DE102019216619A1 - Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle - Google Patents

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Max Bachmann
Juri Pawlakowitsch
Ingo Pfannkuchen
Oliver BAYER
Thomas Kroh
Martin Brehmer
Peter Ziemer
Thomas Martin
Michael Wechs
Fabian Kutter
Johannes Kaltenbach
Matthias Horn
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer Vorgelegewelle (28), einem ersten Losrad (38, 50) und einem zweiten Losrad (40, 54), wobei das erste Losrad (38, 50) und das zweite Losrad (40, 54) auf der Vorgelegewelle (34) angeordnet sind, und einem Koppelschaltelement (W), wobei mittels des Koppelschaltelementes (W) das erste Losrad (38, 50) und das zweite Losrad (40, 54) drehfest verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (34) die einzige Vorgelegewelle der Getriebeanordnung (4) ist.Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung.Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang.Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a countershaft (28), a first idler gear (38, 50) and a second idler gear (40, 54) Idler gear (38, 50) and the second idler gear (40, 54) are arranged on the countershaft (34), and a coupling shift element (W), the first idler wheel (38, 50) and the second idler wheel by means of the coupling shift element (W) (40, 54) are non-rotatably connectable, characterized in that the countershaft (34) is the only countershaft of the transmission arrangement (4). The invention also relates to a hybrid transmission arrangement. The invention also relates to a hybrid drive train. The invention also relates to a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer Vorgelegewelle, drei Losrädern und drei Festrädern, die auf den Getriebeeingangswellen und der Vorgelegewelle zur Bildung von Gangstufen als Gangradpaare angeordnet sind.The invention relates to a transmission arrangement with a first transmission input shaft, a second transmission input shaft, a countershaft, three idler gears and three fixed gears, which are arranged on the transmission input shafts and the countershaft to form gear stages as gear pairs.

Aus der DE 10 2016 210 713 A1 geht ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Windungsgängen hervor. Das Koppelschaltelement ist dabei in einer zweiseitigen Schalteinrichtung angeordnet. Das Koppelschaltelement kann zwei Losräder verbinden, über die zwei Vorgelegewellen verknüpft werden.From the DE 10 2016 210 713 A1 shows a dual clutch transmission with two winding gears. The coupling switching element is arranged in a two-sided switching device. The coupling switching element can connect two idler gears, via which two countershafts are linked.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Getriebeanordnung anzugeben, die Bauraum optimiert ist.On the basis of this, it is the object of the present invention to specify a transmission arrangement that optimizes installation space.

Zur Lösung dieses Problems wird bei einer Getriebeanordnung der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, dass alle Losräder und Festräder der drei Gangradpaare bei der Bildung einer Windungsgangstufe drehfest miteinander verbindbar sind. Die Getriebeanordnung weist also genau drei Gangradpaare auf und alle sind in Drehmomentfluss, wenn über die drei Gangradpaare ein Windungsgang erzeugt wird. In dem Zeitraum, in dem der Windungsgang eingelegt ist, sind die Gangzahnräder drehfest verbunden.To solve this problem, in a gear arrangement of the type described at the outset, it is proposed that all idler gears and fixed gears of the three gear wheel pairs can be connected to one another in a rotationally fixed manner when a winding gear stage is formed. The gear arrangement thus has exactly three gear wheel pairs and all are in torque flow when a winding gear is generated via the three gear wheel pairs. During the period in which the winding path is engaged, the gear wheels are connected in a rotationally fixed manner.

Vorteilhafterweise können das erste Losrad und das zweite Losrad der drei Losräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sind und mittels eines Koppelschaltelementes das erste Losrad und das zweite Losrad drehfest verbindbar sein. In dem Zeitraum, in dem der Windungsgang eingelegt ist, sind die Losräder drehfest verbunden.The first idler gear and the second idler gear of the three idler gears can advantageously be arranged on the countershaft and the first idler gear and the second idler gear can be connected non-rotatably by means of a coupling switching element. During the period in which the winding path is engaged, the idler gears are non-rotatably connected.

Bevorzugt kann die Getriebeanordnung eine einzigen Vorgelegewelle aufweisen. Mit anderen Worten ist die Vorgelegewelle die einzige Vorgelegewelle der Getriebeanordnung.The transmission arrangement can preferably have a single countershaft. In other words, the countershaft is the only countershaft of the transmission arrangement.

Eine Vorgelegewelle ist eine Welle in einer Getriebeanordnung, die wenigstens ein Zahnrad aufweist, das mit einem Zahnrad auf einer der Getriebeeingangswellen kämmt. Weiterhin weist eine Vorgelegewelle ein Abtriebszahnrad auf, um das über das Gangzahnrad erhaltene Antriebsmoment abzutreiben. Eine Vorgelegewelle besitzt also wenigstens ein angetriebenes und ein abtreibendes Zahnrad. Vorgelegewellen werden manchmal auch als Abtriebswellen bezeichnet. In der vorliegenden Erfindung wird diejenige Welle als Vorgelegewelle bezeichnet, die im Drehmomentfluss auf die Getriebeeingangswellen folgt. Ob auf die Vorgelegewelle weitere Wellen folgen und wie diese bezeichnet sind ist dabei unerheblich. D. h., die Vorgelegewelle kann direkt auf ein Differenzial abtreiben oder auch über eine weitere Welle.A countershaft is a shaft in a transmission arrangement that has at least one gear that meshes with a gear on one of the transmission input shafts. Furthermore, a countershaft has an output gear in order to drive off the drive torque received via the gearwheel. A countershaft has at least one driven and one output gear. Countershafts are sometimes referred to as output shafts. In the present invention, the shaft that follows the transmission input shafts in the torque flow is referred to as the countershaft. Whether further waves follow the countershaft and how these are designated is irrelevant. In other words, the countershaft can drift directly onto a differential or via another shaft.

Die Losräder auf der Vorgelegewelle sind zur Bildung eines Windungsganges miteinander koppelbar.The idler gears on the countershaft can be coupled to one another to form a winding path.

Bevorzugt kann das Koppelschaltelement in einem Doppelschaltelement angeordnet sein. Dadurch ergibt sich eine sehr kompakte Anordnung aller Bauteile.The coupling switching element can preferably be arranged in a double switching element. This results in a very compact arrangement of all components.

Vorzugsweise kann das erste Losrad mit der ersten Getriebeeingangswelle und das zweite Losrad mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirkverbunden sein. D. h., dass das erste Losrad mit einem Zahnrad auf der ersten Getriebeeingangswelle und das zweite Losrad mit einem Zahnrad auf der zweiten Getriebeeingangswelle kämmt. Eine Drehmomentübertragung findet aber erst statt, wenn das erste Losrad oder das zweite Losrad mit der Vorgelegewelle drehfest verbunden sind oder wenn das erste Losrad und das zweite Losrad bei der Bildung des Windungsganges miteinander gekoppelt sind. Vorteilhafterweise kann ausschließlich das Koppelschaltelement zwischen dem ersten Losrad und dem zweiten Losrad angeordnet sein. Dadurch wird es möglich, die Verteilung der Zahnräder auf der Vorgelegewelle und den Getriebeeingangswellen bauraumoptimiert zu gestalten. Vorzugsweise kann das Koppelschaltelement in einem Doppelschaltelement angeordnet sein. Dadurch kann ein Aktuator eingespart werden. Vorteilhafterweise ist eine Verbindung des Koppelschaltelementes durch eine Öffnung in einem der Losräder zu dem zweiten Schaltelement des Doppelschaltelementes vorhanden. Bevorzugt kann die Verbindung durch das zweite Losrad erfolgen.The first idler gear can preferably be operatively connected to the first transmission input shaft and the second idler gear to the second transmission input shaft. This means that the first idler gear meshes with a gear on the first transmission input shaft and the second idler gear meshes with a gear on the second transmission input shaft. A torque transmission only takes place when the first idler gear or the second idler gear are non-rotatably connected to the countershaft or when the first idler gear and the second idler gear are coupled to one another when the winding path is formed. Advantageously, only the coupling switching element can be arranged between the first idler gear and the second idler gear. This makes it possible to design the distribution of the gears on the countershaft and the transmission input shafts in a space-optimized manner. The coupling switching element can preferably be arranged in a double switching element. This means that an actuator can be saved. Advantageously, there is a connection of the coupling shift element through an opening in one of the idler gears to the second shift element of the double shift element. The connection can preferably be made by the second idler gear.

Die Losräder sind also Zahnrädern unterschiedlicher Getriebeeingangswellen zugeordnet.The idler gears are therefore assigned to gears of different transmission input shafts.

Bevorzugt ist die zweite Getriebeeingangswelle auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagert. D. h., dass sie als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle zumindest teilweise, bevorzugt auf ihrer gesamten Länger, umgreift. Die erste Getriebeeingangswelle kann als Vollwelle ausgebildet sein, sie kann aber ebenfalls als eine Hohlwelle sein.The second transmission input shaft is preferably mounted on the first transmission input shaft. This means that it is designed as a hollow shaft and at least partially surrounds the first transmission input shaft, preferably over its entire length. The first transmission input shaft can be designed as a solid shaft, but it can also be a hollow shaft.

Alternativ hierzu können die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle auf derselben Achse aber in axialer Richtung versetzt angeordnet sein. Dann können beide Getriebeeingangswellen als Vollwellen ausgebildet sein.As an alternative to this, the first transmission input shaft and the second transmission input shaft can be arranged on the same axis but offset in the axial direction. Both transmission input shafts can then be designed as solid shafts.

Vorteilhafterweise kann die erste Getriebeeingangswelle und/oder die zweite Getriebeeingangswelle schaltkupplungsfrei ausgebildet sein. In einer ersten Alternative sind sowohl die erste Getriebeeingangswelle als auch die zweite Getriebeeingangswelle schaltkupplungsfrei ausgebildet. In einer zweiten Alternative kann auf einer der Getriebeeingangswellen eine, insbesondere eine einzige, Schaltkupplung angeordnet sein. Eine Schaltkupplung verbindet dabei ein Losrad mit einer Welle, eine Kupplung zwei Wellen miteinander. Das Koppelschaltelement verbindet, wie weiter oben beschrieben, zwei Losräder miteinander.The first transmission input shaft and / or the second transmission input shaft can advantageously be designed without a clutch. In In a first alternative, both the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are designed without a clutch. In a second alternative, one, in particular a single, shift clutch can be arranged on one of the transmission input shafts. A clutch connects a loose wheel with a shaft, a clutch connects two shafts with each other. As described above, the coupling switching element connects two idler gears to one another.

Bevorzugt kann bei geschlossenem Koppelschaltelement ein erster Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert sein. Der erste Vorwärtsgang ist also als Windungsgang ausgebildet. Das heißt, dass beide Teilgetriebe zur Realisierung verwendet werden, weil beide Getriebeeingangswellen im Drehmomentfluss stehen.When the coupling shift element is closed, a first forward gear can preferably be implemented for a forward driving mode. The first forward gear is therefore designed as a winding gear. This means that both sub-transmissions are used for the implementation because both transmission input shafts are in the torque flow.

Bevorzugt kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem ersten Losrad ein dritter Vorwärtsgang zugeordnet sein. Weiterhin kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem zweiten Losrad ein vierter Vorwärtsgang zugeordnet sein. Die Losräder des dritten und vierten Ganges werden also bei der Bildung des ersten Ganges mitverwendet.A third forward gear can preferably be assigned to the first idler gear when the coupling shift element is open. Furthermore, when the coupling shift element is open, a fourth forward gear can be assigned to the second idler gear. The idler gears of the third and fourth gear are also used in the formation of the first gear.

Alternativ kann bei geschlossenem Koppelschaltelement ein vierter Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert sein. Der vierte Vorwärtsgang ist also als Windungsgang ausgebildet. Das heißt, dass beide Teilgetriebe zur Realisierung verwendet werden, weil beide Getriebeeingangswellen im Drehmomentfluss stehen. Dann kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem ersten Losrad ein erster Vorwärtsgang zugeordnet sein. Weiterhin kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem zweiten Losrad ein zweiter Vorwärtsgang zugeordnet sein. Die Losräder des ersten und zweiten Ganges werden also bei der Bildung des vierten Ganges mitverwendet.Alternatively, when the coupling shift element is closed, a fourth forward gear can be implemented for forward driving. The fourth forward gear is therefore designed as a winding gear. This means that both sub-transmissions are used for the implementation because both transmission input shafts are in the torque flow. A first forward gear can then be assigned to the first idler gear when the coupling shift element is open. Furthermore, when the coupling shift element is open, a second forward gear can be assigned to the second idler gear. The idler gears of the first and second gears are also used in the formation of the fourth gear.

Vorzugsweise kann auf der ersten Getriebeeingangswelle und/oder der zweiten Getriebeeingangswelle genau ein Festrad angeordnet sein. Insbesondere kann auf der ersten Getriebeeingangswelle und/oder der zweiten Getriebeeingangswelle ausschließlich genau ein Festrad angeordnet sein. Es befindet sich dann kein Losrad auf dieser Welle.Preferably, exactly one fixed gear can be arranged on the first transmission input shaft and / or the second transmission input shaft. In particular, only exactly one fixed gear can be arranged on the first transmission input shaft and / or the second transmission input shaft. There is then no idler gear on this shaft.

