DE102021200132A1 - Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle - Google Patents

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Martin Brehmer
Matthias Horn
Johannes Kaltenbach
Thomas Martin
Michael Wechs
Oliver BAYER
Thomas Kroh
Max Bachmann
Peter Ziemer
Juri Pawlakowitsch
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26),einer Vorgelegewelle (28), einem ersten Losrad (32) und einem zweiten Losrad (34), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der Vorgelegewelle (28) angeordnet sind, und einem Koppelschaltelement (W), wobei mittels des Koppelschaltelements (W) das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) drehfest verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Losrad auf der Vorgelegewelle (28) angeordnet ist.Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung. Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a countershaft (28), a first idler wheel (32) and a second idler wheel (34), the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) are arranged on the countershaft (28), and a coupling shifting element (W), the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) being non-rotatably connectable by means of the coupling shifting element (W), characterized in that that a third loose wheel is arranged on the countershaft (28). In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement. In addition, the invention relates to a hybrid drive train. In addition, the invention relates to a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer Vorgelegewelle, einem ersten Losrad und einem zweiten Losrad, wobei das erste Losrad und das zweite Losrad auf der Vorgelegewelle angeordnet sind und mittels eines Koppelschaltelementes drehfest verbindbar sind.The invention relates to a transmission arrangement with a first transmission input shaft, a second transmission input shaft, a countershaft, a first idler wheel and a second idler wheel, the first idler wheel and the second idler wheel being arranged on the countershaft and being non-rotatably connectable by means of a coupling shifting element.

Aus der DE 10 2016 210 713 A1 geht ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Windungsgängen hervor. Das Koppelschaltelement ist dabei in einer zweiseitigen Schalteinrichtung angeordnet. In der zweiseitigen Schalteinrichtung sind neben dem Koppelschaltelement noch eine Schaltkupplung zur Verbindung des ersten Losrades mit der Vorgelegewelle angeordnet.From the DE 10 2016 210 713 A1 a double-clutch transmission with two winding gears emerges. The coupling switching element is arranged in a two-sided switching device. In addition to the coupling shifting element, a shifting clutch for connecting the first idler wheel to the countershaft is also arranged in the two-sided shifting device.

Dieses zweiseitige Schaltelement ist gegenüber einem anderen zweiseitigen Schaltelement auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet.This double-sided shifting element is arranged opposite another double-sided shifting element on the second countershaft.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Getriebeanordnung anzugeben, die bauraumoptimiert ist.Proceeding from this, it is the object of the present invention to specify a transmission arrangement that is space-optimized.

Zur Lösung dieses Problems wird bei einer Getriebeanordnung der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, dass ein drittes Losrad auf der Vorgelegewelle angeordnet ist. Dadurch kann der zu Verfügung stehende Bauraum weiter verbessert genutzt werden. Insbesondere kann dadurch auf eine zweite Vorgelegewelle verzichtet werden, da letztlich durch die drei Räder auf der Vorgelegewelle und das Koppelschaltelement bereits eine Vielzahl an Gangstufen realisiert werden können.To solve this problem, it is proposed in a transmission arrangement of the type described above that a third loose wheel is arranged on the countershaft. As a result, the available installation space can be used in a further improved manner. In particular, this means that a second countershaft can be dispensed with, since ultimately a large number of gears can already be realized by the three wheels on the countershaft and the coupling shifting element.

Bei der beschriebenen Getriebeanordnung kann vorgesehen sein, dass das Koppelschaltelement als Einzelschaltelement zwischen dem ersten Losrad und dem zweiten Losrad angeordnet ist. Dadurch wird es möglich, die Verteilung der Zahnräder auf den Vorgelegewellen und den Getriebeeingangswellen abweichend zum Stand der Technik zu gestalten, wodurch insgesamt eine verbesserte Bauraumnutzung erfolgt. In the transmission arrangement described, it can be provided that the coupling shifting element is arranged as a single shifting element between the first idler gear and the second idler gear. This makes it possible to design the distribution of the gears on the countershafts and the transmission input shafts in a way that differs from the prior art, resulting in an overall improved use of space.

Bevorzugt kann ausschließlich das Koppelschaltelement zwischen dem ersten Losrad und dem zweiten Losrad angeordnet sein. Dadurch können das erste Losrad und das zweite Losrad sowie die damit in Eingriff stehenden Zahnräder enger aneinander angeordnet werden.Preferably, only the coupling switching element can be arranged between the first idler wheel and the second idler wheel. As a result, the first idler wheel and the second idler wheel and the gears meshing with them can be arranged closer together.

Vorteilhafterweise kann das erste Losrad mit der ersten Getriebeeingangswelle und das zweite Losrad mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirkverbunden sein. Grundsätzlich können zwei Losräder auch mit Festrädern auf einer einzigen Getriebeeingangswelle kämmen. Da das erste Losrad und das zweite Losrad bei der Realisierung von wenigstens einem Windungsgang verwendet werden sollen müssen dann aber die Teilgetriebe verbunden werden. Dies kann beispielsweise über das erste Losrad und das zweite Losrad geschehen, in dem diese mit Zahnrädern sowohl der ersten Getriebeeingangswelle als auch der zweiten Getriebeeingangswelle als auch der zweiten Getriebeeingangswelle kämmen.Advantageously, the first idler wheel can be operatively connected to the first transmission input shaft and the second idler wheel can be operatively connected to the second transmission input shaft. In principle, two idler gears can also mesh with fixed gears on a single transmission input shaft. However, since the first idler wheel and the second idler wheel are to be used in the realization of at least one winding gear, the partial transmissions must then be connected. This can be done, for example, via the first idler wheel and the second idler wheel, in which they mesh with gears of both the first transmission input shaft and the second transmission input shaft as well as the second transmission input shaft.

