DE102015221403A1 - The torque transfer device - Google Patents

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Abstract

Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfassend eine erste mit der Verbrennungskraftmaschine verbundene Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung, eine zweite Doppelkupplung mit einer dritten Kupplung und einer vierten Kupplung, eine mit der ersten Kupplung drehgekoppelte erste Antriebswelle, eine mit der zweiten Kupplung drehgekoppelte zweite Antriebswelle, eine mit einer elektrischen Maschine verbindbare und mit der zweiten Doppelkupplung drehgekoppelte dritte Antriebswelle, eine Abtriebswelle, ein erstes Teilgetriebe mit einem mit der ersten Antriebswelle drehgekoppeltem ersten Zahnrad und ein auf der Abtriebswelle losem zweiten Zahnrad, ein zweites Teilgetriebe mit dem zweiten Zahnrad und einem auf der dritten Antriebswelle losen dritten Zahnrad, ein drittes Teilgetriebe mit einem mit der zweiten Antriebswelle drehgekoppeltem vierten Zahnrad und einem auf der Abtriebswelle losen fünftem Zahnrad, ein viertes Teilgetriebe mit dem fünften Zahnrad und einem auf der dritten Antriebswelle losen sechsten Zahnrad, ein zwischen der Abtriebswelle und dem zweiten Zahnrad angeordnetes erstes Schaltelement zum Schalten einer Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle und dem ersten Teilgetriebe und/oder dem zweiten Teilgetriebe, und ein zwischen der Abtriebswelle und dem fünften Zahnrad angeordnetes zweites Schaltelement zum Schalten einer Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle und dem dritten Teilgetriebe und/oder dem vierten Teilgetriebe.A torque transmitting device for a motor vehicle comprising a first coupled to the internal combustion engine dual clutch having a first clutch and a second clutch, a second dual clutch with a third clutch and a fourth clutch, a first input shaft rotatably coupled to the first clutch, a second input shaft rotatably coupled to the second clutch , a third drive shaft connectable to an electric machine and rotationally coupled to the second dual clutch, an output shaft, a first partial transmission having a first gear rotatably coupled to the first input shaft and a second gear loosing on the output shaft, a second subtransmission comprising the second gear and one the third drive shaft loose third gear, a third sub-transmission with a fourth gear rotatably coupled to the second drive shaft and a loose on the output shaft fifth gear, a fourth sub-transmission with the fifth n gear and a loose on the third drive shaft sixth gear, a arranged between the output shaft and the second gear first switching element for switching a rotary coupling between the output shaft and the first partial transmission and / or the second partial transmission, and between the output shaft and the fifth gear arranged second switching element for switching a rotary coupling between the output shaft and the third partial transmission and / or the fourth partial transmission.

Figure DE102015221403A1_0001
Figure DE102015221403A1_0001

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug.The present invention relates to a torque transmission device for a motor vehicle.

Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor verfügen im Allgemeinen über eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, die die Drehmomentleistung des Verbrennungsmotors in ein für den Antrieb des Kraftfahrzeugs geeignetes Drehmoment übersetzen und die Brennkraftmaschine beim Antrieb des Kraftfahrzeugs in einem möglichst effizienten Betriebsbereich hält.Motor vehicles with an internal combustion engine generally have a torque transmission device which translates the torque output of the internal combustion engine into a torque suitable for driving the motor vehicle and keeps the internal combustion engine in the most efficient operating range when driving the motor vehicle.

Hierzu ist es bekannt, zwischen einer oder mehreren Antriebswellen und einer Abtriebswelle eine Vielzahl an Zahnradpaaren anzuordnen, wobei wenigstens zwei miteinander kämmende Zahnradpaare jeweils ein Teilgetriebe bilden, die die Übersetzungen und somit unterschiedlichen Drehmomente realisieren.For this purpose, it is known to arrange a plurality of gear pairs between one or more drive shafts and an output shaft, wherein at least two mutually meshing gear pairs each form a partial transmission, which realize the translations and thus different torques.

Als Drehmomentübertragungsvorrichtungen können sogenannte Doppelkupplungsgetriebe eingesetzt werden, die ein Schalten ohne Zugkraftunterbrechung ermöglichen. Ein Doppelkupplungsgetriebe weist zwei mit einer Abtriebswelle des Verbrennungsmotors verbundene Kupplungen auf, wobei jede der Kupplungen einer Antriebswelle zugeordnet ist. Einer der Kupplungen sind die geraden Gangstufen und der andere Kupplung die ungeraden Gangstufen zugeordnet. Zum Übertragen eines Drehmoments werden die beiden Kupplungen abwechselnd betätigt, so dass ein Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung durchgeführt werden kann.As torque transmission devices so-called dual-clutch transmission can be used, which allow switching without interruption of traction. A dual-clutch transmission has two clutches connected to an output shaft of the internal combustion engine, each of the clutches being associated with a drive shaft. One of the clutches are the even gears and the other clutch the odd gears assigned. To transmit a torque, the two clutches are operated alternately, so that a gear change can be performed without interruption of traction.

Des Weiteren wird bei Hybrid-Kraftfahrzeugen der Verbrennungsmotor mit einer elektrischen Maschine gekoppelt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Leistung der elektrischen Maschine wird zumeist über die Drehmomentübertragungsvorrichtung in den Abtrieb eingespeist. Hierzu ist die elektrische Maschine über eine weitere Eingangswelle derart an der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeschlossen, dass die elektrische Maschine entweder alleine oder im Zusammenspiel mit dem Verbrennungsmotor das Kraftfahrzeug antreiben kann. Zudem können die weiteren Hybridfunktionen Rekuperieren, Boosten, Verschieben des Lastpunkts und Batterieladung mittels der an der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeschlossenen elektrischen Maschine realisiert werden.Further, in hybrid vehicles, the engine is coupled to an electric machine to reduce fuel consumption. The power of the electric machine is usually fed via the torque transmitting device in the output. For this purpose, the electric machine is connected via a further input shaft to the torque transmission device such that the electric machine can drive the motor vehicle either alone or in interaction with the internal combustion engine. In addition, the further hybrid functions recuperation, boosting, shifting of the load point and battery charge can be realized by means of the electric machine connected to the torque transmission device.

In DE 10 2004 050 757 A1 ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung gezeigt, die ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Verbrennungsmotor und ein Doppelkupplungsgetriebe für eine elektrische Maschine aufweist. Über die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann das Drehmoment des Verbrennungsmotors und/oder der elektrischen Maschine in ein Vorderachsdifferential eingespeist werden, wobei das Drehmoment alternativ über zwei parallel beabstandet zueinander angeordnete Vorgelegewellen fließt.In DE 10 2004 050 757 A1 a torque transmitting device is shown which comprises a dual clutch transmission for an internal combustion engine and a dual clutch transmission for an electric machine. The torque of the internal combustion engine and / or the electric machine can be fed into a front-axle differential via the torque-transmitting device, wherein the torque alternatively flows via two countershafts arranged parallel to one another.

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung hat den Nachteil, dass ein Schalten der elektrischen Maschine unter Last nicht möglich ist.The torque transmission device has the disadvantage that switching of the electric machine under load is not possible.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, die ohne Zugkraftunterbrechung schalten und eine elektrische Maschine einkoppeln kann, bereitzustellen, welche einen effizienten Betrieb des Kraftfahrzeugs ermöglicht. Zur Lösung der Aufgabe wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 vorgeschlagen.It is an object of the invention to provide a torque transmitting device which can switch without traction interruption and couple an electric machine, which enables efficient operation of the motor vehicle. To solve the problem, a torque transmission device according to claim 1 is proposed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Drehmomentübertragungsvorrichtung sind in den Unteransprüchen offenbart. Der Wortlaut der Ansprüche wird durch ausdrückliche Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht.Advantageous embodiments of the torque transmission device are disclosed in the subclaims. The wording of the claims is incorporated herein by express reference.

