DE102011016661A1 - Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set - Google Patents

Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set Download PDF

Info

Publication number
DE102011016661A1
DE102011016661A1 DE201110016661 DE102011016661A DE102011016661A1 DE 102011016661 A1 DE102011016661 A1 DE 102011016661A1 DE 201110016661 DE201110016661 DE 201110016661 DE 102011016661 A DE102011016661 A DE 102011016661A DE 102011016661 A1 DE102011016661 A1 DE 102011016661A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
dual
input shaft
wheel
clutch transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201110016661
Other languages
German (de)
Other versions
DE102011016661A8 (en
Inventor
Dipl.-Ing. Lang Claus-Hermann
Domenico Paradiso
Pietro Bellomo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna PT BV and Co KG
Original Assignee
Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co filed Critical Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Priority to DE201110016661 priority Critical patent/DE102011016661A1/en
Publication of DE102011016661A1 publication Critical patent/DE102011016661A1/en
Publication of DE102011016661A8 publication Critical patent/DE102011016661A8/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The transmission (14) has an input shaft (24) arranged around a section of another input shaft (22). The shafts are connected with respective friction clutches (18, 20). Shifting wheel sets (32, 46, 48) set different gear ratios. One of the wheel sets (32) include a ratchet wheel (34), which is rotatably mounted at and connected with the latter input shaft by a shifting clutch (36) e.g. claw clutch, in a rotational direction. A countershaft (28) is connected with the former input shaft by a constant wheel set (30). One of the shifting wheel sets (32) is designed as a multi use-wheel set. An independent claim is also included for a method for operating a dual clutch transmission.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle, die als Hohlwelle ausgebildet und um einen Abschnitt der ersten Eingangswelle herum angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle mit einer ersten Reibkupplung einer Doppelkupplungsanordnung verbunden ist und wobei die zweite Eingangswelle mit einer zweiten Reibkupplung der Doppelkupplungsanordnung verbunden ist, mit einer Ausgangswelle und mit einer Mehrzahl von Radsätzen zum Einrichten unterschiedlicher Gangstufen, wobei die Radsätze jeweils wenigstens ein Schaltrad aufweisen, das an einer der Wellen des Doppelkupplungsgetriebes drehbar gelagert ist und das mittels einer zugeordneten Schaltkupplung in Drehrichtung mit der Welle verbindbar ist.The present invention relates to a dual-clutch transmission having a first input shaft and a second input shaft, which is formed as a hollow shaft and arranged around a portion of the first input shaft around, wherein the first input shaft is connected to a first friction clutch of a dual clutch assembly and wherein the second input shaft with a second Friction clutch of the dual clutch assembly is connected to an output shaft and a plurality of wheelsets for setting up different gear ratios, wherein the wheelsets each have at least one ratchet wheel which is rotatably mounted on one of the shafts of the dual clutch transmission and by means of an associated clutch in the direction of rotation with the shaft is connectable.

Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Doppelkupplungsgetriebes.Furthermore, the present invention relates to a method for operating such a dual-clutch transmission.

Derartige Doppelkupplungsgetriebe sind allgemein bekannt und haben sich in den letzten Jahren als relativ kostengünstige, komfortable und wirkungsgradoptimierte Getriebeart durchgesetzt. Das eigentliche Getriebe besteht dabei aus zwei Teilgetrieben, von denen eines die geraden Gangstufen und das andere die ungeraden Gangstufen aufweist. Eines der Teilgetriebe ist mit der ersten Eingangswelle und folglich mit der ersten Reibkupplung verbunden. Das andere Teilgetriebe ist mit der zweiten Eingangswelle und folglich mit der zweiten Reibkupplung verbunden. Wenn eine der Reibkupplungen geschlossen ist und über das zugeordnete (aktive) Teilgetriebe eine Leistung übertragen wird, kann in dem anderen (inaktiven) Teilgetriebe ein Gang vorgewählt werden. Anschließend kann durch überschneidende Betätigung der zwei Reibkupplungen ein Gangwechsel im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfrei durchgeführt werden.Such dual clutch transmissions are well known and have prevailed in recent years as a relatively inexpensive, comfortable and efficiency-optimized transmission. The actual transmission consists of two partial transmissions, one of which has the even gears and the other the odd gears. One of the partial transmissions is connected to the first input shaft and consequently to the first friction clutch. The other partial transmission is connected to the second input shaft and consequently to the second friction clutch. When one of the friction clutches is closed and power is transmitted through the associated (active) sub-transmission, a gear can be preselected in the other (inactive) sub-transmission. Subsequently, a gear change can be performed essentially without traction interruption by overlapping operation of the two friction clutches.

Das Layout derartiger Doppelkupplungsgetriebe kann dabei herkömmlichen manuellen Schaltgetrieben entsprechen. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe, das bspw. für den Längseinbau ausgelegt ist, kann eine Vorgelegewelle vorgesehen sein. Ferner weisen bekannte Doppelkupplungsgetriebe in der Regel für jede Gangstufe einen dieser Gangstufe eindeutig zugeordneten Radsatz aus einem Festrad und einem Schaltrad auf. Da generell ein Bedarf besteht, die sog. Spreizung derartiger Getriebe zu erhöhen und einen häufig als Antriebsmotor verwendeten Verbrennungsmotor möglichst immer in einem optimalen Drehzahlbereich zu betreiben, besteht ein Bedarf nach einer möglichst großen Anzahl von Gängen. Bei den herkömmlichen Doppelkupplungsgetrieben bedingt dies jedoch eine entsprechende Erhöhung der Zahl der Radsätze und führt folglich zu einer Gewichtszunahme, was zu einer Vergrößerung des Getriebes bzw. einer Erhöhung des Gewichtes führt.The layout of such dual-clutch transmission can correspond to conventional manual transmissions. In a dual-clutch transmission, which is designed, for example, for longitudinal installation, a countershaft can be provided. Furthermore, known dual-clutch transmissions typically have a gear set of a fixed gear and a ratchet wheel unambiguously assigned to this gear stage for each gear stage. Since there is generally a need to increase the so-called spread of such transmissions and to operate an internal combustion engine which is frequently used as a drive engine as much as possible in an optimum speed range, there is a need for the largest possible number of gears. In the conventional dual-clutch transmissions, however, this causes a corresponding increase in the number of wheelsets and thus leads to an increase in weight, which leads to an enlargement of the transmission or an increase in weight.

Vor diesem Hintergrund ist es die Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Doppelkupplungsgetriebe und ein verbessertes Verfahren zu dessen Betreiben anzugeben, wobei das Doppelkupplungsgetriebe möglichst viele Gangstufen bei möglichst geringem Gewicht aufweisen soll.Against this background, it is the object of the invention to provide an improved dual-clutch transmission and an improved method for its operation, wherein the dual-clutch transmission should have as many gear ratios with the lowest possible weight.

Die obige Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Doppelkupplungsgetriebe dadurch gelost, dass das Doppelkupplungsgetriebe wenigstens eine weitere Welle aufweist, die mit der ersten und/oder der zweiten Eingangswelle über einen Konstanten-Radsatz verbunden ist, wobei wenigstens einer der Radsätze als Mehrfachverwendungs-Radsatz ausgebildet ist.The above object is achieved in the dual-clutch transmission mentioned above in that the dual-clutch transmission has at least one further shaft which is connected to the first and / or the second input shaft via a constant gear, wherein at least one of the wheelsets is designed as a multiple-use wheelset ,

Ferner wird die obige Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben eines Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes der oben genannten Art, mit einer ersten Eingangswelle und einer zweiten Eingangswelle, die als Hohlwelle ausgebildet und um einen Abschnitt der ersten Eingangswelle herum angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle mit einer ersten Reibkupplung einer Doppelkupplungsanordnung verbunden ist und wobei die zweite Eingangswelle mit einer zweiten Reibkupplung der Doppelkupplungsanordnung verbunden ist, und wobei der Leistungsfluss in dem Doppelkupplungsgetriebe derart gesteuert wird, dass bei geschlossener erster Reibkupplung die zweite Eingangswelle zur Leistungsübertragung genutzt wird.Furthermore, the above object is achieved by a method for operating a dual-clutch transmission, in particular a dual-clutch transmission of the above type, having a first input shaft and a second input shaft which is formed as a hollow shaft and disposed about a portion of the first input shaft, wherein the first input shaft is connected to a first friction clutch of a dual clutch assembly and wherein the second input shaft is connected to a second friction clutch of the dual clutch assembly, and wherein the power flow is controlled in the dual clutch transmission such that when the first friction clutch is closed, the second input shaft is used for power transmission.

