DE946933C

DE946933C - Device for pressure atomization of fuel in the intake duct of internal combustion engines

Info

Publication number: DE946933C
Application number: DEB25817A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ewald Becker; Kurt Fischell; Hans Gerbrecht
Original assignee: EWALD BECKER DIPL ING; HANS GERBRECHT; KURT FISCHELL
Current assignee: EWALD BECKER DIPL ING; HANS GERBRECHT; KURT FISCHELL
Priority date: 1953-05-30
Filing date: 1953-05-30
Publication date: 1956-08-09

Description

Einrichtung zur Druckzerstäubung von Kraftstoff im Ansaugkanal von Verbrennungsmotoren Es ist bereits vorgeschlagen worden, den für den Betrieb von Ottomotoren benötigten flüssigen Brennstoff mittels einer Pumpe durch eine Zerstäubungsdüse in den Ansaugkanal des Motors einzuspritzen. Da der Brennstoffbedarf entsprechend der Belastung des Motors verschieden groß ist, muß die von der KraftstoffpumpeeinzuspritzendeBrennstoffmenge veränderlich sein. Eine solche Mengenregelung kann auf verschiedene Weise erreicht werden.Device for pressure atomization of fuel in the intake duct of Internal combustion engines It has already been proposed that for the operation of Otto engines require liquid fuel by means of a pump through an atomizing nozzle injected into the intake port of the engine. Since the fuel requirement accordingly the load on the engine is different, the amount of fuel to be injected by the fuel pump be changeable. Such quantity regulation can be achieved in different ways will.

So ist es bekannt, die Veränderung der geförderten Menge je Hub durch Verdrehen des mit einer schrägen Kante versehenen Kolbens der Brennstoffpumpe vorzunehmen. Eine solche Schräge muß in einer ganz bestimmten Sp.iralform geschliffen werden. Außerdem muß zum Zwecke des Verdrehens des Kolbens die Kolbenstange geteilt ausgeführt werden. Die Herstellungskosten einer solchen Pumpe sind daher hoch.So it is known to change the amount conveyed by each stroke Rotate the piston of the fuel pump, which is provided with an inclined edge. Such a bevel must be ground in a very specific spiral shape. In addition, the piston rod must be divided for the purpose of rotating the piston will. The production costs of such a pump are therefore high.

Zur Vereinfachung des Herstellungsverfahrens der Pumpe wurde weiterhin der Vorschlag gemacht, die Fördermenge der Pumpe konstant zu halten und die Mengenregelung in der Weise vorzunehmen, daß man eine Ausweichmöglichkeit für eine durch den konstanten Pumpenhub jeweils überschüssige Brennstoffmenge schafft.To simplify the manufacturing process of the pump was continued the proposal made to keep the delivery rate of the pump constant and to regulate the volume in such a way that there is an alternative for one through the constant Pump stroke creates excess fuel.

Dieser Vorschlag ist bereits in der Weise verwirklicht worden, daß in der zur Einspritzdüse führenden Druckleitung der Pumpe eine Drosselstelle vorgesehen und die Druckleitung über eine weitereDrosselstelle mit der Saugleitung verbünden worden ist. Die wirksamen Öffnungen beider Drosselstellen werden durch eine Membran in Abhängigkeit vom. Unterdruck im Ansaugrohr gesteuert. Bei geringem Unterdruck wird durch die Steuerorgane die Öffnung der Drosselstelle in der Druckleitung zur Einspritzdüse vergrößert und gleichzeitig die Öffnung der Drosselstelle der -zur Saugleitung führenden Verbindungsleitung verkleinert, so daß ein großer Teil der von der Pumpe geförderten Brennstoffmenge zur Einspritzdüse strömt und nur ein kleiner Teil in die-Saugleitung zurückströmt. Bei groem Unterdruck werden durch die Membran die- .Öffnungen der Drosselstellen umgekehrt eingestellt, so daß eine geringe Brennstoffmenge zur Einspritzdüse strömt und der ' größere Teil derselben durch-die weiter geöffnete Drosselstelle zur Saugleitung hin abfließt. Eine derartige Einrichtung reagiert aber bei geringfügigen Brennstoffmengen, wie sie z. B. ein Kraftwagenmotör benötigt, viel zu langsam.This proposal has already been implemented in such a way that a throttle point in the pressure line of the pump leading to the injection nozzle intended and connect the pressure line to the suction line via a further throttle point has been. The effective openings of both throttle points are through a membrane depending on. Controlled vacuum in the suction pipe. With a slight negative pressure the opening of the throttle point in the pressure line becomes through the control organs Injection nozzle enlarged and at the same time the opening of the throttle point of the -zur Suction line leading to the connecting line downsized, so that a large part of the The amount of fuel delivered by the pump flows to the injection nozzle and only a small amount Part flows back into the suction line. When there is a large negative pressure, the diaphragm the- .openings of the throttling points set reversed, so that a small amount of fuel flows to the injection nozzle and the 'larger part of the same through the more open Throttle point flows off to the suction line. Such a device responds but with small amounts of fuel, such as. B. a motor vehicle engine is required, way too slow.