Es kann bevorzugt vorgesehen sein, dass sich genau drei Festräder, insbesondere Gang-Festräder, auf die beiden Getriebeeingangswellen verteilen. Wird die Getriebeanordnung hybridisiert kann ein Anbindungszahnrad zur Anbindung eines Elektromotors vorgesehen sein, das auf einer der Getriebeeingangswelle angeordnet ist. Ein derartiges Zahnrad wird bei den Betrachtungen zu den Gangstufen genauso wie ein Abtriebszahnrad auf einer Vorgelegewelle nicht berücksichtigt. Ohne explizite Benennung ist ein Zahnrad ein Gang-Zahnrad, also Teil einer Gangstufe. Insbesondere ist ein Zahnrad ohne explizite Benennung ein Vorwärtsgang-Zahnrad, also Teil einer Vorwärts-Gangstufe.It can preferably be provided that exactly three fixed gears, in particular gear fixed gears, are distributed over the two transmission input shafts. If the transmission arrangement is hybridized, a connecting gear can be provided for connecting an electric motor, which is arranged on one of the transmission input shafts. Such a gear is not taken into account when considering the gear steps, just like an output gear on a countershaft. Without explicit designation, a gear is a gear-gear, i.e. part of a gear step. In particular, a gear without explicit designation is a forward gear, that is, part of a forward gear.

Dann können auf der zweiten Getriebeeingangswelle und/oder der ersten Getriebeeingangswelle genau zwei Festräder angeordnet sein. Insbesondere kann auf der ersten Getriebeeingangswelle und/oder der zweiten Getriebeeingangswelle ausschließlich genau zwei Festräder angeordnet sein. Es befindet sich dann kein Losrad auf diesen Wellen.Then exactly two fixed gears can be arranged on the second transmission input shaft and / or the first transmission input shaft. In particular, exactly two fixed gears can be arranged on the first transmission input shaft and / or the second transmission input shaft. There is then no idler gear on these shafts.

Insgesamt gesehen können auf der einen Getriebeeingangswelle genau ein Festrad und der anderen Getriebeeingangswelle genau zwei Festräder angeordnet sein. Insbesondere kann auf der einen Getriebeeingangswelle ausschließlich genau ein Festrad angeordnet sein. Weiterhin können auf der anderen Welle ausschließlich genau zwei Festräder angeordnet sein. In einer ersten Ausgestaltung ist die eine Getriebeeingangswelle die erste Getriebeeingangswelle und die andere Getriebeeingangswelle die zweite Getriebeeingangswelle. Alternativ ist die eine Getriebeeingangswelle die zweite Getriebeeingangswelle und die andere Getriebeeingangswelle die erste Getriebeeingangswelle.Viewed overall, exactly one fixed wheel can be arranged on the one transmission input shaft and exactly two fixed wheels can be arranged on the other transmission input shaft. In particular, only exactly one fixed gear can be arranged on the one transmission input shaft. Furthermore, only exactly two fixed gears can be arranged on the other shaft. In a first embodiment, one transmission input shaft is the first transmission input shaft and the other transmission input shaft is the second transmission input shaft. Alternatively, one transmission input shaft is the second transmission input shaft and the other transmission input shaft is the first transmission input shaft.

Alternativ können auf der einen Getriebeeingangswelle genau ein Festrad und der anderen Getriebeeingangswelle genau ein Festrad und genau ein Losrad angeordnet sein. Insbesondere kann auf der einen Getriebeeingangswelle ausschließlich genau ein Festrad angeordnet sein. Weiterhin können auf der anderen Welle ausschließlich genau ein Festrad und genau ein Losrad angeordnet sein. In einer ersten Ausgestaltung ist die eine Getriebeeingangswelle die erste Getriebeeingangswelle und die andere Getriebeeingangswelle die zweite Getriebeeingangswelle. Alternativ ist die eine Getriebeeingangswelle die zweite Getriebeeingangswelle und die andere Getriebeeingangswelle die erste Getriebeeingangswelle. Wie beschrieben sind hier nur Gangzahnräder betrachtet.Alternatively, exactly one fixed gear can be arranged on one transmission input shaft and exactly one fixed gear and exactly one idler gear on the other transmission input shaft. In particular, only exactly one fixed gear can be arranged on the one transmission input shaft. Furthermore, only exactly one fixed wheel and exactly one idler wheel can be arranged on the other shaft. In a first embodiment, one transmission input shaft is the first transmission input shaft and the other transmission input shaft is the second transmission input shaft. Alternatively, one transmission input shaft is the second transmission input shaft and the other transmission input shaft is the first transmission input shaft. As described, only gear wheels are considered here.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Getriebeanordnung rückwärtsgangradfrei ausgebildet sein. Der Rückwärtsgang ist dann nicht mechanisch realisiert. Dann kann die Getriebeanordnung in einer Hybrid-Getriebeanordnung realisiert sein und der Rückwärtsgang elektrisch gebildet werden.In an advantageous embodiment, the transmission arrangement can be designed without reverse gear. The reverse gear is then not implemented mechanically. The transmission arrangement can then be implemented in a hybrid transmission arrangement and the reverse gear can be formed electrically.

Vorzugsweise umfasst die Getriebeanordnung eine Kupplungsanordnung. Die Kupplungsanordnung weist bevorzugt wenigstens zwei Kupplungen auf. Diese sind vorteilhafterweise als Doppelkupplung angeordnet und dienen der wahlweisen Verbindung eines Antriebs, insbesondere eines Verbrennungsmotors und/oder Elektromotors, mit einer der Getriebeeingangswellen.The transmission arrangement preferably comprises a clutch arrangement. The clutch arrangement preferably has at least two clutches. These are advantageously arranged as a double clutch and serve to optionally connect a drive, in particular an internal combustion engine and / or electric motor, to one of the transmission input shafts.

Vorteilhafterweise kann die Kupplungsanordnung drei Kupplungen aufweisen. Eine der Kupplungen kann als Trennkupplung angeordnet sein. Die Trennkupplung dient der Abkopplung eines Verbrennungsmotors vom Antriebsstrang. Die Trennkupplung kann mit den anderen Kupplungen in einer Dreifachkupplungsanordnung angeordnet sein oder separat.The clutch arrangement can advantageously have three clutches. One of the clutches can be arranged as a separating clutch. The separating clutch is used to decouple an internal combustion engine from the drive train. The separating clutch can be arranged with the other clutches in a triple clutch arrangement or separately.

Weiterhin kann die Kupplungsanordnung zwei Lastschalkupplungen aufweisen. Dabei kann der Ausgang jeweils einer der Kupplungen mit einer der Getriebeeingangswellen verbunden sein. Die Lastschaltkupplungen bilden dann eine Doppelkupplungsanordnung. Die Kupplungen können als Lamellenkupplungen ausgebildet sein.Furthermore, the clutch arrangement can have two load disconnect clutches. The output of one of the clutches can be connected to one of the transmission input shafts. The powershift clutches then form a double clutch arrangement. The clutches can be designed as multi-plate clutches.

Alternativ kann wenigstens eine der Kupplungen als Konuskupplung ausgebildet sein. Derartige Kupplungen sind aus Synchronisiereinrichtungen bekannt. Bevorzugt sind beide Kupplungen der Doppelkupplungsanordnung als Konuskupplung ausgebildet. Im Gegensatz zu einer Synchronisierng ist aber keine Klauenkupplung vorgesehen.Alternatively, at least one of the couplings can be designed as a cone coupling. Such clutches are known from synchronizing devices. Both clutches of the double clutch arrangement are preferably designed as cone clutches. In contrast to a synchronization, however, no dog clutch is provided.

Vorteilhafterweise kann die Getriebeanordnung genau zwei Teilgetriebe aufweisen. Dies ermöglicht eine erhöhte Funktionalität und bspw. Zugkraftunterstützung sowohl beim Gangwechsel, insbesondere einem verbrennungsmotorischen als auch einem elektrischen Gangwechsel.Advantageously, the gear arrangement can have exactly two sub-transmissions. This enables increased functionality and, for example, traction support both when changing gears, in particular when changing gears using an internal combustion engine and when changing gears electrically.

Bevorzugt kann wenigstens eines der Teilgetriebe als Gangwechselgetriebe ausgebildet sein. Insbesondere kann genau eines der beiden Teilgetriebe als Gangwechselgetriebe ausgebildet sein. Es umfasst dann wenigstens zwei Gangstufen. Dabei wird ein Windungsgang nicht mitgezählt.At least one of the partial transmissions can preferably be designed as a gear change transmission. In particular, precisely one of the two partial transmissions can be designed as a gear change transmission. It then comprises at least two gear steps. A winding path is not counted here.

Die Zahnräder der Getriebeanordnung sind bevorzugt als Stirnräder ausgebildet. Die Getriebeanordnung ist dann als Stirnrad-Getriebeanordnung ausgebildet.The gears of the gear arrangement are preferably designed as spur gears. The gear arrangement is then designed as a spur gear gear arrangement.

Weiterhin kann die Getriebeanordnung genau zwei Getriebeeingangswellen aufweisen.Furthermore, the transmission arrangement can have exactly two transmission input shafts.

Eine Gangstufe ist eine mechanisch realisierte Übersetzung zwischen zwei Wellen. Die Gesamtübersetzung zwischen Verbrennungsmotor oder Antriebseinrichtung und Rad weist weitere Übersetzungen auf, wobei die Übersetzungen vor einer Gangstufe, die sogenannten Vorübersetzungen, vom verwendeten Antrieb abhängen können. Die Nachübersetzungen sind üblicherweise gleich. In einer weiter unten gezeigten Ausführungsform wird die Drehzahl und das Drehmoment einer Antriebseinrichtung mehrmals übersetzt, nämlich durch wenigstens ein Zahnradpaar zwischen der Ausgangswelle der Antriebseinrichtung und einer Getriebeeingangswelle. Dies ist eine Vorübersetzung. Dann folgt ein Zahnradpaar einer Gangstufe mit einer von der Gangstufe abhängigen Übersetzung. Schließlich folgt ein Zahnradpaar zwischen Vorgelegewelle und Differenzial als Nachübersetzung. Ein Gang weist dann eine Gesamtübersetzung auf, die vom Antrieb und der Gangstufe abhängt. Ohne weitere Angaben bezieht sich ein Gang dann auf die eingesetzte Gangstufe.A gear stage is a mechanically implemented translation between two shafts. The overall ratio between the internal combustion engine or drive device and wheel has further ratios, with the ratios before a gear stage, the so-called pre-ratios, being able to depend on the drive used. The subsequent translations are usually the same. In an embodiment shown below, the speed and torque of a drive device are translated several times, namely by at least one gear pair between the output shaft of the drive device and a transmission input shaft. This is a pre-translation. Then follows a gear pair of a gear stage with a gear ratio dependent on the gear stage. Finally, there is a pair of gears between the countershaft and the differential as a post-ratio. A gear then has an overall ratio that depends on the drive and the gear stage. Without further information, a gear then refers to the gear stage used.

Lediglich der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass die aufsteigenden Ziffern der Gangstufen wie üblich auf eine sinkende Übersetzung verweisen. Eine zweite Gangstufe G2 hat eine größere Übersetzung als eine dritte Gangstufe G3, etc.Just for the sake of completeness, it should be pointed out that the ascending digits of the gear steps refer, as usual, to a decreasing gear ratio. A second gear stage G2 has a higher gear ratio than a third gear stage G3, etc.

Dies gilt auch bei Windungsgängen, allerdings ermittelt sich die Gesamtübersetzung zwischen den Wellen aufwendiger, da noch mehr Wellen und Übersetzungen zu berücksichtigen sind. Am Ende ermittelt man aber eine Übersetzung zwischen der ersten Welle, auf der angetrieben wird, und der letzten Welle, auf der abgetrieben wird.This also applies to winding paths, but the total transmission ratio between the shafts is more complex because more shafts and transmissions have to be taken into account. In the end, however, a translation is determined between the first shaft that is driven and the last shaft that is driven.

Eine größere Übersetzung wird auch kürzere Übersetzung genannt und eine kleinere Übersetzung längere Übersetzung.A larger translation is also called a shorter translation and a smaller translation is called a longer translation.

Wird Drehmoment vom Verbrennungsmotor über die zweite Gangstufe G2 übertragen, so wird dies als verbrennungsmotorischer Gang V2 bezeichnet. Die elektromotorischen Gänge können unabhängig von den Gangstufen bezeichnet werden und zwar dann, wenn es weniger elektromotorische Gänge als Gangstufen gibt. Der Zusammenhang zwischen elektromotorischem Gang und Gangstufe ergibt sich dann aus der jeweiligen Schaltmatrix.If torque is transmitted from the internal combustion engine via the second gear stage G2, this is referred to as internal combustion engine gear V2. The electromotive gears can be designated independently of the gear steps, namely when there are fewer electromotive gears than gear steps. The relationship between the electric motor gear and the gear step then results from the respective switching matrix.

Hybridische Gänge können dann gleiche oder unterschiedliche Indizes für den verbrennungsmotorischen Gang und den elektrischen Gang aufweisen, auch wenn immer dieselbe Gangstufe verwendet wird. Übertragen die zweite Antriebseinrichtung und der Verbrennungsmotor gleichzeitig über die erste Gangstufe G1 Drehmoment, wird dies als hybridischer Gang H11 bezeichnet. Verwenden der zweite verbrennungsmotorische Gang V2 und der erste elektrische Gang E1 die zweite Gangstufe G2, wird der sich ergebende hybridische Gang H21 genannt. Der erste Index steht also für den verbrennungsmotorischen Gang. Dies kann vorkommen, wenn der Elektromotor als zweite Antriebseinrichtung die erste Gangstufe nicht mit Drehmoment beaufschlagen soll oder kann.Hybrid gears can then have the same or different indices for the internal combustion engine gear and the electric gear, even if the same gear step is always used. If the second drive device and the internal combustion engine transmit torque simultaneously via the first gear stage G1, this is referred to as a hybrid gear H11. If the second internal combustion engine gear V2 and the first electric gear E1 use the second gear stage G2, the resulting hybrid gear is called H21. The first index stands for the internal combustion engine gear. This can occur when the electric motor, as the second drive device, should not or cannot apply torque to the first gear stage.