Ein Grundgedanke der vorliegenden Erfindung besteht folglich darin, das Gesamtgewicht durch Implementierung wenigstens eines Mehrfachverwendungs-Radsatzes zu verringern.A basic idea of the present invention is thus to reduce the total weight by implementing at least one multiple-use wheelset.

Unter einem Mehrfachverwendungs-Radsatz wird vorliegend generell ein Radsatz verstanden, der wenigstens ein Rad aufweist, das zur Einrichtung von wenigstens zwei unterschiedlichen Gangstufen verwendet wird, wobei der Mehrfachverwendungs-Radsatz ferner wenigstens ein Schaltrad aufweist.In the present case, a multiple-use wheelset is generally understood to mean a wheelset that has at least one wheel that is used to set up at least two different gear stages, wherein the multiple-use wheelset also has at least one ratchet wheel.

Dies kann zum einen dadurch realisiert werden, dass der Mehrfachverwendungs-Radsatz wenigstens drei Räder aufweist. Zum anderen kann dies dadurch realisiert werden, dass der Radsatz im Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes nach der Art eines ”Windungsgetriebes” mehrfach genutzt wird.This can be realized on the one hand by the fact that the multiple-use wheelset has at least three wheels. On the other hand, this can be realized in that the wheelset is used several times in the operation of the dual clutch transmission in the manner of a "winding gear".

Insbesondere dann, wenn der Leistungsfluss in dem Doppelkupplungsgetriebe derart gesteuert wird, dass bei geschlossener erster Reibkupplung die zweite Eingangswelle auch zur Leistungsübertragung genutzt wird, kann ein derartiges Windungsgetriebe eingerichtet werden.In particular, when the power flow is controlled in the dual-clutch transmission such that when the first friction clutch is closed, the second input shaft also for Power transmission is used, such a winding gear can be set up.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es alternativ auch moglich, dass bei geschlossener zweiter Reibkupplung die erste Eingangswelle zur Leistungsübertragung genutzt wird. Ferner ist es möglich, diese beiden Nutzungsarten in einem Doppelkupplungsgetriebe miteinander zu kombinieren.In the method according to the invention, it is alternatively also possible for the first input shaft to be used for power transmission when the second friction clutch is closed. Furthermore, it is possible to combine these two types of use in a dual-clutch transmission.

Ferner ist es dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe von Vorteil, wenn die Ausgangswelle parallel versetzt zu den Eingangswellen angeordnet ist.Furthermore, it is advantageous for the dual-clutch transmission according to the invention if the output shaft is arranged offset parallel to the input shafts.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe bei dem eingangs genannten Doppelkupplungsgetriebe dadurch gelöst, dass das Doppelkupplungsgetriebe wenigstens zwei weitere Wellen aufweist, die jeweils mit der Ausgangswelle über einen Konstanten-Radsatz verbunden sind, wobei wenigstens einer der Radsätze als Mehrfachverwendungs-Radsatz ausgebildet ist.According to a second aspect of the present invention, the above object is achieved in the dual-clutch transmission mentioned above in that the dual-clutch transmission has at least two further shafts, which are each connected to the output shaft via a constant gear, wherein at least one of the wheelsets as a multiple-use wheelset is trained.

Auch bei dieser Ausführungsform kann die Anzahl der zur Implementierung von Gangstufen verwendeten Zahnräder und/oder Schaltkupplungen gegenüber dem Stand der Technik verringert werden.Also in this embodiment, the number of gears and / or clutches used to implement gear ratios can be reduced over the prior art.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die Ausgangswelle konzentrisch zu den Eingangswellen angeordnet ist.In the dual-clutch transmission according to the second aspect of the invention, it is advantageous if the output shaft is arranged concentrically with the input shafts.

Während das Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung vorzugsweise für den Quereinbau in Fahrzeugen ausgelegt ist, ist das Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung vorzugsweise für den Längseinbau in Kraftfahrzeugen ausgelegt.While the dual-clutch transmission according to the first aspect of the invention is preferably designed for transverse installation in vehicles, the dual-clutch transmission according to the second aspect of the invention is preferably designed for longitudinal installation in motor vehicles.

Die Aufgabe wird somit vollkommen gelöst.The task is thus completely solved.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es von besonderem Vorteil, wenn ein erster Mehrfachverwendungs-Radsatz drei Räder aufweist, von denen ein erstes Rad sowohl mit einem zweiten Rad als auch mit einem dritten in Zahneingriff steht.In the dual-clutch transmission according to the first aspect of the invention, it is particularly advantageous if a first multiple-use wheelset has three wheels, of which a first wheel meshes with both a second wheel and a third wheel.

Dabei ist es bevorzugt, wenn eines der Räder an einer der zwei Eingangswellen angeordnet ist, ein weiteres der drei Räder an der Ausgangswelle angeordnet ist und wenn ein drittes der drei Räder an der weiteren Welle angeordnet ist.It is preferred if one of the wheels is arranged on one of the two input shafts, another of the three wheels is arranged on the output shaft and if a third of the three wheels is arranged on the further shaft.

Hierdurch kann ein derartiger Mehrfachverwendungs-Radsatz bei dem Getriebelayout günstig implementiert werden.As a result, such a multiple-use wheelset can be implemented favorably in the transmission layout.

Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn das erste Rad als Schaltrad (bzw. Losrad) ausgebildet ist, das über eine erste Schaltkupplung mit der zugeordneten Welle verbindbar ist.It is particularly advantageous if the first wheel is designed as a ratchet wheel (or idler gear), which is connectable via a first clutch with the associated shaft.

Durch die Maßnahme, dasjenige Rad, mit dem sowohl das zweite als auch das dritte Rad in Zahneingriff stehen, als Schaltrad auszubilden, ergibt sich eine hohe Flexibilität bei der Einrichtung des Leistungsflusses in dem Doppelkupplungsgetriebe.By the measure, the one wheel with which both the second and the third wheel are in meshing form as a switching wheel, there is a high flexibility in the establishment of the power flow in the dual-clutch transmission.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn das zweite Rad als Schaltrad ausgebildet ist, das über eine zweite Schaltkupplung mit der zugeordneten Welle verbindbar ist.Further, it is advantageous if the second wheel is designed as a ratchet, which is connectable via a second clutch with the associated shaft.

Hierdurch wird die Flexibilität bei der Einrichtung der Leistungsflüsse zur Einrichtung der unterschiedlichen Gangstufen noch weiter erhöht.As a result, the flexibility in the establishment of the power flows to set up the different gear ratios is further increased.

Ferner ist es hierbei vorteilhaft, wenn das zweite Rad an der Ausgangswelle drehbar gelagert ist.Furthermore, it is advantageous in this case if the second wheel is rotatably mounted on the output shaft.

Auch dies führt zu einer Flexibilität bei der Einrichtung der unterschiedlichen Leistungsflusse.This also leads to a flexibility in the establishment of different power flows.

Schließlich ist es von Vorteil, wenn das dritte Rad ebenfalls als Schaltrad ausgebildet ist, das über eine dritte Schaltkupplung mit der zugeordneten Welle verbindbar ist.Finally, it is advantageous if the third wheel is also designed as a ratchet, which is connectable via a third clutch with the associated shaft.

Hierdurch wird die Flexibilität bei der Nutzung des Mehrfachverwendungs-Radsatzes maximiert.This maximizes flexibility in using the multiple-use wheelset.

