DE963984C - Verfahren zur Schmierung fester Metalloberflaechen bei hohen Betriebstemperaturen - Google Patents
Verfahren zur Schmierung fester Metalloberflaechen bei hohen BetriebstemperaturenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schmierung von sich relativ gegeneinander bewegenden
festen Metalloberflächen bei hohen Betriebstemperaturen. Sie bezieht sich insbesondere auf die Hochtemperaturschmierung
von Lagerflächen in Gasturbinenmotoren von Flugzeugen.
Es ist bekannt, daß die Schmierung von festen Metallagern, welche bei hohen Temperaturen arbeiten,
infolge einer weitgehenden Oxydation, Korrosion, Verflüchtigung und ähnlichen Erscheinungen des
Schmiermittels schwerwiegende Probleme aufwirft, die nicht in dem Maße oder gar nicht in Erscheinung
treten, wenn die Lager unter anderen, gewöhnlicheren Bedingungen arbeiten.
Bis jetzt waren alle Verbesserungsversuche darauf gerichtet, flüssige Schmiermittel mit besseren physikalischen
Eigenschaften und erhöhter chemischer Stabilität für die Schmierung fester Metalloberflächen
zur Verfügung zu stellen, beispielsweise für Metalllager bei höheren Temperaturen. Es wurde jedoch
709 514/260
bisher noch kein vollständig befriedigendes Schmiermittel
entwickelt, welches einen ausreichenden Schutz der Metallagerflächen bei Temperaturen gewährleistet,
wie sie in den Gasturbinenmotoren von Flugzeugen auftreten oder welche für andere, sich relativ
gegeneinander bewegende feste Metalloberflächen geeignet sind, die bei sehr hohen Temperaturen
arbeiten oder solchen ausgesetzt sind.
Es wurde nun gefunden, daß eine außerordentlich ίο überlegene Schmierung bei hohen Betriebstemperaturen
erzielt werden kann, indem man zwischen die zu schmierenden Oberflächen eine Mischung aus
einem freien Sauerstoff enthaltenden Gas, z. B. Luft, und einer geringeren Menge eines organischen flüssigen
Schmiermittels, welches nicht zur Abscheidung von Kohlenstoff neigt, in dampfförmigem Zustand
einführt. Dabei soll das Verhältnis von Luftmenge zu Schmiermittelmenge zwischen 7 :1 und 10:1
liegen, während bei Verwendung von reinem Sauerstoff das Verhältnis zwischen Sauerstoff und Schmiermittel
zwischen 7 : 5 und 2 :1 liegt.
Vorzugsweise werden hierzu Kohlenwasserstoffschmiermittel oder Kohlenwasserstoffgemische mit
einem Endsiedepunkt unterhalb 232,2° verwendet. Es wurde gefunden, daß unterhalb des Verhältnisses
von 7: ι in der Luft-Kohlenwasserstoff-Mischung bei
hohen Temperaturen eine wesentliche Kohlenstoffbildung auftritt, während oberhalb eines Verhältnisses
von 10:1 die Mischung dazu neigt, die Lager
zu oxydieren, wobei die Oxydationsprodukte bei den hohen Temperaturen wiederum scheuernd wirkende
Substanzen bilden. Jedoch kann dieses Verhältnis je nach der Neigung des verwendeten flüssigen
Schmiermittels zur Kohlenstoffabscheidung und der Oxydationsbeständigkeit des Lagermetalls innerhalb
der Grenzen von 7:1 bis. 10:1, bezogen auf Luft,
bzw. ι: 5 bis 2: i, bezogen auf freien Sauerstoff,
variiert werden.