In der vorliegenden Erfindung wird unter einer Schalteinrichtung eine Anordnung mit einem oder zwei Schaltelementen verstanden. Die Schalteinrichtung ist dann einseitig oder zweiseitig ausgebildet. Ein Schaltelement kann eine Kupplung, eine Schaltkupplung oder ein Koppelschaltelement sein. Eine Kupplung dient der drehfesten Verbindung zweier Wellen, eine Schaltkupplung der drehfesten Verbindung einer Welle mit einer auf ihr drehbar gelagerten Nabe, bspw. einem Losrad. Ein Koppelschaltelement verbindet bei Bedarf zwei Losräder drehfest miteinander. Die Kupplungen zur Verbindung der Getriebeeingangswellen mit dem Verbrennungsmotor verbinden die jeweilige Getriebeeingangswelle mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors. Eine zweiseitige Schalteinrichtung wird auch Doppelschaltelement genannt.In the present invention, a switching device is understood to mean an arrangement with one or two switching elements. The switching device is then designed on one side or on both sides. A switching element can be a clutch, a Be clutch or a coupling switching element. A coupling is used for the non-rotatable connection of two shafts, while a clutch is used for the non-rotatable connection of a shaft with a hub rotatably mounted on it, for example a loose wheel. A coupling switching element connects two idler gears to one another in a rotationally fixed manner if required. The clutches for connecting the transmission input shafts to the internal combustion engine connect the respective transmission input shaft to a crankshaft of the internal combustion engine. A two-sided switching device is also called a double switching element.

Zwischen den genannten Kupplungen und der Kurbelwelle können einen Trennkupplung und/oder eine Dämpfungsanordnung angebunden sein. Die Trennkupplung dient der Abkopplung des Verbrennungsmotors während einer rein elektrischen Fahrt und die Dämpfungsanordnung der Filterung von Schwingungen.A separating clutch and / or a damping arrangement can be connected between the said clutches and the crankshaft. The separating clutch is used to decouple the internal combustion engine during a purely electric drive and the damping arrangement is used to filter vibrations.

Vorzugsweise kann zumindest ein Teil der Kupplungen und/oder Schaltkupplungen und/oder das Koppelschaltelement als Klauenkupplungen ausgebildet sein. Preferably, at least some of the clutches and / or shift clutches and / or the coupling shift element can be designed as claw clutches.

Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung mit einer Getriebeanordnung und wenigstens einer an die Getriebeanordnung angebundenen Antriebseinrichtung. Die Hybrid-Getriebeanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement with a transmission arrangement and at least one drive device connected to the transmission arrangement. The hybrid transmission arrangement is characterized in that the transmission arrangement is designed as described.

Vorzugsweise kann die Antriebseinrichtung als Elektromotor ausgebildet sein. Vorteilhafterweise kann die Antriebseinrichtung achsparallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet sein. Sie ist damit üblicherweise auch achsparallel zu den Vorgelegewellen angeordnet.The drive device can preferably be designed as an electric motor. The drive device can advantageously be arranged axially parallel to the transmission input shafts. It is therefore usually also arranged axially parallel to the countershafts.

Bevorzugt kann die Antriebseinrichtung mit der Kupplungsanordnung wirkverbunden sein, insbesondere auf deren Antriebsseite. Weiterhin kann sich bei Verwendung einer Dreifachkupplungsanordnung mit einer Trennkupplung und einer Doppelkupplung der Angriffspunkt der Antriebseinrichtung auf der Abtriebsseite der Trennkupplung und der Antriebsseite der Doppelkupplungsanordnung befinden. Dadurch können beide Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes mit einem einzigen Elektromotor angetrieben bzw. mit Drehmoment beaufschlagt werden.The drive device can preferably be operatively connected to the clutch arrangement, in particular on its drive side. Furthermore, when using a triple clutch arrangement with a separating clutch and a double clutch, the point of application of the drive device can be on the output side of the separating clutch and the drive side of the double clutch arrangement. As a result, both sub-transmissions of the dual clutch transmission can be driven or acted upon with torque by a single electric motor.

Alternativ kann die Antriebseinrichtung mit einer der Getriebeeingangswellen wirkverbunden sein. Dies kann über ein Gangzahnrad realisiert werden oder über ein eigenes Ankoppelzahnrad. Das Ankoppelzahnrad ist dann drehfest mit einer der Getriebeeingangswellen verbunden. Bevorzugt ist das Ankoppelzahnrad axial außen auf einer der Getriebeeingangswellen angeordnet. Dann ist es das in Einbauposition dem Verbrennungsmotor nächste oder entfernteste Zahnrad auf den Getriebeeingangswellen.Alternatively, the drive device can be operatively connected to one of the transmission input shafts. This can be done using a gear wheel or a separate coupling gear. The coupling gear is then non-rotatably connected to one of the transmission input shafts. The coupling gear is preferably arranged axially on the outside on one of the transmission input shafts. Then it is the closest or most distant gear on the transmission input shafts to the internal combustion engine.

Daneben ist es weiterhin möglich, dass die Hybrid-Getriebeeinrichtung zwei Antriebseinrichtungen aufweist. Dabei kann jeweils eine Antriebseinrichtung einem der Teilgetriebe zugeordnet sein, wodurch eine erhöhte Funktionalität erzeugt wird.In addition, it is also possible for the hybrid transmission device to have two drive devices. In this case, one drive device can be assigned to one of the sub-transmissions, whereby increased functionality is generated.

Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einer Hybrid-Getriebeanordnung. Der Hybrid-Antriebsstrang zeichnet sich dadurch aus, dass die Hybrid-Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist. In addition, the invention relates to a hybrid drive train with an internal combustion engine and a hybrid transmission arrangement. The hybrid drive train is characterized in that the hybrid transmission arrangement is designed as described.

Vorteilhafterweise kann der Hybrid-Antriebsstrang eine Dämpfeinrichtung, bspw. zwischen Kurbelwelle und erster Getriebeeingangswelle, aufweisen. Die Dämpfungseinrichtung kann einen Torsionsdämpfer und/oder einen Tilger und/oder eine Rutschkupplung aufweisen. Der Torsionsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein. Der Tilger kann als drehzahladaptiver Tilger ausgebildet sein.The hybrid drive train can advantageously have a damping device, for example between the crankshaft and the first transmission input shaft. The damping device can have a torsion damper and / or a damper and / or a slip clutch. The torsion damper can be designed as a two-mass flywheel. The damper can be designed as a speed-adaptive damper.

Bevorzugt kann der Hybrid-Antriebsstrang eine elektrische Achse aufweisen. Diese ist vorteilhafterweise eine andere Achse als die, der die Hybrid-Getriebeeinrichtug zugeordnet ist. Dann weist der Hybrid-Antriebsstrang zwei separat antreibbare Achsen auf.The hybrid drive train can preferably have an electric axle. This is advantageously a different axis than that to which the hybrid transmission device is assigned. The hybrid drive train then has two axles that can be driven separately.

Vorzugsweise kann der Hybrid-Antriebsstrang ein Differenzial in axialer Richtung zwischen der Kupplungsanordnung und den Radsätzen der Getriebeanordnung aufweisen. Die Radebene des Abtriebs befindet sich also auf der Seite der Kupplungsanordnung. Vorteilhafterweise kann ein Zahnrad zur Anbindung des Differenzials jeweils axial außen auf den Vorgelegewellen angeordnet sein.The hybrid drive train can preferably have a differential in the axial direction between the clutch arrangement and the gear sets of the transmission arrangement. The gear plane of the output is therefore on the side of the clutch arrangement. Advantageously, a gear for connecting the differential can be arranged axially on the outside of the countershaft.

Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung und/oder einer Hybrid-Getriebeanordnung und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung und/oder die Hybrid-Getriebeanordnung und/oder der Hybrid-Antriebsstrang wie beschrieben ausgebildet sind.In addition, the invention relates to a motor vehicle with a transmission arrangement and / or a hybrid transmission arrangement and / or a hybrid drive train. The motor vehicle is characterized in that the transmission arrangement and / or the hybrid transmission arrangement and / or the hybrid drive train are designed as described.

Vorteilhafterweise ist die Hybrid-Getriebeanordnung als Front-Quer-Getriebeanordnung im Kraftfahrzeug anordnet.The hybrid transmission arrangement is advantageously arranged as a front-transverse transmission arrangement in the motor vehicle.

Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug eine Steuerungseinrichtung zur Steuerung der Getriebeanordnung und/oder der Hybrid-Getriebeanordnung und/oder des Hybrid-Antriebsstranges auf. Die Steuerungseinrichtung kann also Teil der Getriebeanordnung oder der Hybrid-Getriebeanordnung sein, muss es aber nicht.The motor vehicle preferably has a control device for controlling the transmission arrangement and / or the hybrid transmission arrangement and / or the hybrid drive train. The control device can therefore be part of the transmission arrangement or the hybrid transmission arrangement, but does not have to be.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:

  • 1 ein Kraftfahrzeug,
  • 2 eine Getriebeanordnung in einer ersten Ausführungsform,
  • 3 eine Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 2,
  • 4 eine Getriebeanordnung in einer zweiten Ausführungsform,
  • 5 eine Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 4,
  • 6 eine Getriebeanordnung in einer dritten Ausführungsform,
  • 7 eine Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 6,
  • 8 eine Getriebeanordnung in einer vierten Ausführungsform,
  • 9 eine Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 8,
  • 10 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer ersten Ausführungsform,
  • 11 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 10,
  • 12 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 10,
  • 13 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer zweiten Ausführungsform,
  • 14 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 13,
  • 15 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 13,
  • 16 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer dritten Ausführungsform,
  • 17 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 16,
  • 18 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 16,
  • 19 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer vierten Ausführungsform,
  • 20 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 19,
  • 21 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 19,
  • 22 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer fünften Ausführungsform,
  • 23 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 22,
  • 24 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 22,
  • 25 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer sechsten Ausführungsform,
  • 26 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 25,
  • 27 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 25,
  • 28 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer siebten Ausführungsform,
  • 29 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 28,
  • 30 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 28,
  • 31 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer achten Ausführungsform,
  • 32 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 31,
  • 33 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 31,
  • 34 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer neunten Ausführungsform,
  • 35 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 34,
  • 36 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 34,
  • 37 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer zehnten Ausführungsform,
  • 38 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 37,
  • 39 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 37,
  • 40 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer elften Ausführungsform,
  • 41 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 40,
  • 42 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 40,
  • 43 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer elften Ausführungsform,
  • 44 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 43,
  • 45 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 43,
  • 46 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer elften Ausführungsform,
  • 47 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 46,
  • 48 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 46,
  • 49 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer elften Ausführungsform,
  • 50 eine erste Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 49, und
  • 51 eine zweite Schaltmatrix zur Getriebeanordnung nach 49.
Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments and figures. Show:
  • 1 a motor vehicle,
  • 2 a gear arrangement in a first embodiment,
  • 3 a switching matrix for the gear arrangement according to 2 ,
  • 4th a gear arrangement in a second embodiment,
  • 5 a switching matrix for the gear arrangement according to 4th ,
  • 6th a gear arrangement in a third embodiment,
  • 7th a switching matrix for the gear arrangement according to 6th ,
  • 8th a gear arrangement in a fourth embodiment,
  • 9 a switching matrix for the gear arrangement according to 8th ,
  • 10 a hybrid transmission arrangement in a first embodiment,
  • 11 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 10 ,
  • 12th a second switching matrix for the transmission arrangement according to 10 ,
  • 13th a hybrid transmission arrangement in a second embodiment,
  • 14th a first switching matrix for the transmission arrangement according to 13th ,
  • 15th a second switching matrix for the transmission arrangement according to 13th ,
  • 16 a hybrid transmission arrangement in a third embodiment,
  • 17th a first switching matrix for the transmission arrangement according to 16 ,
  • 18th a second switching matrix for the transmission arrangement according to 16 ,
  • 19th a hybrid transmission arrangement in a fourth embodiment,
  • 20th a first switching matrix for the transmission arrangement according to 19th ,
  • 21 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 19th ,
  • 22nd a hybrid transmission arrangement in a fifth embodiment,
  • 23 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 22nd ,
  • 24 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 22nd ,
  • 25th a hybrid transmission arrangement in a sixth embodiment,
  • 26th a first switching matrix for the transmission arrangement according to 25th ,
  • 27 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 25th ,
  • 28 a hybrid transmission arrangement in a seventh embodiment,
  • 29 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 28 ,
  • 30th a second switching matrix for the transmission arrangement according to 28 ,
  • 31 a hybrid transmission arrangement in an eighth embodiment,
  • 32 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 31 ,
  • 33 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 31 ,
  • 34 a hybrid transmission arrangement in a ninth embodiment,
  • 35 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 34 ,
  • 36 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 34 ,
  • 37 a hybrid transmission arrangement in a tenth embodiment,
  • 38 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 37 ,
  • 39 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 37 ,
  • 40 a hybrid transmission arrangement in an eleventh embodiment,
  • 41 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 40 ,
  • 42 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 40 ,
  • 43 a hybrid transmission arrangement in an eleventh embodiment,
  • 44 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 43 ,
  • 45 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 43 ,
  • 46 a hybrid transmission arrangement in an eleventh embodiment,
  • 47 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 46 ,
  • 48 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 46 ,
  • 49 a hybrid transmission arrangement in an eleventh embodiment,
  • 50 a first switching matrix for the transmission arrangement according to 49 , and
  • 51 a second switching matrix for the transmission arrangement according to 49 .