In einem Aspekt der Erfindung weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug eine erste Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung, um wahlweise eine Verbrennungskraftmaschine drehmomentübertragend einzukuppeln, eine zweite Doppelkupplung mit einer dritten Kupplung und einer vierten Kupplung, eine erste Antriebswelle, die mit der ersten Kupplung drehgekoppelt ist, eine zweite Antriebswelle, die koaxial zu der ersten Antriebswelle angeordnet und mit der zweiten Kupplung drehgekoppelt ist, eine dritte Antriebswelle, die mit einer elektrischen Maschine verbindbar und mit der zweiten Doppelkupplung drehgekoppelt ist, eine Abtriebswelle, ein erstes Teilgetriebe, das ein mit der ersten Antriebswelle drehgekoppeltes erstes Zahnrad und ein auf der Abtriebswelle loses zweites Zahnrad aufweist, ein zweites Teilgetriebe, das das zweite Zahnrad und ein auf der dritten Antriebswelle loses drittes Zahnrad aufweist, ein drittes Teilgetriebe, das ein mit der zweiten Antriebswelle drehgekoppeltes viertes Zahnrad und ein auf der Abtriebswelle loses fünftes Zahnrad aufweist, ein viertes Teilgetriebe, das das fünfte Zahnrad und ein auf der dritten Antriebswelle loses sechstes Zahnrad aufweist, ein erstes Schaltelement, welches zwischen der Abtriebswelle und dem zweiten Zahnrad angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle und dem ersten Teilgetriebe und/oder dem zweiten Teilgetriebe zu schalten, und ein zweites Schaltelement welches zwischen der Abtriebswelle und dem fünften Zahnrad angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle und dem dritten Teilgetriebe und/oder dem vierten Teilgetriebe zu schalten, auf. Das zweite Teilgetriebe ist mit der dritten Kupplung drehgekoppelt, wobei im eingekuppelten Zustand der dritten Kupplung eine Verbindung zwischen dem zweiten Teilgetriebe und der dritten Antriebswelle und/oder dem ersten Teilgetriebe hergestellt ist und wobei das vierte Teilgetriebe mit der vierten Kupplung drehgekoppelt ist, wobei im eingekuppelten Zustand der vierten Kupplung eine Verbindung zwischen dem vierten Teilgetriebe und der dritten Antriebswelle und/oder dem dritten Teilgetriebe hergestellt ist.In one aspect of the invention, the torque transmitting device for a motor vehicle includes a first dual clutch having a first clutch and a second clutch to selectively torque-couple an internal combustion engine, a second dual clutch having a third clutch and a fourth clutch, a first drive shaft connected to the first A second drive shaft, which is arranged coaxially to the first drive shaft and is rotatably coupled to the second clutch, a third drive shaft which is connectable to an electric machine and rotatably coupled to the second dual clutch, an output shaft, a first partial transmission, the having a first drive shaft rotatably coupled to the first gear and a loose on the output shaft second gear, a second gear part, which has the second gear and a loose on the third drive shaft third gear, a third part of the transmission with a a fourth partial transmission having the fifth gear and a sixth gear loosing on the third drive shaft, a first shifting element disposed between the output shaft and the second gear, the fourth drive gear having a fifth gear fixed on the output shaft, about a rotary coupling between the output shaft and to switch the first partial transmission and / or the second partial transmission, and a second switching element which is arranged between the output shaft and the fifth gear in order to switch a rotational coupling between the output shaft and the third partial transmission and / or the fourth partial transmission on. The second partial transmission is rotationally coupled to the third clutch, wherein in the engaged state of the third clutch, a connection between the second partial transmission and the third drive shaft and / or the first partial transmission is made and wherein the fourth partial transmission is rotationally coupled to the fourth clutch, wherein in the engaged State of the fourth clutch is made a connection between the fourth partial transmission and the third drive shaft and / or the third partial transmission.

Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung im Sinne der Erfindung ist ein Maschinenelement, mit dem Bewegungsgrößen geändert werden können, insbesondere ein Drehmoment und/oder eine Drehzahl. Insbesondere ist diese ein Getriebe, mit welchem verschiedene Übersetzungen, d. h. Übersetzungsverhältnisse oder Gänge, zwischen wenigstens einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle eingestellt werden können. Weiter vorzugsweise kann eine Leistungsverzweigung vorgenommen werden.A torque transmission device in the sense of the invention is a machine element with which motion variables can be changed, in particular a torque and / or a rotational speed. In particular, this is a transmission with which various translations, d. H. Transmission ratios or gears, between at least one input shaft and an output shaft can be adjusted. Further preferably, a power split can be made.

Ein loses Zahnrad im Sinne der Erfindung ist ein Zahnrad, das lose, d. h. nicht drehfest auf einer Welle angeordnet ist.A loose gear in the context of the invention is a gear that is loose, d. H. not rotatably mounted on a shaft.

Ein drehgekoppeltes Zahnrad im Sinne der Erfindung ist ein Zahnrad, das drehfest mit einer Welle verbunden oder, insbesondere mittels eines Schaltelements, mit dieser verbindbar ist, so dass das Zahnrad mit der Welle dreht.A rotationally coupled gear in the context of the invention is a gear that is non-rotatably connected to a shaft or, in particular by means of a switching element, with this is connectable, so that the gear rotates with the shaft.

Durch die Möglichkeit eine wahlweise Verbindung zwischen den Teilgetrieben, die eine Verbindung zwischen den mit dem Verbrennungsmotor gekoppelten Antriebswellen und der Abtriebswelle herstellen, und den Teilgetrieben, die eine Verbindung zwischen der mit der elektrischen Maschine gekoppelten Antriebswelle und der Abtriebswelle herzustellen, herzustellen, können Zwischengänge realisiert werden, die ein Schalten der elektrischen Maschine unter Last ermöglichen. Hierdurch können einerseits weitere Kraftflusswege und Übersetzungen der Drehmomentübertragungsvorrichtung realisiert werden.Intermediate gears can be realized by the possibility of producing an optional connection between the partial transmissions, which establish a connection between the drive shafts coupled to the internal combustion engine and the output shaft, and the partial transmissions, which establish a connection between the drive shaft coupled to the electric machine and the output shaft be that enable switching of the electric machine under load. As a result, on the one hand, further force flow paths and translations of the torque transmission device can be realized.

Andererseits kann die elektrische Maschine mit verschiedenen Übersetzungen eingekoppelt werden, so dass diese mit dem jeweils bestmöglichen Wirkungsgrad betrieben werden kann. Ferner ist dadurch ein Standladen und Anfahren aus dem Standladen ebenfalls möglich.On the other hand, the electric machine can be coupled with different translations, so that they can be operated with the best possible efficiency. Furthermore, a stand loading and starting from the stand shop is also possible.