Man hat daher nach einem weiteren Vorschlag dem Pumpenkolben der mit konstantem Hub arbeitenden Brennstoffpumpe einen Ausweichkolben zugeordnet, durch dessen Ausweichbewegung der Pumpenraum vergrößert wird, so daß ein Teil der vom Pumpenkolben verdrängten Brennstoffmenge durch diese Raumvergrößerung -aufgenommen wird und daher nicht in die Einspritzleitung.gelangt. Durch Veränderung der Ausweichbewegung des Ausweichkolbens kann die einzuspritzende Brennstoffmenge verändert werden. Bei einer bekannten Ausführungsform dieses Vorschlages weicht der- Ausweichkolben gegen den Druck einer Feder aus, so daß zur Regelung der Brennstoffmenge die Federcharakteristik maßgebend ist. Dies führt aber zu einer zu großen Streuung des Regelvorganges.Therefore, according to a further proposal, the pump piston with the constant stroke working fuel pump assigned an alternate piston, through whose evasive movement of the pump chamber is enlarged, so that part of the from Pump pistons displaced amount of fuel through this enlargement of space -absorbed and therefore does not get into the injection line. By changing the evasive movement With the bypass piston, the amount of fuel to be injected can be changed. at a known embodiment of this proposal gives way to the evasive piston the pressure of a spring, so that the spring characteristic to regulate the amount of fuel is decisive. However, this leads to too great a spread in the control process.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer mechanisch angetriebenen Kraftstoffpumpe mit Ausweichkolben und mit Regelung der abgespritzten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit vom Unterdruck in der Saugleitung des Motors die Bewegung des Ausweichkolbens genau zu begrenzen und feinfühlig verstellbar zu machen, damit die eingespritzte Kraftstoffmenge bei unveränderten Druckverhältnissen stets genau gleich bleibt und die Regelung bei veränderten Druckverhältnissen im Ansaugrohr schnell anspricht. Dieses Ziel wird nach der Erfindung im wesentlichen dadurch erreicht, daß das den Hub des Ausweichkolbens bestimmende Stellmittel unter dem Einfluß einer dem Ausweichkolben nach Art eines Differentialkolbens zugeordneten, in bekannter Weise vom Unterdruck im Ansaugrohr oder vom Differenzdruck aus Spritzdruck und Unterdruck im Ansaugrohr gesteuerten Membran steht.The invention is based on the object of a mechanically driven Fuel pump with bypass piston and with regulation of the amount of fuel injected the movement of the bypass piston as a function of the negative pressure in the suction line of the motor to limit exactly and to make it sensitively adjustable so that the injected Fuel quantity always remains exactly the same with unchanged pressure conditions and the control responds quickly to changed pressure conditions in the intake pipe. This object is achieved according to the invention essentially in that the the Actuating means determining the stroke of the bypass piston under the influence of one of the bypass piston assigned in the manner of a differential piston, in a known manner from the negative pressure in the intake pipe or from the differential pressure from the injection pressure and negative pressure in the intake pipe controlled membrane.

Das in seiner Stellung durch die Membran verschiebbare Stellmittel wirkt durch diese Anordnung mit Bezug auf den Ausweichkolben als fester Anschlag, so daß dessen Ausweichbewegung stets genau begrenzt und der Ausweichkolben schlagartig zum Stillstand gebracht wird. Beginn und Ende der Abspritzung erfolgen daher auch schlagartig und in einem bestimmten Kurbelwinkel. Eine derartige schlagartige Abspritzung läßt sich aber infolge der Nachgiebigkeit einer Feder mit den bekannten Einrichtungen nicht erreichen, so daß bei diesen eine große Streuung mit Bezug auf Beginn und'Ende der Abspritzung auftritt.The adjusting means, which can be displaced in its position through the membrane acts as a fixed stop with reference to the bypass piston due to this arrangement, so that its evasive movement is always precisely limited and the evasive piston abruptly is brought to a standstill. The start and end of the spray-discharge therefore also take place suddenly and at a certain crank angle. Such a sudden discharge but can be due to the flexibility of a spring with the known devices do not reach, so that there is a large spread in relation to the beginning and the end the spray occurs.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung im Schhitt dargestefft, und zwar-zeigt: _ .In the drawing, several embodiments of the invention are in step dargestefft, namely-shows: _.