1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Verbrennungsmotor 2 und einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Die Hybrid-Getriebeanordnung 3 weist eine Getriebeanordnung 4 und eine Antriebseinrichtung 5 auf. Die Getriebeanordnung 4 kann eine Kupplungsanordnung 6 sowie eine Radsatzanordnung 7 aufweisen. Der Ausgang der Getriebeanordnung 4 ist mit einem Differenzial 8 verbunden. Über das Differenzial 8 ist wenigstens eine der Achsen 9 oder 10 antreibbar. Treibt das Differenzial 8 beispielsweise die Vorderachse 9 an, kann die Hinterachse 10 bevorzugt als elektrische Achse ausgebildet sein. Auch dann weist das Kraftfahrzeug 1 zwei Elektromotoren auf, wodurch eine erhöhte Funktionalität zur Verfügung steht. 1 shows a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 2 and a hybrid transmission arrangement 3 . The hybrid transmission arrangement 3 has a gear assembly 4th and a drive device 5 on. The gear arrangement 4th can be a clutch assembly 6th as well as a wheelset arrangement 7th exhibit. The output of the gear assembly 4th is with a differential 8th connected. About the differential 8th is at least one of the axes 9 or 10 drivable. Drives the differential 8th for example the front axle 9 on, the rear axle can 10 be preferably designed as an electrical axis. Even then, the motor vehicle 1 two electric motors, which means that increased functionality is available.

Beispielsweise können der Elektromotor 5 und der Elektromotor der elektrischen Hinterachse 10 eine rein elektrische Lastschaltung ermöglichen. Weiterhin kann eine Steuerungseinrichtung 12 zur Steuerung der Getriebeanordnung 4 und/oder der Hybrid-Getriebeanordnung 3 vorhanden sein. Die Steuerungseinrichtung 12 kann dann Aktuatoren für das Getriebe sowie die Kupplungen der Kupplungsanordnung 6 und auch den Elektromotor 5 steuern. Die beschriebenen Bestandteile vom Verbrennungsmotor 2 bis zum Differenzial 8 bilden dabei einen Hybrid-Antriebsstrang 14.For example, the electric motor 5 and the electric motor of the electric rear axle 10 enable a purely electrical load switching. Furthermore, a control device 12th to control the gear arrangement 4th and / or the hybrid transmission arrangement 3 to be available. The control device 12th can then actuators for the transmission and the clutches of the clutch assembly 6th and also the electric motor 5 Taxes. The described components of the internal combustion engine 2 to the differential 8th form a hybrid drive train 14th .

2 zeigt die Radsatzanordnung 7 in einer ersten Ausgestaltung. Diese ist als Basisausgestaltung ohne die Anbindung an den Verbrennungsmotor 2 und ohne Elektromotor 5 dargestellt. Diese werden weiter unten beschrieben. Zusätzlich ist lediglich das Differenzial 8 dargestellt. 2 shows the wheelset arrangement 7th in a first embodiment. As a basic configuration, this is without the connection to the internal combustion engine 2 and without an electric motor 5 shown. These are described below. In addition, there is only the differential 8th shown.

Die Radsatzanordnung 7 weist zwei Getriebeeingangswellen auf, nämlich die erste Getriebeeingangswelle 24 und die zweite Getriebeeingangswelle 26. Auf den Getriebeeingangswellen 24 und 26 sind insgesamt drei Festräder angeordnet, eines auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 und zwei auf der ersten Getriebeeingangswelle 24. Das Festrad 28 ist als einziges Zahnrad auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angeordnet. Es ist das Festrad der dritten Gangstufe G3.The wheelset arrangement 7th has two transmission input shafts, namely the first transmission input shaft 24 and the second transmission input shaft 26th . On the transmission input shafts 24 and 26th a total of three fixed gears are arranged, one on the second transmission input shaft 26th and two on the first transmission input shaft 24 . The fixed gear 28 is the only gear on the second transmission input shaft 26th arranged. It is the fixed gear of the third gear stage G3.

Das Festrad 30 und das Festrad 32 sind auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet. Das Festrad 30 ist das Festrad der vierten Gangstufe G4 und das Festrad 32 das Festrad der zweiten Gangstufe G2.The fixed gear 30th and the fixed gear 32 are on the first transmission input shaft 24 arranged. The fixed gear 30th is the fixed gear of the fourth gear stage G4 and the fixed gear 32 the fixed gear of the second gear stage G2.

Auf der einzigen Vorgelegewelle 34 sind dementsprechend drei Losräder 36, 38 und 40 angeordnet. Dabei ist das Losrad 38 das erste Losrad und das Losrad 40 das zweite Losrad des Windungsganges. Auf der Vorgelegewelle 34 sind zwei Schalteinrichtungen S1 und S2 angeordnet. Die Schalteinrichtung S1 ist als Doppelschalteinrichtung ausgebildet und weist als Schaltelemente die Schaltungkupplungen A und C auf. Die Schalteinrichtung S2 ist ebenfalls eine Doppelschalteinrichtung und weist als Schaltelemente die Schaltkupplung B und das Koppelschaltelement W auf. Die drei Losräder 36, 38 und 40 sind dabei die einzigen Gangzahnräder auf der Vorgelegewelle 34. Daneben befinden sich vorzugsweise aber noch ein Parksperrenrad 42 und ein Abtriebsrad 44 auf der Vorgelegewelle 34. Statt des Parksperrenrades 42 kann die Parksperre auch über andere Sperrelemente realisiert werden. Das Parksperrenrad ist also optional.On the single countershaft 34 are accordingly three idler gears 36 , 38 and 40 arranged. Here is the idler wheel 38 the first idler gear and the idler gear 40 the second idler wheel of the winding path. On the countershaft 34 two switching devices S1 and S2 are arranged. The switching device S1 is designed as a double switching device and has the switching clutches as switching elements A. and C. on. The switching device S2 is also a double switching device and has the switching clutch as the switching element B. and the coupling switching element W. on. The three idler wheels 36 , 38 and 40 are the only gear wheels on the countershaft 34 . In addition, however, there is preferably also a parking lock wheel 42 and a driven gear 44 on the countershaft 34 . Instead of the parking lock wheel 42 the parking lock can also be implemented using other locking elements. The parking lock wheel is therefore optional.

Das Abtriebsrad 44 ist vorteilhafterweise das einzige Abtriebsrad der Getriebeanordnung 4. Es kämmt mit einem Zahnrad 46 des Differenzials 8.The output gear 44 is advantageously the only output gear of the gear assembly 4th . It meshes with a gear 46 of the differential 8th .

Dem ersten Teilgetriebe T1 sind die Gangstufen G2 und G4 zugeordnet. Es ist damit ein Gangwechselgetriebe. Dem zweiten Teilgetriebe ist lediglich die Gangstufe G3 zugeordnet.The first partial transmission T1 the gears G2 and G4 are assigned. It is thus a gear change transmission. Only the gear stage G3 is assigned to the second partial transmission.

3 zeigt eine Schaltmatrix für die Radsatzanordnung 7 nach 2. Dabei sind im ersten verbrennungsmotorischen Gang V1 die Schaltelemente A und W geschlossen. Der verbrennungsmotorische Gang V1 ist also als Windungsgang ausgebildet. Dabei ist die zweite Getriebeeingangswelle mit einem Antrieb gekoppelt und das Drehmoment geht über das Festrad 28 auf das Losrad 40 und von dort aufgrund des geschlossenen Koppelschaltelementes W auf das Losrad 38. Das Zahnrad 38 kämmt wiederum mit dem Festrad 30, dass das Drehmoment auf die erste Getriebeeingangswelle 24 überträgt. Da auch das Festrad 32 drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 24 verbunden ist kann das Drehmoment von hier aus über das Losrad 36 und die geschlossene Schaltkupplung A auf die Vorgelegewelle 34 übertragen werden. Von der Vorgelegewelle 34 aus wird das Drehmoment dann über das Abtriebsrad 44 und das Zahnrad 46 auf das Differenzial 8 übertragen. Zu beachten ist bei der Ausgestaltung des Windungsganges V1, dass weder das Losrad 40 noch das Losrad 38 mit der Vorgelegewelle 34 drehfest verbunden sind. Die einzige geschlossene Schaltkupplung, die ein Losrad mit der Vorgelegewelle 34 verbindet ist die Schaltkupplung A. Das Koppelschaltelement W verbindet nur die Losräder 38 und 40, diese aber nicht mit der Vorgelegewelle 34. 3 shows a switching matrix for the gear set arrangement 7th to 2 . The shifting elements are in the first internal combustion engine gear V1 A. and W. closed. The internal combustion engine gear V1 is thus designed as a winding gear. The second transmission input shaft is coupled to a drive and the torque goes through the fixed gear 28 on the idler wheel 40 and from there due to the closed coupling switching element W. on the idler wheel 38 . The gear 38 again meshes with the fixed gear 30th that the torque on the first transmission input shaft 24 transmits. There is also the fixed gear 32 non-rotatably with the first transmission input shaft 24 the torque can be connected from here via the idler gear 36 and the closed clutch A. on the countershaft 34 be transmitted. From the countershaft 34 the torque is then turned off via the output gear 44 and the gear 46 on the differential 8th transfer. When designing the winding path V1, it should be noted that neither the idler wheel 40 nor the idler wheel 38 with the countershaft 34 are rotatably connected. The only closed clutch that has an idler gear with the countershaft 34 connects is the clutch A. . The coupling switching element W. only connects the idler gears 38 and 40 , but not with the countershaft 34 .

Die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V2, V3 und V4 ergeben sich durch das Schließen einer einzigen Schaltkupplung, nämlich einer der Schaltkupplungen A, B oder C.The internal combustion engine forward gears V2, V3 and V4 result from the closing of a single clutch, namely one of the clutches A. , B. or C. .

4 zeigt eine zu 2 alternative Ausgestaltung. Der grundlegende Unterschied besteht dabei darin, dass statt der ersten Gangstufe G1 die vierte Gangstufe G4 als Windungsgang ausgebildet ist und dementsprechend die Zahnräder der zweiten Gangstufe G2 und der dritten Gangstufe G3 umgeordnet und von der Übersetzung her angepasst sind. Die Zahnräder 30 und 38 der vierten Gangstufe wurden dementsprechend durch das Festrad 48 und das Losrad 50 der ersten Gangstufe G1 ersetzt. Die Zahnräder der zweiten Gangstufe G2 weisen die Bezugszeichen 52 und 54 auf, um die geänderte Übersetzung anzuzeigen. Ebenso haben die Zahnräder der dritten Gangstufe jetzt die Bezugszeichen 56 und 58. Die Zahnräder 52 und 56 sind Festräder und die Zahnräder 54 und 58 Losräder. Auf der Vorgelegewelle 34 sind aber weiterhin zwei Doppelschaltelemente S1 und S2 angeordnet. Dabei ergibt sich eine Schaltmatrix wie in 5 gezeigt. 4th shows one to 2 alternative design. The fundamental difference here is that, instead of the first gear stage G1, the fourth gear stage G4 is designed as a spiral gear and accordingly the gears of the second gear stage G2 and the third gear stage G3 are rearranged and their translation is adapted. The gears 30th and 38 the fourth gear was accordingly through the fixed gear 48 and the idler wheel 50 the first gear position G1 replaced. The gears of the second gear stage G2 have the reference symbols 52 and 54 to view the changed translation. Likewise, the third gearwheels now have the reference numbers 56 and 58 . The gears 52 and 56 are fixed gears and the gears 54 and 58 Idler gears. On the countershaft 34 but two double switching elements S1 and S2 are still arranged. This results in a switching matrix as in 5 shown.

Auch bei dieser Ausgestaltung gelangt das Drehmoment im Windungsgang, hier im vierten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V4, über die zweite Getriebeeingangswelle 26 in das Getriebe. Es wird dann über die Zahnräder 52, 54, 50 und 48 auf die erste Getriebeeingangswelle 24 umgeleitet und dann über die Zahnräder 56 und 58 auf die Vorgelegewelle 34 gebracht. Über die geschlossene Schaltkupplung C und das Abtriebszahnrad 44 gelangt das Drehmoment dann zum Differenzial 8. Die Vorwärtsgänge V1 bis V3 ergeben sich selbsterklärend.In this embodiment, too, the torque in the winding gear, here in the fourth internal combustion engine forward gear V4, arrives via the second transmission input shaft 26th into the gearbox. It then gets over the gears 52 , 54 , 50 and 48 on the first transmission input shaft 24 diverted and then via the gears 56 and 58 on the countershaft 34 brought. Via the closed clutch C. and the output gear 44 the torque then reaches the differential 8th . The forward gears V1 to V3 are self-explanatory.

6 zeigt eine dritte Ausgestaltung einer Radsatzanordnung 7. Ausgehend von der Radsatzanordnung 7 in 2 sind das erste Teilgetriebe T1 und das zweite Teilgetriebe T2 bezüglich des Verbrennungsmotors 2 gespiegelt. Daher ist die erste Getriebeeingangswelle als Hohlwelle und die zweite Getriebeeingangswelle als Vollwelle ausgebildet. Die Zuordnung der Gänge zu den Teilgetrieben ist aber unverändert. Entsprechend ist die Abfolge der Zahnräder 36, 38 und 40 im Vergleich zu 2 gespiegelt und auch die Schalteinrichtungen S1 und S2 mit den Schaltelementen A, B, C und W sind gespiegelt. Nicht gespiegelt wurde die Anordnung der Zahnräder 42 und 44, also das Parksperrenrades und des Abtriebrades. 6th shows a third embodiment of a wheel set arrangement 7th . Based on the wheelset arrangement 7th in 2 are the first partial transmission T1 and the second partial transmission T2 regarding the internal combustion engine 2 mirrored. The first transmission input shaft is therefore designed as a hollow shaft and the second transmission input shaft as a solid shaft. The assignment of the gears to the sub-transmissions is unchanged. The sequence of the gears is corresponding 36 , 38 and 40 compared to 2 mirrored and also the switching devices S1 and S2 with the switching elements A. , B. , C. and W. are mirrored. The arrangement of the gears was not mirrored 42 and 44 , i.e. the parking lock wheel and the output wheel.

