heights, there is a need for further dual-clutch transmissions that build axially short. Their structure should be as simple as possible, but at the same time have as many degrees of freedom in determining the ratios of the individual gears.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.The The object underlying the invention is with the dual clutch transmission solved according to claim 1. Preferred embodiments of the Invention can be taken from the subclaims become.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe zeichnet sich dadurch aus, dass das Stufenzahnrad mit einer auf der zweiten Triebwelle angeordneten Gangschaltkupplung schaltbar ist, die als Einfach-Gangschaltkupplung eingesetzt ist, mit der sich lediglich das Stufenrad drehfest mit der zweiten Triebwelle verbinden lässt.The inventive dual-clutch transmission draws characterized in that the step gear with one on the second Drive shaft arranged gearshift clutch is switchable, acting as a single-speed clutch is used, with only the Stufenrad rotatably with connect the second drive shaft.

Bei der Entwicklung des Doppelkupplungsgetriebes hat sich überraschend gezeigt, dass durch die Maßnahme, das Stufenrad mit einer einfach wirkenden Einfach-Gangschaltkupplung zu schalten, ein Aufbau für ein Doppelkupplungsgetriebe geschaffen werden kann, durch den sich eine axial kurzbauende und kompakte Bauweise mit vielen Freiheitsgraden hinsichtlich Anzahl, Anordnung und Übersetzung der Gänge realisieren lässt.at The development of the dual-clutch transmission has come as a surprise shown that by the measure, the stepped wheel with a single-acting single-speed clutch to shift, a superstructure can be created for a dual-clutch transmission, by having an axially kurzbauende and compact design with many degrees of freedom in terms of number, arrangement and translation the gears can be realized.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Losrad des Rückwärtsgangs durch eine weitere Einfach-Gangschaltkupplung schaltbar. Vorzugsweise weist dabei eine Einfach-Gangschaltkupplung jeweils eine Schiebemuffe auf, die sich axial zu der Welle verschieben lässt, auf der die Einfach-Gangschaltkupplung sitzt. In einer Endposition bewirkt dabei die Schaltmuffe ein Formschluss zwischen dem Losrad und der das Losrad tragenden Welle. In einer Neutralstellung N hingegen ist der Formschluss zwischen drehfest mit der Welle verbundenen Schiebemuffe und dem Losrad aufgehoben, so dass sich das Losrad – abgesehen von der Reibung – frei auf der Welle drehen lässt. Gegenüber einer Gangschaltkupplung, mit der sich zwei axial auf einer Welle nebeneinander angeordnete Losräder selektiv verbinden lassen (Doppel-Gangschaltkupplung), ermöglicht die Einfach-Gangschaltkupplung lediglich nur die drehfeste Verbindung eines Losrads mit der Welle, nämlich hier das Stufenrad mit der zweiten Triebwelle bzw. das Losrad des Rückwärtsgangs mit der dritten Triebwelle. Bei einer Doppel-Gangschaltkupplung lässt sich die Schiebemuffe neben der ersten Endposition, in der ein erstes Losrad mit der Welle verbunden ist, in eine zweite Endposition rücken, wodurch dann eine drehfeste Verbindung zwischen einem anderen Losrad und der Welle hergestellt ist.In a preferred embodiment, the idler gear of Reverse gear through another single gearshift clutch switchable. Preferably, in this case has a single-speed clutch in each case a sliding sleeve, which move axially to the shaft leaves on which the single-gear shift clutch sits. In an end position causes the shift sleeve a positive connection between the idler gear and the shaft carrying the idler gear. In a Neutral position N, however, is the positive connection between non-rotatable lifted with the shaft sliding sleeve and the idler gear, so that the loose wheel - apart from the friction - free turning on the shaft. Opposite a gear shift clutch, with two axially arranged on a shaft side by side Selectively connect idler gears (double-gearshift clutch), only allows the single gearshift clutch the rotationally fixed connection of a loose wheel with the shaft, namely here the step wheel with the second drive shaft or the idler wheel of the Reverse with the third drive shaft. at a double-speed clutch can be the sliding sleeve next the first end position in which a first idler gear is connected to the shaft is to move to a second end position, which then a rotatable connection between another idler gear and the shaft made is.

Die Einfach-Gangschaltkupplung zum Schalten des Zwischenrads und die weitere Einfach-Gangschaltkupplung zum Schalten des Losrads des Rückwärtsgangs können über eine gemeinsame Schaltgabel gekoppelt sein. Durch die Schaltgabel wird in die Schiebemuffen eine Kraft eingeleitet, mit der sich die Schiebemuffe bzw. die Schiebemuffen der Einfach-Gangschaltkupplungen verschieben lassen. Die gemeinsame Schaltgabel hat den Vorteil, dass die beiden Einfach-Gangschaltkupplungen durch eine einzige Schaltaktuatorik angesteuert werden können.The Single-speed clutch for switching the idler and the another single gearshift clutch for shifting the idler gear of the Reverse gear can be over one be coupled joint shift fork. By the shift fork is in the sliding sleeves introduced a force with which the sliding sleeve or shift the sliding sleeves of the single gear shift clutches to let. The common shift fork has the advantage that the two Single-speed shift clutches with a single shift actuator can be controlled.