Von besonderem Vorzug ist es, wenn sämtliche drei Räder des ersten Mehrfachverwendungs-Radsatzes jeweils als Schaltrad ausgebildet und über eine jeweilige Schaltkupplung mit der zugeordneten Welle verbindbar ist.It is of particular advantage if all three wheels of the first multiple-use wheelset each formed as a ratchet and connectable via a respective clutch with the associated shaft.

Bei einer Ausführungsform dieses Doppelkupplungsgetriebes ist das erste Rad an der ersten Eingangswelle drehbar gelagert.In one embodiment of this dual-clutch transmission, the first wheel is rotatably mounted on the first input shaft.

Bei dieser Ausführungsform ist es von Vorzug, wenn das dritte Rad an der weiteren Welle drehbar gelagert ist.In this embodiment, it is preferable if the third wheel is rotatably mounted on the other shaft.

Bei einer alternativen Ausführungsform ist das erste Rad an der weiteren Welle drehbar gelagert.In an alternative embodiment, the first wheel is rotatably mounted on the further shaft.

Bei dieser Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn das dritte Rad an der zweiten Eingangswelle drehbar gelagert ist.In this embodiment, it is preferred if the third wheel is rotatably mounted on the second input shaft.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist es von Vorzug, wenn die erste Eingangswelle über eine Direkt-Schaltkupplung mit der Ausgangswelle verbindbar ist.In the dual-clutch transmission according to the second aspect of the invention, it is preferable if the first input shaft is connected via a direct Clutch is connectable to the output shaft.

Hierdurch kann die Anzahl der Gangstufen auf relativ einfache Weise erhöht werden, ohne weitere Zahnräder hierfür vorsehen zu müssen.As a result, the number of gear ratios can be increased in a relatively simple manner, without having to provide additional gears for this purpose.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es bei Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung von besonderem Vorzug, wenn die zwei Reibkupplungen bei einem Gangwechsel nacheinander betätigt werden.In the method according to the invention, it is of particular advantage in operation of the dual-clutch transmission according to the first aspect of the invention when the two friction clutches are actuated successively during a gear change.

Ein derartiger Betrieb dieses Doppelkupplungsgetriebes führt bei einem Gangwechsel zu einem gewissen Zugkrafteinbruch, der jedoch relativ gering gehalten werden kann.Such operation of this dual-clutch transmission results in a gear change to a certain Zugkrafteinbruch, but can be kept relatively low.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description. Show it:

1 ein schematisches Layout einer ersten Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung; 1 a schematic layout of a first embodiment of a dual-clutch transmission according to the first aspect of the invention;

2 eine Tabelle zur Darstellung des Leistungsflusses in dem Getriebe der 1 zur Einrichtung von sieben unterschiedlichen Gangstufen; 2 a table showing the power flow in the transmission of 1 to set up seven different gears;

3 eine weitere Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung; 3 another embodiment of a dual-clutch transmission according to the first aspect of the invention;

4 eine Tabelle zur Darstellung des Leistungsflusses in dem Doppelkupplungsgetriebe der 3; 4 a table showing the power flow in the dual-clutch transmission of 3 ;

5 ein schematisches Layout einer Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung; und 5 a schematic layout of an embodiment of a dual-clutch transmission according to the second aspect of the invention; and

6 eine Tabelle zur Darstellung des Leistungsflusses bei Einrichtung der verschiedenen Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes der 5. 6 a table showing the power flow when setting up the various gear ratios of the dual clutch transmission of 5 ,

In 1 ist ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, generell mit 10 bezeichnet.In 1 is a powertrain for a motor vehicle, in particular for a passenger car, generally with 10 designated.

Der Antriebsstrang 10 weist ein Antriebsmotor 12 und ein Doppelkupplungsgetriebe 14 auf. Der Antriebsmotor 12 kann ein Verbrennungsmotor, ein Elektromotor oder ein Hybrid-Antriebsmotor sein.The powertrain 10 has a drive motor 12 and a dual-clutch transmission 14 on. The drive motor 12 may be an internal combustion engine, an electric motor or a hybrid drive motor.

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 weist eine Doppelkupplungsanordnung 16 mit einer ersten Reibkupplung 18 und einer zweiten Reibkupplung 20 auf. Die Reibkupplungen 18, 20 weisen ein gemeinsames Eingangsglied auf, das mit einem Ausgang des Antriebsmotors 12 verbunden ist. Ein Ausgangsglied der ersten Reibkupplung 18 ist mit einer ersten Eingangswelle 22 verbunden. Ein Ausgangsglied der zweiten Reibkupplung 20 ist mit einer zweiten Eingangswelle 24 verbunden, die als Hohlwelle ausgebildet und um einen Abschnitt der ersten Eingangswelle 22 herum angeordnet ist.The dual-clutch transmission 14 has a dual clutch arrangement 16 with a first friction clutch 18 and a second friction clutch 20 on. The friction clutches 18 . 20 have a common input member connected to an output of the drive motor 12 connected is. An output member of the first friction clutch 18 is with a first input shaft 22 connected. An output member of the second friction clutch 20 is with a second input shaft 24 connected, which is formed as a hollow shaft and a portion of the first input shaft 22 is arranged around.

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 weist ferner eine Ausgangswelle 26 auf, die gegenüber den Eingangswellen 22, 24 parallel versetzt angeordnet ist. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe 14 eine weitere Welle in Form einer Vorgelegewelle 28 auf, die ebenfalls parallel versetzt gegenüber den Eingangswellen 22, 24 angeordnet ist.The dual-clutch transmission 14 also has an output shaft 26 on, facing the input shafts 22 . 24 arranged offset parallel. Furthermore, the dual-clutch transmission 14 another wave in the form of a countershaft 28 on, which also offset parallel to the input shafts 22 . 24 is arranged.

Die zweite Eingangswelle 24 ist mit der weiteren Welle 28 über einen Konstanten-Radsatz 30 verbunden, so dass die weitere Welle 28 immer eine zu der zweiten Eingangswelle 24 proportionale Drehzahl besitzt.The second input shaft 24 is with the further wave 28 via a constant wheel set 30 connected so that the further wave 28 always one to the second input shaft 24 has proportional speed.

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 weist einen ersten Schaltradsatz 32 auf, der als Mehrfachverwendungs-Radsatz ausgebildet ist. Genau gesagt, weist der erste Schaltradsatz 32 ein erstes Schaltrad 34 auf, das drehbar an der ersten Eingangswelle 22 gelagert ist. Das erste Schaltrad 34 ist mittels einer ersten Schaltkupplung 36 mit der ersten Eingangswelle 22 verbindbar. Die erste Schaltkupplung 36 (wie auch die im Folgenden beschriebene Schaltkupplungen) kann als Klauenkupplung ausgebildet sein, kann jedoch auch als Synchron-Schaltkupplung ausgebildet sein.The dual-clutch transmission 14 has a first set of gears 32 on, which is designed as a multiple-use wheelset. Strictly speaking, the first gear set points 32 a first ratchet wheel 34 on, rotatably on the first input shaft 22 is stored. The first ratchet wheel 34 is by means of a first clutch 36 with the first input shaft 22 connectable. The first clutch 36 (As well as the clutches described below) may be formed as a dog clutch, but may also be designed as a synchronous clutch.

Der erste Schaltradsatz 32 weist ferner ein zweites Schaltrad 38 auf, das drehbar an der Ausgangswelle 26 gelagert und mittels einer zweiten Schaltkupplung 40 mit dieser verbindbar ist. Das zweite Schaltrad 38 steht mit dem ersten Schaltrad 34 in Zahneingriff.The first gear set 32 also has a second ratchet wheel 38 on, rotatably on the output shaft 26 stored and by means of a second clutch 40 is connectable with this. The second ratchet wheel 38 stands with the first ratchet wheel 34 in meshing.