Entsprechend ergibt sich die Schaltmatrix nach 7, die der Schaltmatrix nach 3 entspricht. Dies zeigt, dass die Spiegelung der Teilgetriebe keinen Einfluss auf die Schaltstrategie hat.The switching matrix results accordingly 7th , which according to the switching matrix 3 corresponds to. This shows that the mirroring of the sub-transmissions has no influence on the shift strategy.

Entsprechend zeigt 8 eine Spiegelung der Radsatzanordnung 7 nach 4. Es gilt das zu 6 Ausgeführte analog. Die Schaltmatrix in 9 ist entsprechend identisch zu der Schaltmatrix in 5 ausgebildet.Shows accordingly 8th a reflection of the wheelset arrangement 7th to 4th . It applies to that too 6th Executed analog. The switching matrix in 9 is correspondingly identical to the switching matrix in 5 educated.

Eine Getriebeanordnung 4 kann neben der Radsatzanordnung 7 eine Kupplungsanordnung 6 aufweisen. Diese kann Kupplungen K1 und K2 und ggf. eine Trennkupplung K0 umfassen.A gear arrangement 4th can in addition to the wheelset arrangement 7th a clutch assembly 6th exhibit. This can be couplings K1 and K2 and, if necessary, a disconnect clutch K0 include.

10 zeigt eine erste Ausgestaltung einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Diese umfasst eine Radsatzanordnung 7 wie in 2 dargestellt. Zusätzlich weist die Getriebeanordnung 4 eine Kupplungsanordnung 6 mit Kupplungen K1 und K2 sowie einer Trennkupplung K0 auf. Weiterhin findet sich ein Elektromotor 5. Zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und der Trennkupplung K0 findet sich vorzugsweise eine Dämpfungsanordnung 18, die als Zweimassenschwungrad und/oder Tilger und/oder Torsionsdämpfer ausgebildet sein kann. An die Dämpfungsanordnung 18 ist über ein Wellenstück 17 dann die Trennkupplung K0 angeschlossen. Zwischen dem Ausgang der Trennkupplung K0 und dem Eingang der Doppelkupplungsanordnung mit den Kupplungen K1 und K2 befindet sich ein Zahnrad 22 zur Anbindung des Elektromotors 5 an die Getriebeanordnung 4. Der Elektromotor 5 kann über ein Zahnrad oder einer Kette am Zahnrad 22 angebunden sein. Bezüglich der weiteren Elemente der Hybrid-Getriebeanordnung wird auf 2 verwiesen. 10 shows a first embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This includes a wheelset arrangement 7th as in 2 shown. In addition, the gear arrangement 4th a clutch assembly 6th with couplings K1 and K2 as well as a disconnect clutch K0 on. There is also an electric motor 5 . Between the internal combustion engine 2 and the disconnect clutch K0 there is preferably a damping arrangement 18th , which can be designed as a dual mass flywheel and / or damper and / or torsion damper. To the damping arrangement 18th is then the separating clutch via a shaft piece 17 K0 connected. Between the output of the disconnect clutch K0 and the input of the double clutch arrangement with the clutches K1 and K2 there is a gear 22nd for connecting the electric motor 5 to the gear arrangement 4th . The electric motor 5 can be via a gear or a chain on the gear 22nd be connected. With regard to the other elements of the hybrid transmission arrangement, see 2 referenced.

Die Schaltmatrizen in den 11 und 12 zeigen die Schaltungen für die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 und die elektromotorischen Vorwärtsgängen E1 bis E4. Im Unterschied zu 3 zeigt 11 zusätzlich die Schaltung der Kupplungen K0, K1 und K2. Die Trennkupplung K0 ist für die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 dabei durchgängig geschlossen während die Kupplungen K1 und K2 der Doppelkupplungsanordnung wechselweise geöffnet sind. Das Rückwärtsfahren kann rein elektrisch unter Nutzung des Ganges E1 realisiert werden, wobei der Elektromotor gegenläufig gedreht wird. Bevorzugt sind alle Schaltelemente A, B und C und W als Synchronisierungen ausgeführt.The switching matrices in the 11 and 12th show the circuits for the internal combustion engine forward gears V1 to V4 and the electromotive forward gears E1 to E4. In contrast to 3 shows 11 additionally the switching of the clutches K0 , K1 and K2 . The disconnect clutch K0 is continuously closed for the internal combustion engine forward gears V1 to V4 while the clutches K1 and K2 the double clutch arrangement are opened alternately. Reversing can be carried out purely electrically using gear E1, the electric motor being rotated in opposite directions. All switching elements are preferred A. , B. and C. and W. executed as synchronizations.

Grundsätzlich ergeben sich hybridische Gänge ausgehend von den elektrischen Gängen unter Einbeziehung des Verbrennungsmotors. Diese Vorgehensweise ist bei der vorliegenden Erfindung gewählt, weil bei einigen Ausgestaltungen eine geringere Anzahl an elektrischen Gängen als verbrennungsmotorische Gänge vorhanden sind.Basically, hybrid gears result from the electric gears including the internal combustion engine. This procedure is selected in the present invention because in some configurations there are fewer electrical gears than internal combustion engine gears.

Alle elektrischen genutzten Gangstufen können, unabhängig von der Nomenklatur der elektrischen Gänge, auch verbrennungsmotorisch unterstützt und damit hybridisch genutzt werden. Zu den aufgelisteten elektrischen Gängen E1 bis E4 kommen also hybridische Gänge H11 bis H44. Dabei steht der erste Index für den Verbrennungsmotorischen Gang (V1 bis V4) und der zweite für den elektrischen Gang (E1 bis E4). Zur Realisierung der hybridischen Gänge ist sind die Trennkupplung K0 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 12, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.All electric gear steps used can, regardless of the nomenclature of the electric gears, also be supported by the internal combustion engine and thus used in a hybrid manner. To the listed electrical gears E1 to E4 So there are hybrid gears H11 to H44. The first index stands for the internal combustion engine gear (V1 to V4) and the second for the electric gear (E1 to E4). The disconnect clutch is used to implement the hybrid gears K0 but, in contrast to the switching matrix in 12th , close to the engine torque 2 transferred to.

13 zeigt eine Hybrid-Getriebeanordnung 3, die durch Ergänzungen der Getriebeanordnung 4 nach 4 erzeugt wurde. Analog zu den Ergänzungen wie in 10 beschrieben kommen zu der Getriebeanordnung 4 nach 4 eine Kupplungsanordnung 6 mit Kupplungen K1 und K2 und einer Trennkupplung K0, ein Zahnrad 22 zur Anbindung des Elektromotors 5 und eine Dämpfungsanordnung 18 hinzu. Entsprechend ergeben sich die Schaltmatrizen nach den 14 und 15 für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 13. Auch bei der Ausgestaltung nach 13 sind vorteilhafterweise alle Schaltelemente A, B, C und W als Synchronisierungen ausgeführt. Auch hier kann der Rückwärtsgang über den elektrischen Gang E1 und ein Umdrehen der Drehrichtung des Elektromotors 5 erreicht werden. 13th shows a hybrid transmission arrangement 3 that by additions to the gear arrangement 4th to 4th was generated. Analogous to the additions as in 10 described come to the gear assembly 4th to 4th a clutch assembly 6th with couplings K1 and K2 and a disconnect clutch K0 , a gear 22nd for connecting the electric motor 5 and a damping arrangement 18th added. Accordingly, the switching matrices result from the 14th and 15th for the hybrid transmission arrangement 3 to 13th . Even with the design according to 13th are advantageously all switching elements A. , B. , C. and W. executed as synchronizations. Here, too, the reverse gear can be achieved via the electric gear E1 and reversing the direction of rotation of the electric motor 5 can be achieved.

Die hybridischen Gänge H11 bis H44 ergeben sich wie zu 10 beschrieben.The hybrid gears H11 to H44 result as to 10 described.

16 zeigt eine dritte Ausführungsform einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Diese unterscheidet sich von der Ausgestaltung nach 10 darin, dass keine Trennkupplung K0 vorgesehen wird. Auch die Hybrid-Getriebeanordnung nach 16 geht also aus der Radsatzanordnung 7 nach 2 hervor. Es werden allerdings lediglich die Kupplungsanordnung 6 mit den Kupplungen K1 und K2, die Dämpfungsanordnung 18, das Zahnrad 22 und der Elektromotor 5 ergänzt, aber nicht die Trennkupplung K0. Um dennoch eine Abkopplung des Elektromotors 5 vom Verbrennungsmotor 2 erreichen zu können ist der Elektromotor 5 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angeordnet und damit dem zweiten Teilgetriebe T2 zugeordnet. Entsprechend ist die Anzahl der elektrischen Vorwärtsgänge E1 und E2 wie in 18 dargestellt reduziert. Die Schaltmatrix für die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 entspricht in Bezug auf die Schaltelemente A, B, C und W den Schaltmatrizen in den 3 und 11, es sind aber die Kupplungen K1 und K2 hinzugefügt. Bei dieser Ausgestaltung sind bevorzugt die Schaltelemente A und C als Synchronisierungen ausgeführt. Die Schaltelemente B und W können als Klauenkupplungen oder als Synchronisierungen ausgeführt sein. Sie können im Bedarfsfall über den Elektromotor 5 synchronisiert werden. 16 shows a third embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This differs from the design according to 10 in that no disconnect clutch K0 is provided. Also the hybrid transmission arrangement according to 16 so goes from the wheelset arrangement 7th to 2 emerged. However, it is only the clutch assembly 6th with the clutches K1 and K2 , the damping arrangement 18th , the gear 22nd and the electric motor 5 added, but not the disconnect clutch K0 . In order to decouple the electric motor 5 from the internal combustion engine 2 to be able to reach is the electric motor 5 on the second transmission input shaft 26th arranged and thus the second partial transmission T2 assigned. The number of electrical forward gears E1 and E2 is correspondingly as in FIG 18th shown reduced. The switching matrix for the internal combustion engine forward gears V1 to V4 corresponds with regard to the switching elements A. , B. , C. and W. the switching matrices in the 3 and 11 , but it's the clutches K1 and K2 added. In this embodiment, the switching elements are preferred A. and C. executed as synchronizations. The switching elements B. and W. can be designed as claw clutches or synchronizers. If necessary, you can use the electric motor 5 be synchronized.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G1 und G3, wobei hier die erste Gangstufe G1 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H11 und H32 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der erste verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V1 die Gangstufe G1, der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem dritten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V3 die Gangstufe G3. Zur Realisierung der hybridischen Gänge ist die Kupplung K2 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 18, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment use, like the electrical gears E1 and E2, the gears G1 and G3, the first gear level G1 being designed here as a winding gear. The hybrid gears are then referred to as H11 and H32. The first electrical forward gear E1 then uses the gear stage G1 like the first internal combustion engine forward gear V1, the second electrical forward gear E2 together with the third internal combustion engine forward gear V3 the gear stage G3. The clutch is used to implement the hybrid gears K2 but, in contrast to the switching matrix in 18th , close to the engine torque 2 transferred to.

19 zeigt eine vierte Ausführungsform einer Hybrid-Getriebeanordnung 4. Diese Ausführungsform ergibt sich grundsätzlich wie zu 16 beschrieben durch Ergänzungen aus der Radsatzanordnung 7 nach 2. Im Unterschied zu der dritten Ausführungsform nach 16 wurde dabei der Elektromotor 4 an das erste Teilgetriebe T1 angekoppelt, wobei das Zahnrad 22 dadurch eingespart werden konnte, indem der Elektromotor 5 direkt am Festrad 30 der vierten Gangstufe G4 angreift. Dementsprechend ergeben sich die Schaltmatrizen der 20 und 21. Die elektrischen Vorwärtsgänge E1 und E2 verwenden dabei dieselben Gangstufen der Radsatzanordnung 7 wie die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V2 und V4. Die Schaltmatrix in 20 entspricht der Schaltmatrix in 17, da die Positionierung bzw. Anbindung des Elektromotors 5 keinen Einfluss auf die Ausgestaltung der verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 hat. 19th shows a fourth embodiment of a hybrid transmission arrangement 4th . This embodiment basically results as in FIG 16 described by additions from the wheel set arrangement 7th to 2 . In contrast to the third embodiment according to 16 became the electric motor 4th to the first partial transmission T1 coupled with the gear 22nd this could be saved by using the electric motor 5 directly on the fixed gear 30th the fourth gear G4 attacks. The switching matrices of the 20th and 21 . The electric forward gears E1 and E2 use the same gear steps of the gear set arrangement 7th like the internal combustion engine forward gears V2 and V4. The switching matrix in 20th corresponds to the switching matrix in 17th , because the positioning or connection of the electric motor 5 has no influence on the design of the internal combustion engine forward gears V1 to V4.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G2 und G4, wobei hier die erste Gangstufe G1 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H21 und H42 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der zweite verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V2 die Gangstufe G2, der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem vierten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V4 die Gangstufe G4. Zur Realisierung der hybridischen Gänge ist die Kupplung K1 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 21 zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment, such as the electrical gears E1 and E2, use the gear steps G2 and G4, the first gear step G1 here being designed as a winding path. The hybrid gears are then referred to as H21 and H42. The first electrical forward gear E1 then uses the gear stage G2 like the second internal combustion engine forward gear V2, the second electrical forward gear E2 together with the fourth internal combustion engine forward gear V4 the gear stage G4. The clutch is used to implement the hybrid gears K1 but, in contrast to the switching matrix in 21 close to the engine torque 2 transferred to.