Bevorzugt ist die zweite Getriebeeingangswelle auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagert. Das heißt, dass sie als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle zumindest teilweise, bevorzugt auf ihrer gesamten Länge, umgreift. Die erste Getriebeeingangswelle kann als Vollwelle ausgebildet sein, sie kann aber ebenfalls eine Hohlwelle sein. Im Rahmen dieser Anmeldung werden die Begriffe Schaltkupplung bzw. Schaltelement, Kupplung bzw. Kupplungseinrichtung und Kupplungselement verwendet. Eine Schaltkupplung verbindet dabei ein Losrad mit einer Welle, eine Kupplung mit zwei Wellen miteinander. Das Kupplungselement verbindet, wie weiter oben beschrieben, zwei Losräder miteinander.The second transmission input shaft is preferably mounted on the first transmission input shaft. This means that it is designed as a hollow shaft and at least partially, preferably over its entire length, surrounds the first transmission input shaft. The first transmission input shaft can be designed as a solid shaft, but it can also be a hollow shaft. Within the scope of this application, the terms shifting clutch or shifting element, clutch or clutch device and clutch element are used. A clutch connects a loose wheel to a shaft, and a clutch to two shafts. As described above, the coupling element connects two loose wheels to one another.

Bevorzugt kann bei geschlossenem Koppelschaltelement ein vierter Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert sein. Der erste Vorwärtsgang ist also als Win-dungsgang ausgebildet. Beispielsweise können beide Getriebeeingangswellen und die Vorgelegewelle im Drehmomentfluss stehen.When the coupling shifting element is closed, a fourth forward gear can preferably be implemented for forward driving operation. The first forward gear is therefore designed as a winding gear. For example, both transmission input shafts and the countershaft can be in the torque flow.

Bevorzugt kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem ersten Losrad ein zweiter Vorwärtsgang zugeordnet sein. Weiterhin kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem zweiten Losrad ein erster Vorwärtsgang zugeordnet sein. Die Losräder des ersten und zweiten Gangs werden also bei der Bildung des vierten Gangs mitverwendet. Dem dritten Losrad auf der Vorgelegewelle kann ein dritter Gang zugeordnet sein. Für einen vierten Vorwärtsgang kann demnach die erste Getriebeeingangswelle das Drehmoment an das erste Losrad und über das geschlossene Koppelschaltelement an das zweite Losrad übertragen. Das zweite Losrad ist in Eingriff mit einem Festrad auf der zweiten Getriebeeingangswelle, die wiederum ein weiteres Festrad aufweist, das mit dem dritten Losrad in Eingriff steht. Durch die dem dritten Losrad auf der Vorgelegewelle zugeordnete Schaltkupplung, die für die Realisierung des vierten Gangs geschlossen ist, wird das Drehmoment somit von dem dritten Losrad an die Vorgelegewelle und von dort über ein Abtriebsrad an ein Differenzial übertragen.A second forward gear can preferably be assigned to the first loose wheel when the coupling shifting element is open. Furthermore, a first forward gear can be assigned to the second loose wheel when the coupling shifting element is open. The idler gears of the first and second gear are also used in the formation of the fourth gear. A third gear can be assigned to the third loose wheel on the countershaft. For a fourth forward gear, the first transmission input shaft can therefore transmit the torque to the first idler gear and to the second idler gear via the closed coupling shifting element. The second idler wheel meshes with a fixed wheel on the second transmission input shaft, which in turn has another fixed wheel which meshes with the third idler wheel. The torque is thus transmitted from the third idler gear to the layshaft and from there via an output gear to a differential by the shifting clutch assigned to the third idler gear on the countershaft, which is closed for the realization of the fourth gear.

Die Getriebeanordnung kann ferner eine Trennkupplung, auch als K0 bezeichnet, aufweisen, die dazu ausgebildet ist, einen Verbrennungsmotor an die Getriebeanordnung trennbar zu koppeln. Somit kann der Verbrennungsmotor vom Rest der Getriebeanordnung abgekoppelt werden, wenn dieser nicht benötigt wird, beispielsweise bei einem rein elektrischen Fahrbetrieb bzw. einem Segelbetrieb. Die Trennkupplung kann sonach für die verbrennungsmotorische bzw. hybride Gänge geschlossen sein und für rein elektrische Gänge oder in einem Segelbetrieb geöffnet werden.The transmission arrangement can also have a separating clutch, also referred to as K0, which is designed to detachably couple an internal combustion engine to the transmission arrangement. The internal combustion engine can thus be decoupled from the rest of the transmission arrangement when it is not required, for example in purely electric driving or coasting operation. The separating clutch can therefore be closed for the internal combustion engine or hybrid gears and opened for purely electric gears or in coasting mode.

Die Getriebeanordnung kann ferner eine, insbesondere als Klauenkupplung ausgebildete, erste Verbindungskupplung aufweisen, die dazu ausgebildet ist, die erste Getriebeeingangswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle trennbar zu verbinden. Durch die erste Verbindungskupplung ist es somit möglich, eine Verbindung zwischen den beiden Getriebeeingangswellen herzustellen, wodurch sich verschiedene Möglichkeiten der Realisierung von Gangstufen ergeben.The transmission arrangement can also have a first connecting clutch, in particular designed as a claw clutch, which is designed to connect the first transmission input shaft to the second transmission input shaft in a separable manner. The first connecting clutch thus makes it possible to establish a connection between the two transmission input shafts, resulting in various possibilities for realizing gear stages.

