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Lagerung für Kurbelwellen Die Lagerung für die Kurbelwellen von Brennkraftmaschinen
besteht üblicherweise mit dem Kurbelwellengehäuse aus einem Stück. Diese Bauart
bringt bei Motoren mit mehreren Zylinderreihen -wie dies bei V-Motoren, Boxermotoren
usw. der Fall ist - gewisse Nachteile mit sich. Handelt es sich z. B. um einen Boxermotor,
so ist dessen Gehäuse gewöhnlich in der Mittelebene geteilt, und die beiden Hälften
des Gehäuses werden durch Schrauben bzw. Zuganker miteinander verbunden. Dabei liegen
die Gehäusehälften mit einer ebenen Fläche aneinander, so daß keine Sicherheit für
dauerndes, einwandfreies Aufeinanderpassen der Lagerhälften gegeben ist.
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Es wurde daher schon der Vorschlag gemacht, das Gehäuse des Motors
mit einer seitlichen Öffnung nach Art einer Tasche zu versehen und die Lagerkörper
für die Kurbelwelle von der Seite er einzuschieben. Die Lagerkörper befinden sich
in diesem Falle zwischen ebenen Führungsflächen, .die
parallel zur
Kurbelwellenachse liegen. Das Einpassen dieser Lagerkörper ist daher schwierig,
und. es kann vorkommen, daß beim Lauf des Motors ein Arbeiten in der Führung stattfindet,
trotzdem die beiden Führungen des Gehäuses durch Zugschrauben gegen die Lagerkörper
gepreßt werden.
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Gemäß der Erfindung sind für die Lagerkörper senkrecht zur Kurbelwellenachse
liegende, mit Verzahnung ausgerüstete Führungen vorgesehen, auf denen die Lagerkörper
durch quer zur Führung durchgesteckte Schrauben festgelegt sind. Die praktische
Durchführung geschieht beispielsweise dadurch, daß das Motorgehäuse beiderseitig
der Kurbelwelle je einen mit Verzahnung ausgerüsteten Steg erhält, der von zwei
entsprechend verzahnten Backen des Lagerkörpers umfaßt wird, die auf dem Steg durch
die erwähnten Schrauben festgeklemmt werden.
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Die Lagerkörper können in sich zweiteilig ausgeführt werden, die beiden
Hälften werden durch Schrauben zusammengehalten.
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Es ist auch möglich, zweiteilige Motorgehäuse anzuwenden; in diesem
Falle dienen de eingesetzten Lagerkörper gleichzeitig zum Zusammenhalten der beiden
-Gehäusehälften.
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In der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht; es zeigt Abb.
I einen Längsschnitt und Abb. 2 einen Querschnitt :durch den mittleren Teileines
Boxermotors, Abb. 3 und 4 ebenfalls in Länge- und Querschnitt eine Abänderung der
Ausführung nach Abb. I und 2, Abb. 5 einen Längsschnitt nach der Linie A-A der Abb.
6 und.
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Abb.6 einen Querschnitt nach der Linie B-B der Abb. 5 durch den Kurbelwellenteil
eines V-Motors, Abb. 7 einen Querschnitt durch den Kurbelwellenteil eines H-Motors.
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Wie aus Abb. I und 2 ersichtlich, sitzen, die Zylinderbüchsen I und
2 des Boxermotors in einem einteiligen Motorgehäuse 3. Die Kolben arbeiten mit ihren
Schubstangen 4 und. 5 auf >die Kurbelwelle 6, die in den Lagern 7 gelagert ist.
Die Lagerkörper 7 sind zweiteilig, die. Teilung ist hier in einer Ebene senkrecht
zur Zylinderachse erfolgt. Die beidten Lagerkörperhälften sind durch Schrauben,
8 zusammemgehallten. Die Trennfuge zwischen den beiden Hälften ist mit einer Verzahnung
9 versehen, so daß genaues Aufeinlanderpassen gewährleistet ist.
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Die Lagerkörper 7 werden bei der Montage seit-1:ich (in Abb. 2 von
links) in das Motorgehäuse 3 eingeschoben. Zu diesem Zweck sind als Stege ausgebildete
Führungen Io vorgesehen, die beidseitig mit Längsverzahnung II ausgerüstet sind.
Jeder Steg Io wird von zwei Backen 12 des Lagerkörpers 7 umfaßt, die eine entsprechende
Verzahnung aufweisen. Nach dem Einsetzen der Lagerkörper 7 werden sie in dien Führung
durch quer dazu durchgesteckte Schrauben 13 festgelegt. Infolge der Verzahnung ist
eine genaue Lage der Lagerkörper 7 auch nach wiederholtem Ausbau sichergestellt.
Die Montageöffnung 14 des Motorgehäuses 3 wird durch einen vorgeschraubten Deckel
28 verschlossen.
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Bei der abgeänderten Ausführung nach Abb. 3 und 4 ist die Teilung
des Lagerkörpers 7 in einer durch die Zylinderachsen gehanden Ebene erfolgt; die
Verbindung der beiden Lagerköperhälften geschieht in .gleicher Weise wie vorher
durch Schrauben B.
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Die Abb. 5 und 6 zeigen die Anwendung der Erfindung bei einem V-Motor.
Die Lagerkörper 15 werden hier von unten her in das Motorgehäuse eingeschoben, wobei
die Führung ebenfalls senkrecht zur Kurbelwelenachse verläuft. Die Führung ist auch
hier als Steg 16 ausgebildet, und der Lagerkörper umgreift die Führung 16 mit je
zwei Backen 17. Das Festklemmen des Lagerkörpers erfolgt wieder durch Schrauben
18.
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Die Führung der Lagerkörper 15 ist in der Horizontalebene der Kurbelwelle
erfolgt, die beiden Hälften werden. durch Schrauben I9 verbunden. Diese Schrauben
sind nach Art von Ankerschrauben in konsolartige Ansätze 2o des Motorgehäuses eingeschraubt,
damit sie die auf die Kurbelwelle 21 ausgeübten Kolbendrücke aufnehmen. Die Verbindung
der beiden Lagerkörperhälften kann aber auch nach Abb. 2 und 4 erfolgen, insbesondere
kann die Trennfuge um 90° versetzt werden. Es müssen dann allerdings zusätzlich
Mittel zur Aufnahme der Kolbendrücke angewendet werden, z. B. Zuganker, die den
Lagerkörper unten hakenartig umfassen und ihn durch aufgeschraubte Muttern gegen
das Motorgehäuse ziehen.
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Abb.7 veranschaulicht, wie dien Erfindungsgedanke .auch bei geteilten
Motorgehäusen mit Erfolg anwendbar ist. Das hier teilweise dargestellte Motorgehäuse
eines H-Motors wird zweckmäßig zweiteilig hergestellt, die Trennfuge der beiden
Teile 22, 23 liegt in der durch die beiden Kurbelwellenachsen bestimmten Ebene.
Die Lagerkörper 24, 25 jeder Kurbelwelle wenden seitlich durch die Öffnungen 26,
27 des Motorgehäuses eingeschoben, nach dem die beiden Gehäuseteile 22, 23 aufeinandergestellt
sind. In der bereits beschriebenen Weise werden die Lagerkörper auf den Führungen
festgeschraubt. Es ist dann eine zusätzliche Verbindung der beiden Gehäuseteile
22, 23 nicht unbedingt erforderlich, da die Lagerkörper 24, 25 den Zusammenhalt
vormitteln. Auch hier sind die Lagerkörper 24, 25 zweckmäßig geteilt und, verschraubt;
es können aber in allen Fällen auch einteilige Lagerkörper verwendet werden.