22 zeigt eine vierte Ausführungsform einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Der Radsatz 7 der Getriebeanordnung 4 entspricht dabei der Radsatzanordnung 7 wie in 4 gezeigt. Die Ergänzungen erfolgten wie zu 16 beschrieben, also mit einem Zahnrad 22 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26, einem daran gekoppelten Elektromotor 5, einer Getriebeanordnung 6 mit Kupplungen K1 und K2 sowie einer Dämpfungsanordnung 18. Somit ergeben sich die Schaltmatrizen der 23 und 24. Die Schaltmatrix in 23 zeigt die Stellung der Schaltelemente für die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4. Sie entspricht hinsichtlich der Schaltelemente A, B, C und W der Schaltmatrix nach 5. Zusätzlich kommen die Stellungen der Kupplungen K1 und K2 dazu. Die Schaltmatrix in 24 geht von 5 aus und ergänzt diese um die Kupplungen K1 und K2. 22nd shows a fourth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . The wheelset 7th the gear arrangement 4th corresponds to the wheelset arrangement 7th as in 4th shown. The additions were made as to 16 described, so with a gear 22nd on the second transmission input shaft 26th , an electric motor coupled to it 5 , a gear arrangement 6th with couplings K1 and K2 as well as a damping arrangement 18th . This results in the switching matrices of the 23 and 24 . The switching matrix in 23 shows the position of the switching elements for the internal combustion engine forward gears V1 to V4. It corresponds to the switching elements A. , B. , C. and W. according to the switching matrix 5 . In addition, there are the positions of the clutches K1 and K2 to. The switching matrix in 24 goes from 5 and supplements them with the couplings K1 and K2 .

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen die Gangstufen G2 und G4, wobei hier die vierte Gangstufe G4 als Windungsgang ausgebildet ist. Diese werden dann als H21 und H42 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt die Gangstufe G2 und der zweite elektrische Vorwärtsgang die Gangstufe G4. Zur Realisierung der hybridischen Gänge ist die Kupplung K2 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 24, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment use the gears G2 and G4, the fourth gear level G4 here being designed as a winding gear. These are then referred to as H21 and H42. The first electric forward gear E1 uses gear stage G2 and the second electric forward gear uses gear stage G4. The clutch is used to implement the hybrid gears K2 but, in contrast to the switching matrix in 24 , close to the engine torque 2 transferred to.

25 zeigt eine sechste Ausgestaltung einer Hybrid-Getriebeanordnung 3, die ebenfalls aus der Getriebeanordnung 4 nach 4 hervorgeht. Diese wurde wie bereits zu 22 um die beschriebenen Komponenten ergänzt. Im Unterschied zu 22 wird der Elektromotor 5 allerdings an das Festrad 56 des dritten Ganges G3 angebunden, weswegen das Zahnrad 22 zur Anbindung des Elektromotors nicht benötigt wird. Dementsprechend ergeben sich für die Hybrid-Getriebeanordnung nach 25 die Schaltmatrizen in den 26 und 27. Die Schaltmatrix in 26 entspricht der in 23, da die abgeänderte Ankopplung des Elektromotors keinen Einfluss auf die Schaltung der verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 hat. Die in 27 dargestellten elektrischen Gänge unterscheiden sich allerdings von denen nach 24, da der Elektromotor nunmehr am anderen Teilgetriebe angreift. 25th shows a sixth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 , which also come from the gear assembly 4th to 4th emerges. This became like already to 22nd supplemented by the components described. In contrast to 22nd becomes the electric motor 5 however to the fixed gear 56 of the third gear G3 connected, which is why the gear 22nd is not required to connect the electric motor. Accordingly, for the hybrid transmission arrangement, 25th the switching matrices in the 26th and 27 . The switching matrix in 26th corresponds to the in 23 , since the modified coupling of the electric motor has no influence on the switching of the internal combustion engine forward gears V1 to V4. In the 27 However, the electrical corridors shown differ from those according to 24 , since the electric motor is now engaging the other part of the transmission.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrische Gänge E1 und E2, die Gangstufen G1 und G3, wobei hier die vierte Gangstufe G4 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H11 und H32 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt die Gangstufe G1 und der zweite elektrische Vorwärtsgang die Gangstufe G3. Zur Realisierung der hybridischen Gänge ist die Kupplung K1 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 27, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment use, like the electrical gears E1 and E2, the gears G1 and G3, the fourth gear level G4 being designed here as a winding gear. The hybrid gears are then referred to as H11 and H32. The first electrical forward gear E1 uses gear stage G1 and the second electrical forward gear uses gear stage G3. The clutch is used to implement the hybrid gears K1 but, in contrast to the switching matrix in 27 , close to the engine torque 2 transferred to.

28 zeigt eine siebte Ausgestaltung einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Diese basiert zwar auf dem Radsatz 7 nach 2, entspricht vom Aufbau der Ergänzungen aber keiner der gezeigten Varianten, da auf die Kurbelwelle 16 und eine Dämpfungsanordnung 18 eine Kupplungsanordnung 6 mit Kupplungen K1 und K2 und einer Trennkupplung K0 und dann erst ein Zahnrad zur Anbindung eines Elektromotors 5 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 folgt. Dementsprechend ergeben sich für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 28 die in den 29 und 30 gezeigten Schaltmatrizen. Die Schaltmatrix der elektrischen Vorwärtsgänge E1 und E2 unterscheidet sich von der Schaltmatrix in 18 durch das Vorsehen der Trennkupplung K0. Ein entsprechender Unterschied ergibt sich auch zwischen den Schaltmatrizen in den 29 und 17. Ansonsten sind die Schaltstrategien gleich aufgebaut. 28 shows a seventh embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This is based on the wheelset 7th to 2 , does not correspond to any of the variants shown in terms of the structure of the supplements, as it relates to the crankshaft 16 and a damping arrangement 18th a clutch assembly 6th with couplings K1 and K2 and a disconnect clutch K0 and then only a gear to connect an electric motor 5 on the second transmission input shaft 26th follows. This results in a corresponding result for the hybrid transmission arrangement 3 to 28 those in the 29 and 30th switching matrices shown. The switching matrix of the electrical forward gears E1 and E2 differs from the switching matrix in 18th by providing the separating clutch K0 . There is also a corresponding difference between the switching matrices in the 29 and 17th . Otherwise the switching strategies are structured in the same way.

Was sich aus den Schaltstrategien allerdings nicht ergibt, ist, dass bei dieser Ausführungsform die Kupplungen K1 und K2 konusförmig ausgebildet sind. Sie sind allerdings keine Synchronisiereinrichtungen, da sie keine Klauenkupplungen umfassen. Während in den bisher gezeigten Ausführungsformen davon ausgegangen worden ist, dass die Kupplung K1 und K2 vorzugsweise als Lamellenkupplungen ausgestaltet sind ist diese Ausführungsform ein neuer Ansatz, um Bauraum einzusparen. Die Ausführung der Kupplung K1 und K2 ist unabhängig vom Vorsehen einer Trennkupplung K0, der Anordnung des Zahnrads 22 oder des Vorhandenseins der Dämpfungsanordnung 18 und auch der zugrunde liegenden Radsatzanordnung 7 und kann dementsprechend in allen Ausführungsformen verwendet werden.What does not result from the shift strategies, however, is that in this embodiment the clutches K1 and K2 are conical. However, they are not synchronizers because they do not include dog clutches. While in the embodiments shown so far, it has been assumed that the clutch K1 and K2 are preferably designed as multi-plate clutches, this embodiment is a new approach to save installation space. The execution of the clutch K1 and K2 is independent of the provision of a separating clutch K0 , the arrangement of the gear 22nd or the presence of the damping arrangement 18th and also the underlying wheelset arrangement 7th and can accordingly be used in all embodiments.

Bei der Ausführungsform nach 28 sind die Schaltelemente A und C vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführt. Die Schaltelemente B und W können als Klauenschaltelemente bzw. Klauenkupplungen oder Synchronisierungen ausgeführt sein. Bei den Gangwechseln des Verbrennungsmotors kann eine Zugkraftunterstützung durch ein Elektromotor erfolgen. Umgekehrt kann bei elektromotorischen Gangwechseln eine Zugkraftunterstützung durch den Verbrennungsmotor erfolgen.In the embodiment according to 28 are the switching elements A. and C. preferably executed as synchronizers. The switching elements B. and W. can be designed as claw switching elements or claw clutches or synchronizers. When changing gears in the internal combustion engine, tractive power can be assisted by an electric motor. Conversely, when changing gears with an electric motor, the internal combustion engine can provide tractive assistance.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G1 und G3, wobei hier die erste Gangstufe G1 als Windungsgang ausgebildet ist. Diese werden dann als H11 und H32 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der erste verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V1 die Gangstufe G1 und der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem dritten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V3 die Gangstufe G3. Zur Realisierung der hybridischen Gänge sind die Kupplungen K0 und K2 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 30, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment use, like the electrical gears E1 and E2, the gears G1 and G3, the first gear level G1 being designed here as a winding gear. These are then referred to as H11 and H32. The first electrical forward gear E1 then, like the first internal combustion engine forward gear V1, uses gear stage G1 and the second electrical forward gear E2 together with the third internal combustion engine forward gear V3 uses gear stage G3. The clutches are used to implement the hybrid gears K0 and K2 but, in contrast to the switching matrix in 30th , close to the engine torque 2 transferred to.

31 zeigt eine Hybrid-Getriebeanordnung 3 in einer achten Ausführungsform. Diese unterscheidet sich von der in 28 gezeigten Ausführungsform darin, dass das Zahnrad 22 entfallen ist und der Elektromotor 5 stattdessen an das Zahnrad 30 der Gangstufe G4 angebunden ist. Grundsätzlich geht die Hybrid-Getriebeanordnung in 31 also aus der Radsatzanordnung 7 in 2 hervor. Dementsprechend sind die Schaltmatrizen in den 32 und 29 identisch, während die Schaltmatrizen in den 30 und 33 Unterschiede aufweisen. Bei 31 ist der Elektromotor 5 nämlich an das erste Teilgetriebe angebunden, weswegen sich eine anderweitige Betätigung der Schaltelemente ergibt. 31 shows a hybrid transmission arrangement 3 in an eighth embodiment. These differs from the in 28 embodiment shown is that the gear 22nd is omitted and the electric motor 5 instead to the gear 30th the gear stage G4 is connected. Basically, the hybrid transmission arrangement goes into 31 So from the wheelset arrangement 7th in 2 emerged. The switching matrices are accordingly in the 32 and 29 identical, while the switching matrices in the 30th and 33 Show differences. At 31 is the electric motor 5 namely connected to the first partial transmission, which is why the switching elements are actuated in a different way.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G2 und G4, wobei hier die erste Gangstufe G1 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H21 und H42 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der zweite verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V2 die Gangstufe G2 und der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem vierten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V4 die Gangstufe G4. Zur Realisierung der hybridischen Gänge H21 und H42 sind die Kupplungen K0 und K1 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 33, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment, such as the electrical gears E1 and E2, use the gear steps G2 and G4, the first gear step G1 here being designed as a winding path. The hybrid gears are then referred to as H21 and H42. The first electrical forward gear E1 then uses the gear stage G2 like the second internal combustion engine forward gear V2 and the second electrical forward gear E2 together with the fourth internal combustion engine forward gear V4 uses the gear stage G4. To implement the hybrid gears H21 and H42 are the clutches K0 and K1 but, in contrast to the switching matrix in 33 , close to the engine torque 2 transferred to.

34 zeigt eine neunte Ausgestaltung einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Diese geht aus der Radsatzanordnung 7 nach 4 hervor unter Vornahme von Ergänzungen wie in 28 beschrieben. Es wird also an die Kurbelwelle 16 eine Dämpfungsanordnung 18 angeschlossen, auf die eine Trennkupplung K0 folgt und an diese schließt eine Doppelkupplungsanordnung an. DieKupplungen K1 und K2 der Doppelkupplungsanordnung sind wie zu den Ausgestaltungen nach den 28 und 31 beschrieben vorteilhafterweise als Konuskupplungen ausgeführt. Der Elektromotor 5 ist über das Zahnrad 22 an der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angeschlossen. Ansonsten weist die Hybrid-Getriebeeinrichtung 3 nach 34 die Elemente der Radsatzanordnung nach 4 auf, woraufhin hiermit verwiesen wird. Dementsprechend ergeben sich für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 34 die in den 35 und 36 gezeigten Schaltmatrizen. Die Schaltmatrix in 35 ergänzt die Schaltmatrix in 5 um die Schaltung der Kupplungen K0, K1 und K2. Die Schaltmatrix in 36 ähnelt der in 24 gezeigten Schaltmatrix, ergänzt diese aber um die Trennkupplung K0. 34 shows a ninth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This comes from the wheelset arrangement 7th to 4th with the addition of additions as in 28 described. So it gets to the crankshaft 16 a damping arrangement 18th connected to a disconnect clutch K0 follows and this is followed by a double clutch arrangement. The clutches K1 and K2 of the double clutch arrangement are the same as for the configurations according to 28 and 31 described advantageously designed as cone couplings. The electric motor 5 is about the gear 22nd on the second transmission input shaft 26th connected. Otherwise, the hybrid transmission device 3 to 34 the elements of the wheelset arrangement according to 4th to which reference is hereby made. This results in a corresponding result for the hybrid transmission arrangement 3 to 34 those in the 35 and 36 switching matrices shown. The switching matrix in 35 complements the switching matrix in 5 the switching of the clutches K0 , K1 and K2 . The switching matrix in 36 resembles the in 24 switching matrix shown, but supplements this with the separating clutch K0 .