Die Getriebeanordnung kann ferner eine, insbesondere als Reibkupplung ausgebildete, zweite Verbindungskupplung aufweisen, die dazu ausgebildet ist, zwei Teile der zweiten Getriebeeingangswelle trennbar miteinander zu verbinden. Mit anderen Wor-ten sind die beiden bzw. wenigstens zwei Teile der zweiten Getriebeeingangswelle durch die zweite Verbindungskupplung miteinander verbunden bzw. können durch Öffnen der zweiten Verbindungkupplung voneinander getrennt werden. Dadurch werden die Möglichkeiten, die sich durch das Verwenden der ersten Verbindungs-kupplung ergeben weiter erhöht bzw. ergänzt. Beispielweise kann zwischen der ers-ten und der zweiten Verbindungkupplung ein Festrad angeordnet sein, mittels dem eine Antriebseinrichtung, beispielsweise ein Elektromotor bzw. eine elektrische Ma-schine, an die zweite Getriebeeingangswelle angekoppelt werden kann.The transmission arrangement can also have a second connecting clutch, in particular designed as a friction clutch, which is designed to connect two parts of the second transmission input shaft to one another in a separable manner. In other words, the two or at least two parts of the second transmission input shaft are connected to one another by the second connecting clutch or can be separated from one another by opening the second connecting clutch. As a result, the possibilities resulting from the use of the first connection coupling are further increased or supplemented. For example, a fixed wheel can be arranged between the first and the second connecting clutch, by means of which a drive device, for example an electric motor or an electric machine, can be coupled to the second transmission input shaft.

Auf der zweiten Getriebeeingangswelle können somit zwei Festräder als Gangräder und ein Festrad zur Anbindung der Antriebseinrichtung vorgesehen sein. Die beiden als Gangräder ausgebildeten Festräder stehen somit mit Losräder auf der Vorgelegewelle in Eingriff. Die erste Getriebeeingangswelle kann dabei genau ein als Gangrad ausgebildetes Festrad aufweisen, das ebenfalls mit einem Losrad auf der Vorgelegewelle in Eingriff steht. Insbesondere kann das erste Losrad auf der Vorgelegewelle mit dem Festrad auf der ersten Getriebeeingangswelle in Eingriff stehen und das zweite und dritte Losrad der Vorgelegewelle können mit den beiden als Gangräder ausgebildeten Festräder auf der zweiten Getriebeeingangswelle in Eingriff stehen. Die Vorgelegewelle kann dabei insbesondere genau drei Losräder und somit auch genau drei Gangräder aufweisen. Die Vorgelegewelle weist ferner ein Festrad auf, das allerdings als Abtriebsrad ausgebildet ist.Two fixed wheels can thus be provided as gear wheels and one fixed wheel for connecting the drive device on the second transmission input shaft. The two fixed gears designed as gear wheels are thus engaged with idler gears on the countershaft. The first transmission input shaft can have exactly one fixed wheel designed as a gear wheel, which is also in engagement with a loose wheel on the countershaft. In particular, the first idler wheel on the countershaft can mesh with the fixed wheel on the first transmission input shaft and the second and third idler wheel on the countershaft can mesh with the two fixed wheels designed as gear wheels on the second transmission input shaft. In this case, the countershaft can in particular have exactly three idler wheels and thus also exactly three gear wheels. The countershaft also has a fixed wheel, which, however, is designed as a driven wheel.

Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung mit einer Getriebeanordnung und wenigstens einer an die Getriebeanordnung angebundenen Antriebsein-richtung. Die Hybrid-Getriebeanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Getrie-beanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement with a transmission arrangement and at least one drive device connected to the transmission arrangement. The hybrid transmission arrangement is characterized in that the transmission arrangement is designed as described.

Vorzugsweise kann die Antriebseinrichtung als Elektromotor ausgebildet sein. Vorteilhafterweise kann die Antriebseinrichtung achsparallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet sein. Sie ist damit üblicherweise auch achsparallel zu der Vorgelegewelle angeordnet. Bevorzugt kann die Antriebseinrichtung mit einer Kupplungsanordnung wirkverbunden sein, insbesondere auf deren Antriebsseite.The drive device can preferably be designed as an electric motor. Advantageously, the drive device can be arranged axially parallel to the transmission input shafts. It is therefore usually also arranged axially parallel to the countershaft. The drive device can preferably be operatively connected to a clutch arrangement, in particular on its drive side.

Daneben ist es weiterhin möglich, dass die Hybrid-Getriebeanordnung zwei Antriebseinrichtungen aufweist. Dabei kann jeweils eine Antriebseinrichtung einem der Teilgetriebe zugeordnet sein, wodurch eine erhöhte Funktionalität erzeugt wird.In addition, it is also possible for the hybrid transmission arrangement to have two drive devices. In this case, a drive device can be assigned to one of the partial transmissions, as a result of which increased functionality is generated.

Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einer Hybrid-Getriebeanordnung. Der Hybrid-Antriebsstrang zeichnet sich dadurch aus, dass die Hybrid-Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid drive train with an internal combustion engine and a hybrid transmission arrangement. The hybrid drive train is characterized in that the hybrid transmission arrangement is designed as described.

Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung und/oder der Hybrid-Antriebsstrang wie beschrie-ben ausgebildet sind.In addition, the invention relates to a motor vehicle with a hybrid transmission arrangement and/or a hybrid drive train. The motor vehicle is characterized in that the transmission arrangement and/or the hybrid drive train are designed as described.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:

  • 1 ein Kraftfahrzeug,
  • 2 eine Getriebeanordnung, und
  • 3 eine erste Schaltmatrix,
Further advantages, features and details of the invention result from the following description of exemplary embodiments and figures. show:
  • 1 a motor vehicle,
  • 2 a gear assembly, and
  • 3 a first switching matrix,

1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Verbrennungsmotor 3 und einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Die Hybrid-Getriebeanordnung 3 weist eine Getriebeanordnung 4 und eine Antriebseinrichtung 5 auf. Die Getriebeanordnung 4 kann eine Kupplungsanordnung 6 sowie eine Radsatzanordnung 7 aufweisen. Der Ausgang der Getriebeanordnung 4 ist mit einem Differenzial 8 verbunden. Das Differenzial 8 kann wenigstens eine der Achsen 9 oder 10 antreiben. Treibt das Differenzial 8 beispielsweise die Vorderachse 9 an, kann die Hinterachse 10 bevorzugt als elektrische Achse ausgebildet sein. Auch dann weist das Kraftfahrzeug 1 zwei Elektromotoren auf, wodurch eine erhöhte Funktionalität zur Verfügung steht. Beispielsweise können die Elektromotoren 5 und der Elektromotor der elektrischen Hinterachse 10 eine rein elektrische Lastschaltung ermöglichen. Weiterhin kann eine Steuerungseinrichtung 12 zur Steuerung der Getriebeanordnung 4 und/oder der Hybrid-Getriebeanordnung 3 vorhanden sein. Die Steuerungseinrichtung 12 kann dann Aktuatoren für das Getriebe sowie die Kupplungen der Kupplungsanordnung 6 und auch den Elektromotor 5 steuern. Die beschriebenen Bestandteile vom Verbrennungsmotor 2 bis zum Differenzial 8 bilden dabei einen Hybrid-Antriebsstrang 14. 1 1 shows a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 3 and a hybrid transmission arrangement 3 . The hybrid transmission arrangement 3 has a transmission arrangement 4 and a drive device 5 . The transmission arrangement 4 can have a clutch arrangement 6 and a wheel set arrangement 7 . The output of the transmission arrangement 4 is connected to a differential 8 . The differential 8 can drive at least one of the axles 9 or 10. Drives the differential 8 example wise the front axle 9, the rear axle 10 can preferably be designed as an electric axle. The motor vehicle 1 then also has two electric motors, as a result of which increased functionality is available. For example, the electric motors 5 and the electric motor of the electric rear axle 10 can enable purely electric power shifting. Furthermore, a control device 12 for controlling the transmission arrangement 4 and/or the hybrid transmission arrangement 3 can be present. The control device 12 can then control actuators for the transmission and the clutches of the clutch arrangement 6 and also the electric motor 5 . The described components from the combustion engine 2 to the differential 8 form a hybrid drive train 14.

2 zeigt die Hybrid-Getriebeanordnung 3 in einer ersten Ausgestaltung. Dabei kann an die Kurbelwelle eine Dämpfungsanordnung zur Eliminierung unerwünschter Schwingungen angeschlossen sein. Die Dämpfungseinrichtung kann beispielsweise als Zweimassenschwungrad, als Torsionsdämpfer, als Tilger, als Rutschkupplung oder als Kombination zweier oder dreier oder aller vier Dämpfungsarten ausgebildet sein. An der Kurbelwelle ist ferner eine Trennkupplung K0 als Teil der Kupplungsanordnung 6 angeordnet. An einem Ausgang 20 der Trennkupplung K0 ist eine erste Verbindungkupplung K3 angeordnet, die als Klauenkupplung ausgebildet sein kann. Die erste Verbindungskupplung K3 ist dazu ausgebildet, eine erste Getriebeeingangswelle 24 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 26 trennbar zu koppeln. Die zweite Getriebeeingangswelle 26 weist ferner eine zweite Verbindungskupplung KE auf, die zwei Teile der zweiten Getriebeeingangswelle 26 miteinander koppeln und diese voneinander trennen kann. Die zweite Verbindungkupplung KE ist beispielswei-se als Reibkupplung ausgebildet. 2 shows the hybrid transmission arrangement 3 in a first embodiment. A damping arrangement for eliminating undesired vibrations can be connected to the crankshaft. The damping device can be designed, for example, as a dual-mass flywheel, as a torsion damper, as an absorber, as a slipping clutch or as a combination of two or three or all four types of damping. A separating clutch K0 is also arranged on the crankshaft as part of the clutch arrangement 6 . A first connecting clutch K3, which can be designed as a claw clutch, is arranged at an output 20 of the separating clutch K0. The first connecting clutch K3 is designed to detachably couple a first transmission input shaft 24 to a second transmission input shaft 26 . The second transmission input shaft 26 also has a second connecting clutch KE, which can couple two parts of the second transmission input shaft 26 to one another and separate them from one another. The second connecting clutch KE is designed, for example, as a friction clutch.

Zwischen der ersten Verbindungkupplung K3 und der zweiten Verbindungkupplung KE kann die Antriebseinrichtung 5, beispielsweise ein Elektromotor in achsparalleler Anordnung, angebunden sein. Dies kann mittels eines vierten Losrades 22, wie in 2 dargestellt, erfolgen. Das Festvierte Losrad 22 kann insbesondere zwischen den beiden Verbindungskupplungen K3, KE auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angeordnet sein. Je nach Schaltzustand der beiden Verbindungkupplungen K3, KE kann der Elektromotor 5 beide Teilgetriebe, bzw. beide Getriebeeingangswellen 24, 26 mit Drehmoment versorgen bzw. beaufschlagen.The drive device 5, for example an electric motor in an axis-parallel arrangement, can be connected between the first connecting clutch K3 and the second connecting clutch KE. This can be done using a fourth loose wheel 22, as in 2 shown, take place. The fixed fourth loose wheel 22 can be arranged in particular between the two connecting clutches K3, KE on the second transmission input shaft 26. Depending on the switching state of the two connecting clutches K3, KE, the electric motor 5 can supply or apply torque to both sub-transmissions or both transmission input shafts 24, 26.

