DE102021200140A1 - Hybrid transmission assembly and motor vehicle - Google Patents
Hybrid transmission assembly and motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102021200140A1 DE102021200140A1 DE102021200140.8A DE102021200140A DE102021200140A1 DE 102021200140 A1 DE102021200140 A1 DE 102021200140A1 DE 102021200140 A DE102021200140 A DE 102021200140A DE 102021200140 A1 DE102021200140 A1 DE 102021200140A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- input shaft
- gear
- clutch
- transmission input
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 295
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 67
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 description 22
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 10
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Getriebeanordnung (3, 56, 60, 64) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (12) und einer auf der ersten Getriebeeingangswelle (12) gelagerten zweiten Getriebeeingangswelle (14), wenigstens einer Antriebseinrichtung (EM2) und wenigstens einer Kupplung (K3) zur drehfesten Verbindung zweier Wellen (12, 14), wobei die Hybrid-Getriebeanordnung (3, 56, 60, 64) genau zwei Kupplungen (K3, K0) aufweist, wobei eine erste Kupplung (K3) als Verbindungskupplung (K3) zur drehfesten Verbindung der ersten Getriebeeingangswelle (7) und der zweiten Getriebeeingangswelle (9) angeordnet ist und eine zweite Kupplung (K0) zur trennbaren Kupplung eines Verbrennungsmotors an eine Getriebeeingangswelle (12, 14), insbesondere die erste Getriebeeingangswelle (12), ausgebildet ist.The invention relates to a hybrid transmission arrangement (3, 56, 60, 64) with a first transmission input shaft (12) and a second transmission input shaft (14) mounted on the first transmission input shaft (12), at least one drive device (EM2) and at least one clutch ( K3) for the non-rotatable connection of two shafts (12, 14), the hybrid transmission arrangement (3, 56, 60, 64) having exactly two clutches (K3, K0), a first clutch (K3) as a connecting clutch (K3) for non-rotatable connection of the first transmission input shaft (7) and the second transmission input shaft (9) and a second clutch (K0) for the separable coupling of an internal combustion engine to a transmission input shaft (12, 14), in particular the first transmission input shaft (12), is designed.
Description
Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Getriebeanordnung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und einer auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagerten zweiten Getriebeeingangswelle, wobei die erste Getriebeeingangswelle mit dem Ausgang einer Kupplung zur Verbindung mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist, wenigstens einem Elektromotor und einer Verbindungskupplung zur drehfesten Verbindung der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle.The invention relates to a hybrid transmission arrangement with a first transmission input shaft and a second transmission input shaft mounted on the first transmission input shaft, the first transmission input shaft being connected to the output of a clutch for connection to an internal combustion engine, at least one electric motor and a connecting clutch for the non-rotatable connection of the first transmission input shaft and the second transmission input shaft.
Es ist bekannt, Hybrid-Getriebeanordnungen zur Senkung des CO2-Ausstoßes von Kraftfahrzeugen zu verwenden. Unter einer Hybrid-Getriebeanordnung wird dabei eine Getriebeanordnung verstanden, an die ein Verbrennungsmotor und wenigstens eine weitere Antriebseinrichtung ankoppelbar sind. Es ist bekannt, jegliche automatisierten Getriebe zu hybridisieren, beispielsweise Automatgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe. Aus der
Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hybrid-Getriebeanordnung anzugeben, das für Front-Quer-Anwendungen kompaktbauend ausgestaltet ist und dabei die Möglichkeit bietet, mit einer kleinen Anzahl an Bauteilen mehrere Ausführungsformen zu erhalten.Proceeding from this, it is the object of the present invention to specify a hybrid transmission arrangement that is designed to be compact for front-transverse applications and offers the possibility of obtaining several embodiments with a small number of components.
Zur Lösung dieses Problems wird vorgeschlagen, dass eine Hybrid-Getriebeanordnung der eingangs genannten Art genau zwei Kupplungen aufweist, wobei eine erste Kupplung als Verbindungskupplung zur drehfesten Verbindung der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist und eine zweite Kupplung zur trennbaren Kupplung eines Verbrennungsmotors an eine Getriebeeingangswelle, insbesondere die erste Getriebeeingangswelle, ausgebildet ist.To solve this problem, it is proposed that a hybrid transmission arrangement of the type mentioned has exactly two clutches, with a first clutch being arranged as a connecting clutch for the non-rotatable connection of the first transmission input shaft and the second transmission input shaft and a second clutch for the separable coupling of an internal combustion engine to a Transmission input shaft, in particular the first transmission input shaft, is formed.
Die zweite Kupplung kann auch als Trennkupplung bezeichnet werden. Diese dient mit anderen Worten zur trennbaren Verbindung der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors an eine Getriebeeingangswelle.The second clutch can also be referred to as a separating clutch. In other words, this is used for the separable connection of the crankshaft of an internal combustion engine to a transmission input shaft.
Durch die zweite Kupplungseinrichtung, die zur trennbaren Kupplung des Verbrennungsmotors an eine der Getriebeeingangswellen vorgesehen ist, die auch als Trennkupplung K0 bezeichnet werden kann, bieten sich weitere Vorteile, insbesondere im Hinblick auf die zusätzlich vorgesehene erste Kupplungseinrichtung, die als Verbindungskupplung zur drehfesten Verbindung der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle vorgesehen ist. Beispielsweise ist es somit möglich, einen Motorstart des Verbrennungsmotors über die elektrische Maschine bzw. die Antriebseinrichtung durchzuführen, auch wenn eine Differenzdrehzahl an der Trennkupplung K0 vorliegt. Ferner kann die Trennkupplung auch unter Last geöffnet werden, da die Trennkupplung bevorzugt als Reibschaltelement ausgebildet ist. Somit ist es insbesondere möglich, den Verbrennungsmotor vor einem „Abwürgen“ zu schützen, indem die Trennkupplung K0 entsprechend geöffnet und der Verbrennungsmotor somit von der Getriebeanordnung getrennt werden kann. Die als Reibschaltelement ausgebildete Trennkupplung K0 kann ferner zur Synchronisation des Verbrennungsmotors verwendet werden.The second clutch device, which is provided for the separable coupling of the internal combustion engine to one of the transmission input shafts, which can also be referred to as the separating clutch K0, offers further advantages, in particular with regard to the additionally provided first clutch device, which acts as a connection clutch for the non-rotatable connection of the first Transmission input shaft and the second transmission input shaft is provided. For example, it is thus possible to start the internal combustion engine via the electric machine or the drive device, even if there is a differential speed at the separating clutch K0. Furthermore, the separating clutch can also be opened under load, since the separating clutch is preferably designed as a friction shift element. It is thus possible, in particular, to protect the internal combustion engine from "stalling" by opening the separating clutch K0 accordingly and thus separating the internal combustion engine from the transmission arrangement. The separating clutch K0, designed as a friction shift element, can also be used to synchronize the internal combustion engine.
Mit anderen Worten ist es somit möglich, den Verbrennungsmotor bzw. die Verbrennungsmaschine über die Trennkupplung K0 mit einem der beiden Teilgetriebe über die erste Getriebeeingangswelle oder die zweite Getriebeeingangswelle, wobei nachfolgend die erste Getriebeeingangswelle bevorzugt wird, zu verbinden. Entsprechend ist es auch möglich, die Antriebseinrichtung bzw. die elektrische Maschine an dem anderen Teilgetriebe anzubinden.In other words, it is thus possible to connect the internal combustion engine or the internal combustion engine via the separating clutch K0 to one of the two sub-transmissions via the first transmission input shaft or the second transmission input shaft, with the first transmission input shaft being preferred below. Accordingly, it is also possible to connect the drive device or the electric machine to the other sub-transmission.
Das Getriebe der Hybrid-Getriebeanordnung ist vorteilhafterweise als Gangwechselgetriebe ausgebildet. Es hat dann wenigstens zwei diskrete Gangstufen.The transmission of the hybrid transmission arrangement is advantageously designed as a gear change transmission. It then has at least two discrete gear steps.
Vorteilhafterweise kann das Gangwechselgetriebe wenigstens zwei, insbesondere genau zwei, Teilgetriebe aufweisen. Dies ermöglicht eine erhöhte Funktionalität und bspw. Zugkraftunterstützung sowohl beim Gangwechsel, insbesondere einem verbrennungsmotorischen als auch einem elektrischen Gangwechsel.Advantageously, the gear change transmission can have at least two, in particular exactly two, partial transmissions. This enables increased functionality and, for example, traction support both when changing gears, in particular when changing gears using an internal combustion engine and when changing gears with an electric motor.
Bevorzugt kann wenigstens eines der Teilgetriebe als Gangwechselgetriebe ausgebildet sein. Insbesondere können zwei oder mehr, insbesondere genau zwei, Teilgetriebe als Gangwechselgetriebe ausgebildet sein. Die Teilgetriebe haben dann wenigstens zwei Gangstufen.At least one of the partial transmissions can preferably be designed as a gear change transmission. In particular, two or more, in particular exactly two, sub-transmissions can be designed as a gear change transmission. The partial transmissions then have at least two gears.
Vorteilhafterweise können alle, insbesondere beide, Teilgetriebe eine gleiche Anzahl an Gangstufen aufweisen. Vorzugsweise können die Teilgetriebe genau zwei Gangstufen aufweisen. Durch die symmetrische Verteilung der Gangstufen können die geraden und ungeraden Gänge einfach zwischen den Teilgetrieben getauscht werden, ohne die Anordnung der Schalteinrichtungen verändern zu müssen.Advantageously, all, in particular both, sub-transmissions can have the same number of gears. The sub-transmissions can preferably have exactly two gears. Due to the symmetrical distribution of the gears, the even and odd gears can easily be swapped between the sub-transmissions without having to change the arrangement of the shifting devices.
