DE637965C

DE637965C - Epicyclic gears for motor vehicles

Info

Publication number: DE637965C
Application number: DEV30884D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-07-01
Filing date: 1934-07-01
Publication date: 1936-11-07

Description

Die Erfindung betrifft ein Umlaufräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren durch. Kupplungen ein- und ausschaltbaren Radsätzen.The invention relates to a planetary gear change transmission for motor vehicles with several by. Couplings that can be switched on and off.

Erfindungsgemäß ist ein ständig umlaufendes Kupplungsgehäuse mit mehreren Reibungskupplungen vorgesehen, durch welche die Zentralräder der treibenden Radsätze nacheinander abwechselnd und gemeinsam mit der treibenden Welle verbunden werden können. Der Träger der Umlaufräder ist hierbei bremsbar ausgebildet.According to the invention is a constantly rotating clutch housing with several friction clutches provided, through which the central gears of the driving gear sets alternately and jointly with one another the driving wave can be connected. The carrier of the planetary gears is here trained to be braked.

Dieser Aufbau des Getriebes ergibt den Vorteil gegenüber bekannten Einrichtungen, daß die Umlaufräder, die Zentralräder und der Umlaufräderträger bei laufendem Motor und nicht eingerückten Kupplungen im Stillstand bleiben und die getriebene Welle als durchgehende Welle ausgebildet werden kann.This structure of the transmission gives the advantage over known devices, that the planetary gears, the central gears and the planetary gear carrier when the engine is running and disengaged clutches remain stationary and the driven shaft as continuous shaft can be formed.

Da diese Zahnräder, solange sie zur Übertragung herangezogen werden, nicht umlaufen, sondern stillstehen, sind sie auch keinen Fliehkräften ausgesetzt, deren Einwirkung besonders auf die schnell umlaufenden Umlaufräder eine starke Abnutzung der Lager zur Folge haben würde.Since these gears do not rotate as long as they are used for transmission, but stand still, they are also not exposed to any centrifugal forces, their effects in particular on the high-speed rotating gears would result in heavy wear on the bearings.

Weiterhin wird in an sich bekannter Weise das Kupplungsgehäuse über eine Hohlwelle vom Motor aus angetrieben, durch welche die getriebene Welle hindurchgeht.Furthermore, in a manner known per se, the clutch housing is via a hollow shaft driven by the motor through which the driven shaft passes.

Andererseits kann erfindungsgemäß das Kupplungsgehäuse über eine Vollwelle vom Motor aus angetrieben und die getriebene Welle in axialer Verlängerung zur treibenden Welle angeordnet werden.On the other hand, according to the invention, the clutch housing via a solid shaft from Motor driven off and the driven shaft in axial extension to the driving shaft Shaft can be arranged.

Ferner kann erfindungsgemäß ein an sich bekanntes Zusatzgetriebe vorgesehen sein und die für den direkten und den übersetzten Getriebegang des Zusatzgetriebes erforderliche Kupplung auf der getriebenen Welle angeordnet werden, während das Antriebsrad des Zusatzgetriebes durch eine Hohlwelle fest mit dem getriebenen Zentralrad des Umlaufrädergetriebes verbunden ist.Furthermore, according to the invention, an additional transmission known per se can be provided and those required for the direct and the translated gear of the additional gear Coupling can be arranged on the driven shaft, while the drive wheel of the additional gear fixed to the driven central wheel of the epicyclic gear by means of a hollow shaft connected is.

In den Abbildungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise in zwei Ausführungsformen zur Darstellung gebracht.In the figures, the subject matter of the invention is, for example, in two embodiments brought to the display.

Abb. ι zeigt das im Fahrzeug angeordnete Umlaufräderwechselgetriebe im Aufriß zum Antrieb der Vorder- und Hinterachsen.Fig. Ι shows the planetary gear change arranged in the vehicle in elevation to Drive the front and rear axles.

Abb. 2 stellt den Grundriß zu Abb. 1 dar.Fig. 2 shows the floor plan for Fig. 1.

Abb. 3 zeigt das im Fahrzeug angeordnete, vorn vom Motor angetriebene Umlaufräderwechselgetriebe im Aufriß zum Antrieb der Hinterachse.Fig. 3 shows the epicyclic gearbox located in the vehicle and driven by the engine at the front in elevation to drive the rear axle.

Abb. 4 stellt den Grundriß zu Abb. 3 dar.Fig. 4 shows the floor plan for Fig. 3.

Abb. 5 zeigt einen Querschnitt durch das Zusatzgetriebe mit Rückwärtsgang.Fig. 5 shows a cross section through the additional gear with reverse gear.