An Stelle von Luft können andere freien Sauerstoff enthaltende gasförmige Substanzen Verwendung
finden, beispielsweise andere Mischungen von freiem Sauerstoff und Stickstoff sowie auch Sauerstoff an
sich. In einem solchen Fall muß das Verhältnis von Sauerstoff zu Kohlenwasserstoff so angeglichen werden,
daß das Verhältnis der beiden Komponenten dem Anteil des freien Sauerstoffs in den beschriebenen
Luft-Kohlenwasserstoff-Mischungen entspricht.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsweise der Erfindung wird die Schmierung von metallischen
Oberflächen mittels der dampfförmigen Mischung bei hohen Temperaturen noch verbessert, indem man
die Lageroberflächen mit einer Verbindung behandelt, welche auf diesen Oberflächen einen Überzug zu
bilden oder mit ihnen zu reagieren vermag. Eine solche Verbindung soll wenigstens ein chemisch
sauer wirkendes Element aus den Gruppen V bis VII des Periodischen Systems enthalten. Besonders
wirksam für den angegebenen Zweck sind Phosphor, Schwefel, Selen und Tellur. Die Oberflächenverbindung
kann in einer getrennten und andersartigen Verfahrensweise aufgebracht werden, beispielsweise
durch Vorbehandlung mit einem geeigneten aktiven Mittel des sauren Elements, und/oder sie kann
mittels der Schmierung zur Anwendung kommen, indem man beispielsweise das Mittel der dampfförmigen
Schmiermischung zugibt.
Die Oberflächenverbindungen scheinen wenigstens zwei Funktionen auszuüben, die beide die Schmierung
vorteilhaft beeinflussen. Sie erzeugen einerseits einen belastbaren Film, beispielsweise ein Metallphosphid
oder -phosphat oder ein Metallsulfid, und sie verringern andererseits die unerwünschte Entstehung
kohlenstoffhaltiger Niederschläge, indem sie anscheinend teilweise die schmierende Dampfmischung
bei der erhöhten Temperatur vor der katalytischen Wirksamkeit des Lagermetalls schützen.
Diese chemische Vorbehandlung kann mittels der verschiedensten an sich bekannten Verfahren geschehen.
Die chemisch aktiven Substanzen, die auf den sich berührenden metallischen Oberflächen Schutzfilme
bilden, können in gasförmigem, flüssigem oder festem Zustand verwendet werden. Gasförmig kommen z. B.
zur Anwendung: Dämpfe von Schwefel, Schwefelwasserstoff, Schwefelkohlenstoff oder Chlor. Zur
Verwendung in flüssigem Zustand eignen sich z. B. wäßrige Lösungen von Schwefelwasserstoff, Ammoniumpolysulfid,
Natriumpolyselenid, Trinatriumphosphat, kolloidale Wasser- oder Ölsuspensionen von
Schwefel, geschwefelten Ölen sowie von Dialkyl- go seleniden, ζ. B. Dilaurylselenid. Die Metalloberfläche
kann auch mit einem festen Material bestäubt werden, beispielsweise mit Schwefelblumen, und anschließend
erhitzt werden, so daß sich ein Sulfidfilm auf der Metalloberfläche bildet. Andere Verfahren zur Vorbehandlung
der zu schmierenden Oberfläche bestehen im Erhitzen des Metalls in einem mineralischen
Schmieröl, welches die folgenden Bestandteile enthält:
a) ein saures organisches Phosphat oder Phosphid,
z. B. Triäthylphosphat, Dilaurylphosphorsäure oder Tributylphosphid, und/oder
b) einen halogenierten Kohlenwasserstoff oder eine halogenierte organische Verbindung, beispielsweise
Trichlorphosphonate, Trifluoressigsäure, chloriertes Naphthalin, Pentachlorphenol. Andere Verfahren
zur Bildung von abriebfesten, das Festfressen verhindernden und verschleißbeständigen Filmen auf den
zu schmierenden Oberflächen werden in dem Buch »Metal Coloring« von Hiorns, McMillian Company
of London, beschrieben. Ein bevorzugtes Verfahren zur Bildung der Schutzfilme besteht darin, die zusammengesetzte
Maschine bei Temperaturen von etwa 200° in Gang zu setzen und dabei mit einem Schmiermittel
zu schmieren, welches das ausgewählte Vorbehandlungsmittel enthält, beispielsweise ein ge- 115.
schwefeltes Mineralöl mit etwa 1% Schwefel.
Eine wirksame Art, um ein abriebfestes Mittel in das Schmiersystem eines Motors einzuführen, besteht
in der Verwendung eines schwefelhaltigen Öles als Schmiermittel oder als ein Teil des Schmiermittels,
beispielsweise eines solchen mit 0,1 bis 1 % Schwefel.
