DE1094046B

DE1094046B - Device for fuel injection in internal combustion engines

Info

Publication number: DE1094046B
Application number: DEG24052A
Authority: DE
Inventors: Lawrence C Dermond
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1957-03-14
Filing date: 1958-03-07
Publication date: 1960-12-01

Description

Einrichtung zur Brennstoffeinspritzung bei Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Förderpump#- und Einspritzpumpe ausgestattete Einrichtung zur kontinuierlichen Druckzerstäubung von Brennstoff in das Saugrohrsvstein einer Brennkraftmaschine.Device for fuel injection in internal combustion engines The invention relates to a feed pump equipped with an injection pump Device for continuous pressure atomization of fuel into the intake manifold an internal combustion engine.

Das von der Erfindung behandelte Problem liegt darin, daß bei Einrichtungen dieser Art die Einspritzpumpe aus Kostengründen nicht überdimensioniert ausführbar ist, so daß sie bei den beim Anlassen vorkommenden niedrigen Drehzahlen nicht genügend Brennstoff zu liefern vermag. Der Erfinder wünschte, diesz-s Problerr_ nicht auf die naheliegende Art 7u lösen, eine -zusätzliche Pumpe zu benötigen. Er strebt vielni-elir an, die übliche Förderpumpe der Anlage zur Brennstoffzufuhr beim Anlaßvorgang heranzuziehen. Er geht dabei von der Erkenntnis aus, daß die Fördermenge der Förderpumpe bei niedriger Drehzahl - im Gegensatz zur Einspritzpumpe -genügend groß ist.The problem addressed by the invention is that in devices of this type, the injection pump cannot be made oversized for reasons of cost is so that it is insufficient at the low engine speeds encountered during starting Able to deliver fuel. The inventor did not wish this problem to arise solve the obvious way 7u of needing an additional pump. He strives for a lot ni-elir to use the system's usual feed pump for supplying fuel during the starting process. He is based on the knowledge that the delivery rate of the feed pump at low Speed - in contrast to the injection pump - is sufficiently large.

Diese Erkenntnis ist allerdings nicht mehr neu, und es baut daher die Erfindung auf einer bekannten Anlage auf, bei welcher der Förderpumpe zwei Förderleitutigeii nachgeordnet sind, deren eine den Brennstoff der Einspritzpumpe zubringt, welch letztere ihn dem oder,den Einspritzventilen über eine in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz in der Luftansaugleitung gesteuerte Brennstoffzumeßvorrichtung zuführt, und deren andere (»Uingeliungsleitung«) sich beim Anlassen der Brennkraftniaschine selbsttätig einschaltet und Brennstoff dein oder den Einspritzventilen unmittelbar, d. h. unter Umgehung der Einspritzpumpe, zuführt.However, this knowledge is no longer new, and it is therefore building the invention is based on a known system in which the feed pump has two delivery lines are downstream, one of which brings the fuel to the injection pump, which the latter to the or, the injectors via a depending on the air flow in the air intake controlled fuel metering device supplies, and their others ("Uingeliungsleitung") automatically when starting the internal combustion engine turns on and fuel your or the injectors directly, d. H. under Bypassing the injection pump.

Ausgehend von diesem Stande der Technik, soll erfi ndungsgemäß eire besonders ,einfache Lösung aufgezeigt werden, wie die Förderpumpe beim Anlassen zur Brennstoffeinspritzung verwendet werden kann, ohne zahlreiche Leitungen und Rückschlagventile zu benötigen. Weiterhin kommt es im Rahmen der Aufgabenstellung -der Erfindung darauf an, daß .die zusätzliche Brennstoffzufuhr nur während des tatsächlichen Anlaßvorganges erfolgt. Würde nämlich der Zusatzbrennstoff allzu lange darüber hinaus zugeführt werden, so würde er in bekannt nachteiliger Weise als Flüssigkeit an den Zvlinderwänden abfließen und das Schmieröl verdünnen oder entfernen.Based on this prior art, according to the invention eire particularly, simple solution are shown, such as the feed pump when starting can be used for fuel injection without numerous lines and Need check valves. Furthermore, it comes within the scope of the task -the invention on the fact that .the additional fuel supply only during the actual starting process takes place. The additional fuel would take too long Beyond that, it would be adversely known as a liquid run off the cylinder walls and dilute or remove the lubricating oil.