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G2 und G4, wobei hier die vierte Gangstufe G4 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H21 und H42 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der zweite verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V2 die Gangstufe G2 und der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem vierten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V4 die Gangstufe G4. Zur Realisierung der hybridischen Gänge H21 und H42 sind die Kupplungen K0 und K2 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 36, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment use, such as the electric gears E1 and E2, the gear steps G2 and G4, the fourth gear step G4 being designed here as a winding path. The hybrid gears are then referred to as H21 and H42. The first electrical forward gear E1 then uses the gear stage G2 like the second internal combustion engine forward gear V2 and the second electrical forward gear E2 together with the fourth internal combustion engine forward gear V4 uses the gear stage G4. To implement the hybrid gears H21 and H42 are the clutches K0 and K2 but, in contrast to the switching matrix in 36 , close to the engine torque 2 transferred to.

37 zeigt eine zehnte Ausführungsform einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Auch diese geht grundsätzlich aus der Radsatzanordnung 7 nach 4 hervor. Die Ergänzungen erfolgen analog zu 31, es werden also eine Dämpfungsanordnung 18, eine Trennkupplung K0, eine Doppelkupplungsanordnung und ein Elektromotor 5 vorgesehen. Allerdings wird dieser an das Zahnrad 56 der Gangstufe G3 angebunden. Dementsprechend ergeben sich Schaltmatrizen wie in den 38 und 39 gezeigt. Dabei sind die Schaltelemente B und W vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführt. Die Schaltelemente A und C können als Klauenkupplungen oder als Synchronisierungen ausgeführt werden. Auch bei dieser Ausführungsform können die Kupplungen K1 und K2 der Doppelkupplungsanordnung als Konuskupplungen ausgeführt sein. 37 shows a tenth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This, too, is basically based on the wheelset arrangement 7th to 4th emerged. The additions are made analogously to 31 So there will be a damping arrangement 18th , a disconnect clutch K0 , a double clutch arrangement and an electric motor 5 intended. However, this is attached to the gear 56 connected to gear G3. Accordingly, switching matrices result as in 38 and 39 shown. Here are the switching elements B. and W. preferably executed as synchronizers. The switching elements A. and C. can be designed as claw clutches or as synchronizers. In this embodiment, too, the clutches K1 and K2 the double clutch assembly be designed as cone clutches.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G1 und G3, wobei hier die vierte Gangstufe G4 als Windungsgang ausgebildet ist. Diese werden dann als H11 und H32 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der erste verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V1 die Gangstufe G1 und der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem dritten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V3 die Gangstufe G3. Zur Realisierung der hybridischen Gänge sind die Kupplungen K0 und K1 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 39, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment, such as the electric gears E1 and E2, use the gears G1 and G3, the fourth gear level G4 being designed here as a winding gear. These are then referred to as H11 and H32. The first electrical forward gear E1 then, like the first internal combustion engine forward gear V1, uses gear stage G1 and the second electrical forward gear E2 together with the third internal combustion engine forward gear V3 uses gear stage G3. The clutches are used to implement the hybrid gears K0 and K1 but, in contrast to the switching matrix in 39 , close to the engine torque 2 transferred to.

40 zeigt eine elfte Ausführungsform einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Diese unterscheidet sich grundlegend von den bislang gezeigten Ausführungsformen dahingehend, dass die zweite Getriebeeingangswelle 26 nicht mehr die erste Getriebeeingangswelle umgreift sondern zu dieser axial versetzt angeordnet ist. Um die entsprechenden Gangstufen benutzen zu können, ist daher eine Verbindungskupplung K3 vorgesehen, die die Getriebeeingangswellen 24 und 26 verbinden kann. Der Elektromotor 5 ist bevorzugt am Festrad 30, und damit am Festrad der vierten Gangstufe G4 angebunden. Dementsprechend ergeben sich die Schaltmatrizen in den 41 und 42. 41 zeigt die Schaltung für die verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 und dabei die Betätigung der Schaltelemente A, B, C und W und K3. Die Verbindungskupplung K3 ist zur Herstellung der verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 wechselseitig geöffnet und geschlossen. Die Schließung der Schaltkupplungen A, B und C sowie des Koppelschaltelements W ergibt sich aber analog zu der Ausgestaltung nach 3 wodurch die Analogie der Aufbauten gezeigt wird. Auch bei dieser Ausgestaltung hat die Anbindung an einen Verbrennungsmotor über eine Dämpfungsanordnung 18 erfolgen. 40 shows an eleventh embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This differs fundamentally from the embodiments shown so far in that the second transmission input shaft 26th no longer engages around the first transmission input shaft but is arranged axially offset to this. In order to be able to use the corresponding gear steps, a connecting clutch is therefore required K3 provided that the transmission input shafts 24 and 26th can connect. The electric motor 5 is preferred on the fixed gear 30th , and thus connected to the fixed gear of the fourth gear stage G4. The switching matrices in the 41 and 42 . 41 shows the circuit for the internal combustion engine forward gears V1 to V4 and the actuation of the Switching elements A. , B. , C. and W. and K3 . The connecting coupling K3 is alternately open and closed to produce the internal combustion engine forward gears V1 to V4. The closing of the clutches A. , B. and C. as well as the coupling switching element W. but results analogously to the design 3 whereby the analogy of the structures is shown. In this embodiment, too, the connection to an internal combustion engine has a damping arrangement 18th respectively.

42 zeigt die Betätigung der Schaltelemente zur Realisierung der elektrischen Vorwärtsgänge E1 bis E2. Die Verbindungskupplung K3 kann dabei wie eine Trennkupplung fungieren und den Verbrennungsmotor abkoppeln. Die verwendeten Gangstufen sind die Gangstufen G2 und G4. 42 shows the actuation of the switching elements to implement the electrical forward gears E1 to E2. The connecting coupling K3 can act like a disconnect clutch and decouple the combustion engine. The gears used are gears G2 and G4.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1 und E2, die Gangstufen G2 und G4, wobei hier die erste Gangstufe G1 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H21 und H42 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der zweite verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V2 die Gangstufe G2 und der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem vierten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V4 die Gangstufe G4. Zur Realisierung der hybridischen Gänge H21 und H42 ist die Kupplung K3 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 42, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment, such as the electrical gears E1 and E2, use the gear steps G2 and G4, the first gear step G1 here being designed as a winding path. The hybrid gears are then referred to as H21 and H42. The first electrical forward gear E1 then uses the gear stage G2 like the second internal combustion engine forward gear V2 and the second electrical forward gear E2 together with the fourth internal combustion engine forward gear V4 uses the gear stage G4. The clutch is used to implement the hybrid gears H21 and H42 K3 but, in contrast to the switching matrix in 42 , close to the engine torque 2 transferred to.

43 zeigt eine zwölfte Ausführungsform einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Dabei wurde die Getriebeanordnung 4 nach 4 analog zu 40 abgewandelt. Also ist die zweite Getriebeeingangswelle 26 axial versetzt zur ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet der Elektromotor 5 wird dann am Festrad 56 der dritten Gangstufe G3 angekoppelt. 44 zeigt die Schaltmatrix der verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4 zu der Hybrid-Getriebeanordnung nach 43. Diese entspricht hinsichtlich der Schaltelemente A, B, C und W 5, was die Analogie der Anordnung zeigt. 43 shows a twelfth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . Thereby the gear arrangement 4th to 4th analogous to 40 modified. So is the second transmission input shaft 26th axially offset to the first transmission input shaft 24 arranged the electric motor 5 is then on the fixed gear 56 coupled to the third gear stage G3. 44 shows the switching matrix of the internal combustion engine forward gears V1 to V4 for the hybrid transmission arrangement 43 . This corresponds to the switching elements A. , B. , C. and W. 5 which shows the analogy of the arrangement.

Die Schaltmatrix der elektrischen Vorwärtsgänge E1 und E2 in 45 entspricht hinsichtlich der Schaltelemente A, B, C und W der Schaltmatrix nach 39, wo der Elektromotor 5 ebenfalls an das Festrad 56 angekoppelt ist. Im Unterschied hierzu ist in der Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 43 dann die Verbindungskupplung K3 zu öffnen und nicht die Kupplungen K0 oder K1 oder K2.The switching matrix of the electrical forward gears E1 and E2 in 45 corresponds with regard to the switching elements A. , B. , C. and W. according to the switching matrix 39 where the electric motor 5 also to the fixed gear 56 is coupled. The difference is in the hybrid transmission arrangement 3 to 43 then the connecting coupling K3 to open and not the couplings K0 or K1 or K2 .

Die hybridischen Gänge ergeben sich dann ebenfalls analog zu den 40 und 42.The hybrid corridors then also result analogously to the 40 and 42 .

46 zeigt eine dreizehnte Ausgestaltung einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Ausgehend von der Ausführungsform nach 40 wurde diese um eine Trennkupplung K0 ergänzt. Dementsprechend ergeben sich die Schaltmatrizen der 47 und 48. 47 zeigt eine Schaltmatrix der verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge V1 bis V4. Diese ist im Vergleich zur Schaltmatrix nach 41 um die Stellung der Trennkupplung K0 ergänzt, die bei diesen Gängen immer geschlossen zu halten ist. 46 shows a thirteenth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . Based on the embodiment according to 40 this became a disconnect clutch K0 added. The switching matrices of the 47 and 48 . 47 shows a switching matrix of the internal combustion engine forward gears V1 to V4. This is in comparison to the switching matrix 41 about the position of the disconnect clutch K0 added, which must always be kept closed during these aisles.

48 zeigt die Schaltmatrix der elektromotorischen Gänge E1 bis E3. Durch das Vorsehen der Trennkupplung K0 kann ein zusätzlicher elektrischer Vorwärtsgang realisiert werden. Dieser ergibt sich durch das Schließen der Verbindungskupplung K3, wodurch der die Gangstufe E3 zusätzlich genutzt werden kann. Aufgrund des Vorhandenseins der Trennkupplung K0 kann aber der Verbrennungsmotor bei allen elektrischen Gängen abgekoppelt werden. 48 shows the switching matrix of the electromotive gears E1 to E3. By providing the separating clutch K0 an additional electrical forward gear can be implemented. This results from closing the connection coupling K3 , which means that the E3 gear can also be used. Due to the presence of the disconnect clutch K0 but the combustion engine can be decoupled for all electrical gears.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1, E2 und E3, die Gangstufen G2, G3 und G4, wobei hier die erste Gangstufe G1 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H21, H32 und H43 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der zweite verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V2 die Gangstufe G2, der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem dritten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V3 die Gangstufe G3 und der dritte elektrische Vorwärtsgang E3 zusammen mit dem vierten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V4 die Gangstufe G4. Zur Realisierung der hybridischen Gänge H21, H32 und H43 ist die Kupplung K0 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 48, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.The hybrid gears that can be used with this embodiment use, such as the electrical gears E1, E2 and E3, the gear steps G2, G3 and G4, the first gear step G1 here being designed as a winding path. The hybrid gears are then designated as H21, H32 and H43. The first electric forward gear E1 then uses gear stage G2 like the second internal combustion engine forward gear V2, the second electric forward gear E2 together with the third internal combustion engine forward gear V3 the gear stage G3 and the third electric forward gear E3 together with the fourth internal combustion engine forward gear V4 the gear stage G4. The clutch is used to implement the hybrid gears H21, H32 and H43 K0 but, in contrast to the switching matrix in 48 , close to the engine torque 2 transferred to.

49 zeigt eine vierzehnte Ausgestaltung einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Diese weist im Vergleich zu der Ausgestaltung nach 43 zusätzlich eine Trennkupplung K0 auf. Die sich dadurch ergebenen Unterschiede wurden bereits in der Beschreibung zu 46 erläutert, weswegen darauf verwiesen wird. Dementsprechend ergeben sich die Schaltmatrizen in den 50 und 51 durch eine Ergänzung der Schaltmatrizen in den 44 und 45 um die Position der Trennkupplung K0. In 51 war weiterhin der zusätzliche elektromotorische Gang zu ergänzen. 49 shows a fourteenth embodiment of a hybrid transmission arrangement 3 . This proves in comparison to the design 43 additionally a separating clutch K0 on. The resulting differences have already been mentioned in the description 46 explains why it is referred to. The switching matrices in the 50 and 51 by supplementing the switching matrices in the 44 and 45 the position of the disconnect clutch K0 . In 51 the additional electromotive gear had to be added.

Die mit dieser Ausführungsform nutzbaren hybridischen Gänge nutzen, wie die elektrischen Gänge E1, E2 und E3, die Gangstufen G1, G2 und G3, wobei hier die vierte Gangstufe G4 als Windungsgang ausgebildet ist. Die hybridischen Gänge werden dann als H11, H22 und H33 bezeichnet. Der erste elektrische Vorwärtsgang E1 nutzt dann wie der erste verbrennungsmotorische Vorwärtsgang V1 die Gangstufe G1, der zweite elektrische Vorwärtsgang E2 zusammen mit dem zweiten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V2 die Gangstufe G2 und der dritte elektrische Vorwärtsgang E3 zusammen mit dem dritten verbrennungsmotorischen Vorwärtsgang V3 die Gangstufe G3. Zur Realisierung der hybridischen Gänge ist die Kupplung K0 aber, im Gegensatz zur Schaltmatrix in 51, zu schließen, um das Drehmoment des Verbrennungsmotors 2 zu übertragen.Use the hybrid gears that can be used with this embodiment, such as the electrical gears E1, E2 and E3, the gears G1, G2 and G3, the fourth gear level G4 being designed here as a winding gear. The hybrid gears are then designated as H11, H22 and H33. The Like the first internal combustion engine forward gear V1, the first electric forward gear E1 then uses gear stage G1, the second electric forward gear E2 together with the second internal combustion engine forward gear V2 uses gear stage G2 and the third electric forward gear E3 together with the third internal combustion engine forward gear V3 uses gear stage G3. The clutch is used to implement the hybrid gears K0 but, in contrast to the switching matrix in 51 , close to the engine torque 2 transferred to.

