CH138682A

CH138682A - Exhaust pipe on multi-cylinder internal combustion engines with exhaust gas turbine.

Info

Publication number: CH138682A
Authority: CH
Inventors: Maschinenfabrik Schw Lokomotiv
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv
Priority date: 1929-01-23
Filing date: 1929-01-23
Publication date: 1930-03-15

Description

  

  Abgasleitung an     mehrzylindrigen    *Verbrennungsmotoren mit     Abgasturbine.       Die Erfindung bezieht sich auf die Ab  gasleitung an mehrzylindrigen Verbrennungs  motoren mit Abgasturbine. Ihr gemäss werden  die Abgase von den Verbrennungszylindern  durch     Auspuffrohre    auf mindestens eine Länge  von zwei Zylinderdurchmessern getrennt in we  nigstens eine Sammelleitung geführt.

   Speziell  bei     raschlaufenden    Motoren kann im     Sammel-          rohr    eine Zwischenwand bis zur Einmündung  des Rohres in die Turbine angeordnet sein; und  ein Teil der Verbrennungszylinder kann auf  die eine und die übrigen auf die andere Seite  der Zwischenwand in das Sammelrohr     aus-          puffen.    Die     Auspuffrohre    besitzen einer. ver  hältnismässig kleinen Querschnitt, um in den  selben eine entsprechend grössere Geschwin  digkeit zu erzielen. Zweckmässig münden in  eine Sammelleitung nur die Auspuffrohre von  Zylindern, deren Auspuffe sich in mindestens       1$0      Kurbelwinkel folgen.  



  Mit dem Erfindungsgegenstand erzielt  man den Vorteil, dass die Auspuffvorgänge  in den Zylindern, die an die gleiche Sammel-         leitung    angeschlossen sind, einander nicht so  leicht stören und die beim Beginn des Aus  puffhubes freiwerdende kinetische Energie zum  grossen Teil direkt auf die Turbine über  tragen wird. Auch können störende Druck  schwankungen in den Abgasleitungen leicht  vermieden werden, da die Zahl der Auspuffe  in einzelnen Leitungsteilen kleiner ist.  



  Auf den beiliegenden Zeichnungen ist ein  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes an einem achtzylindrigen Viertakt  motor dargestellt.     Fig.    1 ist der Aufriss,     Fig.    2  der Grundriss der     Verbrennungskraftmaschine;     die     Fig.    3 bis 6 zeigen die Anschlüsse der  Auspuffleitungen der verschiedenen Zylinder  an die     Sammelleitungen;        Fig.7    zeigt die  Kurbelstellung. Die Zündfolge der Zylinder  ist in     Fig.    1 mit römischen Ziffern angegeben.  



  In den Figuren ist mit 1 die achtzylin  drige     Verbrennungskraftmaschine    bezeichnet,  mit 3 bis 10 die Zylinder und mit 2 ein  Generator, der durch die Verbrennungskraft  maschine angetrieben     wird.    12 ist die Ab-           gasturbine,    die das     Aufladegebläse    26 an  treibt. Dieses fördert in die     Aufladeleitung    24.  Die Auspuffrohre 15 bis 22 der Verbren  nungszylinder münden derart in die     Sammel-          rohre    13     -resp.    14, dass beim Überströmen  ein möglichst kleiner Geschwindigkeitsver  lust entsteht.

   In den Sammelleitungen 13  und 14 sind Zwischenwände 23 und 24 an  geordnet, die sich bis kurz vor ihre Aus  mündung in die Turbine 12 erstrecken. Die  Zylinder 3 und 10     puffen    durch die Auspuff  rohre 15 und 22 in die äussere Hälfte und  die Zylinder 4 und 9 durch     Auspuffrohre    16  und 21 in die innere Hälfte des     Sammel-          rohres    13 aus. In die äussere Hälfte des zwei  ten Sammelrohres 14 puffen die Zylinder 5  und 8 durch die Auspuffrohre 17 und 20, in  die innere Hälfte die Zylinder 6 und 7 durch  die     Auspuffrohre    18 und 19.