Neben den Getriebeeingangswellen 24 und 26 weist die Getriebeanordnung 4 eine Radsatzanordnung 7 auf deren Räder, insbesondere Losräder und Festräder auf die beiden Getriebeeingangswellen 24, 26 und eine Vorgelegewelle 28 verteilt sind. Ersichtlich weist die Getriebeanordnung 4 somit genau eine Vorgelegewelle 28 und zwei Getriebeeingangswellen 24, 26 auf. Auf der Vor-gelegewelle 28 sind insbesondere ein erstes Losrad 32 und ein zweites Losrad 34 angeordnet, die über ein Koppelschaltelement W drehfest miteinander verbindbar sind. Weiterhin sind auf der ersten Vorgelegewelle 28 eine Schaltkupplung B und ei-ne Schaltkupplung C zur Verbindung der Losräder 32 bzw. 34 mit der Vorgelegewel-le 28 vorhanden. Weiterhin befindet sich auf der ersten Vorgelegewelle 28 ein Ab-triebsrad 36, das an ein Antriebsrad 38 des Differenzials 8 angebunden ist.In addition to the transmission input shafts 24 and 26, the transmission arrangement 4 has a wheel set arrangement 7 on whose wheels, in particular loose wheels and fixed wheels, are distributed over the two transmission input shafts 24, 26 and a countershaft 28. As can be seen, the transmission arrangement 4 thus has precisely one countershaft 28 and two transmission input shafts 24 , 26 . In particular, a first loose wheel 32 and a second loose wheel 34 are arranged on the countershaft 28 and can be connected to one another in a torque-proof manner via a coupling shifting element W. Furthermore, on the first countershaft 28 there is a clutch B and a clutch C for connecting the loose wheels 32 and 34 to the countershaft 28 . Also located on the first countershaft 28 is a driven wheel 36 which is connected to a drive wheel 38 of the differential 8 .

Auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 befinden sich zwei als Gangräder ausgebildete Festräder 40, 46, wobei das Festrad 40 mit dem zweiten Losrad 34 in Eingriff steht und das Festrad 46 mit einem dritten Losrad 42 auf der Vorgelegewelle 28 in Eingriff steht. Das dritte Losrad 42 ist dabei ein Losrad zur Realisierung des dritten Gangs sowie des vierten Gangs. Der erste, zweite und dritte Vorwärtsgang V1-V3 sind dabei ohne Windungen und der vierte Vorwärtsgang V4 mit Windungen zu erhalten, wie nachfolgend mit Bezugnahme auf die Schaltmatrix in 3 beschrieben wird.On the second transmission input shaft 26 there are two fixed wheels 40 , 46 designed as gear wheels, the fixed wheel 40 meshing with the second idler wheel 34 and the fixed wheel 46 meshing with a third idler wheel 42 on the countershaft 28 . The third loose wheel 42 is a loose wheel for realizing the third gear and the fourth gear. The first, second and third forward gear V1-V3 can be obtained without windings and the fourth forward gear V4 with windings, as described below with reference to the switching matrix in FIG 3 is described.

Auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 ist bei der gezeigten Ausgestaltung genau ein Festrad 44 angeordnet. Das Festrad 44 steht dabei mit dem ersten Losrad 32, das auf der Vorgelegewelle 28 angeordnet ist. Das vierte Losrad 22 ist, wie zuvor beschrieben, kein Gangrad, sondern dient nur der Ankopplung des Elektromotors 5.In the embodiment shown, exactly one fixed wheel 44 is arranged on the first transmission input shaft 24 . The fixed wheel 44 is in this case with the first loose wheel 32, which is arranged on the countershaft 28. As described above, the fourth loose wheel 22 is not a gear wheel, but is only used to couple the electric motor 5.

Das erste Losrad 32 ist dem zweiten Gang V2 zugeordnet. Dem Losrad 32 ist neben dem Koppelschaltelement Weine Schaltkupplung B zugeordnet, um das Losrad 32 an die Vorgelegewelle 28 zu koppeln. Wie zuvor beschrieben, werden durch das Koppelschaltelement W die beiden Losräder 32, 34 miteinander drehfest verbunden. Ferner ist es möglich, mit einer Schaltkupplung A das zweite Losrad 34 mit der Vorgelegewelle 28 zu verbinden. Ferner ist eine Schaltkupplung C vorgesehen, mittels der das dritte Losrad 42 mit der Vorgelegewelle 28 verbunden werden kann. Die Vorgelegewelle 28 weist sonach genau drei Gangräder auf, nämlich das erste Losrad 32, das zweite Losrad 34 und das dritte Losrad 42. Das Abtriebsrad 36 zählt ersichtlich nicht als Gangrad.The first loose wheel 32 is assigned to the second gear V2. In addition to the coupling shifting element, a clutch B is assigned to the idler gear 32 in order to couple the idler gear 32 to the countershaft 28 . As described above, the two loose wheels 32, 34 are connected to one another in a rotationally fixed manner by the coupling shifting element W. It is also possible to connect the second idler wheel 34 to the countershaft 28 with a clutch A. Furthermore, a clutch C is provided, by means of which the third loose wheel 42 can be connected to the countershaft 28 . The countershaft 28 therefore has exactly three gears, namely the first idler gear 32, the second idler gear 34 and the third idler gear 42. The output gear 36 obviously does not count as a gear wheel.