Bei entsprechender Auslegung der Elemente der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung sowie einer daran anschließbaren Elektromaschine können durch die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung auch Betriebszustände eines leistungsverzweigten Hybrid-Antriebes realisiert werden, wie Rekuperieren, Boosten, Lastverschiebung und auch reines elektrisches Fahren.With appropriate design of the elements of the torque transmission device according to the invention and an electric machine can be realized by the torque transmission device according to the invention also operating states of a power-split hybrid drive, such as recuperation, boost, load displacement and pure electric driving.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein drittes Schaltelement vorgesehen, das zwischen der zweiten Antriebswelle und dem vierten Zahnrad angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der zweiten Antriebswelle und dem dritten Teilgetriebe zu schalten. Dadurch kann eine weitere Gangstufe beziehungsweise Übersetzung zwischen der zweiten Antriebswelle und der Abtriebswelle und/oder der dritten Antriebswelle realisiert werden.In an advantageous embodiment, a third switching element is provided, which is arranged between the second drive shaft and the fourth gear in order to switch a rotary coupling between the second drive shaft and the third partial transmission. As a result, a further gear ratio or gear ratio between the second drive shaft and the output shaft and / or the third drive shaft can be realized.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung ein fünftes Teilgetriebe auf, das ein mit der zweiten Antriebswelle drehgekoppeltes siebtes Zahnrad und ein auf der Abtriebswelle loses achtes Zahnrad aufweist. Das fünfte Teilgetriebe ermöglicht eine zusätzliche Gangstufe beziehungsweise Übersetzung zwischen der zweiten Antriebswelle und der Abtriebswelle und/oder der dritten Antriebswelle.In a further advantageous embodiment, the torque transmission device has a fifth partial transmission, which has a seventh gear rotationally coupled to the second drive shaft and an eighth gear which is loose on the output shaft. The fifth partial transmission allows an additional gear ratio between the second drive shaft and the output shaft and / or the third drive shaft.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist ein viertes Schaltelement vorgesehen, das zwischen der Abtriebswelle und dem achten Zahnrad angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle und dem fünften Teilgetriebe zu schalten.In a further advantageous embodiment, a fourth switching element is provided, which is arranged between the output shaft and the eighth gear in order to switch a rotary coupling between the output shaft and the fifth partial transmission.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind das dritte Teilgetriebe und das fünfte Teilgetriebe parallel zueinander angeordnet, wobei im Kraftfluss liegend das dritte Teilgetriebe dem fünften Teilgetriebe vorgeschaltet ist. Ein Kraftfluss im Sinne der Erfindung ist ein Pfad von zur Drehmomentübertragung verbindbaren Elementen der Drehmomentübertragungsvorrichtung, über welche eine Leistung beziehungsweise ein Drehmoment übertragen werden kann. In a further advantageous embodiment, the third partial transmission and the fifth partial transmission are arranged parallel to one another, wherein lying in the power flow, the third partial transmission is connected upstream of the fifth partial transmission. A force flow in the sense of the invention is a path of torque-transferable elements of the torque transmission device, via which a power or a torque can be transmitted.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind das dritte Schaltelement und das vierte Schaltelement über ein Koppelelement derart miteinander wirkverbunden verbunden, das bei einem Einkoppeln des dritten Schaltelementes das vierte Schaltelement ausgekoppelt ist und das bei einem Einkoppeln des vierten Schaltelementes das dritte Schaltelement ausgekoppelt ist. Durch die Kopplung des dritten Schaltelements mit dem vierten Schaltelement über ein Koppelelement kann ein kostengünstiges Leistungsverzweigungsgetriebe mit weniger Platzbedarf realisiert werden, da für das dritte Schaltelement und das vierte Schaltelement nicht jeweils ein Aktuator erforderlich ist. Bevorzugt ist das Koppelelement als eine Stange ausgebildet.In a further advantageous embodiment, the third switching element and the fourth switching element are operatively connected to one another via a coupling element, which is decoupled at a coupling of the third switching element, the fourth switching element and the third switching element is coupled with a coupling of the fourth switching element. By coupling the third switching element with the fourth switching element via a coupling element, a cost-effective power split transmission can be realized with less space, since not an actuator is required for the third switching element and the fourth switching element. Preferably, the coupling element is designed as a rod.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Abtriebswelle einen ersten Abtriebswellenabschnitt und einen zweiten Abtriebswellenabschnitt auf, wobei die beiden Abtriebswellenabschnitte über das fünfte Zahnrad und/oder das zweite Schaltelement miteinander drehgekoppelt sind.In a further advantageous embodiment, the output shaft has a first output shaft section and a second output shaft section, wherein the two output shaft sections via the fifth gear and / or the second switching element are rotationally coupled together.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der zweite Antriebswellenabschnitt das fünfte Zahnrad, das vierte Schaltelement und das achte Zahnrad, wobei der zweite Antriebswellenabschnitt als Vorgelegewelle ausgebildet ist.In a further advantageous embodiment, the second drive shaft section comprises the fifth gear, the fourth shift element and the eighth gear, wherein the second drive shaft section is formed as a countershaft.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das fünfte Zahnrad als ein Doppelzahnrad mit einem ersten Zahnradelement und einem zweiten Zahnradelement ausgebildet, wobei das erste Zahnradelement mit dem vierten Zahnrad kämmt und das zweite Zahnradelement mit dem sechsten Zahnrad kämmt. Durch die Ausbildung des fünften Zahnrads als Doppelzahnrad kann eine einfache und kostengünstige Übersetzung gebildet werden.In a further advantageous embodiment, the fifth gear is formed as a double gear with a first gear member and a second gear member, wherein the first gear member meshes with the fourth gear and the second gear member meshes with the sixth gear. By forming the fifth gear as a double gear a simple and inexpensive translation can be formed.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Doppelzahnrad endseitig mit dem zweiten Antriebswellenabschnitt drehgekoppelt.In a further advantageous embodiment, the double gear is rotationally coupled end to the second drive shaft section.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Doppelzahnrad einen Hohlwellenabschnitt auf, wobei ein Abschnitt des ersten Antriebswellenabschnitts innerhalb des Hohlwellenabschnitts aufgenommen ist.In a further advantageous embodiment, the double gear on a hollow shaft portion, wherein a portion of the first drive shaft portion is received within the hollow shaft portion.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schaltelemente als Klauenkupplungen ausgebildet.In a further advantageous embodiment, the switching elements are designed as jaw clutches.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Kupplungen der beiden Doppelkupplungen als Lamellenkupplungen ausgebildet.In a further advantageous embodiment, the clutches of the two double clutches are designed as multi-plate clutches.

Nachfolgend werden die Drehmomentübertragungsvorrichtung sowie weitere Merkmale und Vorteile anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in den Figuren schematisch dargestellt ist. Hierbei zeigen:The torque transmission device and further features and advantages will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment, which is shown schematically in the figures. Hereby show:

1 eine wenigstens teilweise schematische Darstellung einer Ausführungsform der Drehmomentübertragungsvorrichtung; 1 an at least partially schematic representation of an embodiment of the torque transmission device;

2 eine Darstellung eines Kraftflusses eines ersten Gangs in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 2 a representation of a power flow of a first gear in the torque transmission device according to 1 ;

3 eine Darstellung eines Kraftflusses eines Zwischengangs, der zwischen dem ersten Gang und dem zweiten Gang liegt in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 3 a representation of a power flow of an intermediate passage, between the first gear and the second gear lies in the torque transmitting device according to 1 ;

4 eine Darstellung des Kraftflusses des zweiten Gangs in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 4 a representation of the power flow of the second gear in the torque transmission device according to 1 ;

5 eine Darstellung des Kraftflusses eines Zwischengangs, der zwischen dem zweiten Gang und dem dritten Gang liegt, in einer Drehmomentübertragungsvorrichtung; 5 a representation of the power flow of an intermediate passage, which lies between the second gear and the third gear, in a torque transmission device;

6 eine Darstellung eines Kraftflusses des dritten Gangs in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 6 a representation of a power flow of the third gear in the torque transmission device according to 1 ;