Vorzugsweise sind die beiden Einfach-Gangschaltkupplungen, die auf verschiedenen Triebwellen sitzen, und/oder die gemeinsame Schaltgabel so angeordnet/ausgelegt, dass sich in genau einer Position der Schaltgabel beide Schiebemuffen in ihrer jeweiligen Neutralstellung befinden. Wird nun aus dieser Position die Schaltgabel axial in eine Richtung bewegt, so soll das zum Schalten des Rückwärtsganges führen, d. h. die Schiebemuffe der weiteren Einfach-Gangschaltkupplung zum Schalten des Losrads stellt eine drehfeste Verbindung zwischen Losrad des Rückwärtsganges und der dritten Triebwelle. Gleichzeitig wird dabei die Schiebemuffe der Einfach-Gangschaltkupplung des Stufenzahnrads axial bewegt, was jedoch nicht zu einer drehfesten Verbindung zwischen Stufenrad und zweiter Triebwelle führen soll. Wird nun aber die gemeinsame Schaltgabel aus der Position, bei der die Schiebemuffen der beiden Einfach-Gangschaltkupplungen sich in Neutralstellung befinden, axial in die entgegen gesetzte Richtung verschoben, wird das Stufenrad fest mit der zweiten Triebwelle verbunden, so dass dadurch der zweite Vorwärtsgang des Doppelkupplungsgetriebes eingelegt wird. Bei eingelegtem zweiten Gang lässt sich das Losrad des Rückwärtsganges bezogen auf die dritte Triebwelle weiterhin frei drehen.Preferably are the two single-speed clutches that are on different Drive shafts sit, and / or the common shift fork so arranged / designed, that in exactly one position of the shift fork both sliding sleeves in their respective neutral position. Will now be out of this Position the shift fork axially moves in one direction, so should that lead to shifting the reverse gear, d. H. the sliding sleeve of the other single-speed clutch for Shifting the idler gear provides a rotationally fixed connection between idler gear the reverse gear and the third drive shaft. At the same time while the sliding sleeve of the single-speed clutch the step gear moves axially, but not to a rotationally fixed Make connection between the stepped wheel and the second drive shaft should. But now the common shift fork from the position, at the sliding sleeves of the two single-speed clutches are in neutral position, axially in the opposite direction Shifted direction, the stage wheel is fixed to the second drive shaft connected, so that thereby the second forward gear of the Dual-clutch transmission is engaged. With inserted second Gear can be the idler gear of reverse gear continue to rotate freely relative to the third drive shaft.

Durch die mechanische Koppelung der beiden Einfach-Gangschaltkupplungen kann ausgeschlossen werden, dass der Rückwärtsgang und der zweite Vorwärtsgang gleichzeitig eingelegt sind. Es ist daher nicht notwendig, weitere Maßnahmen zu treffen, um das Doppelkupplungsgetriebe vor gleichzeitig eingelegten Rückwärtsgang und zweiten Vorwärtsgang zu schützen.By the mechanical coupling of the two single-speed clutches can be ruled out that the reverse gear and the second forward speed are engaged simultaneously. It is therefore not necessary to take further measures to the dual-clutch gearbox before simultaneously engaged reverse gear and second forward speed.

Vorzugsweise ist das Festrad des zweiten Vorwärtsganges auf der zweiten Eingangswelle angeordnet, die als Hohlwelle ausgebildet ist. Die erste Eingangswelle ist dabei eine Kernwelle, die koaxial zur Hohlwelle angeordnet ist.Preferably is the fixed gear of the second forward gear on the second Arranged input shaft which is formed as a hollow shaft. The first input shaft is a core shaft, which is coaxial with the hollow shaft is arranged.

Auf der zweiten Eingangswelle kann zwischen dem Festrad des zweiten Vorwärtsganges und einer Antriebsseite des Doppelkupplungsgetriebes ein Festrad eines vierten oder sechsten Vorwärtsganges angeordnet sein. Die Antriebsseite ist dabei die Seite des Doppelkupplungsgetriebes, an der die Eingangswellen mit einer Doppelkupplung verbunden werden können bzw. sind.On the second input shaft can between the fixed gear of the second Forward gear and a drive side of the dual clutch transmission Fixed wheel arranged a fourth or sixth forward gear be. The drive side is the side of the dual-clutch transmission, where the input shafts are connected to a double clutch can or are.

Vorzugsweise sind die Losräder des vierten und sechsten Vorwärtsgangs durch eine auf der ersten Triebwelle sitzende Gangschaltkupplung schaltbar. Die Gangschaltkupplung ist dabei als Doppel-Gangschaltkupplung ausgeführt, bei der vorzugsweise eine Schiebemuffe Verwendung findet, die zwei Endpositionen und eine Neutralstellung zwischen den Endpositionen einnehmen kann. In jeweils einer Endposition sorgt die Schiebemuffe für eine drehfeste Verbindung zwischen der ersten Triebwelle und dem der jeweiligen Endposition zugeordneten Losrad.Preferably are the loose wheels of the fourth and sixth forward gear by a gearshift clutch seated on the first drive shaft switchable. The gearshift clutch is as a double-gearshift clutch executed, in which preferably a sliding sleeve use finds the two end positions and a neutral position between can take the final positions. In each case provides an end position the sliding sleeve for a non-rotatable connection between the first drive shaft and the idle wheel associated with the respective end position.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel liegen das Festrad des vierten oder sechsten Vorwärtsgangs und das Losrad des Rückwärtsgangs in einer zur Hauptachse des Doppelkupplungsgetriebes senkrechten Ebene. Die Hauptachse des Doppelkupplungs getriebes entspricht dabei der Achse der vorzugsweise koaxial angeordneten Eingangswellen. Zu diesen Eingangswelle sind bevorzugt alle drei Triebwellen, jeweils voneinander beabstandet, parallel angeordnet.In a preferred embodiment are the fixed wheel the fourth or sixth forward gear and the idler gear the reverse gear in one to the main axis of the Dual clutch transmission vertical plane. The main axis of the dual-clutch transmission corresponds to the axis of the preferably arranged coaxially Input shafts. To this input shaft are preferably all three drive shafts, each spaced from each other, arranged in parallel.

Das erste Zahnrad des Stufenrads kann einen kleineren Durchmesser als das zweite Zahnrad des Stufenrads aufweisen. Dadurch kann erreicht werden, dass das Übersetzungsverhältnis des Rückwärtsganges größer ist als das Übersetzungsverhältnis des zweiten Vorwärtsgangs, ohne dabei den Achsabstand zwischen zweiter und dritter Triebwelle zu groß werden zu lassen. Das erste Zahnrad ist vorzugsweise zwischen dem zweiten Zahnrad des Stufenrads und der Antriebsseite angeordnet.The The first gear of the Stufenrads can have a smaller diameter than have the second gear of the Stufenrads. This can be achieved that the gear ratio of the reverse gear is greater than the gear ratio the second forward gear, without the center distance between second and third drive shaft to be too big. The first gear is preferably between the second gear arranged the Stufenrads and the drive side.