   Da bei einem  Achtzylinderviertaktmotor auf 720   Kurbel  winkel acht Zündungen entfallen, also je  eine Zündung auf 90   Kurbelwinkel, ist aus       Fig.    1     erichtlich,    dass sich die Zündungen  der Zylinder 3, 4, 10, 9     resp.    8, 6, 5, 7,  die-in dasselbe Sammelrohr     auspuffen,    in je  180<B>0</B> Kurbelwinkel folgen.



  Exhaust pipe on multi-cylinder * combustion engines with exhaust gas turbine. The invention relates to the gas line from multi-cylinder combustion engines with exhaust gas turbine. According to her, the exhaust gases from the combustion cylinders are passed through exhaust pipes separated over at least a length of two cylinder diameters in at least one collecting line.

   Particularly in the case of high-speed engines, an intermediate wall can be arranged in the collector pipe up to the point where the pipe joins the turbine; and some of the combustion cylinders can exhaust on one side and the rest on the other side of the partition into the manifold. The exhaust pipes have one. relatively small cross-section in order to achieve a correspondingly higher speed in the same. Appropriately, only the exhaust pipes of cylinders whose exhausts follow each other in at least 1 $ 0 crank angle open into a collecting line.



  With the subject of the invention one achieves the advantage that the exhaust processes in the cylinders, which are connected to the same collecting line, do not interfere so easily and the kinetic energy released at the beginning of the exhaust stroke is largely transferred directly to the turbine . Disturbing pressure fluctuations in the exhaust pipes can also be easily avoided since the number of exhausts in individual pipe sections is smaller.



  In the accompanying drawings, an embodiment of the subject invention is shown on an eight-cylinder four-stroke engine. Fig. 1 is the front view, Fig. 2 is the plan view of the internal combustion engine; 3 to 6 show the connections of the exhaust pipes of the various cylinders to the manifolds; 7 shows the crank position. The firing order of the cylinders is indicated in Fig. 1 with Roman numerals.



  In the figures, 1 denotes the eight-cylinder internal combustion engine, the cylinder with 3 to 10 and a generator with 2, which is driven by the internal combustion engine. 12 is the exhaust gas turbine that drives the supercharger 26. This conveys into the charging line 24. The exhaust pipes 15 to 22 of the combustion cylinders thus open into the collecting pipes 13 -resp. 14 that the smallest possible loss of speed occurs when overflowing.

   In the collecting lines 13 and 14, partitions 23 and 24 are arranged, which extend into the turbine 12 until shortly before their opening. The cylinders 3 and 10 exhaust through the exhaust pipes 15 and 22 into the outer half and the cylinders 4 and 9 through exhaust pipes 16 and 21 into the inner half of the collecting pipe 13. The cylinders 5 and 8 puff through the exhaust pipes 17 and 20 into the outer half of the second manifold 14, and the cylinders 6 and 7 through the exhaust pipes 18 and 19 into the inner half.

   Since eight ignitions are allotted to 720 crank angles in an eight-cylinder four-stroke engine, i.e. one ignition per 90 crank angle, it can be seen from FIG. 1 that the ignitions of cylinders 3, 4, 10, 9, respectively. 8, 6, 5, 7, which exhaust into the same manifold, each follow in 180 <B> 0 </B> crank angles.

Claims

PATENT CLAIM: Exhaust line on multi-cylinder internal combustion engines with exhaust gas turbine, characterized in that the exhaust gases from the combustion cylinders are introduced into at least one collecting line through exhaust pipes with a relatively narrow cross-section over at least a length of two cylinder diameters. SUBClaims 1. Exhaust line for multi-cylinder internal combustion engines with exhaust gas turbine according to claim, characterized by a partition in the manifold, which also there keeps the exhaust gases from exhausting Zy in this manifold separately. 2.

Exhaust pipe for multi-cylinder four-stroke internal combustion engines with exhaust gas turbine according to claim, characterized in that only working cylinders in the. exhaust the same collecting line, the exhaust processes of which follow each other in at least 180 crank angles.