Vorteilhafterweise weist das Gangwechselgetriebe Zahnräder und Schaltelemente auf. Die Zahnräder sind bevorzugt als Stirnräder ausgebildet.Advantageously, the gear change transmission has gears and shifting elements. The gears are preferably designed as spur gears.
Vorzugsweise ist das Getriebe der Hybrid-Getriebeanordnung als Standgetriebe ausgebildet. Bei Standgetrieben sind die Achsen aller Zahnräder im Getriebe relativ zum Getriebegehäuse ortsfest.The transmission of the hybrid transmission arrangement is preferably designed as a stationary transmission. In the case of stationary transmissions, the axes of all gears in the transmission are stationary relative to the transmission housing.
Bevorzugt ist das Gangwechselgetriebe als Getriebe in Vorgelegebauweise ausgebildet. Vorzugsweise ist das Gangwechselgetriebe als Stirnradgetriebe ausgebildet. Die Zahnräder sind dann als Stirnräder ausgebildet.The gear change transmission is preferably designed as a countershaft transmission. The gear change gear is preferably designed as a spur gear. The gears are then designed as spur gears.
Weiterhin weist das Getriebe vorzugsweise wenigstens zwei Getriebeeingangswellen auf. Bevorzugt weist das Getriebe genau zwei Getriebeeingangswellen auf. Mit drei oder mehr Getriebeeingangswellen kann zwar eine größere Anzahl an Teilgetrieben erzeugt werden, es hat sich aber herausgestellt, dass die beschriebene Funktionalität mit bereits zwei Getriebeeingangswellen erreicht werden kann.Furthermore, the transmission preferably has at least two transmission input shafts. The transmission preferably has exactly two transmission input shafts. With three or more transmission input shafts, a larger number of sub-transmissions can be generated, but it has been found that the functionality described can be achieved with just two transmission input shafts.
Vorzugsweise ist die erste Getriebeeingangswelle als Vollwelle ausgebildet. Unabhängig von der Ausgestaltung der ersten Getriebeeingangswelle ist die zweite Getriebeeingangswelle bevorzugt auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagert, d.h. sie ist koaxial zu dieser angeordnet und umgreift sie. Sie ist dann eine Hohlwelle.The first transmission input shaft is preferably designed as a solid shaft. Regardless of the design of the first transmission input shaft, the second transmission input shaft is preferably mounted on the first transmission input shaft, i.e. it is arranged coaxially with it and encompasses it. It is then a hollow shaft.
Bevorzugt kann die Hybrid-Getriebeanordnung wenigstens eine, insbesondere genau eine, Vorgelegewelle aufweisen. Bei der Verwendung einer einzigen Vorgelegewelle ist es dann so, dass eine einzige Anbindungsstelle an das Differenzial vorhanden ist. Dadurch kann Bauraum eingespart werden, was sowohl in radialer als auch in axialer Richtung der Fall ist.The hybrid transmission arrangement can preferably have at least one, in particular exactly one, countershaft. When using a single countershaft, there is only one connection point to the differential. This allows space to be saved, which is the case both in the radial and in the axial direction.
Somit weist das Getriebe in einer bevorzugten Ausführungsform genau drei Wellen auf, nämlich zwei Getriebeeingangswellen und eine Vorgelegewelle, die dann auch die Abtriebswelle ist.Thus, in a preferred embodiment, the transmission has exactly three shafts, namely two transmission input shafts and a countershaft, which is then also the output shaft.
Bei einer Allradvariante des Getriebes kommt immer eine Welle hinzu, die als Nebenabtrieb die zweite Kraftfahrzeugachse antreibt.With an all-wheel drive variant of the transmission, there is always an additional shaft that drives the second motor vehicle axle as a power take-off.
Eine Gangstufe ist wie eingangs bereits beschrieben eine mechanisch mit Zahnrädern realisierte Übersetzung zwischen zwei Wellen. Die Gesamtübersetzung zwischen Verbrennungsmotor oder Antriebseinrichtung und Rad weist weitere Übersetzungen auf, wobei die Übersetzungen vor einer Gangstufe, die sogenannten Vorübersetzungen, vom verwendeten Antrieb abhängen können. Die Nachübersetzungen sind üblicherweise gleich. In einer weiter unten gezeigten Ausführungsform wird die Drehzahl und das Drehmoment einer Antriebseinrichtung mehrmals übersetzt, nämlich durch wenigstens ein Zahnradpaar zwischen der Ausgangswelle der Antriebseinrichtung und einer Getriebeeingangswelle. Dies ist eine Vorübersetzung. Dann folgt ein Zahnradpaar einer Gangstufe mit einer von der Gangstufe abhängigen Übersetzung. Schließlich folgt ein Zahnradpaar zwischen Vorgelegewelle und Differenzial als Nachübersetzung. Ein Gang weist dann eine Gesamtübersetzung auf, die vom Antrieb und der Gangstufe abhängt. Ohne weitere Angaben bezieht sich ein Gang dann auf die eingesetzte Gangstufe.As already described at the beginning, a gear step is a translation between two shafts that is realized mechanically with gear wheels. The overall ratio between the internal combustion engine or drive device and the wheel has further ratios, with the ratios in front of a gear, the so-called pre-ratio, depending on the drive used. The post-translations are usually the same. In an embodiment shown further below, the rotational speed and the torque of a drive device is translated several times, namely by at least one gear wheel pair between the output shaft of the drive device and a transmission input shaft. This is a pre-translation. A gear pair then follows a gear step with a gear ratio dependent on the gear step. Finally, a gear pair between the countershaft and the differential follows as a post-transmission. A gear then has an overall translation that depends on the drive and the gear stage. Without further information, a gear then refers to the gear used.
Lediglich der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass die aufsteigenden Ziffern der Gangstufen wie üblich auf eine sinkende Übersetzung verweisen. Eine erste Gangstufe G1 hat eine größere Übersetzung als eine zweite Gangstufe G2, etc.Merely for the sake of completeness, it should be pointed out that the ascending digits of the gear steps, as usual, refer to a decreasing gear ratio. A first gear G1 has a higher gear ratio than a second gear G2, etc.
Wird Drehmoment vom Verbrennungsmotor über die erste Gangstufe G1 übertragen, so wird dies als verbrennungsmotorischer Gang V1 bezeichnet. Übertragen die zweite Antriebseinrichtung und der Verbrennungsmotor gleichzeitig über die erste Gangstufe G1 Drehmoment, wird dies als hybridischer Gang H11 bezeichnet. Überträgt nur die zweite Antriebseinrichtung Drehmoment über die erste Gangstufe G1 wird von einem elektrischen Gang E1 gesprochen.If torque is transmitted from the internal combustion engine via the first gear G1, this is referred to as internal combustion engine gear V1. If the second drive device and the internal combustion engine transmit torque simultaneously via the first gear stage G1, this is referred to as a hybrid gear H11. If only the second drive device transmits torque via the first gear stage G1, this is referred to as an electric gear E1.
Bevorzugt weist das Getriebe der Hybrid-Getriebeanordnung wenigstens drei Gangstufen oder Übersetzungsstufen auf. Die Zahnräder einer Gangstufe können in einer Radebene angeordnet sein, wenn die Gangstufe zwei Gangräder aufweist. Vorzugsweise weist das Getriebe wenigstens vier Gangstufen oder Übersetzungsstufen auf. Bevorzugt weist das Getriebe genau vier oder genau fünf Gangstufen auf.The transmission of the hybrid transmission arrangement preferably has at least three gears or gear ratios. The gears of a gear can be arranged in a wheel plane if the gear has two gears. The transmission preferably has at least four gears or gear ratios. The transmission preferably has exactly four or exactly five gears.
Bevorzugt weist das Getriebe der Hybrid-Getriebeanordnung eine Radebene mehr als Gangstufen auf. Bei vier Gängen sind das fünf Radebenen. Dabei wird die Radebene zur Anbindung des Abtriebs, bspw. eines Differenzials, mitgezählt.The transmission of the hybrid transmission arrangement preferably has one wheel plane more than gear steps. With four gears, that's five wheel planes. The wheel plane for connecting the output, e.g. a differential, is also counted.
Bevorzugt können alle Gangstufen eines der Teilgetriebe verbrennungsmotorisch und elektrisch oder fluidisch genutzt werden. Dadurch wird eine maximale Anzahl an Gängen bei einer geringen Anzahl von Gangstufen erhalten. Insbesondere kann ausschließlich ein Teilgetriebe elektrisch oder fluidisch genutzt werden. Dies ist ausreichend um einen hybriden Betrieb zu erhalten, eine weitere Verbindung zwischen den Teilgetrieben oder eine zweite Antriebseinrichtung erhöhen vor allem den benötigten Bauraum.Preferably, all gears of one of the sub-transmissions can be used as an internal combustion engine and electrically or fluidically. As a result, a maximum number of gears is obtained with a small number of gear steps. In particular, only one sub-transmission can be used electrically or fluidically. This is sufficient to obtain a hybrid operation, a further connection between the sub-transmissions or a second drive device increase above all the space required.
