DE957450C

DE957450C - Motor vehicle, in particular passenger car

Info

Publication number: DE957450C
Application number: DED16312A
Authority: DE
Inventors: Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1953-11-11
Filing date: 1953-11-11
Publication date: 1957-01-31

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit vor dem Fahrgastraum angeordneter Brennkraftmaschine, bei dem die den Fahrgastraum gegenüber dem die Brennkraftmaschine enthaltenden Raum abschließende Querwand als Doppelwand ausgebildet ist, deren beide Wandteile einen kurzen Abstand voneinander aufweisen; wobei die eine Wand an der anderen Wand mittels elastischer Mittel befestigt ist.Motor vehicle, in particular passenger car The invention relates to on a motor vehicle, in particular a passenger car, with in front of the passenger compartment arranged internal combustion engine, in which the passenger compartment compared to the Internal combustion engine-containing space closing transverse wall designed as a double wall is, the two wall parts of which have a short distance from each other; where the one wall is attached to the other wall by elastic means.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit doppelwandiger.Trennwand zwischen dem Fahrgast- und dem Motorraum auszurüsten, durch die insbesondere die vom Motorraum herrührenden Geräusche abgeschirmt werden. Andere, ähnlich ausgestattete Doppelwände, die ebenfalls der Abschirmung dienen, sind so ausgebildet, daß sie nachträglich in das Fahrzeug eingebaut werden können. Doppelwände sind ferner bisher zur Abschirmung der Fahrgasträume gegen Staub und Geruch vom Motorraum her vorgesehen worden. Es sind ferner Personenkraftwagen mit vor dem Fahrgastraum angeordneten Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen die den Fahrgastraum gegenüber dem die Brennkraftmaschine enthaltenden Raum abschließende Querwand als Doppelwand ausgebildet ist. Beide Wandteile weisen hierbei einen kurzen Abstand voneinander auf. Die zusätzliche Trennwand ist außerdem in der bekannten Ausführung an der festen Trennwand mittels einer elastischen Zwischenlage befestigt und erstreckt sich über den ganzen Querschnitt. Die bekannte elastische Zwischenlage ist winkelförmig ausgebildet, wobei ein Flansch die elastische Abstützeng der Abschirmung gegen die Trennwand übernimmt, während der andere Flansch zur elastischen Lagerung der Motorhaube dient. Bei dieser vorbekannten Anordnung ist aber eine völlige Abdichtung der zusätzlichen Trennwand gegenüber der fest angeordneten Wand nicht vorgesehen. Schließlich ist auch bekannt, den Fußboden gegenüber der Karosserie vor Staub, Geruch und Geräuschen vollkommen abzudichten.It is known, motor vehicles with doppelwandiger.Trennwand between to equip the passenger and engine compartments, in particular those of the engine compartment noises resulting from it are shielded. Other, similarly equipped double walls, which are also used for shielding, are designed so that they can be retrofitted can be installed in the vehicle. Double walls have also been used for shielding so far of the passenger compartments against dust and odor from the engine compartment. It are also passenger cars with internal combustion engines arranged in front of the passenger compartment known, in which the passenger compartment compared to that containing the internal combustion engine Space closing transverse wall is designed as a double wall. Both parts of the wall show a short distance from each other. The additional partition is as well in the known design on the fixed partition by means of an elastic intermediate layer attached and extends over the entire cross-section. The well-known elastic The intermediate layer is angled, with a flange providing the elastic support the Shielding against the partition wall takes over, while the other flange to the elastic Storage of the bonnet is used. In this previously known arrangement, however, is a complete one Sealing of the additional partition against the fixed wall is not intended. Finally, the floor opposite the body is also known to be completely sealed against dust, smells and noises.