7 eine Darstellung eines Kraftflusses eines ersten Zwischengangs, der zwischen dem dritten Gang und einem zweiten Zwischengang liegt in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 7 a representation of a power flow of a first intermediate passage, which between the third gear and a second intermediate gear lies in the torque transmission device according to 1 ;

8 eine Darstellung eines Kraftflusses des zweiten Zwischengangs, der zwischen dem ersten Zwischengang und einem dritten Zwischengang liegt in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 8th a representation of a power flow of the second intermediate passage, between the first intermediate passage and a third intermediate passage lies in the torque transmission device according to 1 ;

9 eine Darstellung eines Kraftflusses des dritten Zwischengangs, der zwischen dem zweiten Zwischengang und einem vierten Gang liegt in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 9 a representation of a power flow of the third intermediate passage, which is between the second intermediate gear and a fourth gear lies in the torque transmission device according to 1 ;

10 eine Darstellung eines Kraftflusses des vierten Gangs in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; 10 a representation of a power flow of the fourth gear in the torque transmission device according to 1 ;

11 eine Darstellung eines Kraftflusses eines Zwischengangs, der zwischen dem vierten Gang und einem fünften Gang liegt in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1; und 11 a representation of a power flow of an intermediate transition between the fourth gear and a fifth gear lies in the torque transmission device according to 1 ; and

12 eine Darstellung eines Kraftflusses des fünften Gangs in der Drehmomentübertragungsvorrichtung nach 1. 12 a representation of a power flow of the fifth gear in the torque transmitting device according to 1 ,

In 1 ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug gezeigt, die ein von einer Verbrennungskraftmaschine 18 und/oder einer elektrischen Maschine 32 erzeugtes Drehmoment in ein für das Kraftfahrzeug zum Antrieb geeignetes Drehmoment wandelt und dieses in einen nicht dargestellten Antrieb des Kraftfahrzeugs einspeist.In 1 is a torque transmission device 10 shown for a motor vehicle, not shown, the one of an internal combustion engine 18 and / or an electric machine 32 generated torque converts into a suitable for the motor vehicle for driving torque and feeds it into a drive, not shown, of the motor vehicle.

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 weist eine erste Doppelkupplung 12 mit einer ersten Kupplung 14 und einer zweiten Kupplung 16 auf, die mit der Verbrennungskraftmaschine 18 verbunden sind, um wahlweise ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine 18 in die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 einzukuppeln. Vorzugsweise sind die erste Kupplung 14 und die zweite Kupplung 16 als Lamellenkupplungen ausgebildet. Die erste Kupplung 14 ist mit einer ersten Antriebswelle 26, die vorzugsweise als Hohlwelle ausgebildet ist, drehgekoppelt, und die zweite Kupplung 16 ist mit einer koaxial zu der ersten Antriebswelle 26 angeordneten zweiten Antriebswelle 28 drehgekoppelt. Vorzugsweise ist die zweite Antriebswelle 28 als Innenwelle ausgebildet, welche sich koaxial durch die als Hohlwelle ausgebildete erste Antriebswelle 26 hindurch erstreckt. Insbesondere erstreckt sich die zweite Antriebswelle 28 über die erste Antriebswelle 26 hinaus. Die erste Antriebswelle 26 weist endseitig ein drehgekoppeltes erstes Zahnrad 38 auf. Die zweite Antriebswelle 28 weist ein loses viertes Zahnrad 48 und endseitig ein drehgekoppeltes siebtes Zahnrad 64 auf. Das vierte Zahnrad 48 ist mit einem dritten Schaltelement 60 verbunden. Das dritte Schaltelement 60 ist vorzugsweise als Klauenkupplung ausgebildet. Durch Einkoppeln des dritten Schaltelementes 60 kann das vierte Zahnrad 48 drehfest mit der zweiten Antriebswelle 28 verbunden werden.The torque transmission device 10 has a first double clutch 12 with a first clutch 14 and a second clutch 16 on that with the internal combustion engine 18 are connected to selectively a torque of the internal combustion engine 18 in the torque transmitting device 10 engage. Preferably, the first clutch 14 and the second clutch 16 designed as multi-plate clutches. The first clutch 14 is with a first drive shaft 26 , which is preferably designed as a hollow shaft, rotationally coupled, and the second clutch 16 is coaxial with the first drive shaft 26 arranged second drive shaft 28 rotationally coupled. Preferably, the second drive shaft 28 formed as an inner shaft which coaxially through the hollow shaft formed as the first drive shaft 26 extends through. In particular, the second drive shaft extends 28 over the first drive shaft 26 out. The first drive shaft 26 has at its end a rotationally coupled first gear 38 on. The second drive shaft 28 has a loose fourth gear 48 and at the end a rotationally coupled seventh gear 64 on. The fourth gear 48 is with a third switching element 60 connected. The third switching element 60 is preferably designed as a dog clutch. By coupling the third switching element 60 may be the fourth gear 48 rotatably with the second drive shaft 28 get connected.

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 weist ferner eine zweite Doppelkupplung mit einer dritten Kupplung 22 und einer vierten Kupplung 24 auf, die mit einer dritten Antriebswelle 30 drehgekoppelt ist. Vorzugsweise sind die dritte Kupplung 22 und die vierte Kupplung 24 als Lamellenkupplungen ausgebildet. Die dritte Antriebswelle 30 ist mit der elektrischen Maschine 32 verbindbar. Hierzu weist die dritte Antriebswelle 30 endseitig ein Eingangszahnrad 33 auf, welches mit einem an einer Abtriebswelle der elektrischen Maschine endseitig angeordnetem Zahnrad kämmt. Die erste Kupplung 22 ist mit einem auf der dritten Antriebswelle 30 lose angeordneten dritten Zahnrad 44 verbunden. Die vierte Kupplung 24 ist mit einem auf der dritten Antriebswelle 30 lose angeordneten sechsten Zahnrad 54 verbunden.The torque transmission device 10 also has a second dual clutch with a third clutch 22 and a fourth clutch 24 on that with a third drive shaft 30 is rotationally coupled. Preferably, the third clutch 22 and the fourth clutch 24 designed as multi-plate clutches. The third drive shaft 30 is with the electric machine 32 connectable. For this purpose, the third drive shaft 30 an input gear at the end 33 on, which meshes with a gear arranged on an output shaft of the electric machine end gear. The first clutch 22 is with one on the third drive shaft 30 loosely arranged third gear 44 connected. The fourth clutch 24 is with one on the third drive shaft 30 loosely arranged sixth gear 54 connected.

Des Weiteren weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 eine Abtriebswelle 34 auf, die einen ersten Abtriebswellenabschnitt 72 und einen zweiten Abtriebswellenabschnitt 74 aufweist. Der erste Abtriebswellenabschnitt 72 weist ein loses zweites Zahnrad 40 und ein mit dem ersten Abtriebswellenabschnitt 72 drehgekoppeltes Abtriebszahnrad 41, das mit dem Antrieb des Kraftfahrzeugs verbunden ist, auf. Das zweite Zahnrad 40 ist mit einem ersten Schaltelement 56 verbunden, das vorzugsweise als Klauenkupplung ausgebildet ist. Durch Einkoppeln des ersten Schaltelementes 56 kann das zweite Zahnrad 40 drehfest mit dem ersten Abtriebswellenabschnitt 72 verbunden werden.Furthermore, the torque transmission device 10 an output shaft 34 on, which has a first output shaft section 72 and a second output shaft portion 74 having. The first output shaft section 72 has a loose second gear 40 and one with the first output shaft portion 72 rotationally driven output gear 41 , which is connected to the drive of the motor vehicle, on. The second gear 40 is with a first switching element 56 connected, which is preferably designed as a dog clutch. By coupling the first switching element 56 can the second gear 40 rotatably with the first output shaft section 72 get connected.