Ein Losrad eines dritten Vorwärtsgangs und ein Losrad eines fünften Vorwärtsgangs können in einer Ebene senkrecht zur Hauptachse liegen und mit einem gemeinsamen Festrad kämmen. Durch diese Maßnahme lässt sich axialer Bauraume einsparen. Jedoch besteht dadurch eine Abhängigkeit der Übersetzungsverhältnisse des dritten und fünften Vorwärtsgangs. Diese Ebene, in denen die beiden Losräder und das gemeinsame Festrad liegen, kann in unmittelbarer Nähe zu einem axialen Ende der zweiten Eingangswelle, die bevorzugt eine Hohlwelle ist, vorgesehen sein. Dies bedeutet, dass zwischen dem axialen Ende der zweiten Eingangswelle und dem gemeinsamen Festrad, abgesehen von Lagerungen zwischen den Eingangswellen, keine anderen Bauteile wie Festräder oder Gangschaltkupplungen liegen.One Losrad a third forward gear and a loose wheel of a fifth forward can be in one Plane perpendicular to the main axis and with a common Combine fixed wheel. By this measure leaves save axial space. However, this creates a dependency the gear ratios of the third and fifth Forward speed. This level where the two loose wheels and the common fixed bike can be close by to an axial end of the second input shaft, which is preferably a Hollow shaft is to be provided. This means that between the axial End of the second input shaft and the common fixed wheel, apart of bearings between the input shafts, no other components like fixed wheels or gear shift clutches are.

Alternativ kann ein Festrad eines ersten Vorwärtsganges unmittelbar an dem axialen Ende der zweiten Eingangswelle angeordnet sein. Um die Kräfte, die am Festrad des ersten Ganges wirken, gut abstützen zu können, kann eine Lageranordnung zwischen zweiter und erster Eingangswelle vorgesehen sein, die sich ihrerseits an einer ortsfesten Halterung abstützt. Diese ortsfeste Halterung kann Teil eines Gehäuses des Doppelkupplungsgetriebes sein oder mit diesem entsprechend verbunden sein.alternative can a fixed gear of a first forward gear immediately be arranged at the axial end of the second input shaft. Around the forces that act on the fixed gear of the first gear, support well can be a bearing arrangement between the second and be provided first input shaft, which in turn to a fixed support is supported. This stationary bracket can be part of a housing of the dual-clutch transmission or be associated with this accordingly.

Vorzugsweise weist das Doppelkupplungsgetriebe sechs oder mehr Vorwärtsgänge auf. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind sieben Vorwärtsgänge vorgesehen, wobei ein Losrad dem siebten Gang zugeordnet ist, das auf der ersten Triebwelle sitzt. Dieses Losrad kämmt mit einem Festrad auf der vorzugsweise als Kernwelle ausgebildeten ersten Eingangswelle.Preferably, the dual-clutch transmission has six or more forward gears. In a preferred embodiment, seven forward gears are provided, with one idler gear being associated with the seventh gear that is on the first Drive shaft sits. This idler gear meshes with a fixed gear on the preferably designed as a core shaft first input shaft.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, alle Gangschaltkupplungen des Doppelkupplungsgetriebes auf der ersten, zweiten oder dritten Triebwelle anzuordnen. Dies bedeutet, dass auf den Eingangswellen nur Festräder und keine Losräder sitzen.It has proven to be advantageous, all gearshift clutches of the To arrange dual clutch transmission on the first, second or third drive shaft. This means that on the input shafts only fixed gears and no loose wheels sit.

Vorzugsweise weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Zahnrad auf, das als Parksperre fungiert. Das Zahnrad ist dabei vorzugsweise auf der dritten Triebwelle angeordnet, auf der auch das Losrad des Rückwärtsganges sitzt. Vorzugsweise ist dabei zwischen Parksperre und dem Losrad des Rückwärtsganges ein Ritzel der dritten Triebwelle angeordnet, das mit einem Abtriebszahnrads des Abtriebs kämmt. Mit dem Abtriebszahnrad im kämmenden Eingriff stehen weiter ein Ritzel oder Festrad der ersten Triebwelle und ein Ritzel oder Festrad der zweiten Triebwelle. Die Ritzel der drei Triebwellen sind dabei am Umfang des Abtriebszahnrads angeordnet, so dass deren Wellenachsen von der Abtriebsseite aus gesehen ein Dreieck bilden.Preferably has the dual-clutch gear on a gear that as a parking brake acts. The gear is preferably on the third drive shaft arranged, on which also the loose wheel of the reverse gear sitting. Preferably is between the parking brake and the idler gear the reverse gear, a pinion of the third drive shaft arranged, which meshes with a driven gear of the output. With the output gear in meshing engagement continue to stand a pinion or fixed gear of the first drive shaft and a pinion or Fixed wheel of the second drive shaft. The pinions of the three drive shafts are arranged on the circumference of the output gear, so that their Shaft axes seen from the output side of a triangle.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:Based the embodiments shown in the drawing the invention will be explained in more detail. Show it:

1 Schematisch im Längsschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung; 1 Schematically in longitudinal section a first embodiment of the invention;

2 Im Längsschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel; 2 In longitudinal section, a second embodiment;

3 Im Längsschnitt ein drittes Ausführungsbeispiel; und 3 In longitudinal section, a third embodiment; and

4 Im Längsschnitt ein viertes Ausführungsbeispiel. 4 In longitudinal section, a fourth embodiment.

1 zeigt in schematischer Weise den Aufbau des ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. Das Doppelkupplungsgetriebe wird in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist eine erste Eingangswelle 10 und eine zweite Eingangswelle 30 auf, die zueinander koaxial angeordnet sind. Die zweite Eingangswelle 30 ist dabei als Hohlwelle ausgebildet, während die erste Eingangswelle 10 eine Kernwelle ist. An einer Antriebsseite 2 des Doppelkupplungsgetriebes 1 sind eine erste Kupplung 3 und eine zweite Kupplung 4 angeord net. Mit der ersten Kupplung 3 lässt sich die erste Eingangswelle 10 mit einer Kurbelwelle 5 eines hier nicht weiter dargestellten Motors verbinden. Mit der zweiten Kupplung 4 lässt sich die zweite Eingangswelle 30 mit der Kurbelwelle 5 verbinden. 1 shows in a schematic way the structure of the first embodiment of the dual clutch transmission according to the invention. The dual-clutch transmission is in its entirety with 1 designated. The dual-clutch transmission 1 has a first input shaft 10 and a second input shaft 30 on, which are arranged coaxially with each other. The second input shaft 30 is designed as a hollow shaft, while the first input shaft 10 is a core wave. On a drive side 2 of the dual-clutch transmission 1 are a first clutch 3 and a second clutch 4 angeord net. With the first clutch 3 leaves the first input shaft 10 with a crankshaft 5 connect a not shown here motor. With the second clutch 4 can be the second input shaft 30 with the crankshaft 5 connect.

