DE965830C

DE965830C - Einrichtung zum Verhindern des Einfallens der Bremse von Verschiebeankermotoren

Info

Publication number: DE965830C
Application number: DED21299A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Koletzko
Original assignee: Demag Zug GmbH
Current assignee: Demag Zug GmbH
Priority date: 1955-09-15
Filing date: 1955-09-16
Publication date: 1957-06-19

Description

Einrichtung zum Verhindern des Einfallens der Bremse von Verschiebeankermotoren Die Erfindung betrifft eine Einrichtung, die dazu dient, das Einfallen der Bremse von Verschiebe ankermotoren in besonderem Fällen zu verhindern. Diese Notwendigkeit besteht z. B. häufig bei Werkzeugmaschinen, um das Werkstück ausrichten zu können, wozu der Motor von Hand durchgedreht werden muß.
Derartige Einrichtungen sind in- zahlreichen Ausführungsformen bekanntgeworden: sie haben aber den Mangel gemeinsam, daß sie sich entweder nur bei einem solchen Motor anwenden. lassen, bei dem zum Zwecke der Bremslüftung die Motorwelle nach dem Motorinneren zu verschoben werden muß, oder wo man zu diesem Zweck den Wellenstumpf aus dem Motorgehäuse herausziehen muß.
Demgegenüber gibt die Erfindung ein Bremslüftgerät an, das sowohl in dem einen als auch in dem anderen Falle anwendbar ist. Auf diese Weise lassen sich Fertigung und Lagerhaltung erheblich vereinfachen.
Die Erfindung geht dabei aus von einer Bremslüfteinrichtung, bei der wenigstens ein radial verlagerbares Spe rrglie;d mit der Motorwelle so, zusammenzuwirken vermag, daß bei gelüfteter Bremse die axiale Bewegung der Welle und damit das Einfallen der Bremse verhindert wird. Erfindungsgemäß wird die :Motorwelle oder ein mit dieser verbundener Wellenteil mit einer Ringnut versehen, in die das Sperrglied oder die Sperrglieder einzugreifen vermögen, wenn der Motor läuft. Es sind ferner Mittel vorgesehen, die sich in die Beiwegungsbahn des oder der Sperrglieder bringen lassen, wenn diese: in die, Ringnut einfallen können. Werden diese Mittel wirksam gemacht, dann können die Sperrglieder nicht wieder in ihre Ausgangslage zwrückkehren, und verhindern damit eine Axialbewegung der Wella und das Einfallen der Bremse. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Motorwelle in der einen oder in der anderen axialen Richtung festgehalten werden muß, um die Bremse unwirksam zu machen.
Im einfachsten Falle kann die Sperreinrichtung aus einem Winkelhebel bestehen, der durch eine Feder das Bestreben erhält, mit den Enden eines Armes in die Ringnut einzugreifen. In die Bewegungsbahn des anderen Armes vermag ein Speirrglied einzugreifen, durch das verhindert wird, daß der in die Ringnut eingreifende Teil unter dem Einfluß der Bremsfeder aus der Nut herausgedrückt wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform ist in der Zeichnung im Schnitt beispielsweise dargestellt, und zwar im oberen Teil außer Wirklage und im unteren Teil in Wirklage.
In dem Motorwellenstumpf i ist eine Nut i" vorgesehen, in die bei laufendem Motor die als Sperrglieder dienenden Kugeln 2 einzufallen vermögen.. In den Bewegungsraum 3 dieser Kugeln vermag eine Büchse 4 einzugreifen, die von dem Magnetanker 5, i i entgegen der Wirkung der Feder 6 in Wirklage gebracht werden kann.
Soll dafür gesorgt werden, daß nach dem Abschalten des Motors die Bremse nicht einfällt, wird die Magnetspule 7 eingeschaltet, was zur Folge hat, daß die Büchse 4 in die im unteren Teil der Zeichr nung dargestellte Lage gelangt. Kurz vor der Endlage der Büchse 4 unterbricht der von der Bewegung des Magnetankers beeinflußtc Schalter 8 den Stromkreis des Motorschützes. Nun kann: die unter dem Einfluß der nicht dargestellten, Bremsfeder stehende Motorwelle nicht in ihre Ruhelage zurückkehren; die Bremse bleibt also gelüftet. Damit nach dem Abschalten der Magnetspule 7 die Büchse 4 durch die Feder 6 nicht in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt wird, ist der Innendurchmesser der Büchse an seinem linken Ende um einen geringen Betrag kleiner gewählt als in dem Bereich, der bei Wirklage der Büchse den Kugeln gegenüberliegt. Da bei wirksam werdender Bremsfeder die Kugeln das Bestreben haben, sich nach außen zu verlagern, legen sich diese in die durch diesen Innendurchmesserun.terschied entstandene Vertier fung ein und verhindern dadurch die Rückführung der Büchse durch die Feder 6. Vorzugsweise wird zu diesem Zweck die Nut in der Motorwelle so ausgebildet, daß deren Breite nach der Wellenachse hin abnimmt.
Erfolgt nach einer Bremslüftung ein erneuter Anlauf des Motors, dann wird durch die. magnetische Kraft des Ständerfeldes die Kraft der Bremsfeder wieder aufgehoben, der Druck über die Kugeln auf diel Büchse 4 hört auf, und diese kehrt unter dem Einfluß der Feder 6 in ihre Ausgangslage zurück. Die Kugeln werden nun nicht mehr zwangsweise in' die Nut i" gedrückt, und der Läufer kann nach dem Ausschalten ungehindert wieder, in die Bremsstellung gehen. . Die Einrichtung kann auch bei stillstehendem Motorwirksam gemacht werden, indem man gleichzeitig Motor und Magnet einschaltet. Ist die Büchse 4 in ihre Wirklage gelangt, dann wird der Motoar selbsttätig wieder ausgeschaltet.
Die; zu einer Baueinheit zusammengefaßte Bre:mslüfteinrichtung ist mit dem Motorgehäuse 9 über ein Gewinde verbunden. Auf diese Weise ergibt sich die Möglichkeit, diese Baueinheit gegenüber der Motorwetle. s& auszurichten, daß die Kugeln bei laufendem Motor der Nut i, genau gegenüberstehen, wie es für eine einwandfreie Wirksamkeit der Einrichtung erforderlich ist. Nach dieser Justierung wird die Baueinheit durch die Kontermutter io an ungewollten Verdrehungen gehindert:

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Verhindern des Einfallens der Bremse von Verschiebeankermotoren mittels wenigstens eines radial v erlagerbaren, mit der Motorwelle zusammenwirkenden Sperrgliedes, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle oder eine -mit dieser gekuppelte Welle eine Ringnut aufweist, in welche das oder die Sperrglieder bei laufendem Motor einzugreifen vermögen und in dieser Lage durch in ihre Bewegungsbahn eingreifende Mittel gehalten werden können.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Sperrmittel eine Anzahl die Motorwelle (i) kranzförmig umgebender und in einem Ringraum (3) radial beweglicher Kugeln (2) dient, deren Radialbeweglichkeit durch eine in den Ringraum axial ein.führbare -Büchse (4) so weit verkleinert werden kann, d@aß der Innem:durchmesser des Kugelkranzes die Größe des Außendurchmessers der die Nut (iQ) begrenzenden Teile der Welle nicht zu erreichen vermag.
3. Einrichtung nach Anspruch i bzw. 2, dadurch. gekennzeichnet, daß die Breite der Nut (ia) nach dar Wellenachse hin. abnimmt.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Ringraum einführbare Büchse von einem Elektromagnet (5, 7, 11) in Wirklage. gebracht und von einer Federkraft (6) in die Ausgangslage zurückgeführt wird.
5. Einrichtung nach. Anspruch 4, d,ad;urch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser der Büchse (4) an deren freiem Ende um einen geringen Betrag kleiner ist als in dem Bereich, der bei Wirklage der Büchse den. Kugeln gegenüberliegt.
6. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die: die Kugeln, die Büchse und dem Magnet enthaltende Baueinheit an das Motorgehäuse von außen her so anschließbar ist, da.ß die Mittelebene des Kugelkranzes mit der Mittelebene der Nut in genaue Übereinstimmung gebracht werden kann.