Abb. i eine Ausführungsform, bei der der Druckregler unmittelbar den Ausweichweg des Hilfskolbens steuert, Abb. 2 eine Ausführungsform, bei der ein als Kraftverstärker wirkender Druckspeicher den Ausweichweg des Hilfskolbens steuert, Abb.3 eine Abwandlung der Ausführung nach Abb. i als Zweizylinderpumpe und Abb. q. eine Spritzdüse mit Drucksteuerung zu der Ausführung nach Abb. i und 3.Fig. I an embodiment in which the pressure regulator directly the Evasive path of the auxiliary piston controls, Fig. 2, an embodiment in which a as The pressure accumulator acting as a force booster controls the evasive path of the auxiliary piston, Fig. 3 a modification of the design according to Fig. I as a two-cylinder pump and Fig. q. a spray nozzle with pressure control for the version according to fig. i and 3.

In Abb. i ist mit i das Pumpengehäuse bezeichnet, das durch den Deckel z verschlossen wird. Im Pumpengehäuse ist der Arbeitskolben 3 verschiebbar, der durch die Feder q. gegen die.Laufbahn des Antriebsnockens 5 gedrückt wird. Ebenfalls im Pumpengehäuse gleitet der Hilfskolben 6, der sich. über die Arbeitsfeder 7 bzw. den Anschlag 7, gegen die Steuermembran 8 des Unterdruckreglers abstützt. Diese Membran 8 ist nach Art eines Differentialkolbens relativ zum Hilfskolben 6 ausgeführt, d. h. mit einem wesentlich größeren Querschnitt als der Hilfskolben 6. An Stelle der Membran kann auch eine entsprechende andere Anordnüng, z. B. ein in einem Zybinder verschiebbarer Kolben, vorgesehen werden.In Fig. I, i denotes the pump housing, which is closed by the cover z. The working piston 3 is displaceable in the pump housing and is driven by the spring q. against die.Laufbahn the drive cam 5 is pressed. The auxiliary piston 6, which is also slid in the pump housing. via the working spring 7 or the stop 7, is supported against the control membrane 8 of the vacuum regulator. This membrane 8 is designed in the manner of a differential piston relative to the auxiliary piston 6, ie with a significantly larger cross section than the auxiliary piston 6. Instead of the membrane, a corresponding other arrangement, e.g. B. a piston displaceable in a Zybinder can be provided.

Der nach außen (auf der Zeichnung nach links) gehende Arbeitskolben 3 saugt aus der Brennstoffzuleitung 9 über das federbelastete Saugventil ro Kraftstoff an, wobei der- Hilfskolben mit seinem bundartigen Anschlag gegen das Gehäuse anliegt.The working piston going outwards (to the left in the drawing) 3 sucks fuel from the fuel supply line 9 via the spring-loaded suction valve ro on, whereby the auxiliary piston rests with its collar-like stop against the housing.

Beim Arbeitshub schiebt der Arbeitskolben 3 das angesaugte Brennstoffvolumen und damit auch den Hilfskolben bei der dargestellten Anlage nach rechts, bis der Hilfskolben 6 gegen den Anschlag 7a der Membran 8 trifft und dadurch festgehalten wird, worauf der Kraftstoff bei weiterem Vorwärtsgang des Arbeitskolbens 3 in das Ansaugrohr abgespritzt wird. An Stelle eines starren -Anschlages 7" kann die Membran 8 auch mit einem federnden Anschlag 7 versehen werden, wie auf der Zeichnung dargestellt, oder eine Kombination von federndem und starrem Anschlag angewandt werden.During the working stroke, the working piston 3 pushes the volume of fuel that has been sucked in and thus also the auxiliary piston in the system shown to the right until the Auxiliary piston 6 hits against the stop 7a of the membrane 8 and is thereby held is, whereupon the fuel with further forward gear of the working piston 3 in the Suction pipe is hosed. Instead of a rigid 7 "stop, the membrane 8 can also be provided with a resilient stop 7, as shown in the drawing, or a combination of resilient and rigid stops can be used.

Die dargestellte Ausführung erzielt ein schlagartiges Einsetzen des Einspritzvorganges und ist deshalb weniger abhängig von der Einstellung des Abspnitzdruckes als die bekannten Anordnungen.The embodiment shown achieves a sudden onset of the Injection process and is therefore less dependent on the setting of the chipping pressure than the known arrangements.

Sobald der Hilfskolben gegen den Anschlag 7a trifft, bleibt er in Ruhe und der vom Arbeitskolben -weiter-verdrängte Brennstoff strömt über das federbelastete Auslaßventil i i in die Brennstoffleitung j z2 und zur Abspritzdüse. Bei Bewegungsumkehr des Arbeitskolbens wird die Abspritzung unter brochen. Der Hilfskolben folgt zunächst den weichenden Arbeitskolben bis zu seinem Anschlag Von diesem Zeitpunkt bis zum äußeren Totpunkt des Arbeitskolbens erfolgt Neuansaugen einer be. stimmten Brennstoffmenge.As soon as the auxiliary piston hits the stop 7a, it remains in Quiet and the fuel displaced further by the working piston flows over the spring-loaded one Outlet valve i i into fuel line j z2 and to the spray nozzle. With reversal of movement of The spray is interrupted in the working piston. The auxiliary piston follows first the deflecting working piston up to its stop From this point in time to outer dead center of the working piston takes place new suction of a be. correct amount of fuel.