Parallel zu den koaxial angeordneten Eingangswellen 10, 30 sind eine erste Triebwelle 50 eine zweite Triebwelle 70 sowie eine dritte Triebwelle 90 vorgesehen. In der Darstellung der 1 liegen die Eingangswellen 10, 30 sowie die Triebwellen 50, 70, 90 in einer Ebene. In der Wirklichkeit sind jedoch die Triebwellen 50, 70, 90 mit ihren jeweiligen Ritzeln oder Festrädern 51, 71, 91 im Umfang eines hier nur teilweise dargestellten Triebszahnrad oder Ringrad 111 angeordnet. Die Ritzel 51, 71, 91 stehen dabei im kämmenden Eingriff mit dem Ringrad 111. Die Ritzel 51, 71, 91 haben unterschiedlich große Durchmesser, welche aber auch gleich groß sein können.Parallel to the coaxial input shafts 10 . 30 are a first shoot 50 a second drive shaft 70 and a third drive shaft 90 intended. In the presentation of the 1 lie the input shafts 10 . 30 as well as the drive waves 50 . 70 . 90 in a plane. In reality, however, are the drive waves 50 . 70 . 90 with their respective pinions or fixed wheels 51 . 71 . 91 in the scope of a drive gear or ring gear only partially shown here 111 arranged. The pinions 51 . 71 . 91 stand in meshing engagement with the ring gear 111 , The pinions 51 . 71 . 91 have different diameter, but which can be the same size.

Mit der ersten Eingangswelle sind vier Festräder 11, 12, 13, 14 drehfest verbunden. Das Festrad 11 kämmt dabei mit einem Losrad 64, das auf der ersten Triebwelle 50 sitzt. Die Zahnräder 11, 64 bilden eine Zahnradverbindung, die einem siebten Vorwärtsgang VII des Doppelkupplungsgetriebes 1 zugeordnet ist. Der siebte Vorwärtsgang VII ist eingelegt, wenn eine Gangschaltkupplung 52 eine drehfeste Verbindung zwischen dem Losrad 64 und der ersten Triebwelle 50 hergestellt hat. Die Gangschaltkupplung 52 ist als Doppel-Gangschaltkupplung ausgebildet, da sie nicht nur das Losrad 51, sondern auch ein weiteres auf der ersten Triebwelle 50 sitzendes Losrad 53 mit der Triebwelle 50 drehfest verbinden kann. Ist das Losrad drehfest mit der ersten Triebwelle 50 verbunden, so ist ein fünfter Vorwärtsgang V eingelegt. Bei eingelegtem fünften Vorwärtsgang V und geschlossener erster Kupplung 3 erfolgt ein Drehmomentfluss von der Kurbelwelle 5 über die erste Eingangswelle 30 auf das Festrad 13, durch den kämmenden Eingriff von Festrad 13 auf das nun drehfest mit der ersten Triebwelle 50 verbundene Losrad 53 und von dort aus über das Ritzel 51 auf das Ringrad 111.With the first input shaft are four fixed wheels 11 . 12 . 13 . 14 rotatably connected. The fixed wheel 11 combs with a loose wheel 64 that on the first shoot 50 sitting. The gears 11 . 64 form a gear connection, the seventh forward gear VII of the dual clutch transmission 1 assigned. The seventh forward speed VII is engaged when a gearshift clutch 52 a non-rotatable connection between the idler gear 64 and the first shoot 50 has produced. The gear shift clutch 52 is designed as a double-speed clutch, as it is not only the idler gear 51 , but also another on the first drive shaft 50 sitting idler wheel 53 with the drive shaft 50 can connect rotatably. Is the idler gear rotatable with the first drive shaft 50 connected, so a fifth forward gear V is inserted. When fifth forward gear V is engaged and the first clutch is closed 3 a torque flow takes place from the crankshaft 5 over the first input shaft 30 on the fixed wheel 13 , through the meshing engagement of Festrad 13 on the now rotatably with the first drive shaft 50 connected idler gear 53 and from there on the pinion 51 on the ring wheel 111 ,

Zwischen den Festrädern 11, 13 ist das Festrad 12 angeordnet, das mit einem Losrad 72 kämmt, das auf der zweiten Triebwelle 70 sitzt. Das Festrad 14, das in unmittelbarer Nähe zu einem axialen Ende 31 der zweiten Eingangswelle 30 angeordnet ist, kämmt mit einem Losrad 82 auf der zweiten Triebwelle 70. Zwischen den axial nebeneinander angeordneten Losrädern 72, 82 ist auf der zweiten Triebwelle 70 eine Gangschaltkupplung 73 angeordnet, durch die sich ein erster Vorwärtsgang I und ein dritter Vorwärts gang III einlegen lassen. Die Gangschaltkupplung 73 ist demnach auch als Doppel-Gangschaltkupplung ausgelegt.Between the fest wheels 11 . 13 is the fixed wheel 12 arranged, with a loose wheel 72 combs, that on the second drive shaft 70 sitting. The fixed wheel 14 that is in close proximity to an axial end 31 the second input shaft 30 is arranged, meshes with a loose wheel 82 on the second drive shaft 70 , Between the axially juxtaposed loose wheels 72 . 82 is on the second drive shaft 70 a gearshift clutch 73 arranged through which a first forward gear I and a third forward gear III can be inserted. The gear shift clutch 73 is therefore designed as a double-gearshift clutch.