Vorteilhafterweise kann die Hybrid-Getriebeanordnung bzw. das Getriebe frei von einem Umkehr-Zahnrad zur Richtungsumkehr ausgebildet sein. Dementsprechend wird der Rückwärtsgang nicht über den Verbrennungsmotor erzeugt, sondern über die oder wenigstens eine der Antriebseinrichtungen. Dabei kann beispielsweise die erste oder zweite Gangstufe verwendet werden.Advantageously, the hybrid transmission arrangement or the transmission can be designed without a reversing gear wheel for reversing the direction be. Accordingly, the reverse gear is not generated via the internal combustion engine, but rather via the or at least one of the drive devices. In this case, for example, the first or second gear can be used.
Vorzugsweise können in einer ersten Alternative auf der ersten Getriebeeingangswelle Gangzahnräder für alle geraden Gangstufen angeordnet sein. Weiterhin können bevorzugt an der zweiten Getriebeeingangswelle Gangräder aller ungeraden Gangstufen angeordnet sein. Gangräder, auch Gangzahnräder genannt, können als Festräder oder Losräder ausgebildet sein. Sie werden Gangräder genannt, weil sie einer Gangstufe zugeordnet sind.In a first alternative, gear wheels for all even gear stages can preferably be arranged on the first transmission input shaft. Furthermore, gear wheels of all odd gear stages can preferably be arranged on the second transmission input shaft. Gear wheels, also called gear wheels, can be designed as fixed wheels or loose wheels. They are called gear wheels because they are associated with a gear.
In einer zweiten Alternative können auf der ersten Getriebeeingangswelle Gangzahnräder für alle ungeraden Gangstufen und auf der zweiten Getriebeeingangswelle Gangzahnräder für alle geraden Gangstufen angeordnet sein. Bei einer symmetrischen Anordnung der Gangstufen ist dies problemlos wechselbar.In a second alternative, gear wheels for all odd gears can be arranged on the first transmission input shaft and gear wheels for all even gears can be arranged on the second transmission input shaft. With a symmetrical arrangement of the gear steps, this can be changed without any problems.
Bevorzugt befindet sich die größte gerade Gangstufe bzw. eines der ihr zugeordneten Gangräder am axialen Ende derjenigen Getriebeeingangswelle, die eines der Gangzahnräder der größten geraden Gangstufe trägt. Bevorzugt ist die größte gerade Gangstufe die vierte Gangstufe und/oder die Getriebeeingangswelle ist die zweite Getriebeeingangswelle. Alternativ kann die Getriebeeingangswelle die erste Getriebeeingangswelle sein.The largest even gear stage or one of the gear wheels assigned to it is preferably located at the axial end of that transmission input shaft which carries one of the gear gear wheels of the largest even gear stage. The greatest even gear is preferably the fourth gear and/or the transmission input shaft is the second transmission input shaft. Alternatively, the transmission input shaft can be the first transmission input shaft.
Bevorzugt befindet sich die größte ungerade Gangstufe bzw. eines der ihr zugeordneten Gangräder am axialen Ende derjenigen Getriebeeingangswelle, die eines der Gangzahnräder der größten ungeraden Gangstufe trägt. Bevorzugt ist die größte ungerade Gangstufe die dritte Gangstufe und/oder die Getriebeeingangswelle ist die erste Getriebeeingangswelle. Alternativ kann die Getriebeeingangswelle die zweite Getriebeeingangswelle sein.The largest odd gear or one of the gears assigned to it is preferably located at the axial end of that transmission input shaft which carries one of the gear gears of the largest odd gear. The largest odd gear is preferably the third gear and/or the transmission input shaft is the first transmission input shaft. Alternatively, the transmission input shaft can be the second transmission input shaft.
In einer ersten Ausgestaltung können sich zusammenfassend gesprochen die Gangzahnräder der größten Gangstufen an den axialen Außenseiten der Wellen, insbesondere der Getriebeeingangswellen, befinden. Weist das Getriebe vier Gangstufen auf, so sind die vierte Gangstufe und die dritte Gangstufe, also deren Zahnräder, axial außen und die anderen Gangstufen und deren Zahnräder innerhalb dieser beiden Gangstufen angeordnet.In a first embodiment, to summarize, the gear wheels of the highest gear steps can be located on the axial outer sides of the shafts, in particular the transmission input shafts. If the transmission has four gears, then the fourth gear and the third gear, ie their gears, are arranged axially on the outside and the other gears and their gears are arranged within these two gears.
Vorzugsweise können auf der zweiten Getriebeeingangswelle von der Außenseite der Hybrid-Getriebeanordnung zur Innenseite hin die Gangräder der vierten Gangstufe und der zweiten Gangstufe angeordnet sein.The gear wheels of the fourth gear stage and the second gear stage can preferably be arranged on the second transmission input shaft from the outside of the hybrid transmission arrangement to the inside.
Alternativ können auf der zweiten Getriebeeingangswelle von der Außenseite der Hybrid-Getriebeanordnung zur Innenseite hin die Gangräder der dritten Gangstufe und der ersten Gangstufe angeordnet sein.Alternatively, the gear wheels of the third gear stage and the first gear stage can be arranged on the second transmission input shaft from the outside of the hybrid transmission arrangement to the inside.
Vorzugsweise können auf der ersten Getriebeeingangswelle von der Außenseite der Hybrid-Getriebeanordnung zur Innenseite hin die Gangräder der dritten Gangstufe und der ersten Gangstufe angeordnet sein.The gear wheels of the third gear stage and the first gear stage can preferably be arranged on the first transmission input shaft from the outside of the hybrid transmission arrangement to the inside.
Alternativ können auf der ersten Getriebeeingangswelle von der Außenseite der Hybrid-Getriebeanordnung zur Innenseite hin die Gangräder der vierten Gangstufe und der zweiten Gangstufe angeordnet sein.Alternatively, the gear wheels of the fourth gear stage and the second gear stage can be arranged on the first transmission input shaft from the outside of the hybrid transmission arrangement to the inside.
Vorzugsweise kann die Hybrid-Getriebeanordnung genau eine Antriebseinrichtung aufweisen. Als eine Antriebseinrichtung zählt dabei auch eine Anordnung einer oder mehrerer Antriebseinrichtungen, die an einer bestimmten Stelle der Hybrid-Getriebeanordnung angreifen. D.h. dass bspw. bei Ausbildung der Antriebseinrichtung als Elektromotor auch mehrere kleine Elektromotoren als ein Elektromotor angesehen werden, wenn sie ihr Drehmoment an einem einzigen Ausgangspunkt summieren.The hybrid transmission arrangement can preferably have exactly one drive device. A drive device also includes an arrangement of one or more drive devices that act on a specific point of the hybrid transmission arrangement. This means that, for example, when the drive device is designed as an electric motor, several small electric motors are also considered to be one electric motor if they add up their torque at a single starting point.
Vorteilhafterweise kann die Antriebseinrichtung der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnet sein. Die über die erste Getriebeeingangswelle und die über die zweite Getriebeeingangswelle realisierten Gänge bilden jeweils ein Teilgetriebe. Man kann also auch sagen, dass dem zweiten Teilgetriebe eine Antriebseinrichtung zugeordnet ist. Bevorzugt weist die Hybrid-Getriebeanordnung genau zwei Teilgetriebe auf. Bevorzugt ist die Antriebseinrichtung auch als Generator ausgebildet. Sie ist dann sowohl als Motor als auch als Generator ausgebildet.Advantageously, the drive device can be assigned to the second transmission input shaft. The gears realized via the first transmission input shaft and the gears realized via the second transmission input shaft each form a sub-transmission. One can also say that a drive device is assigned to the second sub-transmission. The hybrid transmission arrangement preferably has exactly two partial transmissions. The drive device is preferably also designed as a generator. It is then designed both as a motor and as a generator.
Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung an die größte Gangstufe des Getriebes angebunden. Alternativ kann die Antriebseinrichtung an die zweitgrößte Gangstufe des Getriebes angebunden sein. Anders formuliert kann die Antriebseinrichtung an die größte Gangstufe des Teilgetriebes angebunden, an dem sie angreift.The drive device is preferably connected to the highest gear of the transmission. Alternatively, the drive device can be connected to the second highest gear of the transmission. In other words, the drive device can be connected to the highest gear of the sub-transmission on which it acts.
Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung an eine axial außen gelegene Gangstufe, genauer gesagt an eines der Zahnräder der Gangstufe, des Getriebes angebunden.The drive device is preferably connected to an axially outer gear, more precisely to one of the gear wheels of the gear, of the transmission.
An dieser Stelle sei festgestellt, dass in der vorliegenden Erfindung eine Verbindung oder Wirkverbindung jegliche kraftflussmäßige Verbindung auch über andere Bauteile des Getriebes hinweg bezeichnet. Eine Anbindung bezeichnet dagegen den ersten Verbindungspunkt zur Antriebsmomentübertragung zwischen Antriebsmaschine und Getriebe.At this point, it should be noted that in the present invention, a connection or operative connection designates any connection in terms of power flow, also across other components of the transmission. A connection, on the other hand, denotes the first connection point to the drive torque transmission between prime mover and gearbox.
Eine Anbindung an eine Gangstufe, also eines ihrer Gangzahnräder, kann dabei über ein Zahnrad erfolgen. Gegebenenfalls ist ein zusätzliches Zwischenrad erforderlich, um den Achsabstand zwischen der Ausgangswelle der Antriebseinrichtung und der Getriebeeingangswelle zu überbrücken. Alternativ kann auch eine Kette zur Anbindung verwendet werden. Durch die Anbindung der Antriebseinrichtung an ein Gangzahnrad kann eine weitere Radebene, die nur zur Anbindung der Antriebseinrichtung vorhanden wäre, vermieden werden.A connection to a gear stage, ie one of its gear wheels, can take place via a gear wheel. An additional intermediate wheel may be required in order to bridge the center distance between the output shaft of the drive device and the transmission input shaft. Alternatively, a chain can also be used for connection. By connecting the drive device to a gear wheel, a further wheel plane, which would only be present for connecting the drive device, can be avoided.