3 zeigt eine Schaltmatrix für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 2. Dabei erkennt man, dass zum einen die Vorwärtsgänge V1 und V3 über eine Betätigung der Kupplungen K3 und KE erfolgt und die Vorwärtsgänge V2 und V4 bei geöffneten Verbindungskupplungen K3 und KE realisiert werden. Die Gänge V1 - V3 werden durch das Schließen jeweils einer Schaltkupplung A, B und C realisiert. Der vierte Gang wird über das Schließen des Koppelschaltelements W also unter Windung bzw. als Windungsgang bei gleichzeitigem Öffnen der beiden Verbindungkupplungen K3 und KE sowie Schließen der Schaltkupplung C realisiert. Bei den verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1-V4 ist die Trennkupplung K0 stets geschlossen, um den Verbrennungsmotor 2 an die Getriebeanordnung 3 anzukoppeln. 3 shows a switching matrix for the hybrid transmission arrangement 3 2 . It can be seen that on the one hand the forward gears V1 and V3 take place via an actuation of the clutches K3 and KE and the forward gears V2 and V4 are realized when the connecting clutches K3 and KE are disengaged. The gears V1 - V3 are realized by closing a respective clutch A, B and C ted. The fourth gear is realized by closing the coupling shifting element W, ie under a winding or as a winding gear, while simultaneously opening the two connecting clutches K3 and KE and closing the shifting clutch C. In the case of the internal combustion engine forward gears V1-V4, the separating clutch K0 is always closed in order to couple the internal combustion engine 2 to the transmission arrangement 3 .

Das erste Losrad 32 ist dabei genauso wie das zweite Losrad 34 bei der Realisierung dreier Vorwärtsgänge verwendet, wodurch sich eine kompakte Anordnung ergibt. Bei der Realisierung der elektromotorischen Gänge E1 bis E4 ist die Trennkupplung K0 stets geöffnet. Selbstverständlich ist es ebenso möglich, hybride Gänge vorzusehen, bei denen ein elektromotorischer Antrieb und ein verbrennungsmotorischer Antrieb gleichzeitig erfolgt. In diesem Fall ist die Trennkupplung K0 zu schließen.The first idler gear 32 is used in exactly the same way as the second idler gear 34 when realizing three forward gears, resulting in a compact arrangement. When the electromotive gears E1 to E4 are implemented, the separating clutch K0 is always open. It is of course also possible to provide hybrid gears in which an electric motor drive and a combustion engine drive take place at the same time. In this case, the separating clutch K0 must be closed.

Der erste elektromotorische Gang E1 wird durch Schließen der zweiten Verbindungkupplung KE und Schließen der Schaltkupplung A erreicht. Das Drehmoment von dem Elektromotor 5 wird somit über das vierte Loasrad 22 und die geschlossene zweite Verbindungkupplung KE an den zweiten Teil der zweiten Getriebeeingangswelle 26 geleitet. Dabei kann über das Festrad 40 das zweite Losrad 34 mit Drehmoment beaufschlagt werden, welches Drehmoment durch die geschlossene Schaltkupplung A auf die Vorgelegewelle 28 und somit über das Abtriebsrad 36 an das Antriebsrad 38 des Differenzials 8 übertragen werden kann.The first electromotive gear E1 is achieved by closing the second connecting clutch KE and closing the clutch A. The torque from the electric motor 5 is thus passed via the fourth idler wheel 22 and the closed second connecting clutch KE to the second part of the second transmission input shaft 26 . Torque can be applied to the second idler gear 34 via the fixed gear 40 , which torque can be transmitted through the engaged clutch A to the countershaft 28 and thus via the output gear 36 to the drive gear 38 of the differential 8 .

Der zweite elektromotorische Gang E2 wird durch Schließen der ersten Verbindungkupplung K3 und Öffnen der zweiten Verbindungkupplung KE erreicht. Hierbei wird ausschließlich die Schaltkupplung B geschlossen, sodass das von dem Elektromotor 5 erzeugte Drehmoment von dem vierten Losrad 22 über die geschlossene erste Verbindungkupplung K3 an die erste Getriebeeingangswelle 24 und somit über das Festrad 44 an das erste Losrad 32 und über die geschlossene Schaltkupplung B an die Vorgelegewelle 28 und somit über das Abtriebsrad 36, wie zuvor beschrieben, an das Differenzial 8 geleitet werden kann.The second electromotive gear E2 is achieved by closing the first connecting clutch K3 and opening the second connecting clutch KE. In this case, only the shifting clutch B is closed, so that the torque generated by the electric motor 5 is transmitted from the fourth idler wheel 22 via the closed first connecting clutch K3 to the first transmission input shaft 24 and thus via the fixed gear 44 to the first idler wheel 32 and via the closed shifting clutch B the countershaft 28 and thus via the output gear 36, as previously described, can be directed to the differential 8.