Ferner weist der erste Schaltradsatz 32 ein drittes Schaltrad 42 auf, das drehbar an der weiteren Welle 28 gelagert und mittels einer dritten Schaltkupplung 44 mit dieser verbindbar ist. Auch das dritte Schaltrad 42 steht mit dem ersten Schaltrad 34 in Zahneingriff.Furthermore, the first gearset 32 a third ratchet wheel 42 on, rotatably on the other shaft 28 stored and by means of a third clutch 44 is connectable with this. Also the third ratchet wheel 42 stands with the first ratchet wheel 34 in meshing.

Der erste Schaltradsatz 32 ist in axialer Richtung gesehen benachbart zu dem Konstanten-Radsatz 30 angeordnet und liegt innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes 14, vom Antriebsmotor 12 aus gesehen, hinter dem Ende der zweiten Eingangswelle 24.The first gear set 32 is in the axial direction adjacent to the constant gear 30 arranged and located within the Dual clutch transmission 14 , from the drive motor 12 from behind the end of the second input shaft 24 ,

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 weist ferner einen zweiten Schaltradsatz 46 und einen dritten Schaltradsatz 48 auf. Der zweite Schaltradsatz 46 weist ein viertes Schaltrad 50 auf, das an der weiteren Welle 28 drehbar gelagert und mittels einer vierten Schaltkupplung 52 mit dieser verbindbar ist. Ferner weist der zweite Schaltradsatz 46 ein Festrad 54 auf, das drehfest mit der ersten Eingangswelle 22 verbunden ist. Der zweite Schaltradsatz 46 liegt, vom Antriebsmotor 12 aus gesehen, in axialer Richtung hinter dem ersten Schaltradsatz 32.The dual-clutch transmission 14 also has a second set of gears 46 and a third gear set 48 on. The second gear set 46 has a fourth ratchet wheel 50 on, on the other wave 28 rotatably mounted and by means of a fourth clutch 52 is connectable with this. Furthermore, the second gear set 46 a festival bike 54 on, the rotation with the first input shaft 22 connected is. The second gear set 46 lies, from the drive motor 12 seen in the axial direction behind the first gearset 32 ,

Der dritte Schaltradsatz 48 beinhaltet ein Festrad 56, das drehfest mit der ersten Eingangswelle 22 verbunden ist, und ein fünftes Schaltrad 58, das drehbar an der Ausgangswelle 26 gelagert und mittels einer fünften Schaltkupplung 60 mit dieser drehfest verbindbar ist. Der dritte Schaltradsatz 48 liegt in axialer Richtung, gesehen vom Antriebsmotor 12 aus, hinter dem zweiten Schaltradsatz 46.The third gear set 48 includes a fixed wheel 56 , which is non-rotatable with the first input shaft 22 connected, and a fifth ratchet wheel 58 which is rotatable on the output shaft 26 stored and by means of a fifth clutch 60 is rotatably connected with this. The third gear set 48 lies in the axial direction, as seen from the drive motor 12 out, behind the second gear set 46 ,

Zum Einrichtung einer Rückwärtsgangstufe kann bspw. an der Ausgangswelle 26 ein weiteres Schaltrad gelagert sein, das vorzugsweise mit dem an der weiteren Welle 28 drehfest angeordneten Zahnrad des Konstanten-Radsatzes 30 in Eingriff steht, um eine Drehrichtungsumkehr zu erzielen. Es versteht sich ferner, dass in diesem Fall auch eine entsprechende Schaltkupplung an der Ausgangswelle 26 gelagert sein kann.To set up a reverse gear can, for example. At the output shaft 26 be mounted a further ratchet, preferably with the on the other shaft 28 non-rotatably mounted gear of the constant gear set 30 is engaged to achieve a reversal of direction. It is further understood that in this case, a corresponding clutch on the output shaft 26 can be stored.

Mit dem Doppelkupplungsgetriebe 14 lassen sich sieben Vorwärtsgangstufen einrichten. Dabei baut das Doppelkupplungsgetriebe 14 in axialer Richtung und auch in radialer Richtung sehr kompakt und kommt mit einer geringen Anzahl von Zahnrädern und Schaltkupplungen aus.With the dual-clutch transmission 14 can set up seven forward gears. This builds the dual-clutch transmission 14 in the axial direction and also in the radial direction very compact and comes with a small number of gears and clutches.

Im Folgenden wird anhand von 2 erläutert, wie der Leistungsfluss bei Einrichtung der jeweiligen Gangstufen verläuft. In der Gangstufe 1 fließt die Leistung über die zweite Schaltkupplung 20 und den Konstanten-Radsatz 30 in die weitere Welle 28. Dabei sind die dritte Schaltkupplung 44 und die erste Schaltkupplung 36 geschlossen, so dass die Leistung über die Zahnräder 42, 34 auf die erste Eingangswelle 22 fließt. Ferner ist die fünfte Schaltkupplung 60 geschlossen, so dass die Leistung über den dritten Schaltradsatz 48 und die fünfte Schaltkupplung 60 an die Ausgangswelle 26 abgegeben wird.The following is based on 2 explains how the power flow goes when setting up the respective gear steps. In the gear stage 1 The power flows through the second clutch 20 and the constant wheel set 30 into the further wave 28 , Here are the third clutch 44 and the first clutch 36 closed, so that the power over the gears 42 . 34 on the first input shaft 22 flows. Furthermore, the fifth clutch is 60 closed, giving the power over the third gear set 48 and the fifth clutch 60 to the output shaft 26 is delivered.

In der Gangstufe 2 fließt die Leistung über die erste Reibkupplung 18 und den zweiten Schaltradsatz 46 in die weitere Welle 28, wobei die vierte Schaltkupplung 52 geschlossen ist. Ferner sind auch die dritte Schaltkupplung 44 und die zweite Schaltkupplung 40 geschlossen, so dass die Leistung von dort über den ersten Schaltradsatz 32 hin zu der Ausgangswelle 26 fließt.In the gear stage 2 The power flows through the first friction clutch 18 and the second gear set 46 into the further wave 28 , wherein the fourth clutch 52 closed is. Furthermore, also the third clutch 44 and the second clutch 40 closed, so that the power from there over the first gear set 32 towards the output shaft 26 flows.

In der Gangstufe 3 geht die Leistung wiederum über die zweite Reibkupplung 20 und den Konstanten-Radsatz 30 auf die weitere Welle 28. Von dort gelangt die Leistung bei geschlossener dritter Schaltkupplung 44 und geschlossener zweiter Schaltkupplung 40 über den Mehrfachverwendungs-Schaltradsatz 32 auf die Ausgangswelle 26.In the gear stage 3 In turn, the power goes through the second friction clutch 20 and the constant wheel set 30 on the further wave 28 , From there, the power reaches when the third clutch is closed 44 and closed second clutch 40 via the multiple use gear set 32 on the output shaft 26 ,

In der Gangstufe 4 gelangt die Leistung über die erste Reibkupplung 18 und den dritten Schaltradsatz 48 bei geschlossener fünfter Schaltkupplung 60 auf die Ausgangswelle 26. In der Gangstufe 5 fließt die Leistung über die zweite Reibkupplung 20 und dem Konstanten-Radsatz 30 bei geschlossener vierter Schaltkupplung 52 auf die erste Eingangswelle und von dort über den dritten Schaltradsatz 48 bei geschlossener fünfter Schaltkupplung 60 auf die Ausgangswelle 26.In the gear stage 4 the power reaches via the first friction clutch 18 and the third gear set 48 with closed fifth clutch 60 on the output shaft 26 , In the gear stage 5 the power flows through the second friction clutch 20 and the constant gear set 30 with closed fourth clutch 52 on the first input shaft and from there on the third set of gears 48 with closed fifth clutch 60 on the output shaft 26 ,

In der Gangstufe 6 sind die Schaltkupplungen 36, 40 geschlossen, so dass die Leistung über die erste Reibkupplung 18 und den Mehrfachverwendungs-Schaltradsatz 32 zur Ausgangswelle 26 fließt. Im 7. Gang schließlich gelangt die Leistung wiederum über die zweite Reibkupplung 20 bei geschlossener vierter Schaltkupplung 52 auf den zweiten Schaltradsatz 46 und von dort bei geschlossener erster Schaltkupplung 36 und geschlossener zweiter Schaltkupplung 40 auf die Ausgangswelle, wobei wiederum der Mehrfachverwendungs-Schaltradsatz 32 zum Einsatz kommt.In the gear stage 6 are the clutches 36 . 40 closed so that the power over the first friction clutch 18 and the multiple-use gear set 32 to the output shaft 26 flows. Finally, in 7th gear, the power reaches the second friction clutch 20 with closed fourth clutch 52 on the second gear set 46 and from there with closed first clutch 36 and closed second clutch 40 to the output shaft, in turn, the multiple-use gear set 32 is used.