Vorteilhafterweise kann wenigstens eines der axial äußeren Gangräder, die auf der Achse der Getriebeeingangswellen angeordnet sind, als Festrad ausgebildet sein. Bevorzugt können beide axial äußeren Gangräder als Festräder ausgebildet sein. Die Antriebseinrichtung kann also bevorzugt in einer sogenannten P3-Anordnung, also am Getrieberadsatz, angeordnet sein.At least one of the axially outer gear wheels, which are arranged on the axis of the transmission input shafts, can advantageously be designed as a fixed wheel. Both axially outer gear wheels can preferably be designed as fixed wheels. The drive device can therefore preferably be arranged in a so-called P3 arrangement, ie on the gear wheel set.
Bevorzugt kann eine Antriebseinrichtung an die dritte Gangstufe angebunden sein. A drive device can preferably be connected to the third gear.
Alternativ kann eine Antriebseinrichtung an die vierte Gangstufe angebunden sein.Alternatively, a drive device can be connected to the fourth gear.
Vorzugsweise kann die Antriebseinrichtung zum elektrischen oder fluiden Vorwärts-Anfahren verwendet werden. Dabei kann die zweite Antriebseinrichtung vorteilhafterweise mit den Gangrädern der zweiten Gangstufe oder der ersten Gangstufe gekoppelt sein. Dann wird das Anfahren immer von der Antriebseinrichtung übernommen. Die Antriebseinrichtung kann bevorzugt als einzige Antriebsquelle zum Anfahren verwendet werden. Ebenso kann die Antriebseinrichtung zum elektrischen oder fluiden Rückwärtsfahren verwendet werden. Bevorzugt kann auch hier vorgesehen sein, dass die Antriebseinrichtung die einzige Antriebsquelle beim Rückwärtsfahren ist. Dann gibt es weder verbrennungsmotorische noch hybridische Rückwärtsgänge.Preferably, the drive means can be used for electric or fluid forward launch. The second drive device can advantageously be coupled to the gear wheels of the second gear or the first gear. Then the drive is always taken over by the drive unit. The drive device can preferably be used as the only drive source for starting. Likewise, the drive device can be used for electrical or fluid reversing. Provision can preferably also be made here for the drive device to be the only drive source when reversing. Then there are neither internal combustion engine nor hybrid reverse gears.
Vorzugsweise kann die Antriebseinrichtung achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle angeordnet sein. Sie ist dann vorzugsweise auch achsparallel zur zweiten Getriebeeingangswelle und zur Vorgelegewelle. Unter einer achsparallelen Anordnung werden in der vorliegenden Erfindung nicht nur vollständig parallele Anordnungen verstanden, es kann auch eine Neigung bzw. ein Winkel zwischen der Längsachse der Getriebeeingangswellen und der Längsachse des Elektromotors vorliegen. Vorzugsweise ist ein Winkel zwischen der Längsachse eines Elektromotors und der Längsachse der Getriebeeingangswellen kleiner gleich 10°, weiter vorzugsweise kleiner als 5° und insbesondere 0° vorgesehen. Leichte Schrägstellungen der Antriebseinrichtungen im Vergleich zum Getriebe können sich aus Bauraumgründen ergeben.The drive device can preferably be arranged axially parallel to the first transmission input shaft. It is then preferably also axially parallel to the second transmission input shaft and to the countershaft. An axially parallel arrangement is understood in the present invention not only to mean completely parallel arrangements, there can also be an inclination or an angle between the longitudinal axis of the transmission input shaft and the longitudinal axis of the electric motor. An angle between the longitudinal axis of an electric motor and the longitudinal axis of the transmission input shafts is preferably less than or equal to 10°, more preferably less than 5° and in particular 0°. Slight oblique positions of the drive devices in comparison to the transmission can result from reasons of installation space.
Alternativ kann die Antriebseinrichtung koaxial zur ersten Getriebeeingangswelle angeordnet sein. Sie ist dann vorteilhafterweise an die zweite Getriebeeingangswelle angebunden. In axialer Richtung liegt sie dann bevorzugt zwischen der Verbindungskupplung und dem ersten Zahnrad auf der zweiten Getriebeeingangswelle, also axial außen. Insbesondere kann sie in axialer Richtung auf gleicher Höhe wie die Radebene des Differenzials liegen.Alternatively, the drive device can be arranged coaxially to the first transmission input shaft. It is then advantageously connected to the second transmission input shaft. In the axial direction, it is then preferably between the connecting clutch and the first gear wheel on the second transmission input shaft, that is to say axially on the outside. In particular, it can be at the same height as the wheel plane of the differential in the axial direction.
Vorzugsweise kann die Achse der Antriebseinrichtung - bei achsparalleler Anordnung der Antriebseinrichtung - in Einbauposition oberhalb der Achse der Getriebeeingangswelle liegen. Im Folgenden wird immer auf die Einbauposition referenziert, während der Montage kann die Hybrid-Getriebeanordnung auch auf dem Kopf stehen. Derartige Positionen sind aber für die folgende Beschreibung irrelevant. Während die achsparallele Anordnung es auch ermöglicht, dass sich die Antriebseinrichtung unterhalb der Achse der Getriebeeingangswelle befindet ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung und damit ihre Achsen oberhalb der Getriebeeingangswelle positioniert ist. Bei dieser Anordnung kann die Packungsdichte maximiert werden.In the installed position, the axis of the drive device—if the drive device is arranged parallel to the axis—can lie above the axis of the transmission input shaft. In the following, reference is always made to the installation position, during assembly the hybrid transmission arrangement can also be upside down. However, such positions are irrelevant for the following description. While the axially parallel arrangement also makes it possible for the drive device to be located below the axis of the transmission input shaft, it is advantageously provided that the drive device and thus its axes are positioned above the transmission input shaft. With this arrangement, the packing density can be maximized.
Vorzugsweise kann die Achse der Antriebseinrichtung in Einbauposition oberhalb der Achsen einer oder mehrerer Vorgelegewellen und/oder einer oder mehrerer Abtriebswellen liegen. Die Antriebseinrichtung liegt also oberhalb der genannten Komponenten der Stirnradgetriebeanordnung. Alternativ kann man dementsprechend sagen, dass die Achse der Antriebseinrichtung in Einbauposition die oberste Achse der Hybrid-Getriebeanordnung ist.In the installed position, the axis of the drive device can preferably lie above the axes of one or more countershafts and/or one or more output shafts. The drive device is therefore above the mentioned components of the spur gear arrangement. Alternatively, one can accordingly say that the axis of the drive device in the installed position is the uppermost axis of the hybrid transmission arrangement.
Die Antriebseinrichtung kann in axialer Richtung bevorzugt auf gleicher Höhe wie das Gangwechselgetriebe angeordnet sein. Bevorzugt kann der Überlapp in axialer Richtung mehr als 75% betragen, vorteilhafterweise ist er 100%. Hier ermittelt sich der Überlapp anhand des Gehäuses der Antriebseinrichtung. Die Ausgangswelle der Antriebseinrichtung ist nicht berücksichtigt.In the axial direction, the drive device can preferably be arranged at the same level as the gear change transmission. The overlap in the axial direction can preferably be more than 75%, advantageously it is 100%. Here the overlap is determined based on the housing of the drive device. The output shaft of the drive device is not taken into account.
Vorteilhafterweise kann die zweite Antriebseinrichtung drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle verbunden, insbesondere an die zweite Getriebeeingangswelle angebunden, sein. Bei Anordnung der zweiten Getriebeeingangswelle derart, dass diese mittels einer Kupplung und dabei insbesondere über die erste Getriebeeingangswelle mit dem Verbrennungsmotor verbindbar ist, kann die zweite Antriebseinrichtung in vielen Betriebssituationen als parallele Antriebsquelle zum Verbrennungsmotor eingesetzt werden.Advantageously, the second drive device can be non-rotatably connected to the second transmission input shaft, in particular connected to the second transmission input shaft. When the second transmission input shaft is arranged in such a way that it can be connected to the internal combustion engine by means of a clutch and in particular via the first transmission input shaft, the second drive device can be used in many operating situations as a parallel drive source to the internal combustion engine.
Vorteilhafterweise kann die erste Getriebeeingangswelle mit einem Verbrennungsmotor direkt verbindbar oder verbunden sein. Direkt verbunden bezeichnet eine kupplungsfreie Verbindung, eine Dämpfeinrichtung kann bspw. zwischen Kurbelwelle und erster Getriebeeingangswelle vorhanden sein. Die Dämpfungseinrichtung kann einen Torsionsdämpfer und/oder einen Tilger und/oder eine Rutschkupplung aufweisen. Der Torsionsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein. Der Tilger kann als drehzahladaptiver Tilger ausgebildet sein.The first transmission input shaft can advantageously be directly connectable or connected to an internal combustion engine. Directly connected denotes a connection without a clutch; a damping device can be present, for example, between the crankshaft and the first transmission input shaft. The damping device can have a torsion damper and/or an absorber and/or a slipping clutch. The torsion damper can be designed as a dual-mass flywheel. The absorber can be designed as a speed-adaptive absorber.
Grundsätzlich können zwei Antriebseinrichtungen vorgesehen sein, wobei bevorzugt jede an einem der Teilgetriebe angreift.In principle, two drive devices can be provided, with each preferably acting on one of the sub-transmissions.