Es ist nun ohne weiteres ersichtlich, daß die Stellung der Steuermembran 8 des Unterdruckreglers eine gegenüber dem festen Anschlag de: Hilfskolbens veränderliche Vorspannung der Arbeitsfeder 7 bzw. eine veränderliche Stellung de: Anschlages 7" erzeugt. Nimmt z. B. die Steuermembran eine in der Darstellung weiter rechts liegende Stellung ein, dann wird die Arbeitsfeder 7 weniger vorgespannt, d. h. es wird ein größerer Hub des Hilfskolbens und damit des Arbeitskolbens benötigt, bis der eingestellte Abspritzdruck erzielt wird bzw. die Abspritzung beginnt. Die restliche Fördermenge wird dadurch kleiner.It is now readily apparent that the position of the control membrane 8 of the vacuum regulator a relative to the fixed stop de: auxiliary piston variable Preload of the working spring 7 or a variable position de: stop 7 " generated. Takes z. B. the control diaphragm one in the illustration further to the right Position on, then the working spring 7 is less pretensioned, d. H. it will be a larger stroke of the auxiliary piston and thus of the working piston is required until the set Injection pressure is achieved or the injection begins. The remaining delivery rate becomes smaller as a result.

Der Unterdruckregler wird durch die Steuermembran 8' und den Deckel 2 sowie die Reglerfeder 13 gebildet. Die linke Seite der Steuermembran steht über die Öffnung 14 mit der Außenluft in Verbindung. An dem Anschluß 15 wird eine Verbindung mit der Saugeleitung der Brennkraftmaschine hergestellt. Außerdem steht der Regler über eine Leckluftbohrung 16 mit der Außenluft in Verbindung. Die Reglerfeder 13 kann mit der Schraubkappe 17 eingestellt werden.The vacuum regulator is controlled by the control membrane 8 'and the cover 2 and the regulator spring 13 are formed. The left side of the control diaphragm protrudes the opening 14 in communication with the outside air. A connection is established at connection 15 produced with the suction line of the internal combustion engine. The controller is also there Via a leakage air hole 16 with the outside air in connection. The governor spring 13 can be adjusted with the screw cap 17.

Die Abspritzdüse 18 wird zweckmäßig in den Ansaugstutzen i9 mit der Drosselklappe 2o einge= setzt, und zwar so, d'aß der Brennstoff in der Luftströmrichtung eingespritzt wird. Die Abspritzdüse enthält in der Darstellung eine Spritzdruckmembran 2i, deren Abspritzbohrungdurch die Nadel 22 abgeschlossen ist. Durch die Bohrung 23 wird der Brennstoff zugeführt. Es kann natürlich auch, ohne am Prinzip etwas zu ändern; eine normale, federbelastete Düsennadel vorgesehen werden.The spray nozzle 18 is expediently in the intake port i9 with the Throttle valve 2o inserted, in such a way that the fuel is in the air flow direction is injected. The spray nozzle contains a spray pressure membrane in the illustration 2i, the spray bore of which is closed by the needle 22. Through the hole 23 the fuel is supplied. It can of course also be done without anything in principle to change; a normal, spring-loaded nozzle needle can be provided.

Öffnet man die Drosselklappe ganz, dann herrscht praktisch am Anschluß 15 und damit auf beiden Seiten der Steuermembran 8 der Druck der Außenluft. Durch Verstellen der Schraubkappe 17 kann die Feder 13' und damit die Arbeitsfeder 7 mehr oder minder belastet bzw. der Anschlag 7" der Steuermembran verstellt werden. Man kann also durch diese Verstellung vorzugsweise die Vollastmenge variieren.If you open the throttle valve all the way, there is practically the connection 15 and thus the pressure of the outside air on both sides of the control membrane 8. By The spring 13 'and thus the working spring 7 can adjust the screw cap 17 more or less loaded or the stop 7 "of the control diaphragm can be adjusted. Man can therefore preferably vary the full load amount by this adjustment.

Bei geschlossener Drosselklappe herrscht am Anschluß 15 und damit an der Steuermembran 8 ein. erheblicher Unterdruck, der :die Steuermembran unter weiterer Zusammendrückung der Feder 13 in der Darstellung nach rechts verlagert und damit die Feder 7 entlastet bzw. den Anschlag 7" ve.rstellt. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß :durch die Leckluftbohrungeine Verfälschung des Unterdrucks an der Steuermembran -erfolgt. Sind z. B, die Bohrungen 16 und 15 gleich, so wird an der Steuermembran 8 nur der halbe Druck der Saugeleitung wirksam. Wird andererseits die Leckluftbohrung 16 vollkommen abgedichtet, so wird der volle Unterdruck wirksam. Man hat also durch Auswahl der Leckluftbohrung 16 eineinfaches Mittel, dem Teillastverbrauch den gewünschten Verhältnissen anzupassen.When the throttle valve is closed, there is at connection 15 and thus on the control diaphragm 8. considerable negative pressure, which: the control diaphragm under further compression of the spring 13 is shifted to the right in the illustration and thus the spring 7 is relieved or the stop 7 ″ adjusted. It is straightforward it can be seen that: a falsification of the negative pressure due to the leakage air hole the control diaphragm takes place. Are z. B, the holes 16 and 15 are the same, it will be on of the control membrane 8 only half the pressure of the suction line is effective. Will on the other hand the leakage air hole 16 is completely sealed, so the full negative pressure is effective. By selecting the leakage air hole 16, one has a simple mean, the partial load consumption to adapt to the desired conditions.

Die vorliegende Einspritzvorrichtung liefert an sich unterbrochene Abspritzungen. Will man, wie das bei einer zentralen Einspritzung bei einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine erforderlich ist, eine kontinuierliche Einspritzung erreichen, dann muß erfindungsgemäß ein Druckspeicher in die Leitung 12 einsgeschaltet werden. Dieser besteht zweckmäßig ebenfalls aus einem Gehäuse, das durch eine Speichermembran 24 abgeschlossen ist, die durch Federn 25 abgestützt wird. Eine derartige Ausführung hat den Vorteil, daß :die Speichermembran z. B. bei einem Druck von ia at zur Anlage kommt, der nur unwesentlich unter dem eingestellten Abspritzd'ruck liegt, so daß unmittelbar nach dem Anlassen der B.rennkraftmaschine der zur Zerstäubung erforderliche Druck vorhanden ist.The present injector provides discontinuous per se Hosings. If you want, like that with a central injection in a multi-cylinder internal combustion engine is required to achieve continuous injection, then must according to the invention a pressure accumulator can be switched on in line 12. This is expedient also from a housing which is closed by a storage membrane 24, which is supported by springs 25. Such a design has the advantage that: the storage membrane z. B. at a pressure of ia at comes to the plant that only is insignificantly below the set injection pressure, so that immediately after When starting the internal combustion engine, the pressure required for atomization is available is.

Abb. 2 zeigt eine Ausführung, bei der die nachgiebige Wand des Druckspeichers den Ausweichweg des Hilfskolbens bestimmt. Der @ an der Abspritzdüse auftretende Spritzdruck wird durch den Druckzustand der Ansaugeleitung bestimmt.Fig. 2 shows an embodiment in which the flexible wall of the pressure accumulator determines the evasive path of the auxiliary piston. The @ occurring at the spray nozzle Injection pressure is determined by the pressure condition of the suction line.

In Abb. 2 wird die Druckleitung 12 zu dem Druckspeicher geführt. Die Leitung 12a- schafft d:19 -Verbindung zur Abspritzdüse. Mit 2@4 ist die nachgiebige. Wand des Druckspeichers, mit 25 eine der Stützfedern bezeichnet. Ein Zugstift-26 gestattet ein Vorspannen der Speichermembran, wobei Brennstoff über die Ventile io und i i der Abb. i angesaugt wird, zum Zwecke des Startens. Es ist leicht ersichtlich, @daß ein verhältnismäßig hoher Abspritzdruck eine Verlagerung der Speichermembran in der Darstellung nach rechts, d. h. eine große Vorspannung der Stützfedern 25 und damit eine kleine Vorspannung der Arbeitsfeder 7 bzw. eine Verlagerung des Membranafischlages 7a zur Folge hat. Einem großen Abspritzdruck ist daher ein großer Ausweichweg des Hilfskolbens und damit eine kleine spezifische Fördermenge zugeordnet, und umgekehrt. Auf die Arbeitsfeder 7 kann in diesem Falle sogar verzichtet werden,, dabeim Druckhub des Arbeitskolbens 3 infolge des Druckabfalls (Schließdrucks) am Druckventil i i die linke Stirnfläche des Hilfskolbens unter einem höheren Druck steht als die rechte Stirnfläche. Andererseits steht beim Saughub des Arbeitskolbens 3. die rechte Stirnfläche unter dem Abspritzdruck und schiebt somit den Hilfskolben nach links gegen seinen Anschlagbund.. Verwendet man nun bei der Abspritzvorrichtung eine bekannte Düsennadel 2,7, die die feste Abspritzbohrung versperrt, und belastet man. die Nadel 27 durch eine Unterdruckregelmembran 28 und die Regelfeder 29, dann ist jeweils der unter der Düsennadel stehende Abspritzdruck mit der zusammengesetzten. Belastung der Reglermembran und der Reglerfeder im Gleichgewicht. Die Reglermembran 28 wird auf ihrer oberen Seite .durch den Außendruck (Bohrung 14a) auf ihrer unteren Seite durch den Unterdruck durch die Bohrung 3o beaufschlagt. Auch :hier kann wieder :durch eine Zusatzbohrung 31 der wirksame Außendruck verfälscht werden. Die Vorspannung der Regelfeder 29. kann z. B. durch den Hebel 3t# mittels einer Schraube 33 eingestellt -werden. E: `isf natürlich ebenso möglich,. ohne am -Prinzip etwas zu ändern, den Unterdruckregler.aüßerhalh des Ansaugstutzens anzuordnen.In Fig. 2, the pressure line 12 is led to the pressure accumulator. Line 12a- creates d: 19 connection to the spray nozzle. With 2 @ 4 the yielding one is. Wall of the pressure accumulator, designated with 25 one of the support springs. A pull pin 26 allows the storage membrane to be pretensioned, with fuel being sucked in via valves io and ii in Fig. I, for the purpose of starting. It is easy to see that a relatively high injection pressure results in a shift of the storage membrane to the right in the illustration, ie a large preload of the support springs 25 and thus a small preload of the working spring 7 or a shift of the membrane fish pound 7a. A large discharge path of the auxiliary piston and thus a small specific delivery rate is therefore assigned to a large injection pressure, and vice versa. The working spring 7 can even be dispensed with in this case, since the left end face of the auxiliary piston is under a higher pressure than the right end face during the pressure stroke of the working piston 3 due to the pressure drop (closing pressure) at the pressure valve ii. On the other hand, is in the intake stroke of the working piston 3. the right face under the spray pressure and thus pushes the auxiliary piston to the left against its stop collar .. If, now in spray system a known nozzle needle 2.7, which blocks the fixed Overflow port and loaded it. the needle 27 through a vacuum regulating diaphragm 28 and the regulating spring 29, then the spray pressure below the nozzle needle is the same as the composite pressure. Load on the regulator diaphragm and regulator spring in equilibrium. The regulator diaphragm 28 is acted upon on its upper side by the external pressure (bore 14a) on its lower side by the negative pressure through the bore 3o. Also: here again: the effective external pressure can be falsified by an additional bore 31. The bias of the control spring 29 can, for. B. by the lever 3t # by means of a screw 33 -be adjusted. E: `is of course also possible. without changing anything on the principle, the vacuum regulator should be placed outside the intake port.

Wie bei der Ausführung nach -Abb, r kann auch bei der Ausführung nach Abb. a durch die Änderung -der Federvorspannung eine Veränderung der Abspritzmengen bei Vollast und durch :das Verhältnis der öffnungen 30 und 31 die Teillasteinstellung der Brennkraftmaschine erzielt werden.As with the embodiment of -Fig, r can also be in the embodiment of Fig A by the change -the preload changing the spray quantities at full load and by: the internal combustion engine can be obtained, the ratio of the openings 30 and 31, the partial load setting..

Die Zuordnung eines hohen Abspribzdiruckes zu einem-niedrigen Absolut-druck in der Saugleitung hat für den Fahrbetrieb große Vorteile. Öffnet man z. B. nach einer Kurve plötzlich die Drosselklappe, dann entspannt sich und gibt das zur Beschleunigung erwünschte überfette Gemisch (ähnlich wie -die bekannte Beschleunigerpumpe an' Vergasern). Andererseits wird bei Schließen der Drosselklappe die Brennstoffzuteilung kurzzeitig ganz un.`terbrochen und die Speicher-Membran aufgeladen; was die Bremswirkung des-Motors erhöht und Brennstoffersparnis bedingt.The assignment of a high pressure to a low absolute pressure in the suction line has great advantages for driving. If you open z. B. after Suddenly the throttle valve on a curve, then relaxes and accelerates Desired over-rich mixture (similar to the well-known accelerator pump on 'carburetors). On the other hand, when the throttle valve is closed, the fuel allocation is short-lived completely uninterrupted and the storage membrane charged; what the braking effect of the engine increased and fuel savings conditional.

Abb.3 zeigt eine Zweizylinderausführung der Einspritzpumpe nach Abb. i,. wie sie vorteilhaft z. B-# für. Zweizylinder-Zweitaktmaschinen verwendet werden kann. Der Antrieb geschieht, ohne am Prinzip etwas zu ändern; z. B. durch eine Taumel-Scheibe 5, auf- der zwei Arbeitskolben 3 versetzt gleiten. Die Hilfskolben 6 stützen sich gegen zwei gleiche Federn 7 bzw, zwei gleiche Anschläge gegen die gemeinsame Regehnembran B ab. Die Regel Membran wird, dürch die Einstellfeder 13 und die Einstellschraube 17 vorgespannt. Mit der Regelmembran 8 ist eire Führungsstift 34 fest verbunden, der verhindert, daß :die Regelmembran unter. dem. Einlu$ der wechselnden Kräfte der Hilfskolben 6 Kippbewegungen ausführen kann. DieLeckluftbQhrung ist hier durch, eine auswechselbare Düse i6,ersetzt, die mit dem Kanal 3-5 in einem gewünschten Verhältnis steht. Bei 15 wind :derUnterdruck des. Saugstutzens- zugeführt. Im Deckel des Unterdruckreglers ist ein hier als Hahn 37 durgestellter Schieber -vorgesehen.. Dieser schafft in der Normalstellung »N« eine unmittelbare Verbindung zwisc_ hen Ansaugeleitung und- Regelkammer .sowie über eine: enge Bohrung 38 eine Verbindung finit dem Kanal 39 im eigentlichen Pumpengehäuse. Außerdem ist im Pumpengehäuse eine Bohrung 4o vorgesehen, die mit der Außenluft in Verbindung steht und die über Querbohrungen, mit Aussparungen 3, und 6" der Kolben Verbindung.. hat und hier eventuell anfallende Leckbrennstoffmengen zum Saugstutzen abführt. Die durch die enge Bohrung 38 auftretende Druckverfälschung -in der Regelkammer kann durch entsprechende Auswahl der Leckluftdüse 16 korrigiert werden. Dreht .man den Hahn in der angegebenen Pfeilrichtung in, Stel- ', lung »S«, dann wird nur noch ein kleiner Teil des Unterdrucks infolge der Überdeckung des Kanals 35 durch die enge Bohrung 38 in der eigentlichen Reglerkammer wirksam. Durch die unmittelbare und ungedrosselte Verbindung des Unterdruck-Stutzens 15 mit der Bohrung 39 wird vielmehr de Unterdruck auf die linke Membränseite geleitet was eine Erhöhung der spezifischen Förderleitun f zur Folge hat. Man hat also durch diese einfach Vorrichtung die Möglichkeit; beim Starten de-i .Vorrichtung das Gemisch stark anzureichern. Es ist leicht ersichtlich, daß bei einer geeigneten Mittelstellung zwischen »S« und »N« eine gegenüber der Startstellung ärmere, gegenüber der Normalstellung reichere Gemischzusammensetzung zum Warmfahren der Brennkraftmaschine erzielt werden kann. Es ist selbstverständlich möglich., mit einer Zweizylinderpumpe sowohl auf eine gemeinsame Abspritzdüse sowie mit und ohne Druckspeicher als auch auf je-eine zugeordnete Abspritzdüse.zu arbeiten. Es ist ebenso möglich; auch drei und mehr Einzelpumpen im Gehäuse sternförmig an-zuordnen und sie gemeinsam. durch einen Unterdruckregler zu steuern, wobei lediglich die Vorspannfeder 13 weiter vorgespannt zu werden braucht, ohne daß es nötig ist, das Arbeitsvermögen des Reglers zu vergrößern, da jeweils nur ein Pumpenkolben, in Arbeitsstellung ist.Fig.3 shows a two-cylinder version of the injection pump according to Fig. I ,. how they are advantageous z. B- # for. Two-cylinder two-stroke engines can be used. The drive happens without changing the principle; z. B. by a swash plate 5 on which two working pistons 3 slide offset. The auxiliary pistons 6 are supported against two identical springs 7 or two identical stops against the common rain membrane B. The regulating membrane is pretensioned by the adjusting spring 13 and the adjusting screw 17. A guide pin 34 is firmly connected to the regulating membrane 8 and prevents: the regulating membrane from being underneath. to the. Influence of the changing forces the auxiliary piston can perform 6 tilting movements. The leakage air duct has been replaced here by an exchangeable nozzle 6, which is in the desired relationship with duct 3-5. At 15 wind: the negative pressure of the suction nozzle. In the cover of the vacuum regulator there is a slide valve (cock 37). In the normal position "N", this creates a direct connection between the suction line and the control chamber, as well as a connection finite to the channel 39 in the actual pump housing via a narrow bore 38 . In addition, a bore 4o is provided in the pump housing, which is in communication with the outside air and which has cross bores with recesses 3 and 6 ″ of the piston Falsified pressure in the control chamber can be corrected by appropriate selection of the leakage air nozzle 16. If you turn the valve in the direction of the arrow in the "position", position "S", then only a small part of the negative pressure due to the overlap of the channel 35 effective by the close bore 38 in the actual regulator chamber. 1 5 with the bore 39 rather de vacuum is directed to the left Membränseite the direct and unrestricted connection of the vacuum nozzle which is an increase of the specific Förderleitun f result has. so you have this simple device enables the mixture to be strongly enriched when the device is started It is easy to see that with a suitable middle position between "S" and "N", a mixture composition that is poorer than the start position and richer than the normal position can be achieved for warming up the internal combustion engine. It is of course possible to work with a two-cylinder pump both on a common spray nozzle and with and without a pressure accumulator as well as on an associated spray nozzle. It is also possible; also arrange three or more individual pumps in a star shape in the housing and place them together. to be controlled by a vacuum regulator, only the preload spring 13 needs to be further pretensioned, without it being necessary to increase the working capacity of the regulator, since only one pump piston is in the working position.

Wenn auch Einspritzanlagen,, der vorliegenden Art hauptsächlich für die Zuteilung des Birennstoffes außerhalb des eigentlichen Arbeitszylinders der B@rennkraftmaschine, in Frage kommen, so kann bei geeigneter Dimensionierung der Arbeitsfedern und des Reglers auch eine unmittelbare Einspritzung: erzielt werden.Even if injection systems, of the present type mainly for the allocation of the fuel outside of the actual working cylinder of the B @ rennkraftmaschine come into question, so can with suitable dimensioning of the Working springs and the regulator also direct injection: can be achieved.

Andererseits ist -die Anordnung der Abspritzdüse in der Saugeleitung hinter der Drosselklappe bei Viertaktmaschine die Regel. Bei Zweitaktmaschinen empfiehlt es sich, die Einspritzung in einen Überströmkanal vorzusehen. In diesem Falle erzielt man dien Vorteil, daß der Brennstoff nicht durch die Kurbelkammer dLr Brennkraftmaschine geschleust werden muß und die Brennstoffverluste verringert werden, -da die Einspritzung lediglich in einem überströmkanal je Zylinder -und zeitlich nach einer Vorspülung mit Spülluft erfolgt. Hierbei ist besonders vorteilhaft, daß das Ende des Einspritzvorganges jeweils- bei *gleicher Kurbelwellenstellung liegt und daß bei Teillast, d. h. wenn die Spülvorgänge ohnehin; schwieriger werden; der Einspritzbeginnspäter erfolgt als bei Vollast.On the other hand, the arrangement of the spray nozzle is in the suction line behind the throttle valve on a four-stroke engine is the rule. Recommended for two-stroke machines it is to provide the injection in an overflow channel. In this case scored one has the advantage that the fuel does not pass through the crank chamber of the internal combustion engine must be funneled and the fuel losses are reduced, -as the injection only in one overflow channel per cylinder - and after a pre-purge with purge air. It is particularly advantageous that the end of the injection process each- at * the same crankshaft position and that at part load, d. H. if the rinsing processes anyway; become more difficult; the start of injection takes place later than at full load.

Abb. q. zeigt die Anordnung der Abspritzdüse an einem Überströmkanal der Zweitaktbrennkraftmaschine. Mit 41 ist der tberströmkanal im Zylinder q:2 bezeichnet. Mit 43 ist der Kolben der Brennkraftmaschine bezeichnet. Die Abspritzdüse qq. erhält über den Änschluß i8 den 13zennstoff zugeführt. Durch Bohrungen 23 strömt der Brennstoff zur Abspritzmembran 2i, die durch einen Ring 45 mit dem Düsengehäuse q_4: dicht verbunden ist. Die einstellbare, aber feststehende Düsennadel 2@2 'verschließt die Brohrung in der Membran zri. Die leichte Membran kann infolge ihrer geringen Massenträgheit sofort bei Erreichen des gewünschten Abspritzdrucks; ohne die Bewegungen des Hilfskolbens zu stören, öffnen. Man erkennt, daß die Durchmischung der Spülluft, die mit hoher Geschwindigkeit durch den Überströmkanal strömt, bei der gewählten günstigen Einbauart außerordentlich gleichmäßig erfolgt.Fig.q. shows the arrangement of the spray nozzle on an overflow channel the two-stroke internal combustion engine. The overflow duct in the cylinder q: 2 is denoted by 41. The piston of the internal combustion engine is denoted by 43. The spray nozzle qq. receives The fuel is supplied via the connection 18. The fuel flows through bores 23 to the spray membrane 2i, which by a ring 45 with the nozzle housing q_4: tight connected is. The adjustable but fixed nozzle needle 2 @ 2 'closes the Tubing in the membrane zri. The lightweight membrane can due to its low inertia immediately upon reaching the desired injection pressure; without the movements of the auxiliary piston to disturb, open. It can be seen that the intermixing of the scavenging air with high Speed flows through the overflow duct, at the chosen favorable installation is carried out extremely evenly.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Device for pressure atomization of fuel in the intake duct of internal combustion engines - with mechanically driven fuel pump with bypass piston and with regulation of the amount of fuel injected as a function of the negative pressure in the suction line of the engine, characterized in that the actuating means determining the stroke of the bypass piston is below the influence of a membrane which is assigned to the bypass piston in the manner of a differential piston and is controlled in a known manner by the negative pressure in the suction pipe or the differential pressure from the injection pressure and the negative pressure in the suction pipe. 2.- Device according to claim I, characterized in that the spring loading the deflection piston is supported on the membrane. 3. Device according to claim 2, characterized in that a fixed stop limiting its compression is provided on the support of the spring. Considered publications: German Patent Specifications No. 497 439, 638 193> 718 868; Swiss Patent No. 135 563; French Patent No. 879,915; British Patent No. 628 I32.