An dem axialen Ende 31 der zweiten Eingangswelle 30 ist eine Lageranordnung 32 angeordnet, die zur Lagerung der zweiten Eingangswelle 30 auf der ersten Eingangswelle 10 dient. Die Lageranordnung 32 stützt sich an einer ortsfesten Halterung 6 ab. Somit können Kräfte an dem Festrad 14 direkt von der ortsfesten Halterung aufgenommen werden.At the axial end 31 the second input shaft 30 is a bearing arrangement 32 arranged for storage of the second input shaft 30 on the first input shaft 10 serves. The bearing arrangement 32 rests on a fixed bracket 6 from. Thus, forces on the fixed wheel 14 be picked up directly from the stationary bracket.

Die ungeraden Vorwärtsgänge I, III, V können einem ersten Teilgetriebe zugeordnet werden. Das erste Teilgetriebe lässt sich durch die erste Kupplung 3 mit der Kurbelwelle 5 koppeln oder davon lösen.The odd forward gears I, III, V can be assigned to a first partial transmission. The first partial transmission can be through the first clutch 3 with the crankshaft 5 pair or release.

Das Doppelkupplungsgetriebe 1 gemäß 1 weist vier weitere Gänge auf, nämlich drei Vorwärtsgänge II, IV und VI sowie ein Rückwärtsgang R. Die drei geraden Vorwärtsgänge II, IV, VI und der Rückwärtsgang R lassen sich einem zweiten Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 zuordnen.The dual-clutch transmission 1 according to 1 has four other gears, namely three forward gears II, IV and VI and a reverse R. The three straight forward gears II, IV, VI and the reverse gear R can be a second part of the transmission of the dual clutch transmission 1 assign.

Auf der zweiten Eingangswelle 30 sitzen drei Festräder 33, 34, 35. Das Festrad 33, welches das axiale Ende 31 der zweite Eingangswelle 30 bildet, kämmt dabei mit einem auf der ersten Triebwelle 50 sitzenden Losrad 54. Axial neben dem Losrad 54 ist auf der ersten Triebwelle 50 eine Gangschaltkupplung 55 und dann ein Losrad 56 angeordnet. Letztgenanntes kämmt dem Festrad 35 auf der zweiten Eingangswelle 30.On the second input shaft 30 sit three fixed wheels 33 . 34 . 35 , The fixed wheel 33 which is the axial end 31 the second input shaft 30 forms meshes with one on the first drive shaft 50 sitting idler wheel 54 , Axial next to the idler gear 54 is on the first shoot 50 a gearshift clutch 55 and then a loose wheel 56 arranged. The latter combs the fixed wheel 35 on the second input shaft 30 ,

Durch die Gangschaltkupplung 55 lässt sich entweder der sechste Vorwärtsgang VI oder der vierte Vorwärtsgang IV einlegen. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Zahnräder 35, 56, die dem vierten Vorwärtsgang IV zugeordnet werden können, näher an der Antriebsseite 2 angeordnet als die Zahnräder 33, 54, die den sechsten Vorwärtsgang VI bilden.Through the gearshift clutch 55 Either the sixth forward gear VI or the fourth forward gear IV can be inserted. In this embodiment, the gears are 35 . 56 that can be assigned to the fourth forward gear IV, closer to the drive side 2 arranged as the gears 33 . 54 , which form the sixth forward gear VI.

Zwischen den Festrädern 33, 35 ist auf der zweiten Eingangswelle 30 das Festrad 34 angeordnet, das mit einem Stufenrad 74 auf der zweiten Triebwelle 70 in Eingriff steht Das Stufenrad 74 umfasst ein erstes Zahnrad 74a und ein zweites Zahnrad 74b. Das zweite Zahnrad 74b des Stufenrads 74 kämmt dabei mit dem Festrad 34. Das erste Zahnrad 74a, dessen Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser des zweiten Zahnrads 74, kämmt mit einem Losrad 92 auf der dritten Triebwelle 90. Über eine Gangschaltkupplung 75 lässt sich das Stufenrad 74 drehfest mit der zweiten Triebwelle 70 verbinden. Ist eine derartige drehfeste Verbindung hergestellt, lässt sich über das Festrad 34 und das zweite Zahnrad 74b des Stufenrads 74 ein Drehmoment von der zweiten Eingangswelle 30 auf die Triebwelle 70 und somit auf das Abtriebszahnrad 111 übertragen. Das Drehmoment wird dabei im Übersetzungsverhältnis des zweiten Vorwärtsgangs II übertragen.Between the fest wheels 33 . 35 is on the second input shaft 30 the fixed wheel 34 arranged with a stepped wheel 74 on the second drive shaft 70 engaged is the step wheel 74 includes a first gear 74a and a second gear 74b , The second gear 74b the stage wheel 74 combs with the fixed wheel 34 , The first gear 74a whose diameter is smaller than the diameter of the second gear 74 , combs with a loose wheel 92 on the third drive shaft 90 , Via a gearshift clutch 75 can the step wheel 74 rotatably with the second drive shaft 70 connect. If such a rotationally fixed connection is made, can be via the fixed gear 34 and the second gear 74b the stage wheel 74 a torque from the second input shaft 30 on the drive shaft 70 and thus on the output gear 111 transfer. The torque is transmitted in the ratio of the second forward gear II.

Ist der zweite Vorwärtsgang II eingelegt, so muss Sorge getragen werden, dass nicht gleichzeitig das Losrad 92 drehfest mit der dritten Triebwelle 90 verbunden ist. Für eine drehfeste Verbindung zwischen Losrad 92 und Triebwelle 90 sorgt eine Gangschaltkupplung 93. Wie die Gangschaltkupplung 75 ist die Gangschaltkupplung 93 als Einfach-Gangschaltkupplung ausgebildet. Dies bedeutet, dass mit der jeweiligen Gangschaltkupplung jeweils nur ein Gang eingelegt werden kann. Im Gegensatz dazu lässt sich beispielsweise durch die Gangschaltkupplung 55, die als Doppel-Gangschaltkupplung ausgelegt ist, sowohl der vierte als auch der sechste Vorwärtsgang einlegen.If the second forward gear II is engaged, so care must be taken that not at the same time the idler gear 92 rotatably with the third drive shaft 90 connected is. For a non-rotatable connection between idler gear 92 and shoot shaft 90 provides a gearshift clutch 93 , Like the gearshift clutch 75 is the gearshift clutch 93 designed as a single-speed clutch. This means that only one gear can be engaged with each gearshift clutch. In contrast, can be, for example, by the gearshift 55 , which is designed as a double-speed clutch, insert both the fourth and the sixth forward gear.