In 3 ist eine alternative Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes 14 gezeigt. Dieses entspricht hinsichtlich Aufbau und Funktionsweise generell dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 1. Gleiche Elemente sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Folgenden werden im Wesentlichen die Unterschiede erläutert.In 3 is an alternative embodiment of a dual-clutch transmission 14 shown. This corresponds in terms of design and operation generally the dual-clutch transmission 14 of the 1 , The same elements are therefore provided with the same reference numerals. The following section essentially explains the differences.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 3 ist nicht die zweite Eingangswelle 24, sondern die erste Eingangswelle 22 über einen Konstanten-Radsatz 30 mit der weiteren Welle 28 verbunden. Der erste Schaltradsatz 32 weist wie bei dem Getriebe der 1 ein erstes Rad 34 auf, das jedoch an der weiteren Welle 28 drehbar gelagert und mittels einer ersten Schaltkupplung 36 mit dieser verbindbar ist. Ferner weist der erste Schaltradsatz 32 ein zweites Schaltrad 38 auf, das wie bei dem Getriebe der 1 drehbar an der Ausgangswelle 26 gelagert und mittels einer zweiten Schaltkupplung 40 mit dieser verbindbar ist. Schließlich weist der erste Schaltradsatz 32 ein drittes Schaltrad 42 auf, das drehbar an der zweiten Eingangswelle 24 gelagert und mittels einer dritten Schaltkupplung 44 mit dieser verbindbar ist.In the dual-clutch transmission 14 of the 3 is not the second input shaft 24 but the first input shaft 22 via a constant wheel set 30 with the further wave 28 connected. The first gear set 32 has as in the transmission of 1 a first bike 34 on, but on the other wave 28 rotatably mounted and by means of a first clutch 36 is connectable with this. Furthermore, the first gearset 32 a second ratchet wheel 38 on, like the transmission of the 1 rotatable on the output shaft 26 stored and by means of a second clutch 40 is connectable with this. Finally, the first set of gears 32 a third ratchet wheel 42 on, rotatably on the second input shaft 24 stored and by means of a third clutch 44 is connectable with this.

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 der 3 weist ferner einen zweiten Schaltradsatz 64 auf, der ebenfalls als Mehrfachverwendungs-Radsatz ausgebildet ist. Der zweite Schaltradsatz 64 weist ein viertes Schaltrad 66 auf, das drehbar an der Ausgangswelle 26 gelagert und mittels einer vierten Schaltkupplung 68 mit dieser verbindbar ist. Die vierte Schaltkupplung 68 und die zweite Schaltkupplung 40 sind vorzugsweise in ein Schaltkupplungspaket integriert, so dass sie mittels einer einzigen Schaltgabel bedienbar sind. The dual-clutch transmission 14 of the 3 also has a second set of gears 64 on, which is also designed as a multiple-use wheelset. The second gear set 64 has a fourth ratchet wheel 66 on, rotatably on the output shaft 26 stored and by means of a fourth clutch 68 is connectable with this. The fourth clutch 68 and the second clutch 40 are preferably integrated in a clutch pack, so that they can be operated by means of a single shift fork.

Der zweite Schaltradsatz 64 weist ferner ein fünftes Schaltrad 70 auf, das drehbar an der zweiten Eingangswelle 24 gelagert und mittels einer fünften Schaltkupplung 72 mit dieser verbindbar ist. Ferner weist der zweite Schaltradsatz 64 ein Festrad 74 auf, das drehfest mit der weiteren Welle 28 verbunden ist. Sowohl das vierte Schaltrad 66 als auch das fünfte Schaltrad 70 stehen jeweils in Zahneingriffen mit dem Festrad 74.The second gear set 64 also has a fifth ratchet wheel 70 on, rotatably on the second input shaft 24 stored and by means of a fifth clutch 72 is connectable with this. Furthermore, the second gear set 64 a festival bike 74 on, the rotation with the other wave 28 connected is. Both the fourth ratchet wheel 66 as well as the fifth ratchet wheel 70 are each in toothed engagements with the fixed gear 74 ,

Der zweite Schaltradsatz 64 ist in axialer Richtung, gesehen von dem Antriebsmotor 12 aus, zwischen der Doppelkupplungsanordnung 16 und dem ersten Schaltradsatz 32 angeordnet.The second gear set 64 is in the axial direction, seen from the drive motor 12 out, between the dual clutch assembly 16 and the first gear set 32 arranged.

Auch das Doppelkupplungsgetriebe 14 der 3 ist dazu ausgelegt, sieben Vorwärtsgangstufen einzurichten. Das Doppelkupplungsgetriebe 14 der 3 kommt mit noch weniger Zahnrädern aus als das Getriebe der 1. Ein Rückwärtsgang lässt sich bspw. dadurch einrichten, dass an der Ausgangswelle 26 ein Schaltrad gelagert ist, das mit dem Zahnrad des Konstanten-Radsatzes 30 in Eingriff steht, das drehfest mit der ersten Eingangswelle 22 verbunden ist. Es versteht sich hierbei, dass in diesem Fall an der Ausgangswelle 26 eine weitere Schaltkupplung zur Einrichtung der Rückwärtsgangstufe vorgesehen ist.Also the dual clutch transmission 14 of the 3 is designed to set up seven forward gears. The dual-clutch transmission 14 of the 3 comes with even fewer gears than the transmission of 1 , A reverse gear can be, for example, set up by that on the output shaft 26 a ratchet wheel is mounted, which is connected to the gear of the constant gear 30 is engaged, the rotation with the first input shaft 22 connected is. It goes without saying that in this case on the output shaft 26 another clutch is provided for establishing the reverse gear stage.

Im Folgenden wird erläutert, wie die sieben Vorwärtsgangstufen bei dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 3 eingerichtet werden und welcher Leistungsfluss sich hierbei einstellt, und zwar anhand von 4.The following explains how the seven forward gears in the dual-clutch transmission 14 of the 3 be set up and which power flow occurs here, based on 4 ,

In der Gangstufe 1 ist die zweite Reibkupplung 20 geschlossen. Ferner sind die erste, die dritte und die vierte Schaltkupplung 36, 44, 68 geschlossen, so dass die Leistung von der zweiten Reibkupplung 20 über den ersten Schaltradsatz 32 sowie die weitere Welle 28 und dem zweiten Schaltradsatz 64 zur Ausgangswelle 26 fließt. In der Gangstufe 2 ist die erste Reibkupplung 18 geschlossen. Ferner ist die vierte Schaltkupplung 68 geschlossen, so dass die Leistung über den Konstanten-Radsatz 30, die weitere Welle 28 und dem zweiten Schaltradsatz 64 zur Ausgangswelle 26 fließt.In the gear stage 1 is the second friction clutch 20 closed. Further, the first, the third and the fourth clutch are 36 . 44 . 68 closed, so that the performance of the second friction clutch 20 over the first gear set 32 as well as the further wave 28 and the second gear set 64 to the output shaft 26 flows. In the gear stage 2 is the first friction clutch 18 closed. Furthermore, the fourth clutch is 68 closed, giving the power over the constant wheel 30 , the further wave 28 and the second gear set 64 to the output shaft 26 flows.