Zur Lösung der genannten Aufgabe wird, ausgehend von der beschriebenen bekannten Anlage, erfindungsgemäß vorgeschlagen, zwischen Einspritzpumpe und Zumeßventil ein Umgehungsventil anzuordnen, welches einen federbelasteten Ventilschieber aufweist, der den Brennstoffstrom von der Förderpumpe über die Umgehungsleitung zum Zumeßventil gestattet und der sich auf Grund des nach dem Anspringen :der Maschine ansteigenden Förderdruckes der Einspritzpumpe entgegen seiner Federbelastung bewegt und dadurch die Umgehungsleitung absperrt. In der schematischen Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beispielsweise dargestellt.To solve the problem mentioned, based on the described known system, proposed according to the invention, between the injection pump and the metering valve to arrange a bypass valve which has a spring-loaded valve slide, the fuel flow from the feed pump via the bypass line to the metering valve and which increases due to the after starting: the machine Delivery pressure of the injection pump moves against its spring load and thereby the bypass line closes. In the schematic drawing is an embodiment the invention shown for example.

Die Einrichtung enthält eine Luftansaugeanlage mit einem Gehäuse 10, durch das sich ein Kanal 12 erstreckt. Am Einlaß des Kanals sitzt ein verjüngter Einsatz 14, der eine ringförmige Venturidüse 16 bildet Stromabwärts der Venturidüse 16 ist eine Drosselkappe 18 angeordnet, die .die durch den Kanal 12 zu den einzelnen Motoreinlaßkanälen 20 strömende Luftmenge steuert.The device contains an air intake system with a housing 10, through which a channel 12 extends. At the inlet of the channel sits a tapered one Insert 14 which forms an annular venturi 16 downstream of the venturi 16 a throttle cap 18 is arranged, the .die through the channel 12 to the individual Engine intake ducts 20 controls the amount of air flowing.

Die Brennstoffeinspritzanlage besteht aus der Förderpumpe 24 und der Einspritzpumpe 32, einer Ventilanordnung 36 und Brennstoffeinspritzdüsen 91. Die Ventilanordnung 36 steuert die den Einspritzdüsen 91 von den Pumpen zugeführte Brennstoffmenge.The fuel injection system consists of the feed pump 24 and the Injection pump 32, a valve assembly 36 and fuel injectors 91. The Valve assembly 36 controls the amount of fuel supplied to injectors 91 by the pumps.

Der Bennstoff wird mittels der Förderpumpe 24 aus einem Behälter 22 über eine Leitung 26 und ein schwimmergesteuertes Ventil 30 einem Brennstoffbehälter 28 zugeführt, in dem die Einspritzpumpe 32 angeordnet ist. Die Pumpe 32 ist über eine Leitung 34 mit der Ventilanordnung 36 verbunden. Bei laufender Pumpe 32 ist ihr Förderdruck der Motordrehzahl proportional.The fuel is fed by means of the feed pump 24 from a container 22 via a line 26 and a float- controlled valve 30 to a fuel container 28 in which the injection pump 32 is arranged. The pump 32 is connected to the valve arrangement 36 via a line 34. When the pump 32 is running, its delivery pressure is proportional to the engine speed.