Eine gestrichelte Linie 7 zwischen den Gangschaltkupplungen 95, 93 deutet eine mechanische Kopplung zwischen diesen Bauteilen an. Die Kopplung erfolgt dabei über eine gemeinsame Schaltgabel, durch die sich Schaltmuffen der Gangschaltkupplungen 75, 93 gemeinsam in axialer Richtung bewegen lassen. Wird beispielsweise die Schaltgabel in der Darstellung der 1 nach rechts bewegt, wird eine drehfeste Verbindung zwischen zweiter Triebwelle 70 und Stufenrad 74 hergestellt, wodurch der zweite Vorwärtsgang II eingelegt wird. Durch die Verschiebung der gemeinsamen Schaltgabel wird nicht nur die Schiebemuffe der Gangschaltkupplung 75, sondern auch die der Gangschaltkupplung 93 nach rechts bewegt. Diese Bewegung der Schaltmuffe der Gangschaltkupplung 93 führt jedoch nicht zu einer drehfesten Verbindung zwischen Losrad 92 und dritter Triebwelle 90. Wird hingegen die Schaltgabel aus einer Neutralstellung N in der Darstellung der 1 nach links bewegt, erfolgt ein Formschluss zwischen Losrad 92 und dritter Triebwelle 90, wodurch der Rückwärtsgang R eingelegt ist. Auch hier wieder führt in analoger Weise die Bewegung der Schaltgabel und somit der beiden Schiebemuffen der Gangschaltkupplungen 75, 93 nicht zu einer drehfesten Verbindung eines Losrads auf der zweiten Triebwelle 70. Es ist damit ausgeschlossen, dass Rückwärtsgang R und zweiter Vorwärtsgang II gleichzeitig eingelegt sind, gleichwohl die entsprechenden Gangschaltkupplungen auf unterschiedlichen Wellen sitzen.A dashed line 7 between the gearshift clutches 95 . 93 indicates a mechanical coupling between these components. The coupling takes place via a common shift fork, through which shift sleeves of the gear shift clutches 75 . 93 move together in the axial direction. For example, if the shift fork in the representation of 1 moved to the right, a rotationally fixed connection between the second drive shaft 70 and step wheel 74 made, whereby the second forward gear II is inserted. By shifting the common shift fork is not only the sliding sleeve of the gearshift clutch 75 , but also the gearshift clutch 93 moved to the right. This movement of the shift sleeve of the gearshift clutch 93 does not lead to a non-rotatable connection between idler gear 92 and third drive shaft 90 , If, however, the shift fork from a neutral position N in the representation of 1 moved to the left, there is a positive connection between idler gear 92 and third drive shaft 90 , whereby the reverse gear R is engaged. Again, leads in an analogous manner, the movement of the shift fork and thus the two sliding sleeves of the gear shift clutches 75 . 93 not to a rotationally fixed connection of a loose wheel on the second drive shaft 70 , It is thus ruled out that reverse gear R and second forward gear II are engaged simultaneously, however, the corresponding gear shift clutches sit on different waves.

Ein Zahnrad 94 ist drehfest mit der dritten Triebwelle verbunden und fungiert als Parksperre P. Zwischen Parksperre P und Losrad 92 ist das Ritzel 91 angeordnet. Dies bedeutet, dass die Parksperre P einerseits und das Losrad 92 und die Zahnradverbindungen aller anderen Gänge des Doppelkupplungsgetriebes andererseits auf verschiedenen Seiten einer Ebene liegen, die durch die Ritzel 51, 71 und 91 und dem Ringrad 111 gebildet wird.A gear 94 is rotatably connected to the third drive shaft and acts as a parking brake P. Between parking brake P and idler gear 92 is the pinion 91 arranged. This means that the parking lock P on the one hand and the idler gear 92 and the gear connections of all other gears of the dual-clutch transmission, on the other hand, lie on different sides of a plane passing through the pinions 51 . 71 and 91 and the ringwheel 111 is formed.

Die 2 bis 4 zeigen weitere Ausführungsbeispiele für das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1. Bauteile oder Merkmale der 2 bis 4, die zu den Bauteilen oder Merkmalen der 1 ähnlich oder identisch sind, werden dabei mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. In der folgenden Figurenbeschreibung der 2 bis 4 wird im Wesentlichen nur auf die Unterschiede zu den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen eingegangen.The 2 to 4 show further embodiments of the dual clutch transmission according to the invention 1 , Components or features of the 2 to 4 belonging to the components or characteristics of the 1 are similar or identical, are marked with the same reference numerals. In the following description of the figure 2 to 4 Essentially, only the differences from the exemplary embodiments already described will be discussed.

Auch bei dem Ausführungsbeispiel der 2 (hier nicht mehr in schematischer Weise) handelt es sich um ein Doppelkupplungsgetriebe 1 mit sieben Vorwärtsgängen. Gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 1 unterscheidet sich das Ausführungsbeispiel der 2 dadurch, dass die Vorwärtsgänge IV, VI auf der Triebwelle 50 vertauscht angeordnet sind. Der vierte Vorwärtsgang IV wird hier gebildet durch ein Losrad 57, das mit einem Festrad 36 auf der zweiten Eingangswelle 30 kämmt. Der sechste Vorwärtsgang VI mit den Zahnrädern 48, 37 liegt nun näher zur Antriebsseite 2 als der vierte Vorwärtsgang IV.Also in the embodiment of 2 (not here in a schematic way) is a dual-clutch transmission 1 with seven forward gears. Compared to the embodiment of 1 differs the embodiment of 2 in that the forward gears IV, VI on the drive shaft 50 are arranged reversed. The fourth forward gear IV is formed here by a loose wheel 57 that with a fixed wheel 36 on the second input shaft 30 combs. The sixth forward gear VI with the gears 48 . 37 is now closer to the drive side 2 as the fourth forward gear IV.

Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass der erste Vorwärtsgang I in der Nähe eines axialen Endes 76 der zweiten Triebwelle 70 angeordnet ist. Ein Losrad 77 auf der Triebwelle 70 und ein Festrad 15 auf der ersten Eingangswelle 10 bilden dabei die Zahnradverbindung für den ersten Vorwärtsgang I. Eine Lageranordnung 38 zwischen erster und zweiter Eingangswelle 10, 30 stützt sich hier nicht an einer ortsfesten Halterung ab.Another difference is that the first forward gear I is near an axial end 76 the second drive shaft 70 is arranged. A loose wheel 77 on the drive shaft 70 and a festival bike 15 on the first input shaft 10 form the gear connection for the first forward gear I. A bearing assembly 38 between the first and second input shaft 10 . 30 does not rely on a fixed bracket here.

Weiter ist darauf hinzuweisen, dass die Übersetzungsverhältnisse des dritten und fünften Vorwärtsganges III, V hier nun voneinander abhängen. Ein Losrad 78 auf der zweiten Triebwelle und ein Losrad 59 auf der ersten Triebwelle 50 kämmen mit einem Festrad 16 auf der ersten Eingangswelle 10. Die Zahnräder 78, 59 und 16 liegen dabei in einer Ebene senkrecht zu den Wellenachsen des Getriebes.It should also be pointed out that the transmission ratios of the third and fifth forward gears III, V here now depend on each other. A loose wheel 78 on the second drive shaft and a loose wheel 59 on the first shoot 50 comb with a fixed wheel 16 on the first input shaft 10 , The gears 78 . 59 and 16 lie in a plane perpendicular to the shaft axes of the transmission.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1. Eine Abhängigkeit zwischen dem dritten und fünften Vorwärtsgang III, V ist es hier im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel der 2 nicht vorgesehen. Ein Losrad 60 des fünften Vorwärtsganges V kämmt mit einem Festrad 17, während ein Losrad 79 des dritten Vorwärtsganges III mit einem axial neben dem Festrad 17 angeordneten Festrad 18 kämmt. Es sei darauf hingewiesen, dass es auch möglich ist, dass der fünfte Vorwärtsgang V durch eine Zahnradverbindung gebildet wird, dessen Losrad auf der zweiten Triebwelle 70 angeordnet ist, wobei entsprechend ein Losrad für den dritten Vorwärtsgang III auf der ersten Triebwelle vorgesehen ist. Dies bedeutet, dass man die Gänge III, V in ihrer Anordnung entsprechend vertauschen kann. Auch ist es möglich, ausgehend von dem Ausführungsbeispiel der 3 die Vorwärtsgänge III, V lediglich in axialer Richtung zu vertauschen. In diesem Fall würde das Losrad für den fünften Vorwärtsgang V auf der ersten Triebwelle 50 verbleiben, jedoch in der Darstellung der 3 nach rechts verrückt werden, wobei gleichzeitig das Losrad für den dritten Vorwärtsgang III auf der zweiten Triebwelle 70 verbleibt und nach links gerückt wird. 3 shows a further embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention 1 , A dependency between the third and fifth forward gear III, V is here in contrast to the embodiment of 2 not provided. A loose wheel 60 of the fifth forward gear V meshes with a fixed gear 17 while a loose wheel 79 the third forward gear III with an axial next to the fixed gear 17 arranged fixed wheel 18 combs. It should be noted that it is also possible that the fifth forward gear V is formed by a gear connection, whose idler gear on the second drive shaft 70 is arranged, wherein a corresponding idler gear for the third forward gear III is provided on the first drive shaft. This means that you can exchange the gears III, V in their order accordingly. It is also possible, starting from the embodiment of 3 the forward gears III, V only to swap in the axial direction. In this case, the idler gear for the fifth forward gear would V on the first drive shaft 50 remain, however in the representation of the 3 go crazy to the right, at the same time the idler gear for the third forward gear III on the second drive shaft 70 remains and is moved to the left.

4 zeigt schließlich ein Ausführungsbeispiel mit sechs Vorwärtsgängen. Losräder 61 und 62 für die Vorwärtsgänge III, V sitzen dabei beide nebeneinander angeordnet und lassen sich durch eine gemeinsame dazwischen angeordnete Gangschaltkupplung 63 schalten. Der erste Vorwärtsgang I, der durch ein Losrad 80 und das Festrad 15 gebildet wird, lässt sich durch eine Gangschaltkupplung 81 schalten. Die Gangschaltkupplung 81 ist dabei als Einfach-Gangschaltkupplung ausgebildet und sitzt axial beabstandet neben der Einfach-Gangschaltkupplung 75. Die Einfach-Gangschaltkupplung 75 ist weiterhin mit der Einfach-Gangschaltkupplung 93 auf der dritten Triebwelle 90 mechanisch verbunden ist. Auf eine Zusammenlegung der neben einander auf gleicher Triebwelle sitzenden Einfach-Gangschaltkupplungen 81, 75 wird bewusst verzichtet. 4 Finally, shows an embodiment with six forward gears. loose wheels 61 and 62 For the forward gears III, V sit both juxtaposed and can be through a common arranged between intermediate gearshift 63 turn. The first forward gear I, by a loose wheel 80 and the fixed wheel 15 is formed, can be through a gearshift 81 turn. The gear shift clutch 81 is designed as a single-speed clutch and sits axially spaced apart from the single-speed clutch 75 , The single gear shift clutch 75 is still with the single-speed clutch 93 on the third drive shaft 90 mechanically connected. On a merger of sitting next to each other on the same drive shaft single-speed clutches 81 . 75 is deliberately omitted.