Vorzugsweise können die erste Antriebseinrichtung und/oder die zweite Antriebseinrichtung als Elektromotor ausgebildet sein. Elektromotoren sind verbreitet in Hybrid-Getriebeanordnungen.The first drive device and/or the second drive device can preferably be designed as an electric motor. Electric motors are common in hybrid transmission assemblies.
Alternativ oder zusätzlich können die erste Antriebseinrichtung und/oder die zweite Antriebseinrichtung als Fluidkraftmaschine ausgebildet sein. Es gibt neben Elektromotoren andere Kraftmaschinen, deren Einsatz in Hybrid-Getriebeanordnungen denkbar ist. Diese können ebenfalls motorisch, also unter Energieverbrauch, oder generatorisch, also energieumwandelnd, betrieben werden. Im Fall einer Fluidkraftmaschine ist der Energiespeicher bspw. ein Druckspeicher. Die Energieumwandlung besteht dann im Wandeln der Energie aus dem Verbrennungsmotor in einen Druckaufbau.Alternatively or additionally, the first drive device and/or the second drive device can be designed as a fluid power machine. In addition to electric motors, there are other prime movers whose use in hybrid transmission arrangements is conceivable. These can also be operated as motors, i.e. using energy, or as generators, i.e. energy-converting. In the case of a fluid power machine, the energy store is, for example, a pressure store. The energy conversion then consists of converting the energy from the internal combustion engine into a pressure build-up.
Auch wenn die Hybrid-Getriebeanordnung nur eine einzige Antriebseinrichtung aufweist kann diese vorteilhafterweise unter Last geschaltet werden. Unter einer Lastschaltung wird hier wie üblich verstanden, dass am Abtrieb der Hybrid-Getriebeanordnung während eines Gangwechsels bspw. der Antriebseinrichtung keine Zugkraftunterbrechung auftritt. Eine Verringerung des am Abtrieb vorhandenen Drehmomentes ist möglich, aber keine vollständige Unterbrechung. Die Stützung kann durch den Verbrennungsmotor oder eine später genauer beschriebene elektrische Achse erfolgen.Even if the hybrid transmission arrangement has only a single drive device, it can advantageously be shifted under load. A power shift is understood here, as is customary, to mean that no traction force interruption occurs at the output of the hybrid transmission arrangement during a gear change, for example of the drive device. A reduction in the torque present at the output is possible, but not a complete interruption. The support can be provided by the internal combustion engine or an electric axle, which will be described in more detail later.
Dadurch kann das Kraftfahrzeug durchgehend in großen Geschwindigkeitsbereichen bspw. ausschließlich elektrisch gefahren werden, wobei die Übersetzung, also der Gang, jeweils im Hinblick auf Drehzahl und Drehmoment der Antriebseinrichtung optimiert gewählt sind.As a result, the motor vehicle can be driven continuously in high speed ranges, for example exclusively electrically, with the translation, ie the gear, being selected in an optimized manner with regard to the speed and torque of the drive device.
Vorteilhafterweise kann die Antriebseinrichtung über maximal vier Zahneingriffe mit einem Differential wirkverbunden sein. Dadurch wird ein guter Wirkungsgrad erreicht.Advantageously, the drive device can be operatively connected to a differential via a maximum of four tooth engagements. This achieves good efficiency.
Die Verbindungskupplung dient zur Kopplung der Teilgetriebe. Sie ist aber auch eine Kupplung zur Verbindung der zweiten Getriebeeingangswelle mit dem Verbrennungsmotor, wobei die Verbindung über die erste Getriebeeingangswelle verläuft.The connecting coupling is used to couple the sub-transmissions. However, it is also a clutch for connecting the second transmission input shaft to the internal combustion engine, with the connection running via the first transmission input shaft.
Vorzugsweise kann die Verbindungskupplung am zur Außenseite weisenden Ende, insbesondere der Seite des Verbrennungsmotors, der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet sein.Preferably, the connecting coupling can be arranged on the end pointing to the outside, in particular on the side of the internal combustion engine, of the second transmission input shaft.
In der vorliegenden Erfindung wird unter einer Schalteinrichtung eine Anordnung mit einem oder zwei Schaltelementen verstanden. Die Schalteinrichtung ist dann einseitig oder zweiseitig ausgebildet. Ein Schaltelement kann eine Kupplung oder eine Schaltkupplung sein. Eine Kupplung dient der drehfesten Verbindung zweier Wellen und eine Schaltkupplung der drehfesten Verbindung einer Welle mit einer auf ihr drehbar gelagerten Nabe, bspw. einem Losrad. Die Verbindungskupplung kann wie eine Schaltkupplung ausgebildet sein und wird alleine deswegen Kupplung genannt, weil sie zwei Wellen miteinander verbindet.In the present invention, a switching device is understood as meaning an arrangement with one or two switching elements. The switching device is then designed on one side or on two sides. A shifting element can be a clutch or a clutch. A coupling is used for the non-rotatable connection of two shafts and a clutch for the non-rotatable connection of a shaft with a hub rotatably mounted on it, for example a loose wheel. The connecting clutch can be designed like a shifting clutch and is called a clutch simply because it connects two shafts to one another.
Vorzugsweise kann zumindest ein Teil der Kupplungen und/oder Schaltkupplungen als Klauenkupplungen ausgebildet sein. Insbesondere können alle Kupplungen und Schaltkupplungen als Klauenkupplungen ausgebildet sein.At least some of the clutches and/or shifting clutches can preferably be designed as claw clutches. In particular, all clutches and clutches can be designed as claw clutches.
Bevorzugt ist die erste Getriebeeingangswelle in einer ersten Ausgestaltung schalteinrichtungsfrei und/oder losradfrei ausgebildet. Dabei können auf der ersten Getriebeeingangswelle als Zahnräder ausschließlich Festräder angeordnet sein. Insbesondere können auf der ersten Getriebeeingangswelle genau zwei Festräder angeordnet sein.In a first embodiment, the first transmission input shaft is preferably designed without a shifting device and/or without a loose wheel. Only fixed gears can be arranged as gears on the first transmission input shaft. In particular, exactly two fixed wheels can be arranged on the first transmission input shaft.
Alternativ können auf der ersten Getriebeeingangswelle als Zahnräder ausschließlich Losräder angeordnet sein. Insbesondere können auf der ersten Getriebeeingangswelle genau zwei Losräder angeordnet sein. Dann kann auf der ersten Getriebeeingangswelle wenigstens eine Schalteinrichtung angeordnet sein. Bevorzugt können auf der ersten Getriebeeingangswelle wenigstens zwei, insbesondere genau zwei, Schalteinrichtungen angeordnet sein. Es kann eine einseitige und eine zweiseitige Schalteinrichtung vorgesehen sein.Alternatively, only idler gears can be arranged as gears on the first transmission input shaft. In particular, exactly two loose wheels can be arranged on the first transmission input shaft. At least one switching device can then be arranged on the first transmission input shaft. At least two, in particular exactly two, switching devices can preferably be arranged on the first transmission input shaft. A one-sided and a two-sided switching device can be provided.
Vorteilhafterweise kann die zweite Getriebeeingangswelle schalteinrichtungsfrei und/oder losradfrei ausgebildet sein. Bevorzugt kann auf der zweiten Getriebeeingangswelle wenigstens ein Festrad angeordnet sind. Insbesondere können auf der zweiten Getriebeeingangswelle wenigstens zwei, insbesondere genau zwei, Festräder angeordnet sein.Advantageously, the second transmission input shaft can be shifting device-free and/or loose be wheel-free. At least one fixed wheel can preferably be arranged on the second transmission input shaft. In particular, at least two, in particular exactly two, fixed wheels can be arranged on the second transmission input shaft.
Vorteilhafterweise kann jeder Gangstufe ein Festrad und ein Losrad zugeordnet sein und zwar jeweils ein einziges Festrad und ein einziges Losrad. Weiterhin können jedes Festrad und Losrad immer eindeutig einer einzigen Gangstufe zugeordnet sein, das heißt es gibt keine Windungsgänge unter Verwendung eines Zahnrades für mehrere Gänge. Gleichwohl können die verbrennungsmotorischen Gänge zwei und vier oder eins und drei je nach Ausgestaltung wie unten beschrieben als Windungs- oder Koppelgänge angesehen werden, da die erste Getriebeeingangswelle bei der Bildung der Gänge zwischengeschaltet ist.Advantageously, each gear can be assigned a fixed wheel and a loose wheel, specifically a single fixed wheel and a single loose wheel. Furthermore, each fixed wheel and idler wheel can always be uniquely assigned to a single gear, that is, there are no winding gears using one gear for multiple gears. Nevertheless, the internal combustion engine gears two and four or one and three, depending on the configuration as described below, can be regarded as winding gears or coupled gears, since the first transmission input shaft is interposed when the gears are formed.
In einer bevorzugten Ausgestaltung kann die Hybrid-Getriebeanordnung bzw. das Getriebe genau zwei zweiseitige Schalteinrichtungen zur Erzeugung vier verbrennungsmotorischer Gangstufen aufweisen.In a preferred embodiment, the hybrid transmission arrangement or the transmission can have exactly two double-sided shifting devices for generating four internal combustion engine gears.
Vorzugsweise kann ein Differenzial in axialer Richtung auf Höhe einer Kupplung zur Verbindung der Getriebeeingangswellen angeordnet sein. Vorteilhafterweise kann ein Zahnrad zur Anbindung des Differenzials axial außen auf einer Vorgelegewelle angeordnet sein. Die Anbindung kann vorzugsweise an der Seite des Verbrennungsmotors erfolgen.A differential can preferably be arranged in the axial direction at the level of a clutch for connecting the transmission input shafts. Advantageously, a gear wheel for connecting the differential can be arranged axially on the outside on a countershaft. The connection can preferably be made on the side of the internal combustion engine.