Das dampfförmige Schmiermittel nach der Erfindung besteht aus einer Mischung von freiem Sauerstoff,
der auch zusammen mit einem Inertgas zugeführt werden kann, und einem leichten, flüssigen, im
wesentlichen kohlenwasserstoffhaltigen organischen
Material oder einer Mischung solcher Substanzen, welche einen Endsiedepunkt unterhalb der Betriebstemperatur
der Lagerfläche, vorzugsweise unter etwa 232°, aufweisen und bei dieser Temperatur nicht zur
Bildung kohlenstoffhaltiger oder scheuernd wirkender Niederschläge neigen. Das Verhältnis von Sauerstoff
zu dem organischen Material in der dampfförmigen Schmiermittelmischung ist für den vorliegenden
Zweck von größter Bedeutung. Es wurde gefunden, daß der Anteil an Sauerstoff so kontrolliert werden
kann, daß eine Oxydation des organischen Materials in ausreichendem Maß stattfindet und doch eine
Pyrolyse zu freiem Kohlenstoff oder kohlenstoffhaltigen Rückständen vermieden wird. Gleichzeitig
wird eine wesentliche Oxydation zu Kohlendioxyd vermieden, und als Oxydationsprodukt wird im
wesentlichen Kohlenmonoxyd erhalten, wodurch eine wirksame reduzierende Atmosphäre erzeugt wird
und nur ein minimaler oxydativer Angriff auf die metallischen Lagerflächen stattfindet.
Der leicht verdampfbare organische Anteil des Schmiermittels sind vorteilhafterweise Kohlenwasserstoffe
oder deren Mischungen vom paraffinischen und/oder naphthenischen Typ. Sie werden in einfächer
Weise aus Erdölfraktionen hergestellt, indem man diese raffiniert, um beträchtliche Aromatenmengen
zu entfernen. Doch können sie die natürlicherweise darin vorkommenden Schwefelverbindungen,
wie Thiophene und Sulfide, sowie sauerstoffhaltige Verbindungen enthalten. Geeignetes Material dieser
Art sind die leichten Kohlenwasserstofffraktionen, Naphthas und Leuchtöl usw., die auch modifizierende
Zusatzstoffe enthalten können, beispielsweise Alkylnitrite
oder -nitrate, Alkylsulfide und andere Sub-
stanzen, wie Amylnitrit oder Amylnitrat, Äthyldisulfid
und Chlorpikrin.
Bei dem Betrieb von Düsenflugzeugen werden verdampfbare Produkte verwendet, welche zur Vermischung
mit Luft u. dgl. für den erfindungsgemäßen Zweck besonders geeignet sind. Es sind dies spezielle
Kohlenwasserstoffmischungen, welche auch 0,1 bis 0,4 0I0 Schwefel enthalten können. Ein besonders
geeignetes Öl dieser Art hat die in der folgenden Tabelle angeführten charakteristischen Eigenschaften.
Destillation
10% verdampft bei 97.8°
90% verdampft bei 207,8°
Endsiedepunkt 217,8°
Spez. Gewicht, °API 45 bis 55
Schwefelgehalt in % 0,4 (max.)
Dampfdruck nach Reid, psi ... 2 bis 3
Erstarrungspunkt —-60° (max.)
Aromatengehalt in Volumprozent 25 (max.)
Andere Materialien, die zur Bildung des gemischten Luft-Kohlenwasserstoff-Schmiermittels geeignet sind,
6υ sind Fraktionen der gebräuchlichen Schmieröle Nr. 1005 und 1010 für Flugzeuggasturbinen sowie Mischungen
daraus, wobei diese Fraktionen einen Endsiedepunkt unterhalb 232° aufweisen sollen. Die Eigenschaften
dieser Schmieröle sind in der folgenden Tabelle zusammengestellt.