Die Ventilanordnung 36 besteht aus einem Zumeßventil und einem Umgehungsventil. Das Zumeßventil hat eine Büchse 40, die in einer Bohrung 38 befestigt und mit zwei Satz axialen Abstand voneinander aufweisender Öffnungen 42 und 44 ausgestattet ist. Die stets offenen Öffnungen 42 verbinden den Innenraum der Büchse 40 mit einer Ringkammer 46, die zwischen der Büchse 40 und der Wand der Bohrung 38 gebildet ist. Im oberen Teil 48 der Büchse 40 gleitet ein nach unten offener napfartiger Schieber 50, der mit den Öffnungen 44 zusammenarbeitet, um den Brennstoffdurchgang durch die Öffnungen 44 zu einer ringförmigen Kammer 60 zu beeinflussen. die von einer Abschlußkappe 62 verschlossen ist.The valve assembly 36 consists of a metering valve and a bypass valve. The metering valve has a sleeve 40 which is fixed in a bore 38 and with two Set of axially spaced apart Openings 42 and 44 is equipped. The always open openings 42 connect the interior of the Bushing 40 with an annular chamber 46 between the bushing 40 and the wall of the bore 38 is formed. In the upper part 48 of the sleeve 40 slides a downwardly open cup-like gate valve 50 which cooperates with openings 44 to close the fuel passage through the openings 44 to influence an annular chamber 60. those of an end cap 62 is closed.

Das Umgehungsventil sitzt im unteren Teil der Bohrung, 38, all den sich eine erweiterte Bohrung 52 anschließt. In dieser Bohrung 52 ist eine Brennstoffcintrittsöffnung 54 vorgesehen, an die die Leitung 34 ange.;chlosscn ist. Zwischen der Öffnung 54 und der Büchse 40 sitzt in der erweiterten Bohrung 52 ein Filter 56. Das untere Ende der Bohrung 52 ist durch ,eine Abschlußkappe 58 verschlossen. Im Bereich der Bohrung 38 befindet sich eine Öffnung 64, die von einem Ventilschieber 68 gesteuert wird und über die Umgehungsleitung 66 mit der Förderpumpe 24 verbunden ist. Der Ventilschieber 68 ist durch die Kraft einer Feder 72 nach unten belastet, so daß die Öffnung 64 freigelegt ist. Die Feder 72 stützt sich auf einer Schulter 70 am Ventilschieber bzw. an der Unterseite der Büchse 40 ab. Die Abwärtsbewegung des Ventilschiebers 68 wird durch einen Anschlag 74 begrenzt. Bei stehendem Motor zwingt also die Feder 72 den \"elltilschieber 68 gegen den Anschlag, so daß die Öffnung 64 freigelegt ist. In dem Ventilschieber 68 ist ein zentraler Kanal 76 vorgesehen, an -den sich eine Er-Nveiterung 78 zur Aufnahme eitles Kugelrückschlag-Ventils 80 anschließt. Das Rückschlagventil 80 ist <durch eine schwache Feder 82 in Richtung der Schließlage vorbelastet. Bei laufendem Motor gelangt also Brennstoff von der Einspritzpumpe 32 über die Bohrung 52 und den Kanal 78, hebt das Kugelrückschlagventil 80 von seinem Sitz ab und gelangt in den Innenraum der Büchse 40. Von dort gelangt er durch die unteren Öffnungen 42, über die Bohrung 88 und die Leitung bzw. Leitungen 90 zu den Einspritzdüsen 91, die in den Motoreinlaßkanälen 20 sitzen. Der Brentlstoff strömt aber auch durch die oberen Öffnungen 44 zur Kammer 60 und von dieser über eine Öffnung 84 und eine Leitung 86 in den Behälter 28 zurück.The bypass valve sits in the lower part of the bore, 38, all of them an enlarged bore 52 adjoins it. In this bore 52 is a fuel inlet opening 54 is provided to which the line 34 is attached.; Is closed. Between the opening 54 and the sleeve 40 is seated in the enlarged bore 52, a filter 56. The lower The end of the bore 52 is closed by an end cap 58. In the field of Bore 38 is an opening 64 which is controlled by a valve slide 68 and is connected to the feed pump 24 via the bypass line 66. Of the Valve slide 68 is loaded downward by the force of a spring 72, so that opening 64 is exposed. The spring 72 is supported on a shoulder 70 on Valve slide or on the underside of the sleeve 40. The downward movement of the Valve slide 68 is limited by a stop 74. When the engine is at a standstill So the spring 72 the \ "elltilschieber 68 against the stop, so that the opening 64 is exposed. A central channel 76 is provided in the valve slide 68, on -den there is an expansion 78 for receiving the void ball check valve 80 connects. The check valve 80 is <by a weak spring 82 in the direction preloaded in the closed position. When the engine is running, fuel comes from the Injection pump 32, via bore 52 and channel 78, lifts the ball check valve 80 from his seat and gets into the interior of the sleeve 40. From there it through the lower openings 42, via the bore 88 and the line or lines 90 to the injection nozzles 91, which are seated in the engine intake ducts 20. The Brentlstoff but also flows through the upper openings 44 to the chamber 60 and over therefrom an opening 84 and a conduit 86 back into the container 28.