Bevorzugt kann die Hybrid-Getriebeanordnung wenigstens eine, insbesondere genau eine, Vorgelegewelle aufweisen. Bei der Verwendung einer einzigen Vorgelegewelle ist es dann so, dass eine einzige Anbindungsstelle an das Differential vorhanden ist. Dadurch kann Bauraum eingespart werden, was sowohl in radialer als auch in axialer Richtung der Fall ist.The hybrid transmission arrangement can preferably have at least one, in particular exactly one, countershaft. When using a single countershaft, it is then the case that there is a single connection point to the differential. This allows space to be saved, which is the case both in the radial and in the axial direction.
Bevorzugt kann auf der Vorgelegewelle wenigstens eine Schalteinrichtung angeordnet sein. In einer ersten Alternative kann genau eine Schalteinrichtung auf der Vorgelegewelle angeordnet sein zwei. Bevorzugt sind dann genau zwei Losräder und zwei Gangfesträder auf der Vorgelegewelle angeordnet. In einer zweiten Alternative können wenigstens zwei, insbesondere genau zwei, Schalteinrichtungen angeordnet sein. Weiterhin können vorteilhafterweise genau vier Losräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sein. Die Schalteinrichtungen auf der Vorgelegewelle können vorteilhafterweise alle zweiseitig ausgebildet sein.At least one shifting device can preferably be arranged on the countershaft. In a first alternative, exactly one switching device can be arranged on the countershaft two. Exactly two loose wheels and two fixed gear wheels are then preferably arranged on the countershaft. In a second alternative, at least two, in particular exactly two, switching devices can be arranged. Furthermore, exactly four loose wheels can advantageously be arranged on the countershaft. The switching devices on the countershaft can advantageously all be designed on two sides.
Vorzugsweise können alle Schaltelemente der Schalteinrichtungen auf der Vorgelegewelle als Schaltkupplungen ausgestaltet sein.All shifting elements of the shifting devices on the countershaft can preferably be designed as shifting clutches.
Bevorzugt kann sich auf der Vorgelegewelle ein Festrad zur Herstellung einer Verbindung mit dem Differential befinden.A fixed wheel can preferably be located on the countershaft to establish a connection with the differential.
Weiterhin kann die Hybrid-Getriebeanordnung eine Steuerungseinrichtung aufweisen. Diese ist dazu ausgebildet, das Getriebe wie beschrieben zu steuern.Furthermore, the hybrid transmission arrangement can have a control device. This is designed to control the transmission as described.
Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang mit einer Hybrid-Getriebeanordnung und wenigstens einer elektrischen Achse, insbesondere Hinterachse. Der Hybrid-Antriebsstrang zeichnet sich dadurch aus, dass die Hybrid-Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist. Dieser Aufbau ist bevorzugt mit einer einzigen Antriebseinrichtung in der Hybrid-Getriebeanordnung angeordnet. Eine elektrische Achse ist dabei eine Achse mit einem dieser zugeordneten Elektromotor. Die Abgabe von Antriebsmoment durch den Elektromotor der elektrischen Achse erfolgt also im Kraftfluss unabhängig von der Hybrid-Getriebeanordnung. Bevorzugt ist die elektrische Achse eine Montageeinheit. Die Montageeinheit kann auch ein eigenes Getriebe zur Übersetzung des Antriebsmomentes des Elektromotors der elektrischen Achse aufweisen. Dieses ist vorzugsweise als Gangwechselgetriebe ausgestaltet.In addition, the invention relates to a hybrid drive train with a hybrid transmission arrangement and at least one electric axle, in particular a rear axle. The hybrid drive train is characterized in that the hybrid transmission arrangement is designed as described. This structure is preferably arranged with a single drive device in the hybrid transmission arrangement. An electric axle is an axle with an electric motor assigned to it. The delivery of drive torque by the electric motor of the electric axle takes place in the power flow independently of the hybrid transmission arrangement. The electrical axis is preferably an assembly unit. The assembly unit can also have its own gearbox for translating the drive torque of the electric motor of the electric axis. This is preferably designed as a gear change transmission.
Bei der Verwendung einer elektrischen Achse kann diese das Antriebsmoment abstützen, wenn die Antriebseinrichtung oder der Verbrennungsmotor die Gangstufe wechseln. Die Hybrid-Getriebeanordnung ist bevorzugt einer anderen als der elektrischen Achse zugeordnet.When using an electric axle, it can support the drive torque when the drive device or the internal combustion engine change gears. The hybrid transmission arrangement is preferably assigned to an axis other than the electric axis.
Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einer Hybrid-Getriebeanordnung oder einem Hybrid-Antriebsstrang. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Hybrid-Getriebeanordnung oder der Hybrid-Antriebsstrang wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine and a hybrid transmission arrangement or a hybrid drive train. The motor vehicle is characterized in that the hybrid transmission arrangement or the hybrid drive train is designed as described.
Vorteilhafterweise ist die Hybrid-Getriebeanordnung als Front-Quer-Getriebeanordnung im Kraftfahrzeug anordnet.The hybrid transmission arrangement is advantageously arranged as a front-transverse transmission arrangement in the motor vehicle.
Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug eine Steuerungseinrichtung zur Steuerung der Hybrid-Getriebeanordnung auf. Die Steuerungseinrichtung kann also Teil der Hybrid-Getriebeanordnung sein, muss es aber nicht.The motor vehicle preferably has a control device for controlling the hybrid transmission arrangement. The control device can therefore be part of the hybrid transmission arrangement, but it does not have to be.
Vorzugsweise ist im Kraftfahrzeug eine Batterie angeordnet, die einen elektrischen Betrieb des Kraftfahrzeugs für wenigstens 15 Minuten ermöglicht. Alternativ kann für einen rein elektrischen Betrieb der Verbrennungsmotor mit einem der Elektromotoren als Generator Strom erzeugen, der direkt an den anderen Elektromotor geht.A battery is preferably arranged in the motor vehicle, which enables electrical operation of the Motor vehicle allows for at least 15 minutes. Alternatively, for purely electric operation, the internal combustion engine can generate electricity with one of the electric motors as a generator, which goes directly to the other electric motor.
Weiterhin kann das Kraftfahrzeug einen Druckspeicher aufweisen. Dieser kann zum Betrieb einer Fluidkraftmaschine verwendet werden.Furthermore, the motor vehicle can have a pressure accumulator. This can be used to operate a fluid power machine.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:
-
1 ein Kraftfahrzeug, -
2 ein erstes Radsatzschema, -
3 eine erste Schaltmatrix, -
4 eine zweite Schaltmatrix, -
5 ein zweites Radsatzschema, -
6 eine dritte Schaltmatrix, -
7 eine vierte Schaltmatrix, -
8 ein drittes Radsatzschema, -
9 ein viertes Radsatzschema, -
10 eine fünfte Schaltmatrix, -
11 eine sechste Schaltmatrix, -
12 ein fünftes Radsatzschema, -
13 eine siebte Schaltmatrix, und -
14 eine achte Schaltmatrix.
-
1 a motor vehicle, -
2 a first wheelset scheme, -
3 a first switching matrix, -
4 a second switching matrix, -
5 a second wheelset scheme, -
6 a third switching matrix, -
7 a fourth switching matrix, -
8th a third wheelset scheme, -
9 a fourth wheelset scheme, -
10 a fifth switching matrix, -
11 a sixth switching matrix, -
12 a fifth wheelset scheme, -
13 a seventh switching matrix, and -
14 an eighth switching matrix.