Schmieröl 1005 | Schmieröl 1010 | |
Kinematische Vis | ||
kosität in Centi- | ||
stokes: | ||
bei 37,8° | 5 (min.) | 10. (min.) |
bei —53.9° | 2600 (max.) | |
bei —40° | 3000 (max.) | |
Fließpunkt (max.).. | -56,7° | |
Flammpunkt (min.) | 107,2° | 129,5° |
Grenztemperatur der | ||
Tieftemperatur | ||
stabilität | -53.9° | —53,9° |
Die Schmiermittel können von natürlich vorkommenden oder synthetisch hergestellten Kohlenwasserstoffen
stammen, beispielsweise aus der Polymerisation von Olefinen u. dgl. Auch Schmiermittel,
die keine Kohlenwasserstoffe sind, aber nicht zur Abscheidung von Kohlenstoff neigen, beispielsweise
organische, synthetische Schmiermittel, können verwendet werden. Diese Produkte können auch die
üblichen Antioxydationsmittel enthalten, beispielsweise p-'N-Butylaminophenol, N, N'-Di-sec.-butylp-phenylendiamin,
butyliertes 4-Methoxyphenol, 2, 6-Di-tert.-butyl-p-cresol, 2, 2'-Methylen-bis-(6-tert.-butyl-p-cresol),
sowie Dispergiermittel von der Art polymerer Ester, Mittel zur Erhöhung der Öligkeit
vom Fettsäuretyp, beispielsweise Ölsäure und Stearinsäure, milde Hochdruckzusatzmittel vom Schwefelphosphortyp
u. dgl.
Die. schutzfilmbildenden Mittel können der dampfförmigen Schmiermischung aus Luft (Sauerstoff) und
schmierender Substanz in Mengen von 0,001 bis 5 Gewichtsprozent, vorzugsweise von o,i bis 1 Gewichtsprozent,
zugesetzt werden, so daß der Schutzfilm sich in situ bildet. Die Luft-Schmiermittel-Mischung
mit oder ohne die schutzfilmbildenden Mittel kann auf die zu schmierenden Oberflächen
aufgesprüht oder verdüst werden, so daß die gesamte Oberfläche von beispielsweise Getrieben und Lagern
in einem dampfförmigen Schmiermittel eingehüllt oder davon bedeckt ist. Auch kann das Schmiermittel
an jeder geeigneten Stelle in dem Luftstrom verdampft
und diese Mischung zu der zu schmierenden Oberfläche geleitet werden.
Die Mischung aus Luft und flüssigem Schmiermittel kann als übliches nebelförmiges Schmiermittel während
solcher Arbeitsperioden verwendet werden, wo die Maschinenteile sich auf Temperaturen unterhalb des 1-20
Endsiedepunktes des Schmiermittels befinden.
Um die Wirksamkeit der bei hohen Temperaturen arbeitenden Schmiervorrichtung zu zeigen, wurde der
in der Zeichnung angegebene Apparat konstruiert. Hierbei werden Versuchsbedingungen nachgeahmt,
wie sie in Gasturbinenmotoren von Flugzeugen im
Betrieb vorliegen. Die Vorrichtung besteht aus einem Lager, welches auf einer Spindel befestigt ist, deren
Geschwindigkeit kontrolliert werden kann. Die Temperatur des Lagergehäuses wird mittels einer Heizeinrichtung
auf jedem gewünschten Wert gehalten und mittels eines Thermoelementes und des zugeführten
elektrischen Stromes kontrolliert. Das zu prüfende Schmiermittel wird in das System durch eine
Zuführungsdüse eingespritzt. In der Zeichnung ist ι eine Zuführungsdüse für das Schmiermittel, 2 eine
Antriebswelle, 3 ein Raum für einen Heizfinger, 4 ein Ablaß für den Schmiermittelsumpf, 5 ein radiales
Kugellager, 6 eine Lagerspindel, 7 ein Beobachtungsfenster, 8 das äußere Lagergehäuse und 9 eine Zuführung
für das Thermoelement.