Der zweite Abtriebswellenabschnitt 74 weist endseitig ein fünftes Zahnrad 50 auf, das als ein Doppelzahnrad 76 ausgebildet ist. Das Doppelzahnrad 76 weist ein erstes Zahnradelement 78 und ein zweites Zahnradelement 80 auf. Das Doppelzahnrad 76 weist ferner einen Hohlwellenabschnitt 82 auf, wobei ein Abschnitt des ersten Abtriebswellenabschnitts 72 innerhalb des Hohlwellenabschnitts 82 aufgenommen ist. Dadurch ist das fünfte Zahnrad 50, insbesondere das zweite Zahnradelement 80, lose auf dem ersten Abtriebswellenabschnitt 72 angeordnet. Das fünfte Zahnrad 50, insbesondere das zweite Zahnradelement 80, ist mit einem zweiten Schaltelement 58 verbunden. Das zweite Schaltelement 58 ist vorzugsweise als Klauenkupplung ausgebildet. Durch Einkoppeln des zweiten Schaltelementes 58 kann das fünfte Zahnrad 50 drehfest mit dem zweiten Abtriebswellenabschnitt 74 verbunden werden. Der zweite Antriebswellenabschnitt 74 weist ein loses achtes Zahnrad 66 auf. Das achte Zahnrad 66 ist mit einem vierten Schaltelement 68 verbunden. Das vierte Schaltelement 68 ist vorzugsweise als Klauenkupplung ausgebildet. Durch Einkoppeln des vierten Schaltelementes 68 kann das achte Zahnrad 66 drehfest mit dem zweiten Abtriebswellenabschnitt 74 verbunden werden.The second output shaft section 74 has a fifth gear at the end 50 on that as a double gear 76 is trained. The double gear 76 has a first gear element 78 and a second gear member 80 on. The double gear 76 also has a hollow shaft section 82 on, wherein a portion of the first output shaft section 72 within the hollow shaft section 82 is included. This is the fifth gear 50 , in particular the second gear element 80 , loose on the first output shaft section 72 arranged. The fifth gear 50 , in particular the second gear element 80 , is with a second switching element 58 connected. The second switching element 58 is preferably designed as a dog clutch. By coupling the second switching element 58 may be the fifth gear 50 rotatable with the second output shaft section 74 get connected. The second drive shaft section 74 has a loose eighth gear 66 on. The eighth gear 66 is with a fourth switching element 68 connected. The fourth switching element 68 is preferably designed as a dog clutch. By coupling the fourth switching element 68 can the eighth gear 66 rotatably with the second output shaft section 74 get connected.

Das dritte Schaltelement 60 und das vierte Schaltelement 68 sind über ein Koppelelement 70 derart miteinander wirkverbunden, dass bei einem Einkoppeln des dritten Schaltelements 60 das vierte Schaltelement 68 ausgekoppelt ist und dass bei einem Einkoppeln des vierten Schaltelements 68 das dritte Schaltelement 60 ausgekoppelt ist. Vorzugsweise ist das Koppelelement 70 als eine Stange ausgebildet.The third switching element 60 and the fourth switching element 68 are via a coupling element 70 so actively connected to each other, that at a coupling of the third switching element 60 the fourth switching element 68 is coupled out and that at a coupling of the fourth switching element 68 the third switching element 60 is decoupled. Preferably, the coupling element 70 designed as a rod.

Das erste Zahnrad 38 und das zweite Zahnrad 40 bilden ein erstes Teilgetriebe 36, das zweite Zahnrad 40 und das dritte Zahnrad 44 bilden ein zweites Teilgetriebe 42, das vierte Zahnrad 48 und das fünfte Zahnrad 50, insbesondere das erste Zahnradelement 78 und das vierte Zahnrad 48, bilden ein drittes Teilgetriebe 46, das fünfte Zahnrad 50 und das sechste Zahnrad 54, insbesondere das zweite Zahnradelement 80 und das sechste Zahnrad 54, bilden ein viertes Teilgetriebe 52 und das siebte Zahnrad 64 und das achte Zahnrad 66 bilden ein fünftes Teilgetriebe 62.The first gear 38 and the second gear 40 form a first partial transmission 36 , the second gear 40 and the third gear 44 form a second partial transmission 42 , the fourth gear 48 and the fifth gear 50 , in particular the first gear element 78 and the fourth gear 48 , form a third partial transmission 46 , the fifth gear 50 and the sixth gear 54 , in particular the second gear element 80 and the sixth gear 54 , form a fourth sub-transmission 52 and the seventh gear 64 and the eighth gear 66 form a fifth subtransmission 62 ,

Im Folgenden wird der Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 anhand der nachfolgenden Schalttabelle sowie den 2 bis 12 näher erläutert. Ein Kraftfluss ist vorliegend ein Pfad von zur Drehmomentübertragung verbindbaren Elementen der Drehmomentübertragungsvorrichtung, über welche eine Leistung beziehungsweise ein Drehmoment übertragen werden kann. In der Schalttabelle sind die Kupplungen 14, 16, 22, 24 mit K und die Schaltelemente 56, 58, 60, 68 mit S abgekürzt. K14 K16 K22 K24 S56 S58 S60 S68 1. Gang x x x x x Zwischengang x x x x x x 2. Gang x x Zwischengang x x x x x x 3. Gang x x x x x 1. Zwischengang x x x x x x 2. Zwischengang x x x x 3. Zwischengang x x x x x x 4. Gang x x x x Zwischengang x x x x x x 5. Gang x x x x In the following, the power flow of the torque transmission device 10 on the basis of the following switching table as well as the 2 to 12 explained in more detail. In the present case, a force flow is a path of torque transfer device elements that can be connected to transmit torque, via which a power or a torque can be transmitted. The switching table shows the couplings 14 . 16 . 22 . 24 with K and the switching elements 56 . 58 . 60 . 68 abbreviated to S. K14 K16 K22 K24 P.56 S58 S60 S68 1st gear x x x x x intermediate course x x x x x x 2nd gear x x intermediate course x x x x x x 3rd gear x x x x x 1st intermediate passage x x x x x x 2nd intermediate x x x x 3rd intermediate passage x x x x x x 4th gear x x x x intermediate course x x x x x x 5th gear x x x x

