Zweitaktbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Zweitaktbrennkraftmaschine
mit einer durch drei teilbaren Zylinderzahl, beider die Auspuffrohre von je drei
Zylindern, die in einem Abstand von i 2,o' Kurbelwinkel nacheinander auspuffen,
zu einer Gruppe zusammengefaßt sind, so daß diie nach Schließung der Spülschlitze
durch die Auspuffschlitze eines Zylinders entweichende Ladung durch den Druck der
Auspuffgase eines anderen Zylinders wieder zurückgedrückt wird, be-i dem eben das
Auspuffen der verbrannten Gase beginnt.Two-stroke internal combustion engine The invention relates to a two-stroke internal combustion engine
with a number of cylinders divisible by three, both the exhaust pipes of three each
Cylinders which exhaust one after the other at a distance of i 2, o 'crank angle,
are combined into a group, so that after the flushing slots have been closed
Charge escaping through the exhaust ports of a cylinder due to the pressure of the
Exhaust gases from another cylinder is pushed back, be-i that
The exhaust of the burnt gases begins.
Bei einer bekannten mehrzylindrigen Zweitaktbrennkraftmaschine dieser
Art ist die gemeinsame Auspuffleitung so angeordnet, daß bei Eröffnung der Auslässe
an den Arbeitszylindern die Abgase und,die später in die Zylinder zurückzuschiebende
Spülmittelmenge unmittelbar in die gemeinsame Leitung eintreten. Abgase und Spülmittel
vermischen sich in der gemeinsamen Auspuffleitung, so .daß in die Zylinder zu gegebener
Zeit nicht, wie erwünscht, reines oder nahezu reines Spülmittel zurückgeschoben
wird,. sondern ein Gemisch aus Abgasen und frischem Spülmittel. Dies ist ein Nachteil,
der erfindungsgemäß dadurch vermieden wird, daß für jede der aus drei Zylindern
gebildeten Gruppe ein besonderer Auspufftopf vorgesehen und dieser Auspufftopf mit
jedem Zylinder über eine besondere Leitung verbunden ist, die so bemessen ist, daß
sie den Spülluf.tüberschuß des betreffenden Zylinders aufzunehmen vermag. In
den
die Zylinder mit dem gemeinsamen Auspufftopf verbindenden Leitungen findet beim
Auspuffen keine Vermischung der Abgase mit dem nachfolgenden Spülmittel statt. Es
bleibt in den Leitungen ein Spü lmittelpfropfen zurück, der gegen Ende der Spülung
in den Zylinder zurückgeschoben wird.In a known multi-cylinder two-stroke internal combustion engine this
Art, the common exhaust pipe is arranged so that when the outlets are opened
the exhaust gases on the working cylinders and those to be pushed back into the cylinders later
Amount of detergent enter the common line immediately. Exhaust gases and detergents
mix in the common exhaust pipe, so .that in the cylinder to a given
Time not pushed back pure or almost pure detergent as desired
will,. but a mixture of exhaust gases and fresh detergent. This is a disadvantage
which is avoided according to the invention in that for each of the three cylinders
formed group provided a special muffler and this muffler with
each cylinder is connected by a special line which is dimensioned so that
it is able to absorb the Spülluf.tüberuß of the relevant cylinder. In
the
the pipes connecting the cylinders to the common muffler takes place at
Exhaust does not mix the exhaust gases with the subsequent detergent instead. It
A plug of flushing agent remains in the lines towards the end of flushing
is pushed back into the cylinder.
Bei einer weiteren bekannten mehrzylindrigen Zwenta'ktbrennkra.fltmaschdne
sind zur gegenseitigen Aufladung der Zylinder besondere, die Druckstöße von einem
zum anderen Zylinder leitende Rohrleitungen vorgesehen.In another known multi-cylinder twin-cylinder combustion engine
are special for the mutual charging of the cylinders, the pressure surges from one
pipes leading to the other cylinder are provided.
In Durchbildung der Erfindung empfiehlt es sich, dem Auspufftopf den
:drei- bis vierfachen Rauminhalt eines Zylinders zu geben und die Verbindungsleitungen
zwischen dem Auspufftopf und den Zylindern so zu bemessen, daß ihr Rauminhalt 20
.bis 30'/o des Rauminhaltes eines Zylinders beträgt. Die Aufladewirkung kann im
Rahmen der Erfindung dadurch unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmasch.ine
gemacht werden, daß man hinter dem Auspufftopf in die Auspuffleitung eine verstellbare
Drossel einbaut.In implementation of the invention, it is recommended that the muffler
: to give three to four times the volume of a cylinder and the connecting lines
to be dimensioned between the muffler and the cylinders so that their volume is 20
. to 30 '/ o of the volume of a cylinder. The charging effect can be in
In the context of the invention, this is independent of the speed of the internal combustion engine
can be made that there is an adjustable in the exhaust pipe behind the muffler
Built-in throttle.
Eine erhebliche Steigerung der Aufdadewirkung kann durch Verkürzung
des Auspuffes erzielt werden. Durch die Verkürzung wird eine Druckerhöhung im Auspufftopf
zu einem günstigeren Zeitpunkt erreicht. Die Verkürzung des Vorauspuffes erfolgt
in Ausgestaltung der Erfindung dadurch, daß die Auspuffkanäle mit einer Rundung
an der Steuerkante versehen werden. Hierdurch wird zuerst kurzzeitig eine Verzögerung
und anschließend eine Beschleunigung des Druckausgleichs !bewirkt. Bei Eröffnung
des Auslasses wird der frei, werdende Querschnitt zunächst nur langsam vergrößert,
der wirksame Querschnitt jedoch infolge der Vermeidung von Wirbeln an der scharfen
Slteuerkante verbessert, so daß sich kein größererGesamtwiderstand für die Spülung
ergibt.A considerable increase in the charging effect can be achieved by shortening
of the exhaust can be achieved. The shortening increases the pressure in the muffler
reached at a more convenient time. The shortening of the advance buffer takes place
in an embodiment of the invention in that the exhaust ducts with a rounding
be provided on the control edge. This causes a short delay at first
and then an acceleration of the pressure equalization! At opening
of the outlet, the cross-section that becomes free is initially only enlarged slowly,
the effective cross-section, however, due to the avoidance of eddies at the sharp
The control edge is improved so that there is no greater overall resistance for the flushing
results.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand von vier Abbildungen beispielsweise
veranschaulicht. Abb. i zeigt ein Schema der Zündfolge der in Abb.2 dargestellten
zwölfzylindrigen Zweitaktbrennkraftma.sch:ine; Abb. 3 zeigt einen Zylinder der Maschine
nach Abb.2 im Schnitt; Abb. q. läßb in einem Schaubild die Druckverläufe -im Auspufftopf
und Zylindern der Maschine nach Abb. 2 erkennen.In the drawing, the invention is exemplified on the basis of four figures
illustrated. Fig. I shows a scheme of the firing order of the one shown in Fig
twelve-cylinder two-stroke combustion engine; Fig. 3 shows a cylinder of the machine
according to Fig.2 in section; Fig.q. Let the pressure curves in a diagram - in the muffler
and cylinders of the machine according to Fig. 2.
Abb.2 zeigt eine zwölfzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschi,ne mit in
V-Form zueinander angeordneten Zylindern in der Draufsicht. Die einzelnen Zylinder
der linken Reihe sind mit i bis 6 und die der rechten Reihe mit 7 biss 12 bezeichnet,
a isst -das Schwungrad. Bei der auf dem Schwungrad durch einen Pfeil angedeuteten
Drehrichtung ist, wie aus Abb. i ersichtlich, die Zündfolge der Zylinder 1-3-2-6-5-q.,
7-9-$-I2-II-Io. Bei dieser Zündfolge zünden nacheinander je drei Zylinder .in einem
Abstand von 12o° Kurbeldrehwinkel. Es bilden somit die Zylinder i bis 3, q. bis
6, 7 bis 9 und io 'bis 12 je eine Gruppe. Die Auspuffe. der Zylinder einer Gruppe
sind zusammengefaßt und haben einen besonderen Auspufftopf. Der Auspufftopf der
Zylinder i bis 3 ist mit b, der Zylinder .4 bis 6 mit c, der Zylinder 7 bis 9 mit
d und der Zylinder io bis 12 mit e bezeichnet.Fig.2 shows a twelve-cylinder two-stroke internal combustion engine with in
V-shape cylinders arranged to one another in plan view. The individual cylinders
the left row are marked with i to 6 and that of the right row with 7 to 12,
a eats the flywheel. The one indicated by an arrow on the flywheel
The direction of rotation, as can be seen in Fig. I, is the firing order of cylinders 1-3-2-6-5-q.,
7-9 - $ - I2-II-Io. With this firing sequence, three cylinders each fire in one
Distance of 12o ° crank rotation angle. The cylinders i to 3, q are thus formed. until
6, 7 to 9 and io 'to 12 each have a group. The exhausts. the cylinder of a group
are grouped together and have a special muffler. The muffler of the
Cylinders i to 3 are with b, cylinders 4 to 6 with c, cylinders 7 to 9 with
d and the cylinder io to 12 denoted by e.
Von jedem Zylinder führt eine besondere Auspuffleitung f zu den Auspufftöpfen.
Während die Auspufftöpfe den drei- bis vierfachen Rauminhalt eines Zylinders haben,
beträgt ,der Rauminhalt der Leitungen f = 2o bis 300/0 .des Rauminhaltes eifies
Zylinders. Hinfiter jedem Auspufftopf ist in die Auspuffleitung eine Drossel g eingebaut;
h sind die Auspuffsammellei@tungen. In der Abb.3 sind die Spülkanäle mit
i und die Auspuffkanäle mit k bezeichnet; l ist der Kolben. Wie aus der Abb.
3 ersichtlich, laufen die Auspuffkanäle k mit einer Rundung m an der Steuerkante
n aus.A special exhaust pipe f leads from each cylinder to the mufflers. While the mufflers have three to four times the volume of a cylinder, the volume of the lines is f = 20 to 300/0. Of the volume of a cylinder. A throttle g is built into the exhaust pipe after each muffler; h are the exhaust manifolds. In Fig.3, the scavenging ducts are denoted by i and the exhaust ducts by k; l is the piston. As can be seen from Fig. 3, the exhaust ducts k run out with a curve m at the control edge n.
In Abb. q. sind über den Kurbeldrehwinkeln die Druckverläufe im Auspufftopf
und im Zylinder dargestellt. Der Druckverlauf o im Zylinder hat den Druckverlauf
p im Auspufftopf zur Folge. Da der Druck im Auspufftopf kurz vor Schluß des Auslasses
etwas höher ist als im Zylinder, wird die im Auspuffrohr f befindliche, vom Spülluftüberschuß
herrührende Luftmenge durch den sich schließenden Auspuffkanal in den Zylinder zurückgeschoben.
Derselbe wird dann etwas aufgeladen. Dies ist aus der Gegenüberstellung des gestrichelt
gezeichneten normalen Druckverlaufs mit dem ausgezogenen Druckverlauf im Zylinder,
der durch die Erfindung erreicht wird, zu ersehen.In Fig.q. are the pressure curves in the muffler over the crank angles
and shown in the cylinder. The pressure curve o in the cylinder has the pressure curve
p in the muffler result. Because the pressure in the muffler just before the outlet closes
is slightly higher than in the cylinder, the one in the exhaust pipe f is caused by the excess of scavenging air
The resulting amount of air is pushed back into the cylinder through the closing exhaust duct.
The same is then charged a little. This is from the comparison of the dashed line
drawn normal pressure curve with the drawn-out pressure curve in the cylinder,
which is achieved by the invention can be seen.