Der Versuch wurde auf die folgende Art durchgeführt: Die Spindel wurde mit einer Geschwindigkeit 65
von 10 000 Umdrehungen pro Minute in Umlauf gesetzt und das Lager etwa 20 Minuten lang bei Zimmertemperatur
eingelaufen. Das während dieser Einlaufzeit verwendete flüssige Schmiermittel kann ein
gewöhnliches Öl für Flugzeuggasturbinenmotoren sein. 70 Nach der Einlaufzeit wurde das zu prüfende Schmieröl
eingespritzt und die Heizung angestellt, wobei die Temperatur je Minute um etwa 2,8° erhöht wurde,
bis 315,2° erreicht' waren. Der Betrieb des Lagers wurde bei 3150 fortgesetzt, bis ein Aussetzen 75
auftrat.
Die Versuchsergebnisse sind in der folgenden Tabelle III zusammengefaßt.
Tabelle III — Versuchsergebnisse
Zusammensetzung*) Zeit bis zum Aussetzen des Lagers
1. Trocken
2. Luft—Gas'turbinenöl 1005 für Flugzeuge im
Verhältnis 7:1
3. Luft—Gasturbinenöl 1010 für Flugzeuge im
Verhältnis 7:1
4· Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 32:1
5. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 30:1 in Anwesenheit von
CS2
6. Luft—Gasturbinenschmieröl für Flugzeuge im
Verhältnis 4:1
7. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 4:1
8. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 141
9. Mischung 7 mit einem Gehalt von 1,25% Triäthylphosphat
10. Mischung 8 mit einem Gehalt von 1,25 % Triäthylphosphat
11. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 7:1
12. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 10:1
13. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 7:1, kombiniert mit einem
vorher mit Sulfid überzogenen Lager
14. Luft—**) Turbinen- und Düsenmotoröl für Flugzeuge
im Verhältnis 7:1, kombiniert mit einem
vorher mit Phosphat überzogenen Lager ·
ι Minute
4 bis 5 Stunden, Ausfall infolge Kohlenstoffabscheidung
4 bis 5 Stunden, Ausfall wegen Kohlenstoffablagerung
3 Stunden, Ausfall infolge Scheuerwirkung
3 Stunden, Ausfall infolge Scheuerwirkung
5 bis 6 Stunden, Ausfall infolge Kohlenstoffablagerung
5 bis 6 Stunden, Ausfall infolge Kohlenstoffablagerung
5 bis 6 Stunden, Ausfall infolge Scheuerwirkung
5 bis 6 Stunden, Ausfall infolge Kohlenstoffablagerung
5 bis 6 Stunden, Ausfall infolge Scheuerwirkung
10 Stunden, Lager in gutem Zustand, Versuch
abgebrochen
10 Stunden, Lager in gutem Zustand, Versuch
abgebrochen
80 Stunden, Lager in ausgezeichnetem Zustand 85 Stunden, Lager in ausgezeichnetem Zustand
*) Bei der Versuchstemperatur befanden sich die Schmiermittel 4 bis 14 in gasförmigem Zustand.
**) Vgl. Tabelle IV.
Tabelle IV — Eigenschaften des verwendeten Öls
Spez. Gewicht, 0API 46,2
Farbe 0
Dampfdruck nach Reid, kg bei 37,8° 113
Doktor-Test Neg.
Korrosion, Kupferstreifen (Air Well) .. bestanden
Wasserverträglichkeit unmischbar
Schwefelgehalt in Gewichtsprozent ... 0,20
Erstarrungspunkt —62,2°
Rückstand mg/100 ml (Air jet bei
204,4°) 4
Harzbildung mg/100 ml
(accel. 16 Stunden) 12
Aromaten, Volumprozent 11,5
Bromzahl 2,8
Verbrennungswärme BTU/lb. net 18,550
Inhibitor, Ib. pro 1000 bbl 2,1
Mercaptan-Schwefelgehalt in
Gewichtsprozent 0,0003
ASTM-Destillation
Anfangssiedepunkt 55,6 °
Endsiedepunkt 245,6 °
10% verdampft bei H5,6°
50% verdampft bei 190,0°
90 °/0 verdampft bei 222,2 °
Ausbeute in % 98,0
Rückstand in % 1,0
Verlust in % 1,0
Die erfindungsgemäßen Schmiermittel sind besonders geeignet für Kugellager und Wälzlager von
Gasturbinenmotoren, wo die Betriebstemperaturen hoch sind. Sie können aber auch für die Schmierung
der verschiedensten anderen Maschinen und Vorrichtungen verwendet werden, die bei hohen Temperaturen
und Geschwindigkeiter, arbeiten. Das Schmierverfahren
gemäß der Erfindung kann abgeändert werden, um anderen Bedingungen bei hoher Temperatur
zu genügen, und es kann bei jeder mechanischen Vorrichtung zur Anwendung kommen, welche bei
hohen Temperaturen, Geschwindigkeiten und Belastungen arbeitet, beispielsweise für Bandförderer
und Hochofenförderanlagen.
Claims (14)
- Patentansprüche:i. Verfahren zur Schmierung fester Metalloberflächen bei hohen Betriebstemperaturen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen diese Oberflächen eine Mischung aus einem freien Sauerstoff enthaltenden Gas und einem keine Kohlenstoffablagerungbildenden organischen flüssigen Schmiermittel in dampfförmigem Zustand eingeführt wird, wobei das Gewichtsverhältnis von Sauerstoff zu dem organischen flüssigen Schmiermittel zwischen 7 : 5 und 2 : 1 liegt.
- 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebstemperatur der festen Metalloberflächen oberhalb 232° liegt.
- 3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das organische flüssige Schmiermittel einen Endsiedepunkt unterhalb 232° hat.
- 4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das organische flüssige Schmiermittel ein Kohlenwasserstoff oder Kohlenwasserstoffgemisch ist.
- 5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das organische flüssige Schmiermittel ein Gasturbinenöl ist.
- 6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das den freien Sauerstoff enthaltende Gas Luft ist.
- 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewichtsverhältnis von Luft zu dem organischen flüssigen Schmiermittel zwischen 7 : 1 und 10 : 1 beträgt.
- 8. Verfahren nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß außerdem durch Aufbringen einer Substanz, welche ein chemisch sauer wirkendes Element aus den Gruppen V bis VII des Periodischen Systems enthält, ein Schutzfilm auf den festen Oberflächen erzeugt wird.
- 9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der erzeugte Schutzfilm ein Sulfid, Selenid, Tellurid, Phosphat, Phosphid oder Halogenid ist.
- 10. Verfahren nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Substanz vor der Schmierung mit dem dampfförmigen Schmiermittel aufgetragen wird.
- 11. Verfahren nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Substanz in geringen Mengen in dem in dampfförmigem Zustand eingeführten flüssigen organischen Schmiermittel enthalten und gleichzeitig mit demselben aufgetragen wird.
- 12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Substanz in dem dampfförmigen Schmiermittel in Mengen von 0,001 bis 5 Gewichtsprozent enthalten ist.
- 13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Substanz Schwefel, Triäthylphosphat, Schwefelkohlenstoff oder Tetrachlorkohlenstoff ist.
- 14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwefel in Form eines schwefelhaltigen Schmieröls vorliegt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 609 707/331 11.56 (709 514/260 5.57)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US963984XA | 1954-07-12 | 1954-07-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE963984C true DE963984C (de) | 1957-05-16 |
Family
ID=22257176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DEN10918A Expired DE963984C (de) | 1954-07-12 | 1955-07-12 | Verfahren zur Schmierung fester Metalloberflaechen bei hohen Betriebstemperaturen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE539719A (de) |
DE (1) | DE963984C (de) |
NL (1) | NL95090C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1043559B (de) * | 1956-09-11 | 1958-11-13 | Bataafsche Petroleum | Verfahren zur Schmierung fester Metalloberflaechen bei hohen Betriebstemperaturen |
-
1955
- 1955-07-11 BE BE539719A patent/BE539719A/xx unknown
- 1955-07-11 NL NL198790A patent/NL95090C/xx active
- 1955-07-12 DE DEN10918A patent/DE963984C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1043559B (de) * | 1956-09-11 | 1958-11-13 | Bataafsche Petroleum | Verfahren zur Schmierung fester Metalloberflaechen bei hohen Betriebstemperaturen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE539719A (de) | 1956-01-11 |
NL95090C (de) | 1960-08-15 |
NL198790B (de) | 1960-03-15 |
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