In 2 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 eines ersten Gangs gezeigt. Wie der Tabelle zu entnehmen ist, sind in dem ersten Gang die zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, die vierte Kupplung 24, das erste Schaltelement 56 und das vierte Schaltelement 68 eingekoppelt, so dass ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das fünfte Teilgetriebe 62, den zweiten Abtriebswellenabschnitt 74, das vierte Teilgetriebe 52, die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 42 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41 erfolgt. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 42 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 2 is a power flow of the torque transmission device 10 a first gear shown. As can be seen from the table, in the first gear, the second clutch 16 , the third clutch 22 , the fourth clutch 24 , the first switching element 56 and the fourth switching element 68 coupled, so that a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the fifth partial transmission 62 , the second output shaft section 74 , the fourth partial transmission 52 , the third drive shaft 30 , the second partial transmission 42 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 he follows. At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the second partial transmission 42 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 3 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Zwischengangs gezeigt, der zwischen dem ersten Gang und einem zweiten Gang liegt. In dem Zwischengang sind gemäß der Tabelle die erste Kupplung 14, die zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, die vierte Kupplung 24, das erste Schaltelement 56 und das vierte Schaltelement 68 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die erste Kupplung 14, die erste Antriebswelle 26, das erste Teilgetriebe 36, den ersten Antriebswellenabschnitt 72 auf das Antriebszahnrad 41 erfolgt. Ferner erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 26, das fünfte Teilgetriebe 62, das vierte Teilgetriebe 52, die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 42, den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Zudem erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das dritte Zahnrad 44, das zweite Zahnrad 40 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 3 2, there is shown a power flow of the torque transmitting device of an intermediate gear that is between the first gear and a second gear. In the intermediate passage according to the table are the first clutch 14 , the second clutch 16 , the third clutch 22 , the fourth clutch 24 , the first switching element 56 and the fourth switching element 68 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the first clutch 14 , the first drive shaft 26 , the first partial transmission 36 , the first drive shaft section 72 on the drive gear 41 he follows. Furthermore, there is a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 26 , the fifth partial transmission 62 , the fourth partial transmission 52 , the third drive shaft 30 , the second partial transmission 42 , the first output shaft section 72 on the output gear 41 , In addition, there is a power flow from the electric machine 32 about the third drive shaft 30 , the third gear 44 , the second gear 40 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 4 ist ein Kraftfluss des zweiten Gangs der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 gezeigt. Im zweiten Gang sind gemäß der Tabelle die erste Kupplung 14, die dritte Kupplung 22 und das erste Schaltelement 56 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die erste Kupplung 14, die erste Antriebswelle 26, das erste Teilgetriebe 36, den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 42 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41 übertragen.In 4 is a power flow of the second speed of the torque transmission device 10 shown. In second gear, according to the table, the first clutch 14 , the third clutch 22 and the first switching element 56 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the first clutch 14 , the first drive shaft 26 , the first partial transmission 36 , the first output shaft section 72 on the output gear 41 , At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the second partial transmission 42 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 transfer.

In 5 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 eines Zwischengangs gezeigt, der zwischen dem zweiten Gang und einem dritten Gang liegt. In dem Zwischengang sind gemäß der Tabelle die erste Kupplung 14, die zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, das erste Schaltelement 56, das zweite Schaltelement 58 und das vierte Schaltelement 68 eingekoppelt.In 5 is a power flow of the torque transmission device 10 an intermediate passage, which lies between the second gear and a third gear. In the intermediate passage according to the table are the first clutch 14 , the second clutch 16 , the third clutch 22 , the first switching element 56 , the second switching element 58 and the fourth switching element 68 coupled.

Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die erste Kupplung 14, die erste Antriebswelle 36, das erste Teilgetriebe 36 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Ferner erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das fünfte Teilgetriebe 62, das fünfte Zahnrad 50 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 42 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the first clutch 14 , the first drive shaft 36 , the first partial transmission 36 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , Furthermore, there is a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the fifth partial transmission 62 , the fifth gear 50 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the second partial transmission 42 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 6 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 des dritten Gangs gezeigt. In dem dritten Gang sind gemäß der Tabelle die die zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, das erste Schaltelement 56, das zweite Schaltelement 58 und das vierte Schaltelement 68 eingekoppelt.In 6 is a power flow of the torque transmission device 10 the third gear shown. In the third gear, according to the table, the second clutch 16 , the third clutch 22 , the first switching element 56 , the second switching element 58 and the fourth switching element 68 coupled.

Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das fünfte Teilgetriebe 62, das fünfte Zahnrad 50 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 42 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the fifth partial transmission 62 , the fifth gear 50 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the second partial transmission 42 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 7 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 eines ersten Zwischengangs gezeigt, der zwischen dem dritten Gang und einem zweiten Zwischengang liegt. In dem ersten Zwischengang sind gemäß der Tabelle die zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, die vierte Kupplung 24, das erste Schaltelement 56, das zweite Schaltelement 58 und das vierte Schaltelement 68 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das fünfte Teilgetriebe 62, das fünfte Zahnrad 50 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Von der elektrischen Maschine 32 erfolgt einerseits ein Kraftfluss über die dritte Antriebswelle 30, das zweite Teilgetriebe 62 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41, und andererseits ein Kraftfluss über die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 7 is a power flow of the torque transmission device 10 a first intermediate passage, which lies between the third gear and a second intermediate passage. In the first intermediate passage, according to the table, the second clutch 16 , the third clutch 22 , the fourth clutch 24 , the first switching element 56 , the second switching element 58 and the fourth switching element 68 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the fifth partial transmission 62 , the fifth gear 50 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , From the electric machine 32 on the one hand, a power flow via the third drive shaft 30 , the second partial transmission 62 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , and on the other hand, a power flow through the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 8 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 des zweiten Zwischengangs gezeigt, der zwischen dem ersten Zwischengang und einem dritten Zwischengang liegt. In dem zweiten Zwischengang sind gemäß der Tabelle die zweite Kupplung 16, die vierte Kupplung 24, das zweite Schaltelement 58 und das vierte Schaltelement 61 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das fünfte Teilgetriebe 62, das fünfte Zahnrad 50 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 8th is a power flow of the torque transmission device 10 of the second intermediate passage, which lies between the first intermediate passage and a third intermediate passage. In the second intermediate passage, according to the table, the second clutch 16 , the fourth clutch 24 , the second switching element 58 and the fourth switching element 61 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the fifth partial transmission 62 , the fifth gear 50 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 9 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 des dritten Zwischengangs gezeigt, der zwischen dem zweiten Zwischengang und einem vierten Gang liegt. In dem dritten Zwischengang sind gemäß der Tabelle die erste Kupplung 14, zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, die vierte Kupplung 24, das zweite Schaltelement 58 und das vierte Schaltelement 61 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die erste Kupplung 14, die erste Antriebswelle 26, dem ersten Teilgetriebe 36, dem zweiten Teilgetriebe 42, dem vierten Teilgetriebe 52, den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Ferner erfolgt ein Kraftfluss über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das fünfte Teilgetriebe 62, das fünfte Zahnrad 50 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 9 is a power flow of the torque transmission device 10 of the third intermediate passage, which lies between the second intermediate gear and a fourth gear. In the third intermediate passage, according to the table, the first clutch 14 , second clutch 16 , the third clutch 22 , the fourth clutch 24 , the second switching element 58 and the fourth switching element 61 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the first clutch 14 , the first drive shaft 26 , the first partial transmission 36 , the second partial transmission 42 , the fourth partial transmission 52 , the first output shaft section 72 on the output gear 41 , Furthermore, there is a power flow via the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the fifth partial transmission 62 , the fifth gear 50 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 10 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in dem vierten Gang gezeigt. In dem vierten Gang sind gemäß der Tabelle die erste Kupplung 14, die dritte Kupplung 22, die vierte Kupplung 24 und das zweite Schaltelement 58 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die erste Kupplung 14, die erste Antriebswelle 26, das erste Teilgetriebe 36, das zweite Teilgetriebe 42, die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 10 is a power flow of the torque transmission device 10 shown in fourth gear. In the fourth gear, according to the table, the first clutch 14 , the third clutch 22 , the fourth clutch 24 and the second switching element 58 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the first clutch 14 , the first drive shaft 26 , the first partial transmission 36 , the second partial transmission 42 , the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 11 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in eines Zwischengangs gezeigt, der zwischen dem vierten Gang und einem fünften Gang liegt. In dem Zwischengang sind gemäß der Tabelle die erste Kupplung 14, die zweite Kupplung 16, die dritte Kupplung 22, die vierte Kupplung 24, das zweite Schaltelement 58 und das dritte Schaltelement 60 eingekoppelt.In 11 is a power flow of the torque transmission device 10 shown in an intermediate passage, which lies between the fourth gear and a fifth gear. In the intermediate passage according to the table are the first clutch 14 , the second clutch 16 , the third clutch 22 , the fourth clutch 24 , the second switching element 58 and the third switching element 60 coupled.

Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die erste Kupplung 14, die erste Antriebswelle 26, das erste Teilgetriebe 36, das zweite Teilgetriebe 42, die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the first clutch 14 , the first drive shaft 26 , the first partial transmission 36 , the second partial transmission 42 , the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das dritte Teilgetriebe 46 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Zudem erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.At the same time there is a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the third partial transmission 46 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , In addition, there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

In 12 ist ein Kraftfluss der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 in dem fünften Gang gezeigt. In dem fünften Gang sind gemäß der Tabelle die zweite Kupplung 16, die vierte Kupplung 24, das zweite Schaltelement 58 und das dritte Schaltelement 60 eingekoppelt. Dadurch erfolgt ein Kraftfluss von der Verbrennungskraftmaschine 18 über die zweite Kupplung 16, die zweite Antriebswelle 28, das dritte Teilgetriebe 46 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41. Gleichzeitig erfolgt ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 32 über die dritte Antriebswelle 30, das vierte Teilgetriebe 52 und den ersten Abtriebswellenabschnitt 72 auf das Abtriebszahnrad 41.In 12 is a power flow of the torque transmission device 10 shown in the fifth gear. In the fifth gear, according to the table, the second clutch 16 , the fourth clutch 24 , the second switching element 58 and the third switching element 60 coupled. This results in a power flow from the internal combustion engine 18 over the second clutch 16 , the second drive shaft 28 , the third partial transmission 46 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 , At the same time there is a power flow from the electric machine 32 over the third drive shaft 30 , the fourth partial transmission 52 and the first output shaft portion 72 on the output gear 41 ,

Ferner ist es auch möglich zwischen den Gängen 1, 2, 3, 4 und 5 durch Betätigen der Kupplungen 14, 16, 22, 24 und der Schaltelemente 56, 58, 60, 68 neben den zuvor beschriebenen Zwischengängen weitere Zwischengänge zu erzeugen.Furthermore, it is also possible between the gears 1, 2, 3, 4 and 5 by operating the clutches 14 . 16 . 22 . 24 and the switching elements 56 . 58 . 60 . 68 in addition to the previously described intermediate passages to create further intermediate passages.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
DrehmomentübertragungsvorrichtungThe torque transfer device
1212
erste Doppelkupplungfirst double clutch
1414
erste Kupplungfirst clutch
1616
zweite Kupplungsecond clutch
1818
VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
2020
zweite Doppelkupplungsecond double clutch
2222
dritte Kupplungthird clutch
2424
vierte Kupplungfourth clutch
2626
erste Antriebswellefirst drive shaft
2828
zweite Antriebswellesecond drive shaft
3030
dritte Antriebswellethird drive shaft
3232
elektrische Maschineelectric machine
3333
Eingangszahnradinput gear
3434
Abtriebswelleoutput shaft
3636
erstes Teilgetriebefirst partial transmission
3838
erstes Zahnradfirst gear
40 40
zweites Zahnradsecond gear
4141
Abtriebszahnradoutput gear
4242
zweites Teilgetriebesecond partial transmission
4444
drittes Zahnradthird gear
4646
drittes Teilgetriebethird partial transmission
4848
viertes Zahnradfourth gear
5050
fünftes Zahnradfifth gear
5252
viertes Teilgetriebefourth partial transmission
5454
sechstes Zahnradsixth gear
5656
erstes Schaltelementfirst switching element
5858
zweites Schaltelementsecond switching element
6060
drittes Schaltelementthird switching element
6262
fünftes Teilgetriebefifth partial transmission
6464
siebtes Zahnradseventh gear
6666
achtes Zahnradeighth gear
6868
viertes Schaltelementfourth switching element
7070
Koppelelementcoupling element
7272
erster Abtriebswellenabschnittfirst output shaft section
7474
zweiter Abtriebswellenabschnittsecond output shaft section
7676
Doppelzahnraddouble gear
7878
erstes Zahnradelementfirst gear element
8080
zweites Zahnradelementsecond gear element
8282
HohlwellenabschnittHollow shaft section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004050757 A1 [0006] DE 102004050757 A1 [0006]

Claims (13)

Drehmomentübertragungsvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug aufweisend: eine erste Doppelkupplung (12) mit einer ersten Kupplung (14) und einer zweiten Kupplung (16), um wahlweise eine Verbrennungskraftmaschine (18) drehmomentübertragend einzukuppeln; eine zweite Doppelkupplung (20) mit einer dritten Kupplung (22) und einer vierten Kupplung (24); eine erste Antriebswelle (26), die mit der ersten Kupplung (14) drehgekoppelt ist; eine zweite Antriebswelle (28), die koaxial zu der ersten Antriebswelle (26) angeordnet und mit der zweiten Kupplung (16) drehgekoppelt ist; eine dritte Antriebswelle (30), die mit einer elektrischen Maschine (32) verbindbar und mit der zweiten Doppelkupplung (20) drehgekoppelt ist; eine Abtriebswelle (34); ein erstes Teilgetriebe (36), das ein mit der ersten Antriebswelle (26) drehgekoppeltes erstes Zahnrad (38) und ein auf der Abtriebswelle (34) loses zweites Zahnrad (40) aufweist; ein zweites Teilgetriebe (42), das das zweite Zahnrad (40) und ein auf der dritten Antriebswelle (30) loses drittes Zahnrad (44) aufweist; ein drittes Teilgetriebe (46), das ein mit der zweiten Antriebswelle (28) drehgekoppeltes viertes Zahnrad (48) und ein auf der Abtriebswelle (34) loses fünftes Zahnrad (50) aufweist; ein viertes Teilgetriebe (52), das das fünfte Zahnrad (50) und ein auf der dritten Antriebswelle (30) loses sechstes Zahnrad (54) aufweist; ein erstes Schaltelement (56), welches zwischen der Abtriebswelle (34) und dem zweiten Zahnrad (40) angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle (30) und dem ersten Teilgetriebe (36) und/oder dem zweiten Teilgetriebe (42) zu schalten; und ein zweites Schaltelement (58), welches zwischen der Abtriebswelle (34) und dem fünften Zahnrad (50) angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle (34) und dem dritten Teilgetriebe (46) und/oder dem vierten Teilgetriebe (52) zu schalten; wobei das zweite Teilgetriebe (42) mit der dritten Kupplung (22) drehgekoppelt ist, wobei im eingekuppelten Zustand der dritten Kupplung (22) eine Verbindung zwischen dem zweiten Teilgetriebe (42) und der dritten Antriebswelle (30) und/oder dem ersten Teilgetriebe (36) hergestellt ist; und wobei das vierte Teilgetriebe (52) mit der vierten Kupplung (24) drehgekoppelt ist, wobei im eingekuppelten Zustand der vierten Kupplung (24) eine Verbindung zwischen dem vierten Teilgetriebe (52) und der dritten Antriebswelle (30) und/oder dem dritten Teilgetriebe (46) hergestellt ist.Torque transmission device ( 10 ) for a motor vehicle comprising: a first double clutch ( 12 ) with a first clutch ( 14 ) and a second clutch ( 16 ) to selectively an internal combustion engine ( 18 ) couple torque transmitting; a second double clutch ( 20 ) with a third clutch ( 22 ) and a fourth clutch ( 24 ); a first drive shaft ( 26 ), with the first clutch ( 14 ) is rotationally coupled; a second drive shaft ( 28 ) coaxial with the first drive shaft ( 26 ) and with the second coupling ( 16 ) is rotationally coupled; a third drive shaft ( 30 ) with an electric machine ( 32 ) and with the second double clutch ( 20 ) is rotationally coupled; an output shaft ( 34 ); a first partial transmission ( 36 ), one with the first drive shaft ( 26 ) rotationally coupled first gear ( 38 ) and one on the output shaft ( 34 ) loose second gear ( 40 ) having; a second partial transmission ( 42 ), which is the second gear ( 40 ) and one on the third drive shaft ( 30 ) loose third gear ( 44 ) having; a third partial transmission ( 46 ), one with the second drive shaft ( 28 ) Rotary coupled fourth gear ( 48 ) and one on the output shaft ( 34 ) loose fifth gear ( 50 ) having; a fourth partial transmission ( 52 ), which is the fifth gear ( 50 ) and one on the third drive shaft ( 30 ) loose sixth gear ( 54 ) having; a first switching element ( 56 ), which between the output shaft ( 34 ) and the second gear ( 40 ) is arranged to a rotational coupling between the output shaft ( 30 ) and the first partial transmission ( 36 ) and / or the second partial transmission ( 42 ) to switch; and a second switching element ( 58 ), which between the output shaft ( 34 ) and the fifth gear ( 50 ) is arranged to a rotational coupling between the output shaft ( 34 ) and the third partial transmission ( 46 ) and / or the fourth partial transmission ( 52 ) to switch; wherein the second partial transmission ( 42 ) with the third clutch ( 22 ) is rotationally coupled, wherein in the engaged state of the third clutch ( 22 ) a connection between the second partial transmission ( 42 ) and the third drive shaft ( 30 ) and / or the first partial transmission ( 36 ) is produced; and wherein the fourth partial transmission ( 52 ) with the fourth clutch ( 24 ) is rotationally coupled, wherein in the engaged state of the fourth clutch ( 24 ) a connection between the fourth partial transmission ( 52 ) and the third drive shaft ( 30 ) and / or the third partial transmission ( 46 ) is made. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Schaltelement (60) vorgesehen ist, das zwischen der zweiten Antriebswelle (28) und dem vierten Zahnrad (48) angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der zweiten Antriebswelle (28) und dem dritten Teilgetriebe (46) zu schalten.Torque transmission device according to claim 1, characterized in that a third switching element ( 60 ) is provided between the second drive shaft ( 28 ) and the fourth gear ( 48 ) is arranged to a rotational coupling between the second drive shaft ( 28 ) and the third partial transmission ( 46 ) to switch. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein fünftes Teilgetriebe (62), das ein mit der zweiten Antriebswelle (28) drehgekoppeltes siebtes Zahnrad (64) und ein auf der Abtriebswelle (30) loses achtes Zahnrad (66) aufweist.Torque transmission device according to claim 1 or 2, characterized by a fifth partial transmission ( 62 ), one with the second drive shaft ( 28 ) torsionally coupled seventh gear ( 64 ) and one on the output shaft ( 30 ) loose eighth gear ( 66 ) having. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein viertes Schaltelement (68) vorgesehen ist, das zwischen der Abtriebswelle (30) und dem achten Zahnrad (66) angeordnet ist, um eine Drehkopplung zwischen der Abtriebswelle (30) und dem fünften Teilgetriebe (62) zu schalten.Torque transmission device according to claim 3, characterized in that a fourth switching element ( 68 ) is provided, which between the output shaft ( 30 ) and the eighth gear ( 66 ) is arranged to a rotational coupling between the output shaft ( 30 ) and the fifth partial transmission ( 62 ) to switch. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Teilgetriebe (46) und das fünfte Teilgetriebe (62) parallel zueinander angeordnet sind, wobei im Kraftfluss liegend das dritte Teilgetriebe (46) dem fünften Teilgetriebe (62) vorgeschaltet ist.Torque transmission device according to claim 3 or 4, characterized in that the third partial transmission ( 46 ) and the fifth partial transmission ( 62 ) are arranged parallel to each other, wherein lying in the power flow, the third partial transmission ( 46 ) the fifth partial transmission ( 62 ) is connected upstream. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Schaltelement (60) und das vierte Schaltelement (68) über ein Koppelelement (70) derart miteinander wirkverbunden verbunden sind, das bei einem Einkoppeln des dritten Schaltelementes (60) das vierte Schaltelement (68) ausgekoppelt ist und das bei einem Einkoppeln des vierten Schaltelementes (68) das dritte Schaltelement (60) ausgekoppelt ist.Torque transmission device according to one of claims 4 or 5, characterized in that the third switching element ( 60 ) and the fourth switching element ( 68 ) via a coupling element ( 70 ) are connected to one another in operative connection with one another, which, when the third switching element is coupled in ( 60 ) the fourth switching element ( 68 ) is coupled out and that at a coupling of the fourth switching element ( 68 ) the third switching element ( 60 ) is decoupled. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (34) einen ersten Abtriebswellenabschnitt (72) und einen zweiten Abtriebswellenabschnitt (74) aufweist, wobei die beiden Abtriebswellenabschnitte (72, 74) über das fünfte Zahnrad (50) und/oder das zweite Schaltelement (58) miteinander drehgekoppelt sind.Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft ( 34 ) a first output shaft portion ( 72 ) and a second one Output shaft section ( 74 ), wherein the two output shaft sections ( 72 . 74 ) over the fifth gear ( 50 ) and / or the second switching element ( 58 ) are rotationally coupled together. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antriebswellenabschnitt (74) das fünfte Zahnrad (50), das vierte Schaltelement (68) und das achte Zahnrad (66) umfasst, wobei der zweite Antriebswellenabschnitt (74) als Vorgelegewelle ausgebildet ist.Torque transmission device according to claim 7, characterized in that the second drive shaft section ( 74 ) the fifth gear ( 50 ), the fourth switching element ( 68 ) and the eighth gear ( 66 ), wherein the second drive shaft section ( 74 ) is designed as a countershaft. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Zahnrad (50) als ein Doppelzahnrad (76) mit einem ersten Zahnradelement (78) und einem zweiten Zahnradelement (80) ausgebildet ist, wobei das erste Zahnradelement (78) mit dem vierten Zahnrad (48) kämmt und das zweite Zahnradelement (80) mit dem sechsten Zahnrad (54) kämmt.Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth gear ( 50 ) as a double gear ( 76 ) with a first gear element ( 78 ) and a second gear element ( 80 ), wherein the first gear element ( 78 ) with the fourth gear ( 48 ) meshes and the second gear element ( 80 ) with the sixth gear ( 54 ) combs. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelzahnrad (76) endseitig mit dem zweiten Abtriebswellenabschnitt (74) drehgekoppelt ist.Torque transmission device according to claim 9, characterized in that the double gear ( 76 ) end with the second output shaft section ( 74 ) is rotationally coupled. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelzahnrad (76) einen Hohlwellenabschnitt (82) aufweist, wobei ein Abschnitt des ersten Abtriebswellenabschnitts (72) innerhalb des Hohlwellenabschnitts (82) aufgenommen ist.Torque transmission device according to claim 9 or 10, characterized in that the double gear ( 76 ) a hollow shaft section ( 82 ), wherein a portion of the first output shaft portion ( 72 ) within the hollow shaft section ( 82 ) is recorded. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltelemente (56, 58, 60, 68) als Klauenkupplungen ausgebildet sind.Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the switching elements ( 56 . 58 . 60 . 68 ) are designed as jaw clutches. Drehmomentübertragungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungen (14, 16, 22, 24) der beiden Doppelkupplungen (12, 20) als Lamellenkupplungen ausgebildet sind.Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the clutches ( 14 . 16 . 22 . 24 ) of the two double clutches ( 12 . 20 ) are designed as multi-plate clutches.
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DE (1) DE102015221403A1 (en)

Citations (3)

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