Der Motor 1 treibt in beiden Ausführungsformen über die Zahnräder 2, 3 und 4 sowie Gelenk 5 mittels Hohlwelle 6 in Abb. 1 bzw. Vollwelle 7 in Abb. 3 das Kupplungsgehäuse 8. Das Kupplungsgehäuse 8 trägt zwei Lamellenpaare 9 und 10. Das Lamellenpaar 9 steht durch Hohlwelle 11 bzw. Vollwelle 12 mit dem Wechselrädersatz 13 in Verbindung, während das LameUenpaar'io durch Hohlwelle 14 mit dem Wechselrädersatz 15 gekuppelt ist. Die Wechselrädersätze 13 und 15 sind im Rädergehäuse 16 gelagert und grei- V fen in das Zentralrad 17 mit Hohlwelle 18 bzw. Vollwelle 19 ein. Letztere überträgt das Drehmoment bei eingerückter Schaltklaue 20 auf die nach beiden Seiten treibendeIn both embodiments, the motor 1 drives the clutch housing 8 via the gears 2, 3 and 4 and joint 5 by means of a hollow shaft 6 in Fig. 1 and solid shaft 7 in Fig. 3. The clutch housing 8 carries two pairs of disks 9 and 10 is connected to the change gear set 13 through the hollow shaft 11 or solid shaft 12, while the LameUenpaar'io is coupled to the change gear set 15 through the hollow shaft 14. The alternating sets of wheels 13 and 15 are mounted in the gear housing 16 and grippers V fen in the central wheel 17 with hollow shaft 18 and a solid shaft 19. The latter transmits the torque when the shift pawl 20 is engaged to the one driving on both sides

Welle 21 bzw. auf die nach hinten "treibende Welle 22.Shaft 21 or on the "driving backwards" Wave 22.

Durch diese Anordnung wird erreicht, da£>. die einzelnen Wechselrädersätze 13 und >%$'■ jeweilig unter dem Einfluß je einer Reibungskupplung 9 und 10 stehen (es könnten auch'-drei Kupplungen angewendet werden), wodurch die Wechselrädersätze sich im eingerückten Zustand einer Reibungskupplung beim ersten und zweiten Gang wie ein gewöhnliches Vorgelege in dem durch das Bremsband 23 festgehaltenen Rädergehäuse 16 verhalten. This arrangement achieves that £>. the individual change gear sets 13 and>% $ '■ are each under the influence of a friction clutch 9 and 10 (three clutches could also be used), whereby the change gear sets are in the engaged state of a friction clutch in first and second gear like an ordinary one Countershaft in the gear housing 16 held by the brake band 23 behave.

Da die Wechselrädersätze somit stillstehen, ergibt sich der Vorteil, daß bei obigem Unv laufräderwechselgetriebe keine zusätzlichen Kräfte durch Fliehkraftwirkung der mit höher Drehzahl umlaufenden Umlaufräder auftreten können.Since the change gear sets thus stand still, there is the advantage that with the above Unv Impeller change gears no additional forces due to the centrifugal effect of the higher Speed rotating gears can occur.

Beim Einrücken des dritten Ganges werden beide Reibungskupplungeng und 10 geschlossen und das Bremsband 23 gelöst, wodurch die beiden Wechselrädersätze gegenseitig gesperrt werden und das ganze Getriebe als Block -umläuft.When engaging third gear, both friction clutches g and 10 are closed and the brake band 23 released, whereby the two change gear sets mutually be locked and the whole gear unit rotates as a block.

Der erste Gang wird eingeschaltet durch Bedienen der Zugstange, welche mittels Hebel 2 5 die Kupplung 9 einrückt und damit über Hohlwelle 11 bzw. Welle 12, den Wechselrädersatz 13, Zentralrad 17 und Schaltklaue 20 die getriebene Welle 21 bzw. 22 in Bewegung setzt. Das. Bremsband 23 bleibt dabei angezogen und hält das Rädergehäuse 16 fest. ' - .The first gear is switched on by operating the pull rod, which is operated by means of a lever 2 5 the clutch 9 engages and thus the change gear set via the hollow shaft 11 or shaft 12 13, central wheel 17 and shift claw 20, the driven shaft 21 and 22 in motion puts. That. The brake band 23 remains tightened and holds the wheel housing 16 fixed. '-.

Der zweite Gang wird in gleicher Weise durch Bedienen der Zugstange 26 mit Hebel 27 durch Kupplung 10 eingeschaltet, das Bremsband 23 dabei angezogen, während Kupplung 9 geöffnet. wird.The second gear is in the same way by operating the pull rod 26 with a lever 27 switched on by clutch 10, the brake band 23 tightened while Clutch 9 open. will.