Die Erfindung besteht in der gleichzeitigen Anwendung der folgenden Kombinationsmerkmale: a) Die sich über den ganzen abschließenden Querschnitt erstreckende Wand ist gegenüber den weiteren begrenzenden Teilen des Fahrzeuges, gegebenenfalls gegenüber diesen Querschnitt durchsetzenden Rahmenträgern, mittels einer an sich bekannten, den Umfang umschließenden elastischen Zwischenlage abgedichtet; b) in an sich bekannter Weise durchsetzen die zur Befestigung der einen Wand an der festen eingebauten Wand dienenden elastischen Verbindungsglieder die beiden Wände mit Längsöffnungen oder Bohrungen zur Durchführung von Gestängen, Kabeln od. dgl.The invention consists in the simultaneous use of the following Combination features: a) The one extending over the entire final cross-section Wall is opposite the other delimiting parts of the vehicle, if necessary compared to this cross-section penetrating frame girders, by means of a per se known, circumferential elastic intermediate layer sealed; am in a known manner enforce the fastening of one wall to the fixed built-in wall serving elastic connecting members the two walls with longitudinal openings or holes for the implementation of rods, cables or the like.

Durch die Erfindung wird in einfacher Weise die Aufgabe gelöst, den Fahrgastraum mit einer Abschirmung gegenüber äußeren Einflüssen, wie Staub, Geruch und Geräuschen, insbesondere solchen, die vom Motorraum herkommen, vollständig abzudichten, wobei die Abschirmwand nachträglich eingebaut werden kann, ohne daß sich hierdurch Schwierigkeiten oder Undichtheiten bei der Durchführung der Gestänge, Kabel od. dgl. ergeben.The invention solves the problem in a simple manner Passenger compartment with a screen against external influences such as dust, odor and noises, especially those coming from the engine compartment, to be completely sealed off, the shielding wall can be installed subsequently without this Difficulties or leaks in the implementation of the rods, cables or. like. result.

Ausschließlich im Rahmen der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die allein mittels der Verbindungsglieder an der anderen Wand gehaltene Wand' sich nach unten nur bis kurz über dem Fahrzeugrahmen erstreckt. Dort ist sie mit einer Abwinklung nach der fest eingebauten Wand hin abgebogen.Only within the scope of the invention can be provided that the wall held on the other wall solely by means of the connecting members' after extends down only to just above the vehicle frame. There she is with a bend bent towards the built-in wall.

Einzelheiten und weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind der Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen an Hand von fünf schematischen Figuren veranschaulicht ist. Es zeigt Fig. I einen Längsschnitt durch das mit einer Doppelwand versehene Vorderteil eines dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechenden Personenkraftwagen, Fig:2 einen Querschnitt durch den Personen= kraftwagen nach der Linie II-II der Fig. I, Fig. 3 einen Längsschnitt gemäß Fig. I durch ein dem zweiten Ausführungsbeispiel entsprechendes Kraftfahrzeug, Fig.4 einen Querschnitt durch das Kraftfahrzeug gemäß Fig. 3 nach der Linie IV-IV der Fig. 3, Fig. 5 eine gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel geringfügig abgewandelte zusätzliche Querwand in perspektivischer Ansicht.Details and further developments of the inventive concept are refer to the description in which the invention in two exemplary embodiments is illustrated on the basis of five schematic figures. It shows Fig. I a Longitudinal section through the double-walled front part of one of the first Embodiment corresponding passenger car, FIG. 2 shows a cross section through the people = motor vehicle along the line II-II of Fig. I, Fig. 3 is a longitudinal section according to FIG. I by a motor vehicle corresponding to the second exemplary embodiment, 4 shows a cross section through the motor vehicle according to FIG. 3 along the line IV-IV 3 and 5 show a slightly modified version compared to the second exemplary embodiment additional transverse wall in perspective view.