In der dritten Gangstufe sind die zweite Reibkupplung 20 sowie die vierte Schaltkupplung 68 und die fünfte Schaltkupplung 72 geschlossen, so dass die Leistung von der zweiten Eingangswelle 24 über den zweiten Schaltradsatz 64 zur Ausgangswelle 26 fließt. In der Gangstufe 4 ist die Reibkupplung 18 geschlossen. Ferner sind die zweite Schaltkupplung 40, die dritte Schaltkupplung 44 und die fünfte Schaltkupplung 72 geschlossen. Die Leistung fließt daher von der ersten Eingangswelle 22 über den Konstanten-Radsatz 30 zur weiteren Welle 28 und von dort über den zweiten Schaltradsatz 64 zur zweiten Eingangswelle 24. Von dort fließt die Leistung weiter über den ersten Schaltradsatz 32 zur Ausgangswelle 26. In der Gangstufe 5 ist wiederum die zweite Reibkupplung 20 geschlossen. Ferner sind die zweite Schaltkupplung 40 und die dritte Schaltkupplung 44 geschlossen, so dass die Leistung von der zweiten Eingangswelle 24 über den ersten Schaltradsatz 32 zur Ausgangswelle 26 fließt.In the third gear, the second friction clutch 20 as well as the fourth clutch 68 and the fifth clutch 72 closed, so that the power from the second input shaft 24 over the second gear set 64 to the output shaft 26 flows. In the gear stage 4 is the friction clutch 18 closed. Furthermore, the second clutch 40 , the third clutch 44 and the fifth clutch 72 closed. The power therefore flows from the first input shaft 22 over the constant wheel set 30 to the next wave 28 and from there via the second gear set 64 to the second input shaft 24 , From there, the power continues to flow through the first set of gears 32 to the output shaft 26 , In the gear stage 5 is in turn the second friction clutch 20 closed. Furthermore, the second clutch 40 and the third clutch 44 closed, so that the power from the second input shaft 24 over the first gear set 32 to the output shaft 26 flows.

In der Gangstufe 6 ist die erste Reibkupplung 18 geschlossen, und die erste Schaltkupplung 36 und die zweite Schaltkupplung 40 sind geschlossen. Demzufolge fließt die Leistung von der ersten Eingangswelle 22 über den Konstanten-Radsatz 30 und die weitere Welle 28 in den ersten Schaltradsatz 32 und von dort zur Ausgangswelle 26. In der Gangstufe 7 ist die zweite Reibkupplung 20 geschlossen. Ferner sind die erste Schaltkupplung 36, die zweite Schaltkupplung 40 und die fünfte Schaltkupplung 72 geschlossen. Demzufolge fließt die Leistung von der zweiten Eingangswelle 24 über den zweiten Schaltradsatz 64 in die weitere Welle 28 und von dort über den ersten Schaltradsatz 32 hin zur Ausgangswelle 26.In the gear stage 6 is the first friction clutch 18 closed, and the first clutch 36 and the second clutch 40 are closed. As a result, the power flows from the first input shaft 22 over the constant wheel set 30 and the next wave 28 in the first gear set 32 and from there to the output shaft 26 , In the gear stage 7 is the second friction clutch 20 closed. Furthermore, the first clutch 36 , the second clutch 40 and the fifth clutch 72 closed. As a result, the power flows from the second input shaft 24 over the second gear set 64 into the further wave 28 and from there on the first set of gears 32 towards the output shaft 26 ,

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 1 und 3 fließt die Leistung bei Einrichtung zumindest einer bestimmten Gangstufe nicht nur über die zugeordnete Eingangswelle, die mit der dann geschlossenen Reibkupplung verbunden ist, sondern auch über die andere Eingangswelle. Beispielsweise fließt die Leistung bei dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 1 bei Einrichtung der Gangstufe 1 zum einen über die zweite Eingangswelle 24, da die zweite Reibkupplung 20 geschlossen ist. Ferner fließt die Leistung jedoch auch über die erste Eingangswelle 22, wie oben beschrieben.In the dual-clutch transmission 14 of the 1 and 3 the power flows when establishing at least one particular gear not only on the associated input shaft which is connected to the then closed friction clutch, but also on the other input shaft. For example, the power flows in the dual-clutch transmission 14 of the 1 when setting up the gear 1 on the one hand via the second input shaft 24 because the second friction clutch 20 closed is. However, the power also flows through the first input shaft 22 , as described above.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe der 3 ist dies deutlich seltener der Fall. Hier tritt dieser Fall im Grunde nur bei der Gangstufe 4 auf, wo die Leistung nicht nur über die Eingangswelle 22 fließt sondern auch über die zweite Eingangswelle 24. In diesen Fällen ist es jeweils schwierig, in dem jeweils inaktiven Teilgetriebe eine andere Gangstufe bereits vorzuwählen. Demzufolge ist bei Gangwechseln aus diesen Gangstufen heraus eine sequentielle Betätigung der zwei Reibkupplungen notwendig. Man erkennt, dass dies bei dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 3 nur bei der Gangstufe 4 der Fall ist, also in einer relativ hohen Gangstufe, wo eine hierdurch hervorgerufene Zugkraftunterbrechung nicht stark komforteinschränkend wirkt.In the dual-clutch transmission of 3 This is much less the case. Here, this case occurs basically only in the gear ratio 4 on where the power is not just beyond the input shaft 22 but also flows through the second input shaft 24 , In these cases, it is difficult in each case already to select a different gear in the respective inactive partial transmission. As a result, sequential operation of the two friction clutches is necessary for gear changes out of these gear stages. It can be seen that this with the dual-clutch transmission 14 of the 3 only at the gear ratio 4 This is the case, that is, in a relatively high gear, where caused by this interruption of traction does not affect much comfort limiting.

In 5 ist ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Getriebe 14 der 5 weist eine Doppelkupplungsanordnung 16 mit einer ersten Reibkupplung 18 und einer zweiten Reibkupplung 20 auf, die mit einer ersten Eingangswelle 22 bzw. einer zweiten Eingangswelle 24 verbunden sind.In 5 a dual-clutch transmission according to a second aspect of the present invention is shown. The gear 14 of the 5 has a dual clutch arrangement 16 with a first friction clutch 18 and a second friction clutch 20 on that with a first input shaft 22 or a second input shaft 24 are connected.

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 der 5 ist zur Einrichtung von neun Vorwärtsgangstufen und zur Einrichtung einer Rückwärtsgangstufe ausgelegt. Hierzu weist das Doppelkupplungsgetriebe 14 einen ersten Schaltradsatz 78, der der ersten Eingangswelle 22 zugeordnet ist, einen zweiten Schaltradsatz 80, der der zweiten Eingangswelle 24 zugeordnet ist, einen dritten Schaltradsatz 82, der der ersten Eingangswelle 22 zugeordnet ist, und einen vierten Schaltradsatz 84 auf, der der zweiten Eingangswelle 24 zugeordnet ist.The dual-clutch transmission 14 of the 5 is designed to set up nine forward gears and to set up a reverse gear. For this purpose, the dual clutch transmission 14 a first set of gears 78 , the first input shaft 22 is assigned, a second set of gears 80 , the second input shaft 24 is assigned, a third set of gears 82 , the first input shaft 22 is assigned, and a fourth gear set 84 on, the second input shaft 24 assigned.

Das Doppelkupplungsgetriebe 14 der 5 ist dabei so aufgebaut, dass zwei zu den Eingangswellen 22, 24 jeweils parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 88, 90 vorgesehen sind, die sich jeweils im Wesentlichen über die gesamte Länge des Doppelkupplungsgetriebes erstrecken. Ferner sind die zwei Vorgelegewellen 88, 90 über einen Konstanten-Radsatz 86 mit der Ausgangswelle 26 verbunden. Die Ausgangswelle 26 ist hierbei konzentrisch zu den Eingangswellen 22, 24 angeordnet, so dass sich das Getriebe für den Längseinbau im Fahrzeug eignet.The dual-clutch transmission 14 of the 5 is constructed so that two to the input shafts 22 . 24 each parallel staggered countershafts 88 . 90 are provided, each extending substantially over the entire length of the dual clutch transmission. Furthermore, the two countershafts 88 . 90 via a constant wheel set 86 with the output shaft 26 connected. The output shaft 26 is concentric with the input shafts 22 . 24 arranged so that the transmission is suitable for longitudinal installation in the vehicle.