Entsprechend ergeben sich der dritte elektromotorische Gang E3 und der vierte elektromotorische Gang E4 analog zu dem dritten verbrennungsmotorischen und dem vierten verbrennungsmotorischen Gang V3, V4, wobei bei dem dritten elektromotorischen Gang E3 ausschließlich die zweite Verbindungskupplung KE und die Schaltkupplung C und im vierten elektromotorischen Gang E4 ausschließlich die erste Verbindungskupplung K3, die Schaltkupplung C und das Koppelschaltelement W geschlossen sind.Correspondingly, the third electric motor gear E3 and the fourth electric motor gear E4 are analogous to the third internal combustion engine gear and the fourth internal combustion engine gear V3, V4, with the third electric motor gear E3 only having the second connecting clutch KE and the shifting clutch C and the fourth electric motor gear E4 only the first connecting clutch K3, the clutch C and the coupling switching element W are closed.

Bei der Getriebeanordnung 3 können alle Schaltelemente als Synchronisierungen ausgeführt sein. Die Schaltkupplungen A und C können mit einem gemeinsamen Aktuator betätigt werden. Ebenso können die Schaltelemente B und W mit einem gemeinsamen Aktuator betätigt werden. Wie zuvor beschrieben, ist der Elektromo-tor 5 parallel zu den Getriebeeingangswellen 24, 26 angeordnet und mit dem ersten Teil der zweiten Getriebeeingangswelle 26 wirkverbunden, nämlich über das vierte Losrad 22.In the transmission arrangement 3, all switching elements can be designed as synchronizations. The clutches A and C can be actuated with a common actuator. Likewise, the switching elements B and W can be actuated with a common actuator. As described above, the electric motor 5 is arranged parallel to the transmission input shafts 24, 26 and is operatively connected to the first part of the second transmission input shaft 26, namely via the fourth idler wheel 22.

Ein elektrisches Fahren kann vorzugsweise in den lastschaltbaren Gängen E2 und E3 erfolgen. Dabei kann der Verbrennungsmotor 2 durch die Trennkupplung K0 abgekoppelt werden. Die Möglichkeit eines Motorzustarts bietet sich aus allen vier elektromotorischen Gängen E1-E4, wobei ein Zustarten aus E1 nach V1 durch Schließen der ersten Verbindungkupplung K3 und der Trennkupplung K0 sowie in V2 durch Schließen der Schaltkupplung B und der Trennkupplung K0 möglich ist.Electric driving can preferably take place in the power-shiftable gears E2 and E3. The internal combustion engine 2 can be decoupled by the separating clutch K0. The engine can be started from all four electric motor gears E1-E4, with starting from E1 to V1 by closing the first connecting clutch K3 and the separating clutch K0 and in V2 by closing the shifting clutch B and the separating clutch K0 being possible.

Aus dem zweiten elektromotorischen Gang E2 kann der zweite Gang V2 durch Schließen der Trennkupplung K0 erreicht werden. Ausgehend von dem dritten elektromotorischen Gang E3 können die Gänge V2 durch Schließen der Schaltkupplungen B und der Trennkupplung K0 oder V3 durch Schließen der ersten Verbindungskupplung K3 und der Trennkupplung K0 erreicht werden. Schließlich kann aus dem vierten elektromotorischen Gang E4 der vierte Gang V4 durch Schließen der Trennkupplung K0 erreicht werden.The second gear V2 can be reached from the second electromotive gear E2 by closing the separating clutch K0. Starting from the third electromotive gear E3, the gears V2 can be achieved by closing the shifting clutches B and the separating clutch K0 or V3 by closing the first connecting clutch K3 and the separating clutch K0. Finally, the fourth gear V4 can be reached from the fourth electromotive gear E4 by closing the separating clutch K0.

Ersichtlich stehen somit vier verbrennungsmotorische Gänge V1 bis V4 sowie vier elektromotorische Gänge E1 bis E4 zur Verfügung. Schaltungen zwischen den Gängen V1 bis V4 können mit dem Elektromotor 5 zugkraftunterstützt ausgeführt werden. Ferner bietet sich die Möglichkeit, in einem neutralen Zustand zu laden, dabei kann die erste Verbindungskupplung K3 geschlossen und die zweite Verbindungskopplung KE geöffnet sein.As can be seen, four internal combustion engine gears V1 to V4 and four electric motor gears E1 to E4 are available. Shifts between the gears V1 to V4 can be carried out with the electric motor 5 with traction. There is also the possibility of charging in a neutral state, in which case the first connecting clutch K3 can be closed and the second connecting clutch KE can be open.

BezugszeichenlisteReference List

11
Kraftfahrzeugmotor vehicle
22
Verbrennungsmotorcombustion engine
33
Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
44
Getriebeanordnunggear arrangement
55
Antriebseinrichtungdrive device
66
Kupplungsanordnungclutch assembly
77
Radsatzanordnungwheelset arrangement
88th
Differenzialdifferential
99
Vorderachsefront axle
1010
Hinterachserear axle
1212
Steuerungseinrichtungcontrol device
1414
Hybrid-Antriebsstranghybrid powertrain
2020
AusgangExit
2222
viertes Losradfourth loose wheel
2424
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2626
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2828
Vorgelegewellecountershaft
3232
erstes Losradfirst loose wheel
3434
zweites Losradsecond loose wheel
3636
Abtriebsradoutput gear
3838
Antriebsraddrive wheel
4040
Festradfixed wheel
4242
drittes Losradthird loose wheel
4444
Festradfixed wheel
4646
Festrad fixed wheel
K0K0
Trennkupplungdisconnect clutch
K3K3
erste Verbindungskupplungfirst connection coupling
KEKE
zweite Verbindungskupplungsecond connection coupling
AA
Schaltkupplungshifting clutch
BB
Schaltkupplungshifting clutch
CC
Schaltkupplungshifting clutch
WW
Koppelschaltelementcoupling switching element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102016210713 A1 [0002]DE 102016210713 A1 [0002]