Die Einspritzpumpe 32 fördert der Ventilanordnung 36 mehr Brennstoff zu, als benötigt wird, so daß der Überschuß über die Öffnungen 44 und die Leitung 86 abgeleitet wird, wobei -die überströmende Brennstoffmenge und damit die den Einspritzdüsen 91 zugeteilte Brennstoffmenge von der Stellung des napfartigen Schiebers 50 bestimmt wird. Die Stellung des Schiebers 50 ergibt sich aus der Differenzwirkung des Brennstoffdruckes, der auf die Unterfläche des Schiebers 50 wirkt, und einer Kraft, die normalerweise dem durch den Kanal 12 strömenden Luftgewicht proportional ist. Das Zustandekommen dieser Kraft wird später noch kurz beschrieben werden, ist jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.The injection pump 32 delivers more fuel to the valve arrangement 36 too, as needed, so that the excess over the openings 44 and the conduit 86 is derived, with -the overflowing amount of fuel and thus the injectors 91 allocated amount of fuel is determined by the position of the cup-like slide 50 will. The position of the slide 50 results from the differential effect of the fuel pressure, which acts on the lower surface of the slide 50, and a force that is normal is proportional to the weight of air flowing through channel 12. The coming about this power will be briefly described later, but is not the subject of this the invention.

Da die Einspritzpumpe 32 entsprechend der Motordrehzahl fördert, ist die Fördermenge für das Anlassen des Motors unzureichend. Um diesen Nachteil zu beseitigen, wird in an sich bekannter Weise beim Anlassen des Motors die Brennstoff-Förderpumpe 24 benutzt, um die Fördermenge der Pumpe 32 zu ergänzen. Beim Anlassen des Motors ist der Förderdruck der Einspritzpumpe 32 zu gering, um den Ventilschieber 68 gegen die Feder 72 zu bewegen, so daß über die Leitung 66 und die Öffnung 64 von der Förderpumpe 24 gelieferter Brennstoff in die Bohrung 38 gelangen kann. Es werden somit während des Anlassen die Fördermengen beider Pumpen 32 und 24 den Einspritzdüsen 91 zugeleitet. Nach dem Anspringen des \lotors drückt dann der Brennstoffdruck der Einspritzpumpe 32 den Schieber 68 nach oben, wodurch die Öffnung 64 verschlossen wird, so daß dann nur noch die eigentliche Einspritzpumpe 32 den Einspritzdüsen 91 Brennstoff zufördert.Since the injection pump 32 promotes according to the engine speed, is the delivery rate is insufficient to start the engine. To this disadvantage too Eliminate, the fuel feed pump is in a known manner when starting the engine 24 used to supplement the delivery rate of the pump 32. When starting the engine the delivery pressure of the injection pump 32 is too low to counteract the valve slide 68 to move the spring 72 so that via the line 66 and the opening 64 of the feed pump 24 delivered fuel can get into the bore 38. It will thus be during After starting, the delivery rates of both pumps 32 and 24 are fed to the injection nozzles 91. After the \ lotors start, the fuel pressure of the injection pump pushes 32 the slide 68 upwards, whereby the opening 64 is closed, so that then only the actual injection pump 32 supplies fuel to the injection nozzles 91.