Zusammenfassend lassen sich für alle Ausführungsformen folgende vorteilhaften Gemeinsamkeiten feststellen:

  • Die Getriebeanordnung 4 und Hybrid-Getriebeanordnungen 3 weisen drei Gangstufen umfassend ein Festrad und ein Losrad auf. Die Festräder der Gangstufen sind auf den Getriebeeingangswellen angeordnet und die Losräder auf der Vorgelegewelle. Zusätzlich ist ein Windungsgang vorgesehen, der durch die Kopplung zweier der drei Losräder gebildet wird. Zur Betätigung der Schaltkupplungen und des Koppelschaltelementes sind zwei doppelseitige Schalteinrichtungen vorgesehen.
In summary, the following advantageous commonalities can be determined for all embodiments:
  • The gear arrangement 4th and hybrid transmission assemblies 3 have three gear stages comprising a fixed gear and an idler gear. The fixed gears of the gear stages are arranged on the transmission input shafts and the idler gears on the countershaft. In addition, a winding path is provided, which is formed by coupling two of the three idler gears. Two double-sided switching devices are provided for actuating the clutches and the coupling switching element.

Die Getriebeanordnung weist dementsprechend insgesamt genau vier VorwärtsGangstufen auf.The gear arrangement accordingly has a total of exactly four forward gear stages.

Bei jeder Realisierung eines Windungsganges sind alle Losräder 36, 38, 40 bzw. 50, 54, 58 und Festräder 28, 30, 32 bzw. 48, 52 und 56 beteiligt. Damit sind bei allen Ausgestaltungen alle Gangzahnräder bei der Bildung eines Windungsganges beteiligt.Every time a winding path is implemented, all idler gears are idle 36 , 38 , 40 or. 50 , 54 , 58 and fixed gears 28 , 30th , 32 or. 48 , 52 and 56 involved. Thus, in all configurations, all gear wheels are involved in the formation of a winding path.

Ausgehend von den Ausgestaltungen des Radsatzes 7 können vorgesehen werden:

  • Erstens eine Dämpfungsanordnung. Diese dient der Eliminierung von Schwingungen, die über den Verbrennungsmotor 2 in den Antriebsstrang 14 eingebracht werden. Diese folgt vorteilhafterweise direkt auf die Kurbelwelle 16.
Based on the configurations of the wheelset 7th can be provided:
  • First, a damping arrangement. This serves to eliminate vibrations caused by the internal combustion engine 2 in the drive train 14th be introduced. This advantageously follows the crankshaft directly 16 .

Zweitens eine Trennkupplung K0. Diese ist nicht in allen Ausführungsformen enthalten. Sie dient der Abkopplung des Verbrennungsmotors. Wenn die Trennkupplung K0 vorhanden ist, kann die Anbindung des Elektromotors direkt auf die Trennkupplung K0 folgen und beide Teilgetriebe mit Drehmoment beaufschlagen. Dadurch wird eine größtmögliche Anzahl an elektromotorischen Gängen realisiert. Der Elektromotor 5 kann an derselben Stelle angekoppelt werden, auch wenn keine Trennkupplung K0 vorhanden ist. Allerdings muss er dann den Verbrennungsmotor 2 mitschleppen, was grundsätzlich als nachteilig anzusehen ist. Ohne Trennkupplung K0 ist daher eine Anbindung des Elektromotors 5 an eines der Teilgetriebe insbesondere hinter einer Kupplung K1, K2 oder K3 vorzuziehen.Second, a disconnect clutch K0 . This is not included in all embodiments. It is used to decouple the internal combustion engine. When the disconnect clutch K0 is available, the electric motor can be connected directly to the disconnect clutch K0 follow and apply torque to both sub-transmissions. As a result, the greatest possible number of electromotive gears is achieved. The electric motor 5 can be coupled at the same point, even if there is no separating coupling K0 is available. However, he then has to use the internal combustion engine 2 dragging along, which is generally considered to be disadvantageous. Without decoupler K0 is therefore a connection to the electric motor 5 on one of the sub-transmissions, especially behind a clutch K1 , K2 or K3 preferable.

Die Anbindung des Elektromotors kann mittels eines eigenen Zahnrades 22 oder über ein Gangzahnrad erfolgen.The connection of the electric motor can be done by means of its own gear 22nd or via a gear wheel.

Drittens eine Doppelkupplungsanordnung. Diese kann bevorzugt zwei Lamellenkupplungen oder zwei Konuskupplungen aufweisen. Grundsätzlich kann aber jeder Kupplungstyp verwendet werden, also auch Kupplungen mit Druckplatte.Third, a dual clutch arrangement. This can preferably have two multi-disc clutches or two cone clutches. In principle, however, any type of coupling can be used, including couplings with a pressure plate.

Viertens eine Verbindungskupplung zur Verbindung der Getriebeeingangswellen. Mit dieser kann die Anordnung der Getriebeeingangswellen variiert werden.Fourth, a connecting coupling for connecting the transmission input shafts. With this, the arrangement of the transmission input shafts can be varied.

Die beschriebene Getriebeanordnung ist daher extrem flexibel und modular einsetzbar. Insbesondere kann sie sowohl als nichthybridisierte Getriebeanordnung verwendet werden oder auch unter Hinzufügung eines Elektromotors und/oder einer Trennkupplung in einer Hybrid-Getriebeanordnung. Die beschriebene Ausführungsformvielhalt zeigt dabei, wie vielfältig die Getriebeanordnung 4 einsetzbar ist.The gear arrangement described is therefore extremely flexible and can be used in a modular manner. In particular, it can be used both as a non-hybridized transmission arrangement or with the addition of an electric motor and / or a separating clutch in a hybrid transmission arrangement. The diversity of embodiments described shows how diverse the gear arrangement is 4th can be used.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KraftfahrzeugMotor vehicle
22
VerbrennungsmotorInternal combustion engine
33
Hybrid-GetriebeanordnungHybrid transmission arrangement
44th
GetriebeanordnungGear arrangement
55
AntriebseinrichtungDrive device
66th
KupplungsanordnungClutch assembly
77th
RadsatzanordnungWheelset arrangement
88th
Differenzialdifferential
99
VorderachseFront axle
1010
HinterachseRear axle
1212th
SteuerungseinrichtungControl device
1414th
Hybrid-AntriebsstrangHybrid powertrain
1616
Kurbelwellecrankshaft
1818th
DämpfungseinrichtungDamping device
2020th
AusgangExit
2222nd
FestradFixed gear
2424
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2626th
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2828
Festrad dritte GangstufeFixed gear third gear
3030th
Festrad vierte GangstufeFixed gear fourth gear
3232
Festrad zweite GangstufeFixed gear second gear
3434
VorgelegewelleCountershaft
3636
LosradIdler wheel
3838
zweites Losradsecond idler wheel
4040
erstes Losradfirst idler wheel
4242
ParksperrenradParking lock wheel
4444
AbtriebsradOutput gear
4646
Zahnradgear
4848
Festrad erste GangstufeFixed gear first gear
5050
erstes Losradfirst idler wheel
5252
Festrad zweite GangstufeFixed gear second gear
5454
zweites Losradsecond idler wheel
5656
Festrad dritte GangstufeFixed gear third gear
5858
Losrad dritte Gangstufe Idler gear third gear
K0K0
TrennkupplungDisconnect clutch
K1K1
Kupplungcoupling
K2K2
Kupplungcoupling
K3K3
VerbindungskupplungConnecting coupling
AA.
SchaltkupplungClutch
BB.
SchaltkupplungClutch
CC.
SchaltkupplungClutch
WW.
Koppelschaltelement Coupling switching element
T1T1
TeilgetriebePartial transmission
T2T2
TeilgetriebePartial transmission

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102016210713 A1 [0002]DE 102016210713 A1 [0002]

Claims (15)

Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer Vorgelegewelle (28), drei Losrädern und drei Festrädern, die auf den Getriebeeingangswellen und der Vorgelegewelle zur Bildung von Gangstufen als Gangradpaare angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass alle Losräder und Festräder der drei Gangradpaare bei der Bildung einer Windungsgangstufe drehfest miteinander verbindbar sind.Transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a countershaft (28), three idler gears and three fixed gears which are arranged on the transmission input shafts and the countershaft to form gear steps as gear pairs, characterized in that, that all idler gears and fixed gears of the three gear wheel pairs can be connected to one another in a rotationally fixed manner when a winding gear stage is formed. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (38, 50) und das zweite Losrad (40, 54) der drei Losräder auf der Vorgelegewelle (34) angeordnet sind und mittels eines Koppelschaltelementes (W) das erste Losrad (38, 50) und das zweite Losrad (40, 54) drehfest verbindbar sind.Gear arrangement according to Claim 1 , characterized in that the first idler gear (38, 50) and the second idler gear (40, 54) of the three idler gears are arranged on the countershaft (34) and the first idler gear (38, 50) and the second idler gear (40, 54) can be connected in a rotationally fixed manner. Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (38, 50) mit der ersten Getriebeeingangswelle (24) und das zweite Losrad (40, 54) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (26) wirkverbunden ist.Gear arrangement according to Claim 2 , characterized in that the first idler gear (38, 50) is operatively connected to the first transmission input shaft (24) and the second idler gear (40, 54) is operatively connected to the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau zwei Doppelschaltelemente (S1, S2) aufweist.Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gear arrangement (4) has exactly two double shift elements (S1, S2). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau vier Schaltelemente (A, B, C, W) in Schalteinrichtungen (S1, S2) für Vorwärtsgänge (V1, V2, V3, V4, E1, E2, E3, E4) aufweist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has exactly four shift elements (A, B, C, W) in shifting devices (S1, S2) for forward gears (V1, V2, V3, V4, E1, E2, E3, E4). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenem Koppelschaltelement (W) ein erster Vorwärtsgang (V1) für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert ist.Gear arrangement according to one of the Claims 2 to 5 , characterized in that when the coupling shift element (W) is closed, a first forward gear (V1) is implemented for forward driving. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem ersten Losrad (38, 50) ein vierter Vorwärtsgang (V4) zugeordnet ist.Gear arrangement according to one of the Claims 2 to 6th , characterized in that when the coupling shift element (W) is open, a fourth forward gear (V4) is assigned to the first idler gear (38, 50). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem zweiten Losrad (40, 54) ein dritter verbrennungsmotorischer Vorwärtsgang (V3) zugeordnet ist.Gear arrangement according to one of the Claims 2 to 7th , characterized in that when the coupling shift element (W) is open, a third internal combustion engine forward gear (V3) is assigned to the second idler gear (40, 54). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der ersten Getriebeeingangswelle (24) und/oder auf der zweiten Getriebeeingangswelle (26) ein einziges Gangfestrad (28, 52) angeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a single fixed gear wheel (28, 52) is arranged on the first transmission input shaft (24) and / or on the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Getriebeeingangswelle (24) und/oder der ersten Getriebeeingangswelle (26) genau zwei Festräder (30, 32, 48, 56), insbesondere Gang-Festräder, angeordnet sind.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that exactly two fixed gears (30, 32, 48, 56), in particular gear fixed gears, are arranged on the second transmission input shaft (24) and / or the first transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) genau vier Vorwärtsgangstufen (G1, G2, G3, G4) aufweist.Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gear arrangement (4) has exactly four forward gear stages (G1, G2, G3, G4). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass genau eine Vorwärtsgangstufe (G1, G4) als Windungsgang ausgebildet ist.Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that exactly one forward gear stage (G1, G4) is designed as a winding gear. Hybrid-Getriebeanordnung (3) mit einer Getriebeanordnung (4) und wenigstens einer an die Getriebeanordnung (4) angebundenen Antriebseinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet istHybrid transmission arrangement (3) with a transmission arrangement (4) and at least one drive device (5) connected to the transmission arrangement (4), characterized in that the transmission arrangement (4) is designed according to one of the preceding claims Hybrid-Antriebsstrang (14) mit einem Verbrennungsmotor (2) und einer Hybrid-Getriebeanordnung (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 ausgebildet ist.Hybrid drive train (14) with an internal combustion engine (2) and a hybrid transmission arrangement (3), characterized in that the hybrid transmission arrangement (3) according to Claim 13 is trained. Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung (4) und/oder einer Hybrid-Getriebeanordnung (3) und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang (14), dadurch gekennzeichnet, dass Getriebeanordnung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 und/oder der Hybrid-Antriebsstrang (14) nach Anspruch 14 ausgebildet ist.Motor vehicle with a transmission arrangement (4) and / or a hybrid transmission arrangement (3) and / or a hybrid drive train (14), characterized in that the transmission arrangement (4) according to one of the Claims 1 to 12th and / or the hybrid transmission arrangement (3) according to Claim 13 and / or the hybrid drive train (14) according to Claim 14 is trained.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2669547A1 (en) * 2011-01-28 2013-12-04 Univance Corporation Dual-clutch transmission for vehicles

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