Die Schaltradsätze 78, 80, 82, 84 weisen jeweils ein Festrad auf, das mit der ihnen jeweils zugeordneten Eingangswelle 22 oder 24 fest verbunden ist. Ferner weisen diese Schaltradsätze jeweils sowohl ein Schaltrad auf, das drehbar an der ersten Vorgelegewelle 88 gelagert ist und mit dem Festrad in Zahneingriff steht, als auch ein zweites Schaltrad auf, das an der zweiten Vorgelegewelle 90 drehbar gelagert ist und mit dem jeweiligen Festrad in Zahneingriff steht. Die Schalträder sind über jeweilige Schaltkupplungen A–H mit den jeweiligen Vorgelegewellen 88, 90 verbindbar.The gearwheel sets 78 . 80 . 82 . 84 each have a fixed wheel, which with their respective associated input shaft 22 or 24 is firmly connected. Furthermore, these gearwheel sets each have both a ratchet wheel which is rotatable on the first countershaft 88 is mounted and is in meshing engagement with the fixed gear, as well as a second ratchet on the second countershaft 90 is rotatably mounted and is in mesh with the respective fixed gear. The switching wheels are via respective clutches A-H with the respective countershafts 88 . 90 connectable.

Die Zahneingriffe der jeweiligen Schalträder mit den Festrädern sind mit I–X bezeichnet.The meshing of the respective switching wheels with the fixed wheels are designated I-X.

Eine neunte Schaltkupplung zur Einrichtung eines Vorwärtsganges ist als Direkt-Schaltkupplung I ausgebildet, die dazu ausgelegt ist, die erste Eingangswelle 22 mit der Ausgangswelle 26 direkt zu verbinden.A ninth clutch for establishing a forward gear is designed as a direct clutch I, which is designed to the first input shaft 22 with the output shaft 26 connect directly.

In 5 ist ferner ein Achsabstand a1 zwischen der ersten Eingangswelle 22 und der zweiten Vorgelegewelle 90 dargestellt, sowie ein zweiter Achsabstand a2 zwischen der ersten Eingangswelle 22 und der ersten Vorgelegewelle 88. Der Achsabstand a2 ist vorzugsweise größer als der erste Achsabstand a1.In 5 is also an axial distance a1 between the first input shaft 22 and the second countershaft 90 shown, and a second axial distance a2 between the first input shaft 22 and the first countershaft 88 , The axial distance a2 is preferably greater than the first axial distance a1.

Die für die jeweiligen Gangstufen zu schaltenden Schaltelemente A–I sind in 6 nach der Art einer Tabelle dargestellt. Der sich daraus ergebende Leistungsfluss kann unmittelbar aus der Tabelle abgelesen werden. Im Folgenden wird anhand des Beispiels der Vorwärtsgangstufe 1 dieser Zusammenhang erläutert. Bei Einrichten der Gangstufe 1 ist die erste Reibkupplung 18 geschlossen, so dass die Leistung von der ersten Eingangswelle 22 über den ersten Schaltradsatz 78 und die geschlossene erste Schaltkupplung A hin zu der zweiten Vorgelegewelle 90 fließt und von dort über den Konstanten-Radsatz 86 zur Ausgangswelle 26.The to be switched for the respective gear stages switching elements A-I are in 6 presented in the manner of a table. The resulting power flow can be read directly from the table. The following is the example of the forward gear 1 this relationship explained. When setting up the gear 1 is the first friction clutch 18 closed, so that the power from the first input shaft 22 over the first gear set 78 and the closed first shift clutch A toward the second countershaft 90 flows and from there via the constant wheel set 86 to the output shaft 26 ,

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe 14 der 5 wird die Eingangswelle des jeweiligen inaktiven Teilgetriebes nicht zur Leistungsübertragung verwendet, so dass dort eine Gangvorwahl möglich ist. Folglich ist zwischen allen Gangstufen ein Gangwechsel nach der Art eines Doppelkupplungsgetriebes ohne Zugkraftunterbrechung möglich ist.In the dual-clutch transmission 14 of the 5 the input shaft of the respective inactive subtransmission is not used for power transmission, so that there is a Gangvorwahl possible. Consequently, a gear change of the type of a dual-clutch transmission without interruption of traction is possible between all grades.

Obgleich das Getriebe der 5 dazu eingerichtet ist, neun Vorwärtsgangstufen zu realisieren, kann dieses Getriebe doch axial sehr kompakt gebaut werden, da insgesamt nur fünf Radsätze (einschließlich des Konstanten-Radsatzes 86) zur Einrichtung dieser Vorwärtsgangstufen notwendig sind.Although the transmission of the 5 is set up to realize nine forward gears, this transmission can be axially very compact built, as a total of only five sets of wheels (including the constant wheel 86 ) are necessary to set up these forward gears.

Ein weiterer Radsatz kann, wie dargestellt, zur Einrichtung einer Rückwärtsgangstufe vorgesehen sein.Another set of wheels can, as shown, be provided for setting up a reverse gear.

Claims (14)