Der Hybrid-Antriebsstrang 5 kann neben dem Verbrennungsmotor 2 und der Hybrid-Getriebeanordnung 3 auch wenigstens eine elektrische Achse 6 aufweisen. Die elektrische Achse 6 ist bevorzugt die Hinterachse, wenn die Hybrid-Getriebeanordnung 3 als Front-Quer-Getriebe angeordnet ist und die Vorderachse 7 antreibt und umgekehrt.In addition to the
Auf der zweiten Getriebeeingangswelle 14 sind zwei Festräder 16 und 18 angeordnet. Dabei ist das Festrad 16 das Festrad der dritten Gangstufe G3 und das Festrad 18 das Festrad der ersten Gangstufe G1.Two fixed
Die zweite Getriebeeingangswelle 14 weist zwei Enden auf, nämlich ein zur Außenseite der Hybrid-Getriebeanordnung 3 weisendes Ende 20 und ein zur Innenseite der Hybrid-Getriebeanordnung 3 einweisendes Ende 22. Die erste Getriebeeingangswelle 12 weist ein motorseitiges Ende 24 und ein Motor-abgewandtes Ende 26 auf, wobei hier auf die Position im Vergleich zum Verbrennungsmotor 2 referenziert ist.The second
Die Verbindungskupplung K3 kann die Teilgetriebe 28 und 30 verbinden. Dabei sind auf der ersten Getriebeeingangswelle noch die Festräder 32 und 34 angeordnet, wobei das Festrad 32 das Festrad der zweiten Gangstufe G2 und das Festrad 34 das Festrad der vierten Gangstufe G4 ist. Aufgrund der geraden Anzahl von Gängen ergibt sich zwischen den Teilgetrieben 28 und 30, wie später noch zu sehen sein wird, eine Symmetrieachse 36, an der die Gänge spiegelbar sind. Dabei befinden sich auf der Achse der Getriebeeingangswellen A1 die Gangzahnräder 16 und 34 der größten Gangstufen G3 und G4 axial außen. Axial innen sind dagegen die Gangstufen G1 und G2 angeordnet.The connecting clutch K3 can connect the
Die zweite Getriebeeingangswelle 14 ist somit schaltelementfrei und losradfrei ausgebildet. Auch die erste Getriebeeingangswelle 12 ist losradfrei ausgestaltet, allerdings ist eine Schalteinrichtung S1 auf ihr angeordnet.The second
Zur Verbindung mit einem Differenzial 38 und zur Bildung der Übersetzungs- oder Gangstufen weist die Hybrid-Getriebeanordnung 3 eine einzige Vorgelegewelle 40 auf. Auf der Vorgelegewelle 40 sind zwei Schalteinrichtungen S2 und S3 mit Schaltkupplungen A, B, C und D zur Verbindung der Losräder 42, 44, 46 und 48 mit der Vorgelegewelle 40 angeordnet. Die Vorgelegewelle 40 ist gangfestradfrei ausgestaltet, d. h. es befindet sich auf ihr kein Festrad einer Gangstufe. Lediglich das eine Festrad 50 zur Anbindung des Differenzials 38 ist als Festrad auf der Vorgelegewelle 40 vorgesehen. Die Zuordnung der Festräder und Losräder zu den Gangstufen ergibt sich anhand der Gangstufenzahlen G1 bis G4 unterhalb der auf der Vorgelegewelle 40 angeordneten Zahnräder.The
Anhand dieses Schemas kann man folgendes zu den Gangstufen feststellen: Jeder Gangstufe G1 bis G4 sind ein Festrad und ein Losrad zugeordnet und zwar jeweils ein einziges Festrad und ein einziges Losrad. Jedes Festrad und Losrad ist immer eindeutig einer einzigen Gangstufe zugeordnet, d. h. es gibt keine Windungsgänge unter Verwendung eines Zahnrades mehrerer Gangstufen. Gleichwohl können die Gangstufen gegen G1 und G3 als Koppelgänge angesehen werden, da die erste Getriebeeingangswelle 12 bei der Bildung der Gangstufen G1 und G3 zwischengeschaltet ist.Based on this scheme, the following can be determined about the gears: Each gear G1 to G4 is assigned a fixed wheel and a loose wheel, namely a single fixed wheel and a single loose wheel. Each fixed wheel and idler wheel is always clearly assigned to a single gear, i. H. there are no winding gears using a multi-rate gear. Nevertheless, the gears against G1 and G3 can be regarded as coupled gears, since the first
Der Elektromotor EM2 ist wie gezeigt angebunden, und zwar an das axial äußere Zahnrad 16. Dadurch ist es möglich, den Elektromotor EM2 ohne zusätzliches Zahnrad auf der Getriebeeingangswelle für 14 anzubinden, wodurch Bauraum eingespart wird. Insbesondere kann durch die Anbindung des Elektromotors EM2 an dem axial äußeren Zahnrad 16 eine axial extrem kurzbauende Hybrid-Getriebeanordnung 3 geschaffen werden. Zwischen den Zahnrädern 16 und 54 kann eine Kette oder ein weiteres Zahnrad zur Überbrückung des Abstandes verwendet werden.The electric motor EM2 is connected as shown, specifically to the axially
Der Elektromotor EM2 bzw. seine Längsachse ist parallel zur Getriebeeingangswelle 12 angeordnet.The electric motor EM2 or its longitudinal axis is arranged parallel to the
Durch die zweite Kupplungseinrichtung K0, die zur trennbaren Kupplung des Verbrennungsmotors 2 an eine der Getriebeeingangswellen 12, 14 vorgesehen ist, die auch als Trennkupplung K0 bezeichnet werden kann, bieten sich weitere Vorteile, insbesondere im Hinblick auf die zusätzlich vorgesehene erste Kupplungseinrichtung K3, die als Verbindungskupplung K3 zur drehfesten Verbindung der ersten Getriebeeingangswelle 12 und der zweiten Getriebeeingangswelle 14 vorgesehen ist.The second clutch device K0, which is provided for the separable coupling of the
Beispielsweise ist es somit möglich, einen Motorstart des Verbrennungsmotors 2 über die elektrische Maschine bzw. die Antriebseinrichtung EM2 durchzuführen, auch wenn eine Differenzdrehzahl an der Trennkupplung K0 vorliegt. Ferner kann die Trennkupplung K0 auch unter Last geöffnet werden, da die Trennkupplung K0 bevorzugt als Reibschaltelement ausgebildet ist. Somit ist es insbesondere möglich, den Verbrennungsmotor 2 vor einem „Abwürgen“ zu schützen, indem die Trennkupplung K0 entsprechend geöffnet und der Verbrennungsmotor 2 somit von der Hybrid-Getriebeanordnung 3 getrennt werden kann. Die als Reibschaltelement ausgebildete Trennkupplung K0 kann ferner zur Synchronisation des Verbrennungsmotors 2 verwendet werden. Die in Bezug auf die zweite Kupplungseinrichtung K0 beschriebenen Vorteile, Einzelheiten und Merkmale sind auf die nachfolgend beschriebenen Ausführungen übertragbar.For example, it is thus possible to start the
Die
Da die Verlegung der Fest- und Losräder des Teilgetriebes 30 keine weiteren Änderungen bewirkte gelten für die Hybrid-Getriebeanordnung 60 die Schaltmatrizen der
Das Festrad 34 steht ferner mit einem Losrad 80 in Eingriff, das auf der Vorgelegewelle 40 angeordnet ist und einer fünften Gangstufe G5 zugeordnet ist. Das Festrad 34 steht sonach im Doppeleingriff mit dem Zahnrad 54 des Elektromotors bzw. des auf der Ausgangswelle 52 des Elektromotors EM2 angeordneten Zahnrads 54 und dem Losrad 80 auf der Vorgelegewelle 40, das dem fünften Getriebegang G5 zugeordnet ist. Das Losrad 80 kann mittels einer Schaltkupplung D mit der Vorgelegewelle 40 verbunden werden, sodass Drehmoment über das Abtriebszahnrad 50 an das Differenzial 38 geleitet werden kann.The fixed
Die zweite Getriebeeingangswelle 14 weist ferner ein Festrad 32 auf, das mit einem Losrad 42 in Eingriff steht, das dem dritten Getriebegang G3 zugeordnet ist. Das Losrad 42 kann mittels einer Schaltkupplung C mit der Vorgelegewelle 40 verbunden werden. Die Schaltkupplungen C, E können somit ein Doppelschaltelement ausbilden. Die zweite Getriebeeingangswelle 14 kann ferner ein weiteres Festrad 82 aufweisen, das mit einem Losrad 44 kämmt, das dem ersten Getriebegang G1 zugeordnet und auf der Vorgelegewelle 40 angeordnet ist. Das Losrad 44 kann mittels einer Schaltkupplung A mit der Vorgelegewelle 40 verbunden werden. Die Losräder 42, 44, 80 sowie die zugeordneten Gangstufen G1, G3 und G5, also die ungeraden Getriebegänge, sind einem ersten Teilgetriebe 30 zugeordnet.The second
Die Hybrid-Getriebeanordnung 64 weist ferner ein zweites Teilgetriebe 28 auf, das zwei Festräder 16, 18, die drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 12 verbunden sind, umfasst. Das Festrad 18 steht dabei in Eingriff mit einem Losrad 46, dem der zweite Getriebegang G2 zugeordnet ist, und das mit einer Schaltkupplung B mit der Vorgelegewelle 40 verbunden werden kann. Das Festrad 16 ist entsprechend mit einem Losrad 48, das dem vierten Getriebegang G4 zugeordnet ist, in Eingriff, wobei das Losrad 48 mittels der Schaltkupplung D mit der Vorgelegewelle 40 verbunden werden kann. Entsprechend sind dem zweiten Teilgetriebe 28 die geraden Getriebegängen G2 und G4 zugeordnet.The
In der gezeigten Variante sind auf den Getriebeeingangswellen 12, 14 ausschließlich Festräder 16, 18, 32, 34, 82 angeordnet. Die Getriebeeingangswellen 12, 14 sind daher schaltkupplungsfrei in Bezug auf Gangräder ausgebildet. Einzig die Getriebeeingangswelle 12 weist eine Schaltkupplung S1 auf. Auf der Vorgelegewelle 40 sind ausschließlich Losräder angeordnet, nämlich die Losräder 42, 44, 46, 48 und 80, die über entsprechende Schaltkupplungen A-E mit der Vorgelegewelle 40 gekoppelt werden können. Die Vorgelegewelle 40 umfasst daher genau fünf Schaltkupplungen und fünf Losräder, die als Gangräder ausgebildet sind. Das Abtriebszahnrad 50 ist ausschließlich ein Abtriebsrad und daher kein Gangrad.In the variant shown, only fixed
Die rein elektrischen Vorwärtsgänge E1, E2 und E3 bilden sich analog, wobei für ein rein elektrisches Fahren die Trennkupplung K0 und die Verbindungskupplung K3 geöffnet werden können, um die bewegte Masse in der Hybrid-Getriebeanordnung 64 zu reduzieren. Dies ermöglicht, dass der Elektromotor EM 2 über das Festrad 34 hinter den beiden Kupplungseinrichtungen K0, K3 angebunden ist. Für den ersten elektromotorischen Gang E1 wird daher die Schaltkupplung A, für den zweiten elektromotorischen Gang E2 die Schaltkupplung C und für den dritten elektromotorischen Gang E3 die Schaltkupplung E geschlossen.The purely electric forward gears E1, E2 and E3 are formed analogously, with the separating clutch K0 and the connecting clutch K3 being able to be opened for purely electric driving in order to reduce the moving mass in the
In Bezug auf die Ausgestaltung der vorherigen Hybrid-Getriebeanordnungen kann die Hybrid-Getriebeanordnung 64 um einen fünften Gang G5 erweitert werden. Dieser kann beispielsweise als langer fünfter Gang realisiert werden. Dabei ist der Gang G5 wie zuvor beschrieben, dem Teilgetriebe 30 zugeordnet. Je nach Anordnung der einzelnen Schaltkupplungen A-D können vier beliebige Schaltkupplungen zu zwei Doppelschaltelementen zusammengefasst werden. Mit anderen Worten sind in dieser Ausgestaltung lediglich beispielhaft die Schaltkupplungen C und E sowie die Schaltkupplungen B und D zu Doppelschaltelementen zusammengefasst, wobei eine anderweitige beliebige Kombination ebenfalls möglich wäre.In relation to the configuration of the previous hybrid transmission arrangements, the