In 2 ist das Ringrad 111 vollständig dargestellt. Es ist Teil eines Differentials 110, dass das durch das Ringrad 111 eingeleitete Drehmoment auf zwei Achsen 112, 113 verteilt.In 2 is the ring wheel 111 fully illustrated. It is part of a differential 110 that's through the ring gear 111 introduced torque on two axes 112 . 113 distributed.

11: DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
22: Antriebsseitedriving side
33: erste Kupplungfirst clutch
44: zweite Kupplungsecond clutch
55: Kurbelwellecrankshaft
66: Halterungbracket
77: gestrichelte Liniedashed line
1010: erste Eingangswellefirst input shaft
1111: Festradfixed gear
1212: Festradfixed gear
1313: Festradfixed gear
1414: Festradfixed gear
1515: Festradfixed gear
1616: Festradfixed gear
1717: Festradfixed gear
1818: Festradfixed gear
3030: zweite Eingangswellesecond input shaft
3131: Festradfixed gear
3232: Lageranordnungbearing arrangement
3333: Festradfixed gear
3434: Festradfixed gear
3535: Festradfixed gear
3636: Festradfixed gear
3737: Festradfixed gear
3838: Lageranordnungbearing arrangement
3232: Festradfixed gear
5050: erste Triebwellefirst drive shaft
5151: Ritzelpinion
5252: GangschaltkupplungGearshift clutch
5353: LosradLosrad
5454: LosradLosrad
5555: GangschaltkupplungGearshift clutch
5656: LosradLosrad
5757: LosradLosrad
5858: LosradLosrad
5959: LosradLosrad
6060: LosradLosrad
6161: LosradLosrad
6262: LosradLosrad
6363: GangschaltkupplungGearshift clutch
6464: LosradLosrad
7070: zweite Triebwellesecond drive shaft
7171: Ritzelpinion
7272: LosradLosrad
7373: GangschaltkupplungGearshift clutch
7474: Stufenrad (mit Zahnrädern 74a, 74b)Step wheel (with gears 74a . 74b )
7575: GangschaltkupplungGearshift clutch
7676: Axiales Endeaxial The End
7777: LosradLosrad
7878: LosradLosrad
7979: LosradLosrad
8080: LosradLosrad
8181: GangschaltkupplungGearshift clutch
8282: LosradLosrad
9090: Dritte Triebwellethird drive shaft
9191: Ritzelpinion
9292: LosradLosrad
9393: GangschaltkupplungGearshift clutch
9494: Zahnrad (Parksperre)gear (Parking lock)
110110: Differentialdifferential
111111: Endabtriebszahnradfinal driven gear
112112: Achseaxis
113113: Achseaxis

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- WO 2006/128626 [0002, 0003, 0004]

Claims

Double clutch ( 1 ) with a first input shaft ( 10 ) and a second input shaft ( 30 ), with a first drive shaft ( 50 ), a second drive shaft ( 70 ) and a third drive shaft ( 90 ), with an output ( 110 ), which rotatably with the drive shafts ( 50 . 70 . 90 ), and with several gears, wherein - each gear is associated with a gear connection comprising a loose wheel and a fixed gear, - on the second drive shaft ( 70 ) a shiftable step gear ( 74 ) with a first gear ( 74a ) and a second gear ( 74b ), - a loose wheel ( 92 ) of a reverse gear (R) on the third drive shaft ( 90 ) with the first gear ( 74a ) of the step gear ( 74 ) combs, - a fixed wheel ( 34 ) of a second forward gear (II) on one of the input shafts (II) 30 ) with the second gear ( 74b ) of the step gear, characterized in that the step gear ( 74 ) with one on the second drive shaft ( 70 ) gear shift clutch ( 75 ) is switchable, wherein the gearshift clutch is used as a single-gearshift clutch, with which only the stepped wheel ( 74 ) rotatably with the second drive shaft ( 70 ).

Double clutch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the loose wheel ( 92 ) of the reverse gear (R) by a further single-speed clutch ( 93 ) is switchable.

Double clutch ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the single-speed clutch ( 75 ) for switching the intermediate gear ( 74 ) and the other single-speed clutch ( 93 ) for switching the idler gear ( 92 ) of the reverse gear R are coupled via a common shift fork.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fixed wheel ( 34 ) of the second forward gear (II) on the second input shaft (II) 30 ), which is designed as a hollow shaft.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the second input shaft ( 30 ) between the fixed wheel ( 34 ) of the second forward gear (II) and a drive side ( 2 ) of the dual-clutch transmission ( 1 ) a fixed wheel ( 35 ; 37 ) of a fourth or sixth forward gear (IV; VI) is arranged.

Double clutch ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the loose wheels ( 54 . 56 ) of the fourth and sixth forward gear (IV, VI) by a double-gearshift clutch and used on the first drive shaft ( 50 ) seated gearshift clutch ( 55 ) are switchable.

Double clutch ( 1 ) according to claim 5 or 6, characterized in that the fixed gear of the fourth or sixth forward gear (IV; VI) and the idler gear ( 92 ) of the reverse gear (R) lie in a direction perpendicular to the main axis of the dual-clutch transmission plane.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the first gear ( 74a ) of the stepped wheel ( 74 ) a smaller diameter than the second gear ( 74b ) of the stepped wheel ( 74 ), wherein the first gear ( 74a ) between second gear ( 74b ) and the drive side ( 2 ) is arranged.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that a loose wheel ( 78 ) of a third forward gear (III) and a loose wheel ( 59 ) of a fifth forward gear (V) in a plane perpendicular to the main axis and with a common fixed wheel ( 16 ) comb.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that a fixed wheel ( 14 ) of a first forward gear (I) immediately at an axial end ( 31 ) of the second input shaft ( 30 ) is arranged.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that a bearing arrangement ( 32 ), with which the second input shaft ( 30 ) on the first input shaft ( 10 ) is supported, in turn, on a stationary bracket ( 6 ) is supported.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that a loose wheel ( 64 ) of a seventh forward gear (VII) on the first drive shaft ( 50 ) sits.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 12, characterized in that all gearshift clutches on the first, second or third drive shaft ( 50 . 70 . 90 ) are arranged.

Double clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 13, characterized in that a gear ( 94 ) as a parking brake on the third drive shaft ( 90 ) is arranged.