Der dritte Gang wird eingeschaltet durch gemeinsames Verstellen der Zugstangen 24, 26 und 28, wodurch die beiden Kupplungen 9 und i.ö geschlossen werden, das. Bremsband 23 durch Zugstange 28 gelöst wird und somit das ganze Getriebe als Block umläuft.The third gear is engaged by adjusting the tie rods 24 together, 26 and 28, whereby the two clutches 9 and i.ö are closed, the brake band 23 is released by pull rod 28 and thus the entire gear unit rotates as a block.

Um mit mehr als drei Getriebeübersetzungen arbeiten zu können, ist axial zum UmlaufräderwechselgetrieTbe noch ein Zusatzgetrie'Tbe 29 angeordnet, welches mit direkter Zahnkupplung 20' und 18 bzw. 20 und 19 oder einer Übersetzungsstufe ausgerüstet ist, wodurch sechs Getriebeübersetzungen erreicht werden. Die durch Schrägzähne synchronisierte Zahn- oder Klauenkupplung 20, welche selbsttätig, beispielsweise durch Federj verstellt wird, greift bei direkter Übertragung in die Hohlwelle 18 bzw. Vollwelle 19, welche ihrerseits das Zahnrad 30 trägt. Das Zahnrad 30 treibt durch Zahnrad 31 die VorgelegeweUe 32, desgleichen mittels Zahnrades •jä^ die Rückwärtswelle 34. Die Vorgelege-In order to be able to work with more than three gear ratios, the planetary gear change gear is axial still arranged a Zusatzgetrie'Tbe 29, which with direct Tooth coupling 20 'and 18 or 20 and 19 or a gear stage is equipped, whereby six gear ratios achieved will. The tooth or dog clutch 20, which is synchronized by helical teeth is adjusted automatically, for example by Federj, takes effect with direct transmission into the hollow shaft 18 or solid shaft 19, which in turn, the gear 30 carries. The gear 30 drives the countersunk shafts through gear 31 32, the same by means of a gear • jä ^ the reverse shaft 34. The countershaft

"'■\$&lle32 trägt die Schaltklaue 3 S, welche bei V^'rwärtsfahrt in das Zahnrad 31 eingerückt"'■ \ $ & lle32 contributes the shifting claw 3 S, which contributes V ^ 'rwärtsfahrt engaged in the gear 31

joist- und somit über Zahnrad 36 das Zahnrad '37 ständig leer antreibt. In letzteres wird Klauenkupplung 20 bei Einschaltung der Übersetzungsstufe des Zusatzgetriebes eingerückt. Bei Rückwärtsfahrt wird die Schaltklaue in das Zahnrad 38 eingerückt, welches seinerseits durch Rückwärtswelle mit dem Zahnrad 30 in ständiger Verbindung steht. Der Rückwärtsgang kann nur eingeschaltet werden, wenn die Übersetzungsstufe durch Klauenkupplung 20 und Zahnrad 37 eingerückt ist.joist- and thus continuously drives the gear '37 empty via gearwheel 36. In the latter will Claw clutch 20 engaged when the gear stage of the additional gear is switched on. When reversing, the shift pawl is engaged in the gear 38, which in turn, is in constant communication with the gear 30 through the reverse shaft. Reverse gear can only be switched on when the gear ratio is through Dog clutch 20 and gear 37 is engaged.

Die getriebene Welle 21 treibt nach Abb. 1 und 2 die Vorder- und Hinterachse des dargestellten Fahrzeuges, während die getriebene Welle 22 nach Abb. 3 und 4 nur die Hinterachsen des Fahrzeuges antreibt.The driven shaft 21 drives according to Fig. 1 and 2 the front and rear axles of the vehicle shown, while the driven Shaft 22 according to Figs. 3 and 4 only drives the rear axles of the vehicle.

Claims

Patent claims:

ι. Epicyclic gears for automobiles with several wheel sets that can be switched on and off by clutches, characterized by a 'constantly rotating clutch housing (8) with several Friction clutches (9, 10) through which the central gears of the driving Wheel sets (13, 15) alternately one after the other and can be connected together with the drive shaft, and by a brakable carrier (16) the circulating wheels.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the clutch housing (8) is driven via a hollow shaft (6) from the motor (1), through which the driven shaft (21) passes through (Fig. Ι). "ο

3. Transmission according to claim 1, characterized in that 'the clutch housing (8) is driven via a full shaft (7) from the motor (1) and the driven one Axial extension of shaft (22) 5 to the driving shaft (7) (Fig. 3).

4. Transmission according to claim 2 with additional transmission, characterized in that the for the direct and the translated Gear of the additional gear required no Such coupling (20) is arranged on the driven shaft (21) and the The drive wheel of the additional gear is fixed to the driven one by means of a hollow shaft (1 §>) Central wheel (17) of the planetary gear is connected.

1 sheet of drawings