Claims (17)

Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer Vorgelegewelle (28), einem ersten Losrad (32), und einem zweiten Losrad (34) und einem vierten Losrad (22), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der Vorgelegewelle (28) angeordnet sind, und einem Koppelschaltelement (W), wobei mittels des Koppelschaltelements (W) das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) drehfest verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Losrad (42) auf der Vorgelegewelle (28) angeordnet ist.Transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a countershaft (28), a first idler wheel (32), and a second idler wheel (34) and a fourth idler wheel (22), the first The idler wheel (32) and the second idler wheel (34) are arranged on the countershaft (28), and a coupling shifting element (W), the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) being non-rotatably connectable by means of the coupling shifting element (W). , characterized in that a third loose wheel (42) is arranged on the countershaft (28). Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelschaltelement (W) zwischen dem ersten Losrad (32) und dem zweiten Losrad (34) angeordnet ist und ausschließlich das Koppelschaltelement (W) zwischen dem ersten Losrad (32) und dem zweiten Losrad (34) angeordnet ist.Gear arrangement according to claim 1 , characterized in that the coupling switching element (W) is arranged between the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) and only the coupling shifting element (W) is arranged between the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34). Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (32) mit der ersten Getriebeeingangswelle (24) und das zweite Losrad (34) und ein viertes Losrad (42) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (26) wirkverbunden sind.Gear arrangement according to claim 1 or 2 , characterized in that the first idler wheel (32) with the first transmission input shaft (24) and the second idler wheel (34) and a fourth idler wheel (42) with the second transmission input shaft (26) are operatively connected. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau eine Vorgelegewelle (28) aufweist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has precisely one countershaft (28). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) eine Trennkupplung (K0) aufweist, die dazu ausgebildet ist, einen Verbrennungsmotor (2) an die Getriebeanordnung (4) trennbar zu koppeln.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a separating clutch (K0) which is designed to detachably couple an internal combustion engine (2) to the transmission arrangement (4). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) eine, insbesondere als Klauenkupplung ausgebildete, erste Verbindungskupplung (K3) aufweist, die dazu ausgebildet ist, die erste Getriebeeingangswelle (24) mit einem vierten Losrad (22), das insbesondere auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist, trennbar zu verbinden.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a first connecting clutch (K3), in particular designed as a claw clutch, which is designed to connect the first transmission input shaft (24) to a fourth idler wheel (22), the is arranged in particular on the second transmission input shaft to connect separable. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) eine, insbesondere als Reibkupplung ausgebildete, zweite Verbindungskupplung (KE) aufweist, die dazu ausgebildet ist, die zweite Getriebeeingangswelle (26) mit einem vierten Losrad (22) trennbar zu verbinden.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a second connecting clutch (KE), in particular designed as a friction clutch, which is designed to separably connect the second transmission input shaft (26) to a fourth idler wheel (22). associate. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau vier Schalteinrichtungen (A, B, C, W) aufweist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has exactly four shifting devices (A, B, C, W). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenem Koppelschaltelement (W) ein vierter Vorwärtsgang (V4) für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert ist.Transmission arrangement according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that when the coupling switching element (W) is closed, a fourth forward gear (V4) is implemented for forward driving. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem ersten Losrad (32) ein zweiter Vorwärtsgang (V2) zugeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a second forward gear (V2) is assigned to the first loose wheel (32). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem zweiten Losrad (34) ein erster Vorwärtsgang (V1) zugeordnet istTransmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a first forward gear (V1) is assigned to the second idler wheel (34). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem dritten Losrad (42) ein dritter Vorwärtsgang (V3) zugeordnet istTransmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a third forward gear (V3) is assigned to the third idler wheel (42). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Getriebeeingangswelle (26) zwei Festräder (40) angeordnet sind, die mit jeweils einem auf der Vorgelegewelle (28) angeordneten Losrad (34, 42) in Eingriff stehen.Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that two fixed gears (40) are arranged on the second gear input shaft (26) and each mesh with an idler gear (34, 42) arranged on the countershaft (28). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinrichtung, insbesondere eine elektrische Ma-schine (5), mit dem vierten Losrad (22) wirkverbunden ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a drive device, in particular an electric machine (5), is operatively connected to the fourth loose wheel (22). Hybrid-Getriebeanordnung (3) mit einer Getriebeanordnung (4) und wenigstens einer an die Getriebeanordnung (4) angebundenen Antriebseinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet istHybrid transmission arrangement (3) with a transmission arrangement (4) and at least one drive device (5) connected to the transmission arrangement (4), characterized in that the transmission arrangement (4) is designed according to one of the preceding claims Hybrid-Antriebsstrang (14) mit einem Verbrennungsmotor (2) und einer Hybrid-Getriebeanordnung (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 ausgebildet ist.Hybrid drive train (14) with an internal combustion engine (2) and a hybrid transmission arrangement (3), characterized in that the hybrid transmission arrangement (3) according to Claim 13 is trained. Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung (4) und/oder einer Hybrid-Getriebeanordnung (3) und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang (14), dadurch gekennzeichnet, dass Getriebeanordnung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 und/oder der Hybrid-Antriebsstrang (14) nach Anspruch 14 ausgebildet ist.Motor vehicle with a transmission arrangement (4) and/or a hybrid transmission arrangement (3) and/or a hybrid drive train (14), characterized in that the transmission arrangement (4) according to one of Claims 1 until 12 and/or of the hybrid transmission arrangement (3). Claim 13 and/or the hybrid drive train (14). Claim 14 is trained.
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