DE949437C

DE949437C - Brennstoffeinspritzvorrichtung

Info

Publication number: DE949437C
Application number: DES36933A
Authority: DE
Original assignee: Sulzer AG
Current assignee: Sulzer AG
Priority date: 1953-03-27
Filing date: 1953-12-24
Publication date: 1956-09-20

Description

Brennstoffeinspritzvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere für mit vorgewärmtem Brennstoff betriebene Dieselmotoren.
Für Brennkraftkolbenmaschinen werden- in züznehmendem Maße sehr zähflüssige Brennstoffe verwendet. Um deren. Zähigkeit, die zu Störungen im Motorbetrieb Anlaß geben kann, herabzusetzen, wird üblicherweise der Brennstoff schon vor Inbetriebnahme des Motors erwärmt. Der Brennstoff wird dabei z. B. aus einem Tagestank entnommen, mittels einer Zubringerpumpe durch einen Vorwärmer und in erwärmtem Zustand zur Brennstoffpumpe geführt. Weiter gelangt er über die Druckleitung zum Einspritzventil und von dort über die Entlüftungsschraube und die Rücklaufleitung zum Tagestank zurück. Hierdurch wird erreicht, daB Brennstoffleitung und Einspritzorgane auf die für die einwandfreie Einspritzung und Zefstäubung notwendige Temperatur gebracht werden. Da .bei der-_Zirkulation des Brennstoffs in dieser Vorwärmperiode auch die Düsenkammer ständig unter dem Druck des zugeführten Brennstoffes steht, können sich dadurch Schwierigkeiten ergeben, daß z. B. im Falle eines Versagens des Einspritzventils infolge Arretierung der Ventilnadel in angehobener Lage der Brennstoff während der ganzen Vorwärmeperiode ungehindert in den Zylinderraum gefördert wird, was schädliche Folgen haben kann. Die Erfindung knüpft an diese sich bisher im allgemeinen bewährten Brennstofteinspritzvornichtungen an und bezweckt eine noch weitere Verbesserung und Sicherung der Arbeitsweise derselben. Die Erfindung besteht darin, daß im Weg des Brennstoffs zwischen dem Förderorgan und der Einspritzstelle ein Umschaltorgan vorgesehen ist, welches entweder den Zutritt des Brennstoffs zur Düsenkammer absperrt und gleichzeitig den Rückführungsweg des Brennstoffs zum Brennstoffbehälter freigibt oder den .Rückführungsweg versperrt und gleichzeitig den Zutritt des Brennstoffs zur Düsenkammer freigibt. Es kann zweckmäßig sein, die Vorrichtung so auszubilden, daß nach Absperrung der Düsenkammer vom Zutritt des Brennstoffs durch das Umschaltorgan der Rückführungsweg des Brennstoffs durch im E;nspritzventil vorgesehene besondere Anwärmekanäle verläuft.
Weitere Merkmale der Erfindung sind auch aus der in der Zeichnung als Beispiel einer Ausführungsmöglichkeit dargestellten Brennstoffeinspritzvorrichtung und den nachstehenden Ausführungen zu entnehmen.
In der Zeichnung ist der Brennstoffbehälter mit i bezeichnet. Von hier gelangt der Brennst-,ff über die mit einem Sicherheits- oder Umlaufventil :2 ausgerüstete Speisepumpe 3 zu dem Vorwärmen 4_und von diesem entweder über das Druckhalteventil 5 wieder zurück in den Brennstoffbehälter und/oder, je nach dem Betriebszustand, zu der Brennstoffpumpe 6. Diese Pumpe fördert den: Brennstoff über das Umschaltorgan 7 entsprechend seiner Einstellung über den Kanal 8 zu der Düsenkammer 9, in welche die Ventilnadel io hineinragt, oder über den Anwärmkanal i i zu dem Rückführungsweg 12, der zu denn Brennstoffbehälter i zurückführt. An Stelle des Anwärmkanals i i kann vom Umschaltorgan 7 auch ein in der Zeichnung nicht dargestellter Austrittskanal auf kürzestem Weg zu@ der Rückführungsleitung 12 abzweigen. Auch für diesen Fall kann durch entsprechende Betätigung des Umschaltorgans erreicht werden., daß dem Brennstoff der Zutritt zur Düsenkammer versperrt bleibt. Das Umschaltorgan 7 ist zweckmäklig in den Düsenhalter 13 eingebaut, es kann aber auch an einer anderen geeignete Stelle zwischen dem Förderorgan 6 und der Düse vorgesehen sein. Das Umschaltorgan 7 kan auch in anderer Weise, als es hier dargestellt ist, ausgebildet sein. Es kann von Hand oder automatisch, z. B. durch Druckluft, über die Leitung 14 gesteuert werden und gibt mit seinem Absperrorgan 15 entweder den Zutritt des Brennstoffs zu dem zur Düse führenden Kanal 8 oder zu dein Anwärmkanal i i bzw. zu dem in der Zeichnung nicht dargestellten direkten Austrittskänal zur Rückführungsleitung 12 frei. Sind " für einen Motor mehrere Umschaltorgane--vorgesehen, so können alle Umschaltorgane von einer zentralen Stelle aus gesteuert werden. Sobald der Brennstoff mittels des Vorwärmers genügend erwärmt ist und eine ausreichende Fließfährigkeit erhalten hat, fördert die Speisepumpe 6 den Brennstoff zu dem Einspritzventil, wobei der Zutritt des Brennstoffs zu der Düsenkammer über den Kanal 8 durch die Stellung des Kolbens 15 des Umschaltorgans 7 versperrt ist. Der Brennstoff fließt daher durch den Anwärmkanal i i durch das Einspritzventil hindurch und erwärmt dieses dabei. Die Berührungsfläche des zirkulierenden Brennstoffs mit dem Körper des Einspritzventils kann durch geeignete Verlegung und Länge des Anwärmkanals je nach Erfordernis beliebig verändert oder vergrößert werden. Man kann z. B. auch Mehrere, vom Umschaltorgan wegführende Anwärmkanäle vorsehen, die durch die zu heizenden Teile des Einspritzvendls zu der Rückführungsleitung 12 hinführen. Ist nun das Einspritzventil genügend erwärmt, so kann zur Inbetriebnahme des Motors durch weiteres Umschalten des Umschaltorgans.7 der Weg des Brennstoffs zu der Düse freigegeben und gleichzeitig der Rückführungsweg des Brennstoffs zum Brennstoffbehälter versperrt werden. Ein Festhalten der Ventilnadel durch zu kalten dickflüssigen Brennstoff ist jetzt völlig ausgeschlossen, und das Einspritzen bzw. sein Beginn und Ende sowie das Zerstäuben erfolgen in einwandfreier Weise. Die Erfindung hat den Vorteil, daß die vom Brennstoff berührte Oberfläche bzw. Heizflächen des Einspritzventils wesentlich vergrößert werden können, ohne daß das Volumen des während der Einspritzung unter Druck stehenden Brennstoffs vergrößert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Durch Brennstoff heizbare Brennstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere für Dieselmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß im Weg des Brennstoffs zwischen dem Förderorgan (6) und der Einspritzstelle ein Umschaltorgan (7, 15) vorgesehen ist, welches entweder den Zutritt des Brennstoffs zur Düsenkammer (9) absperrt und gleichzeitig den Rückführungsweg (12) des Brennstoffs zum Brennstoffbehälter (i) freigibt oder den Rückführungsweg (12) versperrt und gleichzeitig den Zutritt des Brennstoffs zur Düsenkammer (9) freigibt. z. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach dem Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß nach Absperrung der Düsenkammer (9) vom Zutritt des Brennstoffs durch das Umschaltorgan (7, r5)-derRückführungsweg des Brennstoffs durch im Einspritzventil vorgesehene besondere Anwärmkanäle (ii) verläuft. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 701 839; britische Patentschrift 697 249.