DE95024C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. März 1897 ab. (

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Fahrrad, welches auch zum Fahren auf Eis oder Schnee verwendet wird, zu welchem Zwecke das hintere Fahrrad, welches am Umfange in bekannter Weise mit Metallspitzen zu versehen ist, an Stelle des vorderen Rades, welches weggenommen wird, eingesetzt wird und am Hintertheil eine Kufe befestigt wird, welche die Last des Fahrenden aufnimmt, während das nunmehr vordere Stachelrad nur so viel belastet ist, als zur Fortbewegung des Fahrzeuges nöthig ist.

In der Zeichnung haben die Figuren die folgende Bedeutung:

Fig. ι und 2 zeigen ein Herrenrad für Strafsenfahrten in Seitenansicht und im Grundrifs.

Fig. 3 und 4 zeigen dasselbe Fahrrad für Eisfahrten montirt, in Seitenansicht und Grundrifs.

Fig. 5 zeigt die Rahmeneinrichtung für die Umwandlung des Herrenrades in, ein Damenrad.

Fig. 6 und 7 zeigen den zum Eisfahren benöthigten Spannkloben in zwei Ansichten, und

Fig. 8 ist ein Grundrifs und ein Querschnitt durch X-X in Fig. 6.

Fig. 9 ist der untere feste Spannkloben an der Lenkstange in Seitenansicht.

Fig. 10 ist ein Querschnitt durch X¹ -X¹ in Fig. 9.

Fig. 11 ist ein Schnitt durch X¹ - X² in Fig. 9.

Fig. 12 und 13 zeigen die beiden Bestandtheile von Fig. 9, jedes für sich gezeichnet, und Fig. 13 ist aufserdem ein Axialschnitt durch Y- Y in Fig. 11.

Fig. 14 ist ein Querschnitt durch Xⁱ-X^l in Fig. 15, ._

Fig. ι 5 ist ein Axialschnitt durch Χ^Ά-Χ^Ά in Fig. 14, und

Fig. 16 ist eine Seitenansicht dieser Verkuppelung (Fig. 14 bis 16) von zwei in einer und derselben Richtung an einander angesetzten Stangen.

Fig. 17 und 18 ist ein die beiden in Fig. 14 bis 16 dargestellten Stangen zusammenhaltender Spannkloben in zwei Ansichten.

Fig. 19 ist ein Scharnierspannkloben zum Zusammenhalten zweier an einander schief liegenden Stangen in Seitenansicht.

Fig. 20 ist ein Querschnitt durch X⁵-X^h in Fig. 19.

Fig. 21 und 22 zeigen den Spannkloben in Fig. 19 und 20 für sich gezeichnet in zwei Ansichten, und

Fig. 23 ist ein Querschnitt durch Χ^β-Χ^β in

^Fig·.²¹· . . .

Fig. 24 zeigt ein Detail der Zusammenkuppelung des Stahlreifens am Eisrad, und

Fig. 25 ist ein Querschnitt durch X¹-X¹ in Fig. 24.

In der üblichen Weise besteht das Fahrrad aus einem mit der Lenkstange / und Gabel k versehenen Vorderrad A mit der Achse α und aus einem Hinterrad B mit der Achse b. Der in Fig. 5 gezeichnete Rahmen zeigt die be-

kannte Einrichtung, dafs die obere Horizontalstange s¹ -/⁴ nur so lange horizontal bleibt, als sie zu einem Herrenfahrrad dienen soll. Dieselbe ist an die beiden Hülsen s und/³ in diesem Falle gelenkig befestigt. Die Hülse s ist fest, während sich die Klemmhülse/³ bei/⁵ lösen, in die strichpunktirte Lage verschieben und dann wieder festklemmen läfst, so dafs hierdurch das Herrenfahrrad, wie bekannt, in ■ ein Damenfahrrad umgewandelt ist. Diese Klemmvorrichtung ist der weiter unten beschriebenen und mit einem Scharnier versehenen Klemmvorrichtung g ganz ähnlich.

In Fig. ι ist an der Sattelsäule ii w unten die Trittachse angebracht, deren Drehung mittelst einer Ketten- oder ähnlichen Transmission auf die Achse b übertragen wird. Soll statt des Hinterrades ein Schlitten verwendet werden, so wird das Hinterrad und das Vorderrad abgenommen, und das Hinterrad, welches zu diesem Zwecke einen anderen Reifen statt des Luftreifens erhält, wird in die Gabel k als Vorderrad eingesetzt und wird in derselben Weise wie früher mit der Trittachse c durch eine Kette oder eine andere passende Transmission verbunden. Es befindet sich jedoch nicht mehr am unteren Ende der Sattelsäule uw. Zu diesem Zwecke besteht diese Säule aus zwei Stücken u und w, welche bei h¹ verkuppelt sind und sich von einander lösen lassen. Die Art der Verkuppelung ist aus Fig. 13, 15 «nd 16 ersichtlich und soll weiter unten beschrieben werden. Die Stange g¹ d¹ wird bei g¹ (Fig. 1) geöffnet und bei g¹ in Fig. 3 wieder eingehängt. Die Art der Scharnierverbindung wird ebenfalls weiter unten beschrieben.

Nun wird auch das Vorderrad A herausgenommen, und nachdem der Luftreifen von dem Hinterrad abgenommen und durch einen der bekannten Eisreifen ersetzt wurde, wird es statt des Vorderrades eingesetzt, so dafs auch die Radachse b statt der Radachse α und die Verbindungsstange b c nach vorn zu liegen kommt (Fig. 3). Die Stange n> erhält oben ein Scharnierstück mit dem Scharnier A¹, welches an das mit der Klemmschraube /⁴ in einen unter d angebrachten Hals eingespannt wird. Anstatt des Vorderrades erhält das Fahrrad einen einfachen oder doppelten Schlitten mn bei g angekuppelt und bei b^x an die Stange/¹ b¹ angehängt und genügend befestigt.

Der Radkranz B besitzt den in Fig. 25 gezeichneten Querschnitt, so dafs er sich mit einem ebenfalls elastischen und mit Spitzen C¹ (Fig. 24 und 25) besetzten Stahlreifen C decken läfst. Die beiden sich etwas überdeckenden Enden dieses Stahlreifens werden an der Stelle des Luftventiles B¹ (Fig. 1) durch eine dieselben zusammenhaltende Schraube B'² zusammengehalten, welche nach aufsen ebenfalls einen spitzen Kopf erhalten kann, aber nicht mufs.

Die Scharnierstücke dd^x. . . (s s^l) und g³ gⁱ (ftf⁵) sind in ihrer Detaileinrichtung aus den Fig. 10 bis 13 und 19 bis 23 ersichtlich. An den Rohrenden sind Scharnierköpfe (wie e in Fig. 9 bis 13, g⁴ in Fig. 19 und 20), und ihre Gegenscharniere sind sodann entweder als Hülsen (d in Fig. 9 bis 13) oder als Klemmstücke (wie g³ in Fig. 19 und 20) an den be- treffenden Rohrstangen befestigt.

Um die Stangen gegenseitig in ihren beiden Lagen (z. B. r und r¹) besser festzustellen, sind die beiden in einander liegenden Scharniere mit diametralen Einschnitten und Erhöhungen versehen, welche in den beiden Grenzlagen, für welche sie dienen sollen, in . einander fallen. So z. B. ist das Scharnier e¹ e² auf den inneren Flächen mit den beiden diametralen Erhöhungen oder Rippen if versehen, welche je in eine oder die andere von den auf jeder Seite des Scharniers e³ vorgesehenen diametralen Vertiefungen oder Furchen t¹ und f² einfallen. Die gemeinschaftliche Oeffnung wird dann von den Bolzen einer Verbindungsschraube ausgefüllt, deren Mutter etwas gelöst werden mufs, wenn die betreffende Scharnierstange (z. B. r) aus einer Lage in die andere verlegt werden soll, so dafs beim Andrehen dieser Stange die Scharniere durch ihre Elasticität etwas nachgeben und in die andere ihrer beiden Lagen von selbst einklappen und mit ihrer Schraube wieder festgezogen werden. Die Klemmstücke, z. B. g³ (Fig. 21 bis 23), versieht man mit einem abnehmbaren Flantschtheil g, welcher mittelst eines Randes g-⁵ unter die Lippe g° des Scharnierkopfes g³ so eingeschoben wird,, dafs die für die Klemmschraube g² in den beiden Flantschen vorgesehenen Oeffnungen einander decken, nachdem das Stück g·³ von der einen Seite und das Stück g von der entgegengesetzten Seite an die betreffende Rohrstange angelegt wurde. Durch Anziehen der Klemmschraube g·² wird nun der Scharnierkopf vollständig an die Rohrstange festgeklemmt. Diese Einrichtung ermöglicht ein Drehen der Verbindungsstange r (Fig. 1) um den Bolzen d¹ in die Lage r¹ (Fig. 3), wobei der Stange w ausgewichen werden mufs, zu welchem Zwecke der Theil g abgenommen wird. Zur Verkuppelung der Stange w oder m an die Stange u dient die in Fig. 14 bis 16 dargestellte Einrichtung. Die untere Stange wird an ihrem zu verkuppelnden Ende behufs besserer Federung mit einem Schlitz (oder mehreren derartigen Schlitzen) q und an ihrem Umfange mit zwei Auskehlungen bei yy versehen. In dieses Rohrende, welches aufserdem einen Querboden \ und darin einen Schlitz ^¹ erhält,

wird das damit zu verkuppelnde Stangenende u eingeschoben, an welchem zwei den oben erwähnten Auskehlungen entsprechende Auskehlungen bei yy und unten ein dem oben erwähnten Schlitz entsprechender Zapfen ^² vorgesehen ist, so dafs die Auskehlungen in einander und der Zapfen in den Schlitz beim vollständigen Einschieben einfallen. Von aufsen wird sodann ein mit den beiden in die Kehlen yy sich einlegenden Ringen pp versehenes federndes Klemmstück geschoben, und seine beiden Flantschen werden mittelst ihrer gemeinschaftlichen Schraube . h ^x zusammengeschraubt und festgezogen.

Das in Fig. 6 bis 8 abgebildete Klemmstück, durch welches die Radgabel k unter d in der bekannten Weise an der Leitstange L befestigt wird, trägt einen in k¹ k¹ drehbaren Kreuzkopf Ar²Zf³, dessen Stutzen k ebenfalls mit Hohlkehlen yy versehen ist und an die Stange w (Fig. 3) in der eben beschriebenen und in Fig. 14 bis 16 abgebildeten Weise angekuppelt wird. Zwischen die üblichen und daher bekannten beiden Brillen Z¹/¹ und um die beiden Gabelarme k k werden die vier Flantschstücke Z² Z³ umgelegt und mittelst ihrer Schrauben Z⁴ gehalten. Sodann wird auch das Kreuzstück k'² k³ zwischen die Flantschen Z³ eingeschoben, und ist dasselbe in k³ durchgebohrt und so bemessen, dafs es zwischen diese Flantschen gerade pafst. Die bezüglichen Flantschenlöcher decken sich mit der Bohrung in k³, so dafs eine Schraube Zf¹ durch alle fünf Bohrungen durchgesteckt und angezogen werden kann, wodurch die Montirung dieses Theiles vollendet ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein für Strafsen- und Eisfahrten verwendbares Fahrrad, gekennzeichnet dadurch, dafs behufs Verwendung des Fahrrades zur Eisfahrt das Vorderrad weggenommen und durch das in bekannter Weise mit Stacheln besetzte Hinterrad ersetzt ist, an dessen Stelle eine Kufe befestigt ist, welche den gröfseren Theil der Belastung aufnimmt und sichere Steuerung des Fahrzeuges nicht hindert.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.