Die Schaltkupplungen A, C und E sind bevorzugt als Klauenschaltelemente ausgeführt und können aktiv über den Elektromotor EM2 synchronisiert werden. Die Schaltkupplungen B und D und die Verbindungskupplung K3 können als synchronisierte, formschlüssige Schaltelemente ausgeführt werden und können in der Regel bei offener Teilkupplung K0 betätigt werden. Die Trennkupplung K0 ist bevorzugt als reibschlüssige Trennkupplung für den Verbrennungsmotor 2 ausgebildet.The shifting clutches A, C and E are preferably designed as claw shifting elements and can be actively synchronized via the electric motor EM2. The shifting clutches B and D and the connecting clutch K3 can be designed as synchronized, positive-locking shifting elements and can generally be actuated when the partial clutch K0 is disengaged. The separating clutch K0 is preferably designed as a frictionally engaged separating clutch for the
Abweichend von der in
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel können die Schaltkupplungen A und C Klauenschaltelemente sein, da diese aktiv über den Elektromotor EM2 synchronisiert werden können. Die Schaltkupplungen B, D und E sowie die Verbindungskupplung K3 sind bevorzugt als synchronisierte, formschlüssige Schaltkupplungen bzw. Kupplungen ausgeführt, da diese in der Regel nur bei offener Trennkupplung K0 betätigt werden. Die Trennkupplung K0 kann wiederum eine reibschlüssige Trennkupplung für den Verbrennungsmotor 2 sein.In the exemplary embodiment shown, the shifting clutches A and C can be claw shifting elements, since they can be actively synchronized via the electric motor EM2. The shifting clutches B, D and E as well as the connecting clutch K3 are preferably designed as synchronized, form-fitting shifting clutches or clutches, since these are generally only actuated when the separating clutch K0 is disengaged. The separating clutch K0 can in turn be a frictional separating clutch for the
Die
Die beiden elektromotorischen Gänge E1 und E2 können bei geöffneter Trennkupplung K0 und geöffneter Verbindungskupplung K3 durch wahlweises Einlegen der Schaltkupplungen A oder C realisiert werden. Selbstsverständlich sind hybride Gänge möglich, in denen der Elektromotor EM2 den Verbrennungsmotor 2 unterstützt.The two electromotive gears E1 and E2 can be implemented by selectively engaging the shifting clutches A or C when the separating clutch K0 and the connecting clutch K3 are open. Of course, hybrid gears are possible, in which the electric motor EM2 supports the
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Kraftfahrzeugmotor vehicle
- 22
- Verbrennungsmotorcombustion engine
- 33
- Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
- 44
- Steuerungseinrichtungcontrol device
- 55
- Hybrid-Antriebsstranghybrid powertrain
- 66
- elektrische Achseelectric axis
- 77
- Vorderachsefront axle
- 88th
- Gangwechselgetriebegear change gearbox
- 99
- Kurbelwellecrankshaft
- 1212
- erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
- 1414
- zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
- 1616
- Festradfixed wheel
- 1818
- Festradfixed wheel
- 2020
- EndeEnd
- 2222
- EndeEnd
- 2424
- EndeEnd
- 2626
- EndeEnd
- 2828
- Teilgetriebepartial transmission
- 3030
- Teilgetriebepartial transmission
- 3232
- Festradfixed wheel
- 3434
- Festradfixed wheel
- 3636
- Symmetrieachseaxis of symmetry
- 3838
- Differenzialdifferential
- 4040
- Vorgelegewellecountershaft
- 4242
- Losradloose wheel
- 4444
- Losradloose wheel
- 4646
- Losradloose wheel
- 4848
- Losradloose wheel
- 5050
- Festradfixed wheel
- 5252
- Ausgangswelleoutput shaft
- 5454
- Zahnradgear
- 5656
- Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
- 5858
- Gangwechselgetriebegear change gearbox
- 6060
- Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
- 6262
- Gangwechselgetriebegear change gearbox
- 6464
- Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
- 6666
- Gangwechselgetriebegear change gearbox
- 6868
- Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
- 7070
- Gangwechselgetriebegear change gearbox
- 8080
- Losradloose wheel
- 8282
- Festradfixed wheel
- K3K3
- erste Kupplungseinrichtungfirst clutch device
- K0K0
- zweite Kupplungseinrichtungsecond clutch device
- S1S1
- Schalteinrichtungswitching device
- S2S2
- Schalteinrichtungswitching device
- S3S3
- Schalteinrichtungswitching device
- AA
- Schaltkupplungshifting clutch
- BB
- Schaltkupplungshifting clutch
- CC
- Schaltkupplungshifting clutch
- DD
- Schaltkupplungshifting clutch
- EE
- Schaltkupplungshifting clutch
- EM2EM2
- Elektromotorelectric motor
- A1A1
- Achseaxis
- A2A2
- Achseaxis
- A3A3
- Achseaxis
- A4A4
- Achseaxis
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 102011005451 A1 [0002]DE 102011005451 A1 [0002]
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102021200140.8A DE102021200140A1 (en) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | Hybrid transmission assembly and motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102021200140.8A DE102021200140A1 (en) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | Hybrid transmission assembly and motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102021200140A1 true DE102021200140A1 (en) | 2022-07-14 |
Family
ID=82116511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102021200140.8A Pending DE102021200140A1 (en) | 2021-01-11 | 2021-01-11 | Hybrid transmission assembly and motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102021200140A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220194208A1 (en) * | 2019-04-16 | 2022-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid transmission device, engine transmission arrangement, hybrid drivetrain and motor vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010046766A1 (en) | 2010-09-28 | 2012-03-29 | Daimler Ag | Hybrid drive device for motor vehicle, has gear unit, which is provided with two sub-transmission units, where both sub-transmission units are switched in parallel manner and are provided for switching gear ratio |
| DE102011005451A1 (en) | 2011-03-11 | 2012-09-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive of a motor vehicle and method for controlling a hybrid drive |
| DE102011005532A1 (en) | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive of a motor vehicle |
| DE102011005562A1 (en) | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Manual transmission of a hybrid drive for a motor vehicle |
| DE102012218121A1 (en) | 2012-10-04 | 2014-04-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive for motor car, has frictional or positive clutch switched between combustion engine and partial gear box, and another frictional clutch switched between electric machine and partial gear box |
-
2021
- 2021-01-11 DE DE102021200140.8A patent/DE102021200140A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010046766A1 (en) | 2010-09-28 | 2012-03-29 | Daimler Ag | Hybrid drive device for motor vehicle, has gear unit, which is provided with two sub-transmission units, where both sub-transmission units are switched in parallel manner and are provided for switching gear ratio |
| DE102011005451A1 (en) | 2011-03-11 | 2012-09-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive of a motor vehicle and method for controlling a hybrid drive |
| DE102011005532A1 (en) | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive of a motor vehicle |
| DE102011005562A1 (en) | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Manual transmission of a hybrid drive for a motor vehicle |
| DE102012218121A1 (en) | 2012-10-04 | 2014-04-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid drive for motor car, has frictional or positive clutch switched between combustion engine and partial gear box, and another frictional clutch switched between electric machine and partial gear box |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220194208A1 (en) * | 2019-04-16 | 2022-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid transmission device, engine transmission arrangement, hybrid drivetrain and motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102019202956B4 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102020205099A1 (en) | Transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle | |
| DE102019203485A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019202960A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019202955A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019212143A1 (en) | Hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle | |
| DE102019202944A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019212145A1 (en) | Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle | |
| DE102019205510A1 (en) | Hybrid transmission device, motor-transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle | |
| DE102019202958B4 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019205328B4 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019202945B4 (en) | Method for operating a motor vehicle, control device and motor vehicle | |
| DE102019203766A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019203488A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019202959A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019202972A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019202957A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102019205324B4 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102021200140A1 (en) | Hybrid transmission assembly and motor vehicle | |
| DE102019203486A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| DE102020214540B4 (en) | Compact powershift transmission | |
| DE102019202953A1 (en) | Hybrid transmission device and motor vehicle | |
| WO2020212385A1 (en) | Hybrid transmission device, engine transmission arrangement, hybrid drivetrain and motor vehicle | |
| DE102019202948A1 (en) | Method for operating a motor vehicle, control device and motor vehicle | |
| DE102019212147A1 (en) | Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R163 | Identified publications notified | ||
| R082 | Change of representative |
Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWALTSPARTNERSCHAFT , DE |