DE316123C

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Info

Publication number: DE316123C
Application number: DENDAT316123D
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Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Übersetzungsgetriebe für Zugmaschinen, Motorpflüge, Motorwagen und Räder.The subject of the invention is a transmission gear for tractors, motorized plows, Motor vehicles and wheels.

. Das an sich g-anz allgemein bekannte Getriebe nachstehend beschriebener Ausführung ist wegen der zu hohen Umdrehungszahl des unmittelbar auf der Vorgelegewelle gelagerten kleinen Antriebszahnrades für den. ersten Gang, die infolge der Schleuderkraft ,ausreichende Schmierung für dasselbe- unmöglich macht, praktisch nicht verwendbar.. The generally known transmission The design described below is due to the excessive number of revolutions of the directly mounted on the countershaft small drive gear for that. first gear, which is sufficient due to the centrifugal force Lubrication for the same- makes impossible, practically unusable.

Dieser Mangel wird der Erfindung gemäß dadurch behoben, daß bei der im Längsschnitt gezeichneten Ausführung" des Getriebes das Zahnrad für den kleinen Gang auf der verlängerten Nabe des Zahnrades für die nächst höhere Übersetzungsstufe leicht drehbar angeordnet ist. Dieses Zahnrad dreht sich seinerseits'um die hohle Vorgelegewelle, durch welche mittels eingeschobenen Rohres von einer Pumpe oder anderen bekannten Vorrichtung her das Schmiermittel zugeführt wird, dessen Verteilung radiale Bohrungen in der Zahnradnabe und Vorgelegewelle bewirken.This deficiency is remedied according to the invention in that in the longitudinal section Drawn version "of the gearbox the gear for the low gear on the extended Hub of the gear for the next higher gear ratio arranged to be easily rotatable is. This gear in turn rotates around the hollow countershaft which by means of an inserted pipe from a pump or other known device ago the lubricant is supplied, the distribution of which is radial bores in the Effect gear hub and countershaft.

Letztere kann auch unterhalb der Hauptwelle gelagert werden, und erfolgt in diesem Falle die Zuführung des Schmiermittels selbsttätig.The latter can also be below the main shaft are stored, and in this case the lubricant is supplied automatically.

Die Anordnung und Wirkungsweise desThe arrangement and mode of operation of the

Getriebes ist folgende:Transmission is the following:

Das mit der Motorwelle gekuppelte Zahnrad α treibt durch Rad b die Vorgelegewelle, welche mit demselben fest verkeilt ist. . Am anderen Ende derselben ist das Rad c aufgekeilt und wird hierdurch das Rad d getrieben, welches frei drehbar auf der Hauptwelle angeordnet ist. Diese ist mittels Zapfen im Rade α unabhängig von dessen Umdrehungen gelagert. Auf der Vorgelegewelle sind noch die Zahnräder e und g frei dreh- und verschiebbar angeordnet, mit welchen.die untereinander verkeilten oder auch aus einem Stück bestehenden Räder / und h in dauerndem Eingriff stehen. Diese sind auf der mit angefrästen Keilen versehenen oder Vier-, kanthauptwelle verschiebbar angebracht und teilen derselben ihre Drehung mit. Die Verbindung der einzelnen Zahnräder untereinander erfolgt zur Einschaltung der verschiedenen Übersetzungen durch Klauenkupplung oder Innenverzahnung'. . The gear wheel α coupled to the motor shaft drives the countershaft through wheel b , which is firmly keyed to it. . At the other end of the same, the wheel c is keyed and thereby the wheel d is driven, which is arranged freely rotatably on the main shaft. This is supported by pins in the wheel α regardless of its revolutions. On the countershaft, the gears e and g are also arranged to be freely rotatable and displaceable, with which the wheels / and h, which are wedged with one another or also consist of one piece, are in permanent engagement. These are slidably mounted on the main shaft, which is provided with milled wedges or square, and share their rotation with the same. The connection of the individual gears to each other takes place for the engagement of the different ratios by means of a claw clutch or internal toothing '. .

Zur Erzielung des ersten Ganges wird g mit c in Eingriff gebracht und erfolgt die Kraftübertragung vom Motor aus durch a, b, c, g, h auf die Hauptwelle. Beim zweiten Gang wird e mit b gekuppelt und geht, der Kraftweg durch a, b, e, f. Der dritte Gang tritt in Wirksamkeit durch Verschieben von h nach d, und ist der Kraftweg a, b, c, d, h. Beim vierten Gang wird / mit α gekuppelt, und erfolgt die Kraftübertragung nun unmittelbar von der Motorwelle auf die Hauptwelle des Getriebes. To achieve first gear, g is brought into engagement with c and the power is transmitted from the engine through a, b, c, g, h to the main shaft. In the second gear, e is coupled with b and goes, the force path through a, b, e, f. The third gear comes into effect by shifting from h to d, and is the force path a, b, c, d, h. In fourth gear, / is coupled with α , and power is now transmitted directly from the motor shaft to the main shaft of the transmission.

In den beiden zuletzt angeführten Fällen laufen, da / und h einen Block bilden, die Räder e und g auf der Vorgelegewelle ständig in hoher Umdrehungszahl leer mit. Wird die , im Wagen erreichbare Umdrehungszahl des Motors mit 1800 angenommen, so macht dem . vorliegend gewählten Übersetzungsverhältnis entsprechend e auf der VorgelegewelleIn the two cases mentioned last, since / and h form a block, gears e and g on the countershaft are constantly idling at a high number of revolutions. If the number of revolutions of the engine that can be achieved in the car is assumed to be 1800, then do so. The gear ratio selected in the present case corresponds to e on the countershaft

2988 Umdrehungen, während g 4338 Umdrehungen erreicht. Da g jedoch auf e gelagert ist und beide dauernd in gleicher Richtung laufen, so eilt g dem Rade e nur um 1350 Umdrehungen vor, wobei in Verbindung mit vorbeschriebener Anordnung der Schmiermittelzuführung hinreichende Schmierung gewährleistet wird. Von der Umdrehungszahl des.Rades e ist noch die der Vorgelegewelle mit 775 in Abzug zu bringen.2988 revolutions, while g reaches 4338 revolutions. However, since g is mounted on e and both run continuously in the same direction, g only leads wheel e by 1350 revolutions, whereby sufficient lubrication is ensured in connection with the above-described arrangement of the lubricant supply. From the number of revolutions of the wheel e , that of the countershaft with 775 must be deducted.

Claims

Patent claim:

Gear change transmission, in particular for motor vehicles, characterized by the arrangement of the smallest gear of the countershaft on the extended hub of the gear for the next higher one Translation and by the lubricant supply to these wheels through the hollow countershaft.

1 sheet of drawings.