Doppelkupplungsgetriebe (14) mit einer ersten Eingangswelle (22) und einer zweiten Eingangswelle (24), die als Hohlwelle ausgebildet und um einen Abschnitt der ersten Eingangswelle (22) herum angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (22) mit einer ersten Reibkupplung (18) einer Doppelkupplungsanordnung (16) verbunden ist und wobei die zweite Eingangswelle (24) mit einer zweiten Reibkupplung (20) der Doppelkupplungsanordnung (16) verbunden ist, mit einer Ausgangswelle (26) und mit einer Mehrzahl von Radsätzen (30, 32, 46, 48; 30, 32, 64; 76–86) zum Einrichten unterschiedlicher Gangstufen, wobei die Radsätze (30, 32, 46, 48; 30, 32, 64; 76–86) jeweils wenigstens ein Schaltrad aufweisen, das an einer der Wellen des Doppelkupplungsgetriebes (14) drehbar gelagert ist und das mittels einer zugeordneten Schaltkupplung (36, 40, 44, 52, 60; 36, 40, 44, 68, 72; A-I, R) in Drehrichtung mit der Welle verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe (14) wenigstens eine weitere Welle (28) aufweist, die mit der ersten und/oder der zweiten Eingangswelle (22, 24) über einen Konstanten-Radsatz (30) verbunden ist, und wobei wenigstens einer der Radsätze (30, 32, 46, 48; 30, 32, 64; 76–86) als Mehrfachverwendungs-Radsatz ausgebildet ist.Double clutch ( 14 ) with a first input shaft ( 22 ) and a second input shaft ( 24 ) formed as a hollow shaft and about a portion of the first input shaft ( 22 ) is arranged around, wherein the first input shaft ( 22 ) with a first friction clutch ( 18 ) a dual clutch arrangement ( 16 ) and wherein the second input shaft ( 24 ) with a second friction clutch ( 20 ) of the dual clutch arrangement ( 16 ) is connected to an output shaft ( 26 ) and with a plurality of wheelsets ( 30 . 32 . 46 . 48 ; 30 . 32 . 64 ; 76 - 86 ) for setting up different gear ratios, wherein the wheelsets ( 30 . 32 . 46 . 48 ; 30 . 32 . 64 ; 76 - 86 ) each have at least one ratchet wheel on one of the shafts of the dual-clutch transmission ( 14 ) is rotatably mounted and by means of an associated clutch ( 36 . 40 . 44 . 52 . 60 ; 36 . 40 . 44 . 68 . 72 ; AI, R) is connectable in the direction of rotation with the shaft, characterized in that the dual-clutch transmission ( 14 ) at least one more wave ( 28 ) connected to the first and / or the second input shaft ( 22 . 24 ) via a constant gear set ( 30 ), and wherein at least one of the wheelsets ( 30 . 32 . 46 . 48 ; 30 . 32 . 64 ; 76 - 86 ) is designed as a multiple-use wheelset. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Mehrfachverwendungs-Radsatz (32) drei Räder (34, 38, 42) aufweist, von denen ein erstes Rad (34) mit einem zweiten Rad (38) und mit einem dritten Rad (42) in Zahneingriff steht.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that a first multiple-use wheelset ( 32 ) three wheels ( 34 . 38 . 42 ), of which a first wheel ( 34 ) with a second wheel ( 38 ) and with a third wheel ( 42 ) is in meshing engagement. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Rad (34) als Schaltrad ausgebildet ist, das über eine erste Schaltkupplung (36) mit der zugeordneten Welle (22; 38) verbindbar ist.Double clutch transmission according to claim 2, characterized in that the first wheel ( 34 ) is designed as a ratchet wheel, which via a first clutch ( 36 ) with the associated shaft ( 22 ; 38 ) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Rad (38) als Schaltrad ausgebildet ist, das über eine zweite Schaltkupplung (40) mit der zugeordneten Welle (26) verbindbar ist.Dual-clutch transmission according to claim 2 or 3, characterized in that the second wheel ( 38 ) is designed as a switching wheel, which via a second clutch ( 40 ) with the associated shaft ( 26 ) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Rad (38) an der Ausgangswelle (26) drehbar gelagert ist.Double clutch transmission according to claim 4, characterized in that the second wheel ( 38 ) on the output shaft ( 26 ) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2–5, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Rad (42) als Schaltrad ausgebildet ist, das über eine dritte Schaltkupplung (44) mit der zugeordneten Welle (28; 24) verbindbar ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 2-5, characterized in that the third wheel ( 42 ) is designed as a ratchet, via a third clutch ( 44 ) with the associated shaft ( 28 ; 24 ) is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Rad (34) an der ersten Eingangswelle (22) drehbar gelagert ist.Dual-clutch transmission according to claim 3, characterized in that the first wheel ( 34 ) on the first input shaft ( 22 ) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Rad (42) an der weiteren Welle (28) drehbar gelagert ist.Dual-clutch transmission according to claim 6, characterized in that the third wheel ( 42 ) on the further wave ( 28 ) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Rad (34) an der weiteren Welle (28) drehbar gelagert ist.Dual-clutch transmission according to claim 3, characterized in that the first wheel ( 34 ) on the further wave ( 28 ) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Rad (42) an der zweiten Eingangswelle (24) drehbar gelagert ist.Dual-clutch transmission according to claim 6, characterized in that the third wheel ( 42 ) on the second input shaft ( 24 ) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgetriebe (14) wenigstens zwei weitere Wellen (88, 90) aufweist, die jeweils mit der Ausgangswelle (26) über einen Konstanten-Radsatz (86) verbunden sind, und wobei wenigstens einer der Radsätze (A-I, R) als Mehrfachverwendungs-Radsatz ausgebildet ist.Dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1, characterized in that the dual-clutch transmission ( 14 ) at least two more waves ( 88 . 90 ), each connected to the output shaft ( 26 ) via a constant gear set ( 86 ), and wherein at least one of the wheelsets (AI, R) is designed as a multiple-use wheelset. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eingangswelle (22) über eine Direkt-Schaltkupplung (92) mit der Ausgangswelle (26) verbindbar ist.Dual-clutch transmission according to claim 11, characterized in that the first input shaft ( 22 ) via a direct clutch ( 92 ) with the output shaft ( 26 ) is connectable. Verfahren zum Betreiben eines Doppelkupplungsgetriebes (14), insbesondere nach einem der Ansprüche 1–10, mit einer ersten Eingangswelle (22) und einer zweiten Eingangswelle (24), die als Hohlwelle ausgebildet und um einen Abschnitt der ersten Eingangswelle (22) herum angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (22) mit einer ersten Reibkupplung (18) einer Doppelkupplungsanordnung (16) verbunden ist und wobei die zweite Eingangswelle (24) mit einer zweiten Reibkupplung (20) der Doppelkupplungsanordnung (16) verbunden ist, wobei der Leistungsfluss in dem Doppelkupplungsgetriebe (14) derart gesteuert wird, dass bei geschlossener erster Reibkupplung (18) die zweite Eingangswelle (24) zur Leistungsübertragung genutzt wird.Method for operating a dual-clutch transmission ( 14 ), in particular according to one of claims 1-10, with a first input shaft ( 22 ) and a second input shaft ( 24 ) formed as a hollow shaft and about a portion of the first input shaft ( 22 ) is arranged around, wherein the first input shaft ( 22 ) with a first friction clutch ( 18 ) a dual clutch arrangement ( 16 ) and wherein the second input shaft ( 24 ) with a second friction clutch ( 20 ) of the dual clutch arrangement ( 16 ), wherein the power flow in the dual-clutch transmission ( 14 ) is controlled such that when the first friction clutch is closed ( 18 ) the second input shaft ( 24 ) is used for power transmission. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Reibkupplungen (18, 20) bei einem Gangwechsel nacheinander betätigt werden.Dual-clutch transmission according to claim 13, characterized in that the two friction clutches ( 18 . 20 ) are successively operated at a gear change.
DE201110016661 2011-04-05 2011-04-05 Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set Withdrawn DE102011016661A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110016661 DE102011016661A1 (en) 2011-04-05 2011-04-05 Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110016661 DE102011016661A1 (en) 2011-04-05 2011-04-05 Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011016661A1 true DE102011016661A1 (en) 2012-10-11
DE102011016661A8 DE102011016661A8 (en) 2013-04-18

Family

ID=46875206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201110016661 Withdrawn DE102011016661A1 (en) 2011-04-05 2011-04-05 Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011016661A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015024737A1 (en) * 2013-08-19 2015-02-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Dual clutch transmission for a motor vehicle
CN109964058A (en) * 2016-11-18 2019-07-02 五十铃自动车株式会社 Double disengaging type speed changers

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015024737A1 (en) * 2013-08-19 2015-02-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Dual clutch transmission for a motor vehicle
CN109964058A (en) * 2016-11-18 2019-07-02 五十铃自动车株式会社 Double disengaging type speed changers

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011016661A8 (en) 2013-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011076386B4 (en) Double clutch
EP2914874B1 (en) Double clutch transmission
EP1936234A2 (en) Double clutch transmission
DE102011076382B4 (en) Double clutch
WO2005108822A1 (en) Gearbox with countershaft construction
DE102013108455B4 (en) Double clutch
DE102016202914A1 (en) Dual-clutch transmission for motor vehicles
WO2016131599A1 (en) Dual clutch transmission for a motor vehicle
EP2655924B1 (en) Double clutch winding transmission
DE102017102348B4 (en) Double clutch transmission with bridge clutch
EP2469125B1 (en) Automatic, in particular automated, gearbox for a motor vehicle
DE102011076381B4 (en) Double clutch
DE102016218893B4 (en) Dual-clutch transmission for motor vehicles
DE102016210584B4 (en) Motor vehicle transmission
EP2739878B1 (en) Manual gearbox for a motor vehicle
DE112011105576B4 (en) Multi-clutch transmission for a motor vehicle
DE102015215070B4 (en) Transmission system for a hybrid drive of a motor vehicle
DE102012004721B4 (en) Speed gearbox
DE102016111282B4 (en) Double clutch transmission with bridge clutch
DE102011016661A1 (en) Dual clutch transmission for use in drive train of passenger car, has countershaft connected with input shaft by constant wheel set, and shifting wheel set including ratchet wheel and designed as multi use-wheel set
EP3472490B1 (en) Dual-clutch transmission with bridge clutch
DE112020004831T5 (en) MULTI-SPEED PLANETARY GEARBOX
DE102011014484B4 (en) Speed change gearbox for motor vehicles
DE102015226289A1 (en) Power-shiftable multi-speed transmission in Planetenradbauweise, in particular for an internal combustion engine and / or electric motor drive of a motor vehicle
DE102015205409A1 (en) transmission assembly

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee