DE966932C

DE966932C - Internal combustion engine, in particular two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE966932C
Application number: DEK4290D
Authority: DE
Inventors: Alfred Jante
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1941-09-05
Filing date: 1941-09-05
Publication date: 1957-09-19

Description

Brennkraftmaschine, insbesondere Zweitaktbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, bei der die Ladung eines jeden Arbe#itszylinders durch bei seinem Auspuffvorgang ausgelöste Druckwellen nach Abschluß der Einlaßöffnungen nach Druck und Menge erhöht wird, wobei in einer die Abgase, aufnehmenden Leitung oder einem Leitungssystem Prallflächen z. B. in Gestalt einer Verengung der Leitung von solchem Querschnitt und solcher Entfernung von den Zylindern vorgesehen sind, daß die bei Eröffnung der Verbindung zwischen Zylinder und Leitung entstehende -und, darauf von der Prallfläche zurückgewo.rf-ene Druckwelle positiv ist, vor dem Wiederabschluß der Verbindungsöffnung in die Zylinder gelangt und, dadurch den Druck der in diesen befindlichen Verbrennungsluft erhöht, nach Patent 946 930. Internal combustion engine, especially two-stroke internal combustion engine The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine in which the charge of each Arbe # itszylinders is increased by pressure waves triggered during its exhaust process after completion of the inlet openings according to pressure and quantity . B. in the form of a constriction of the line of such a cross-section and such a distance from the cylinders that the pressure wave that occurs when the connection between the cylinder and the line is opened and then returned by the impact surface is positive before the re-closure of the connecting opening in the cylinders and thereby increasing the pressure of the combustion air located in them, according to patent 946 930.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Mehrzylindermaschinen solcher Art den baulichen Aufwand für die Aufladung zu vermindern.The invention is based on the object in multi-cylinder machines of this kind to reduce the structural effort required for charging.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Auspuffleitungen der Zylinder von solchen Zylindergruppen der Mehrzylindermaschine, bei denen nach der halben Auspuffzeit eines Zylinders die-Spülung der anderen im wesentlichen beendet ist bzw. noch nicht begonnen hat, etwa in der Mitte zwischen Zvlinder und Prallfläche in eine gemeinsame, die i?rallfläche aufweisende Leitung übergehen.This problem is solved in that the exhaust pipes of the cylinders of such cylinder groups of the multi-cylinder machine, in which after half The exhaust time of one cylinder and the purging of the other is essentially complete or has not yet started, roughly in the middle between Zvlinder and baffle surface merge into a common line having the baffle surface.

Es ist eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine bekannt, bei der zwecks günstiger Beeinflussung der Spülung mehreren Zylindergruppen je ein gemeinsames Auspuffsammelrohr zugeordnet ist und alle Sammelrohre in eine gemeinsame Auspuffleitung münden. Die Zündfolge der Zylinder ist derart gewählt, daß wechselseitig die Druckwelle, die von den Auspuffgasen der zu einem Sammelrohr gehörenden Zylinder hervorgerufen wird, während des letzten Teilens der Auspuffperioden der anderen, zu einem anderen Sammelrohr gehörenden Zylinder durch einen Sauglüfter eine Saugwirkung erzeugt, wobei die Auspuffperioden der in das gleiche Sami-nelrohr auspuffenden Zylinder einander nicht oder nur in geringem Grade überschneiden. Die Erfassung mehrerer Zylinder durch ein gemeinsames Auspufirohr erfolgt bei dieser bekannten Maschine also nach anderen Gesichtspunkten als bei der erfindungsgemäßen Maschine. A multi-cylinder internal combustion engine is known in which a common exhaust manifold is assigned to a number of cylinder groups for the purpose of favorably influencing the purging, and all manifolds open into a common exhaust line. The firing order of the cylinders is chosen in such a way that alternately the pressure wave, which is caused by the exhaust gases of the cylinders belonging to one manifold, generates a suction effect by a suction fan during the last division of the exhaust periods of the other cylinders belonging to another manifold, whereby the Exhaust periods of the cylinders exhausting into the same cylinder do not overlap or only overlap to a small extent. In this known machine, several cylinders are detected by a common exhaust pipe according to different aspects than in the machine according to the invention.

Es ist ferner eine Brennkraftmaschiiie bekannt, bei der die Energie der Abgase zur Aufladung ausgenutzt wird. Auf Einbauten in Form von Blenden oder Ventilen wird hierbei grundsätzlich verzichtet und die somit offene Abgasleitting so. hemessen, daß die Dauer der in ihr von den Abgasen aus'geführten vollständigen Schwingung gleich oder etwa gleich der Spüldauer ist. Die bei Eröffnung des Auslasses in die Abgasleitung eintretende Druckwelle wird am offenen Ende der Leitung mehrmals negativ reflektiert. In den Mitteln zur Durchführung der Aufladung unterscheidet sich somit auch diese Maschine grundsätzlich von der erfindungsgemäßen. Bei dieser Maschine ist auch eine Erfassung mehrerer Zylinder durch eine gemeinsame Auspuffleitung vorgesehen.Furthermore, an internal combustion engine is known in which the energy the exhaust gases are used for charging. On fixtures in the form of panels or Valves are basically dispensed with and the exhaust gas pipe is therefore open so. measure that the duration of the complete exhaust gases carried out in it Vibration is equal to or approximately equal to the flushing time. The one at the opening of the outlet pressure wave entering the exhaust pipe is repeated at the open end of the pipe negatively reflected. There is a difference in the means of charging This machine is therefore also fundamentally different from the one according to the invention. At this Machine is also a collection of several cylinders through a common exhaust pipe intended.

Eine Weitere Vereinfachung wird in Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreiclit, daß von den einander benachbarten Zylindern diejenigen eine gemeinsame Auspuffleitung aufweisen, deren Auspufföffnungsze,iten sich nicht überschneiden.A further simplification is thereby achieved in an embodiment of the invention achieves that of the cylinders adjacent to one another, there is one common cylinder Have exhaust lines whose exhaust openings do not overlap.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown schematically.

Abb. i zei-t eine Anordnung der Auspuffleitungen und Prallfläche bei einer Vierzylindermaschine mit um gol gegeneinander versetzten Kurbeln; Abb. 2- zeigt eine andere Anordnung der Auspuff leitungen bei der Vierzylindermaschine nach Abb. i; Abb. 3 zeigt ein Stenerdiagramm der Maschinen nach Abb. i und 2; Abb. 4 zeigt die Anordnung der Auspuffleitungen undPrallflächen bei einerDreizylindermaschine mit UM 120' gegeneinander versetzten Kurbeln; Abb. 5 zeigt ein Stenerdiagramm der Maschine il ach Abb. 4; Abb. 6 zeigt eine Anordnung der Auspuffleitungen und Prallflächeri bei einer Sechszylindermaschine mit um 6o' gegeneinander versetzten Kurbeln; Abb. 7 zeigt ein Steuerdiagramm der Maschine nach Abb. 6. Fig. I shows an arrangement of the exhaust lines and impact surface in a four-cylinder engine with cranks offset by gol; Fig. 2- shows another arrangement of the exhaust lines in the four-cylinder engine according to Fig. I; Figure 3 shows a star diagram of the machines of Figures i and 2; Fig. 4 shows the arrangement of the exhaust lines and baffles in a three-cylinder engine with UM 120 'cranks offset from one another; Fig. 5 shows a star diagram of the machine in Fig. 4; Fig. 6 shows an arrangement of the exhaust lines and baffle surfaces in a six-cylinder engine with cranks offset from one another by 60 '; Fig. 7 shows a control diagram of the machine according to Fig. 6.

Die Vierzylin-dermaschine nach Abb. i und 2 weist das Stenerdiagramm nach Abb. 3 auf. Nach diesem Diagramm beträgt die Kurbelversetzung der Kurbelwelle go'. Der öffnungswinkel der Auslaßschlitze ist bei jedem Zylinder gleich a' und der der Einlaßschlitze gleich ß'. Die Zylinder zünden z. B. in der.Reihenfolge 1, 3, 2" 4. Die Auspuffleitungen al bis a4 der Zylinder i bis 4 vereinigen sich zu einer gemeinsamen Leitung b, in der eine für die Zylindergruppe i bis 4 gemeinsame Prallfläche c z. B. in Gestalt einer Verengung vorgesehen ist. Der Abstand L der Prallfläche c von jedem einzelnen Zylinder ist so groß bemessen, daß bei der gewünschten Drehzahl der Maschine die Zeit, während der die beim Eröffnen des Auslaßquerschnitts entstehende Auspuffdruckwelle voin Zylinder bis zur Prallfläche c und wieder zurück zum Zylinder läuft, fast gleich der Zeit ist, während der die Auslaßschlitze geöffnet sind, also fast gleich der Zeit, während der sich die Kurbelwelle der Maschine um den Winkel a dreht (v.-1. Abb. 3). Die Vereinigung A der Auspuffleitungen erfolgt etwa in der Mitte des Abstandes L der Prallflächec von den Zylindern, so daß also der Weg vom einen zum anderen Zylinder gleich dein Weg vorn Zyliiider zur Prallfläche, ist.The four-cylinder machine according to Figs. 1 and 2 has the star diagram according to Fig. 3 . According to this diagram, the crank displacement of the crankshaft is go '. The opening angle of the outlet slots is equal to a 'for each cylinder and that of the inlet slots is equal to β'. The cylinders fire z. B. in der.Reihenordnung 1, 3, 2 "4. The exhaust lines a1 to a4 of the cylinders i to 4 combine to form a common line b, in which a baffle surface c common to the cylinder group i to 4, for example in the form The distance L of the impact surface c from each individual cylinder is dimensioned so large that at the desired speed of the engine the time during which the exhaust pressure wave produced when the exhaust cross-section is opened from the cylinder to the impact surface c and back to the cylinder runs, is almost equal to the time during which the exhaust ports are open, i.e. almost equal to the time during which the crankshaft of the engine rotates through the angle a (v.-1. Fig. 3). The union A of the exhaust lines takes place approximately in the middle of the distance L between the impact surface and the cylinders, so that the path from one cylinder to the other is the same as the path from the cylinder to the impact surface.

Die von einem Zylinder, z. B. dem Zylinder i, ausgehende und die zugehörige Auspuffleitung al durchlaufende Auspuffdruckwelle verzweigt sich an der Vereinigungsstelle A auf die gemeinsame Leitung b und die restlichen Auspuff leeitungen a,2 bis a4-Die Druckwellenverzweiggungen kommen, nachdem die Kurbelwelle sich fast -um den halben Auspufföffnungswinkel (al-» gedreht hat (Punkt x in Steuerdiagramm Abb. 3), an der Prallfläche c und den Zylindern 2, 3, 4 an, werden dort positiv reflek -tiert und laufen. über die Vereini-ungsstelle A zum Zylinder i zurück, WO Sie gleichzeitig und kurz vor Absch-luß der Auslaßschlitze ankommen. Sie treten durch die noch offenen Auspuffschlitze in den Zylinder iein und erhöhen dessen Ladung nach Druck und Menge.The from a cylinder, z. B. the cylinder i, outgoing and the associated exhaust line al continuous exhaust pressure wave branches at the junction A on the common line b and the remaining exhaust lines a, 2 to a4-The pressure wave branches come after the crankshaft is almost -by half the exhaust opening angle (point x in control diagram Fig. 3), at the impact surface c and the cylinders 2, 3, 4, are positively reflected there and run back over the junction A to the cylinder i, WHERE you arrive at the same time and shortly before the exhaust ports are closed You enter the cylinder through the still open exhaust ports and increase its charge according to pressure and volume.

Damit nun die in die Auspuffleitungen a. bis a t' - 4 hineinlaufenden Verzweigungen der vom Zylinder i kommenden Druckwelle die Spülung der übrigen Zylinder :2 bis 4 nicht stören, können nur solche Zylinder i bis 4 zu einer eine gemeinsame Prallfläche aufweisenden Gruppe zusammengefaßt werden, bei welchen nach der halben Auspuffzeit eine,3 Zylinders die Spülung der anderen im wesentlichen beendet ist bzw. *noch nicht begonnen hat. Diese Bedingung ist bei der Maschine nach Abb. i und 2 erfüllt, wie das zugehörige Steuerdiagramm (Abb. 3) erkennen läßt. Während der Auspuffzeit a des Zylinders i z. B. sind. zwar die Auspuff- und Spül- schlitze der Zylinder 3 und -1 zeit#veise geöffnet, iedoch sind die Schlitze des Zylinders -t bereits vor Äblauf der halben Auspuffzeit (a/2) des Zylinders i #Punkt x), also bevor die in die Auspuff leitung a4 hineinlaufende Abzweigung der vorn Zylinder i kommenden Druckwelle am Zylinder 4 ankOmMt, geschlossen, während die Schlitze des Zylinders 3 ,erst nach Ablauf der halben Auspufizeit (a/2) des Zylinders i geöffnet werden, also zu einer Zeit, wo sich die in die Auspuffleitung a. hineingelaufene Ab7weigung der vorn Zylinder i kommenden Druckwelle bereits auf dem Rückweg befindet. Die Schlitze des Zylinders 2 sind während der Auspuffzeit des Zylinders i geschlossen. Die Auspuffdruckwelle des Zylinders i kann somit die Spülung der Zylinder 2 bis 4 nicht stören. Infolge der Symmetrie des Steuerdiagranims (Abb. 3) trifft das mit Bezug auf den Zylinder i Ausgeführte entsprechend auch für die übrigen Zylinder zu.So that the a. up to a t ' - 4 branches of the pressure wave coming from cylinder i do not interfere with the scavenging of the remaining cylinders: 2 to 4, only cylinders i to 4 can be combined into a group with a common baffle, in which after half the exhaust time one , 3 cylinder the flushing of the other one has essentially ended or * has not yet started. This condition is fulfilled with the machine according to fig. I and 2, as can be seen from the associated control diagram (fig. 3) . During the exhaust time a of the cylinder i z. B. are. Although the exhaust and purge slots of the cylinder 3 and # -1 time opened veise, iedoch the slots of the cylinder are -t before Äblauf half the exhaust time (a / 2) of the cylinder i #Punkt x), that is, before the in the exhaust line a4 running into the branch of the pressure wave coming from cylinder i arrives at cylinder 4, closed, while the slots of cylinder 3 are only opened after half the exhaust time (a / 2) of cylinder i, i.e. at a time when which in the exhaust line a. The branch-off of the pressure wave coming in from the cylinder i is already on the way back. The slots of the cylinder 2 are closed during the exhaust time of the cylinder i. The exhaust pressure wave of cylinder i cannot interfere with the purging of cylinders 2 to 4. As a result of the symmetry of the control diagram (Fig. 3) , what has been said with reference to cylinder i also applies to the other cylinders.

Eine weitere ergibt sich dadurch, daß die Auspuffleitungen solcher Zylinder zu einer gemeinsamen Leitung al, a'; a", a 4 zusammengefaßt werden, deren Auspuffzeiten sich nicht überschneiden. Das trifft, wie das Steuerdiagramm (Abb. 3) ohne weiteres erkennen läßt, für die Zylinderpaare 1, 2 und 3, 4 zu. Die praktische Ausführung der Zusammenfassung und die gegenüber der Ausführungsform nach Abb. i erzielbare '#7ereinfachuiig ist ohne weiteres aus Abb. 2 ersichtlich.Another results from the fact that the exhaust lines of such cylinders to a common line a1, a '; a ", a 4, the exhaust times of which do not overlap. As the control diagram (Fig. 3) shows, this applies to cylinder pairs 1, 2 and 3, 4. The practical implementation of the summary and the opposite The embodiment according to FIG. 1 which can be achieved in a simple manner is readily apparent from FIG.

Bei -Maschinen mit einer durch 4 teilbaren Zylinderzahl und einer Kurbelversetzung von go' werden jeweils vier Zylinder, deren Steuerzeiten dem Schaubild nach Abb. 3 entsprechen, zu einer Gruppe mit einer gemeinsamen Prallfläche nach Abb. i oder :2 zusammengefaßt.In machines with a number of cylinders divisible by 4 and a crank offset of go ', four cylinders, whose timing corresponds to the diagram in Fig. 3 , are combined to form a group with a common impact surface as shown in Fig. I or: 2.

Bei der Dreizylindermaschine nach Abb. 4 sind die Zylinder genau wie bei der soeben beschriebenen Vierzylind,-rmaschine zu einer Gruppe mit einer gemeinsamen Prallfläche zusammengefaßt, so daß also, die Verzweigungen der von einem Zylinder, z. B. dem Zylinder i, ausgehenden Auspuffdruckwelle nach Ablauf der halben Auspuffzeit (a/2) dieses Zylinders an den anderen Zylindern ankommen (Punkt x des Steuerdiagramms nach Abb. 5). Das Steuerdiagramm zeigt, daß diese Druckwellenverzweigungen die Spülung der anderen Zylinder nicht stören können, da die Schlitze der anderen Zylinder zu diesem Zeitpunkt geschlossen sind. Die Kurbelversetzung der Maschine beägt üblicherweise 120'. Bei Maschinen mit einer durch 3 teilbaren Zylinderzahl werden jeweils drei Zylinder, deren Steuerzeiten dem Diagramm nach .Kbb. 5 entsprechen, zu einer Gruppe mit einer gemeinsamen Prallfläche nach Abb. 4 zusammengefaßt.In the three-cylinder machine according to Fig. 4, the cylinders are combined into a group with a common baffle, just like in the four-cylinder machine just described. B. the cylinder i, outgoing exhaust pressure wave after half the exhaust time (a / 2) of this cylinder arrive at the other cylinders (point x of the control diagram according to Fig. 5). The control diagram shows that these pressure wave branches cannot interfere with the purging of the other cylinders, since the slots of the other cylinders are closed at this point in time. The crank offset of the machine is usually 120 '. For machines with a number of cylinders that can be divided by 3 , three cylinders are used, the timing of which is shown in the diagram according to .Kbb. 5 , combined to form a group with a common impact surface according to Fig. 4.

Bei der Sechszylindertnaschine nach Abb. 6 sind wiederum alle sechs Zylinder i bis 6 in genau gleicher Weise wie bei der oben beschriebenen Vierzylindermaschine zu einer Gruppe mit einer gemeinsamen Prallfläche zusammengefaßt. Auch bei dieser Maschine gehen die Auspuffleitungen al, a,; a., a4; a., a6 etwa in der Mitte des Abstan-des L der Prallfläche von den Zylindern i bis 6 in eine gemeinsame Leitung b über, so, daß die Verzweigungen der Auspuffwelle eines Zylinders etwa nach Ablauf der halben Auspuffzeit (a/2) desselben an den anderen Zylindern ankommen. Das in Abb. 7 dargestellte Steuerdiagramm der Maschine läßt erkennen, daß diese Druckwellenverzweigungen die Spülung der anderen Zylinder nicht stören. Das Steuerdiagramm zeigt, daß die Kurbelversetzung der Maschine 6o' beträgt und die Zylinder in der Reihenfolge 1, 3, 5,:2, 4, 6 zünden. Der Auspuff -winkel der Zylinder beträgt a' und der Spülwinkel ß'. Die z. B. vom Zylinder i herrührenden Verzweigungen der bei der Auspufferöffnung dieses Zylinders entstandenen Druckwelle kommen nach etwa der Zeit a/:2 (Punkt x in Abb. 7) an den übrigen Zylindern 2 bis 6 an. In diesem Zeitpunkt sind mit Ausnahme der Zylinder 3 und 6 die Auspuffschlitze der übrigen Zylinder geschlossen. Der Zylinder 3 entläßt gerade seinen Vorauspuff, hat also noch nicht mit der Spülung begonnen und kann deshalb durch die ankommende Druckwellenverzweigung nicht gestört werden. Der Zylinder 6 hat gerade seine Spülschlitze geschlossen, also seine Spülung beendet. Bei diesem Zylinder bewirkt somit die vom Zylinder i herrührende Druckwellenverzw-eigung eine zusätzliche Aufladung, die sich zu der durch die eigene Druckwelle bewirkten Aufladung addiert, was sehr erwünscht ist.In the Sechszylindertnaschine according to Fig. 6, in turn, all six cylinders are i to 6 in exactly the same manner as in the above-described four-cylinder engine combined to form a group with a common impact surface. In this machine too, the exhaust lines go al, a ,; a., a4; a., a6 approximately in the middle of the distance of the L of the impact surface of the cylinders i to 6 in a common line b above, so that the branches of the exhaust shaft of a cylinder about after half of the exhaust time (a / 2) thereof to the other cylinders arrive. The control diagram of the machine shown in Fig. 7 shows that these pressure wave branches do not interfere with the scavenging of the other cylinders. The timing diagram shows that the crank displacement of the engine is 6o 'and the cylinders are firing in the order 1, 3, 5,: 2, 4, 6 . The exhaust angle of the cylinders is α 'and the scavenging angle ß'. The z. B. branches of the pressure wave originating from the cylinder i of the exhaust buffer opening of this cylinder arrive at the remaining cylinders 2 to 6 after about the time a /: 2 (point x in Fig. 7) . At this point, with the exception of cylinders 3 and 6, the exhaust ports of the remaining cylinders are closed. The cylinder 3 is just releasing its pre-puff, so it has not yet started purging and can therefore not be disturbed by the incoming pressure wave bifurcation. The cylinder 6 has just closed its flushing slots, that is to say has ended its flushing. In this cylinder, the pressure wave branching originating from cylinder i causes an additional charge, which adds to the charge caused by its own pressure wave, which is very desirable.

Infolge der Symmetrie des Steuerdiagramms (Abb. 7-) gilt das mit Bezug auf den Zylinder i Ausgeführte entsprechend auch für die übrigen Zylinder.Due to the symmetry of the control diagram (Fig. 7-) this applies with reference Executed on cylinder i accordingly for the other cylinders as well.

Wie dem Steuerdiagramm (Abb. 7) ohne weiteres entnommen werden kann, überschneiden sich die Auspuffzeiten der Zylinderpaare 1, 2; 3, 4; 5, 6 überhaupt nicht, so daß diese Paare, wie in Abb. 5 dargestellt ist, eine gemeinsame Auspuffleitung ap a,; a.' a4; a., a. aufweisen können.As can be seen from the control diagram (Fig. 7) , the exhaust times of the cylinder pairs 1, 2 overlap; 3, 4; 5, 6 not at all, so that these pairs, as shown in Fig. 5 , share a common exhaust pipe ap a; a. 'a4; a., a. can have.

Bei Maschinen mit einer durch 6 teilbaren Zylinderzahl und einer Kurbelversetzung von 6o' werden jeweils sechs Zylinder, deren Steuerzeiten dem Scha,abild nach Abb- 7 entsprechen, zu einer Gruppe mit einer gerneinsamen Prallfläche nach Abb. 6 zusammengefaßt.In machines with a number of cylinders that can be divided by 6 and a crank offset of 6o ', six cylinders each, whose timing corresponds to the diagram according to Fig. 7 , are combined into a group with a common baffle according to Fig. 6 .

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf Maschinen mit durch 3, 4 oder 6 teilbaren Zylind-erzahlen beschränkt, sondern ist auch bei Maschinen mit anderen Zylinderzahlen anwendbar, sofern deren Zylinder sich. zu Gruppen zusamnienfassen lassen, innerhalb deren nach der halben Auspuffzeit eines Zvlinders die Spülung des anderen im wesentlichen #cendet ist bz-,v. noDch nicht begonnen hat.The invention is of course not limited to machines with numbers of cylinders that can be divided by 3, 4 or 6 , but can also be used in machines with other numbers of cylinders, provided that their cylinders are identical. can be summarized in groups within which, after half the exhaust time of one cylinder, the flushing of the other is essentially #cend or, v. has not started yet.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-cylinder internal combustion engine, in particular two-stroke internal combustion engine, in which the charge of each working cylinder is increased in pressure and quantity by pressure waves triggered during its exhaust process after the inlet openings have been closed. B. are provided in the form of a constriction of the line of such a cross section and such a distance from the cylinders that the pressure wave that occurs when the connection between the cylinder and the line is opened and then thrown back from the baffle surface is positive, reaches the cylinder before the connection opening is closed again and thereby increasing the pressure of the combustion air located in these, according to Patent 946 93o, characterized in that a common baffle surface is assigned to several cylinders, the exhaust lines of the cylinders from such groups in which, after half the exhaust time of one cylinder, the other cylinders are flushed , essentially has ended or has not yet started, merge approximately in the middle between the cylinder and the impact surface into a common line having the impact surface. : 2. Two-stroke internal combustion engine according to Claim i, characterized in that such cylinders which are adjacent to one another have a common exhaust line, the exhaust opening times of which do not overlap. Documents considered: German Patent No. 736 1:28; Danish Patent No. 41,971; British Patent No. 442 940-