Gemäß den Fig. I und 2 weist ein dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechender Personenkraftwagen einen Fahrgastraum I auf, der nach dem vorderen Motorraum 2 hin durch eine Quertrennwand 3 abgeschlossen ist. Die Quertrennwand 3 weist oberhalb zweier Längsträger 4, 5 des Fahrzeugrahmens beidseitig der Milttellängsebene des Fahrzeuges je zwei Öffnungen 6 auf, in denen je ein nach vorn ragendes Verbindungsglied 7 befestigt ist. Die aus elastischem Werkstoff hergestellten Verbindungsglieder 7 weisen ihrerseits Längsbohrungen 8 auf und nehmen an in der Nähe ihrer vorderen Enden befindlichen äußeren Ringnuten gemeinsam eine zweite, parallel zur Wand 3 angeordnete Wand 9 auf. Die Wand 9, welche aus beliebigem, vorzugsweise leichtem und isolierendem Werkstoff hergestellt sein kann, erstreckt sich nach unten bis kurz über die Längsträger 4, 5 und ist dort mit einer Abwinklung nach der fest eingebauten Wand 3 hin abgebogen. Außerdem ist sie entlang ihrem Umfang mittels einer elastischen Zwischenlage Io gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgedichtet.According to FIGS. I and 2 has a corresponding to the first embodiment Passenger cars have a passenger compartment I, which is towards the front engine compartment 2 is completed by a transverse partition 3. The transverse partition 3 points above two longitudinal members 4, 5 of the vehicle frame on both sides of the longitudinal plane of the middle The vehicle has two openings 6 each, in each of which a connecting link protruding forward 7 is attached. The connecting links made of elastic material 7 in turn have longitudinal bores 8 and assume in the vicinity of their front Outer ring grooves located at the ends share a second, parallel to wall 3 arranged wall 9. The wall 9, which is made of any, preferably lightweight and insulating material can be made extends down to just over the side members 4, 5 and is there with a bend after the built-in Wall 3 turned off. In addition, it is elastic along its circumference by means of an elastic Intermediate layer Io sealed against the vehicle body.

Gemäß den Fig. 3 und 4 ist ein. dem zweiten Ausführungsbeispiel entsprechender und als Zellenfahrzeug ausgebildeter Wagenaufbau eines Kraftfahrzeuges, von dem in Fig. 3 der vordere Teil sichtbar ist, mit seiner zugleich als Fahrgastraum dienenden Mittelzelle II und einer Frontzelle I2 auf dem als Mittelrohrrahmen 13 ausgebildeten Fahrzeugrahmen in nicht besonders dargestellter Weise abgestützt. Die vordere Abschlußquerwand 14 der Mittelzelle II weist an der Durchführungsstelle der Lenksäule 15 eine verhältnismäßig große Öffnung 16 und zu ihren beiden Seiten etwa in Höhe des Fahrzeugrahmens je eine kleinere Öffnung auf. In jeder dieser Öffnungen ist ein Verbindungsglied 17 bzw. 18 gehalten, von denen das Verbindungsglied 17 in der Öffnung 16 gehalten ist und zugleich zur Durchführung der Lenksäule 15 dient. Die Verbindungsglieder halten gemeinsam an ihren vorderen Enden eine zweite Querwand I9, die parallel zur Wand 14 verläuft und entlang ihrem Umfang mittels einer dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechenden elastischen Zwischenlage Io gegenüber den Wänden der Frontzelle und gegenüber dem Mittelrohrrahmen 13 abgedichtet ist. Die Verbindungsglieder 17 und 18 sin!d elastisch ausgebildet, womit die mit -der Mittelzelle i r verbundene Wand ig ,insbesondere gegenüber den Wänden. der Frontzelle 1a entsprechend gegebenenfalls vorhandenen Relativbewegungen beider Fahrzeugzellen. weit gehend nachgeben: kann.According to FIGS. 3 and 4 is a. Vehicle body of a motor vehicle corresponding to the second embodiment and designed as a cellular vehicle, of which the front part is visible in Fig. 3, with its middle cell II, which also serves as a passenger compartment, and a front cell I2 supported on the vehicle frame designed as a central tubular frame 13 in a manner not specifically shown. The front end transverse wall 14 of the central cell II has a relatively large opening 16 at the point where the steering column 15 passes through and a smaller opening on each of its two sides, approximately at the level of the vehicle frame. In each of these openings a connecting member 17 or 18 is held, of which the connecting member 17 is held in the opening 16 and at the same time serves to lead through the steering column 15. At their front ends, the connecting links jointly hold a second transverse wall I9, which runs parallel to wall 14 and is sealed along its circumference by means of an elastic intermediate layer Io corresponding to the first exemplary embodiment from the walls of the front cell and from the central tubular frame 13. The connecting members 17 and 18 are designed to be elastic, so that the wall connected to the central cell ir, in particular with respect to the walls. of the front cell 1a according to any relative movements of the two vehicle cells that may be present. to give in to a large extent: can.

Wie aus den Abbildungen hervorgeht, sind die sich gegenüberliegenden 'Öffnungen für das Hindurchstecken und Haltern der Verbindungsglieder in den Wänden. verschieden groß gehalten, damit die Verbindungsglieder leicht von der Wand mit der größeren Öffnung her in die Öffnungen eingeführt werden können.As can be seen from the pictures, the are opposite to each other '' Openings for inserting and holding the connecting links in the walls. kept different sizes so that the connecting links can easily be removed from the wall the larger opening can be introduced into the openings.

Während -die in den beiden Ausführungsbeispielen gezeigten zusätzlichen Wände 9 und i9 beide oberhalb des zugehörigen Fahrzeugrahmens verlaufen bzw. diesen lediglich überbrücken, kann es-zur besseren Abdichtung zweckmäßig sein, den z. B. als Mittelrohrrahmen 13 ausgebildeten Fahrzeugrahmen durch Teile dieser zusätzlichen Wand ganz zu umschließen. In Fig. 5 ist angedeutet, wie die Querwand I9 mit einer elastischen Zwischenlage Io versehen werden kann, welche an der Stelle der Öffnung 2o für die Durchführung des Mittelrohrrahrnens 13 ringförmig ausgebildet ist und so den Rahmen dicht umschließen kann. Hierbei ist die Zwischenlage Io an der Stelle der Öffnung 2o geteilt, so daß auch ein nachträglicher Einbau der Wand I9 leicht möglich ist.While -the additional walls 9 and i9 shown in the two embodiments both run above the associated vehicle frame or only bridge it, it can be useful for better sealing, the z. B. designed as a center tube frame 13 to completely enclose the vehicle frame by parts of this additional wall. In Fig. 5 it is indicated how the transverse wall I9 can be provided with an elastic intermediate layer Io, which is annular at the location of the opening 2o for the implementation of the central pipe frame 13 and can thus tightly enclose the frame. Here, the intermediate layer Io is divided at the location of the opening 2o, so that a subsequent installation of the wall I9 is easily possible.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Motor vehicle, in particular passenger vehicle, with an internal combustion engine arranged in front of the passenger compartment, in which the passenger compartment compared to the space containing the internal combustion engine as a closing transverse wall Double wall is formed, the two wall parts of which are a short distance from each other have, wherein the one wall attached to the other wall by means of elastic means is characterized by the simultaneous use of the following features: a) The wall (9, 19) extending over the entire final cross-section is opposite the other limiting parts of the vehicle, possibly opposite these Cross-section penetrating frame girders, by means of a known per se, the circumference enclosed elastic intermediate layer sealed; b) in a manner known per se enforce those used to attach one wall to the fixed built-in wall elastic connecting links the two walls with longitudinal openings or bores for the implementation of rods, cables or the like.

2. Motor vehicle exclusively according to claim I, characterized in that the wall held solely by means of the connecting members on the other wall extends downward only to a short distance above the vehicle frame and is bent there with a bend towards the permanently installed wall. Considered publications: German patent applications p 36533 II / 63cD (patent 81o g: 24), D 2265 II / 63c (patent 873 940); German Patent No. 826 Egg; Austrian Patent No. 150 027; French Patent No. 998 506; British Patent Nos. 256 412, 683 140; U.S. Patents Nos. 2 oii 988, 2 o69 41 3, 2 i24463, 2 268 5 i7.