Eine Leitung 96 verbindet die Leitung 66 Tiber ein SicherheitsN-entil 98 mit dem Behälter 22, so daß bei Überschreiten eines bestimmten Brennstoffdruckes in den Leitungen 26 oder 66 die überschüssige Fördermenge der Förderpumpe 24 zum Behälter 22 abgeleitet wird.A line 96 connects the line 66 via a safety valve 98 with the container 22, so that when a certain fuel pressure is exceeded in the lines 26 or 66, the excess delivery rate of the feed pump 24 to the Container 22 is derived.

Der Schieber 50 des Zumeßventils wird durch eilte Membran 108 mittels eines Gestänges 92 gesteuert. Die Steuerung erfolgt entweder durch einen vom Luftstrom durch die Venturidüse 16 gelieferten Meßwert oder durch das Ansaugvakuum. Das Gestänge 92 besteht aus einem Hebel 100, dessen eines Ende 102 auf den äußeren Boden des napfartigen Schiebers 50 einwirkt und dessen anderes Ende 104 an einer Stange 106 angelenkt ist, die all der Membran 108 sitzt. Der Hebel 102 schwingt um einen einstellbaren Schwenkpunkt 110, der zwischen den beiden Enden 102 und 104 liegt, so daß also das Übersetzungsverhältnis des Hebels 100 einstellbar ist. Bewegt sich das Ende 104 des Hebels 100 nach oben, so drückt das andere Ende 102 den Schielfer 50 des Zumeßventils nach unten, um den Querschnitt der Öffnungen 44 und damit die durch diese überströmende Brennstoffmenge zu verringern.The slide 50 of the metering valve is controlled by the rapid diaphragm 108 by means of a linkage 92. The control takes place either by a measured value supplied by the air flow through the venturi nozzle 16 or by the suction vacuum. The linkage 92 consists of a lever 100, one end 102 of which acts on the outer bottom of the cup-like slide 50 and the other end 104 of which is articulated to a rod 106 which sits on all of the membrane 108. The lever 102 swings about an adjustable pivot point 110, which lies between the two ends 102 and 104, so that the transmission ratio of the lever 100 can be adjusted. If the end 104 of the lever 100 moves upwards, the other end 102 presses the squint 50 of the metering valve downwards in order to reduce the cross section of the openings 44 and thus the amount of fuel flowing through them.

Die Membran 108 bildet mit einem Gehäuse 111 eine Kammer 112, die mit einer Ringkammer 114 im Ansauggehäuse 10 in Verbindung steht. Die Ringkammer 114 ist über einen radialen Kanal 116 mit der Venturidüse 16 verbunden, so daß der von der Venturidüse gelieferte Meßwert (Druckabfall) über eine Leitung 118 zur Kammer 112 übertragen wird. Die Membran 108 wird nach oben bewegt, wenn der Luftstrom durch die @'eilturidüse größer wird. Diese Bewegung der Membran schwenkt den Hebel 100 eiltgegen dem Uhrzeigersinn, so daß der Schieber 50 nach unten bewegt wird und die überströmende Brennstoffmenge verringert.With a housing 111, the membrane 108 forms a chamber 112 which is connected to an annular chamber 114 in the suction housing 10. The annular chamber 114 is connected to the Venturi nozzle 16 via a radial channel 116, so that the measured value (pressure drop) supplied by the Venturi nozzle is transmitted to the chamber 112 via a line 118. The membrane 108 is moved upwards when the air flow through the eilturi nozzle increases. This movement of the diaphragm pivots the lever 100 rapidly counterclockwise, so that the slide 50 is moved downwards and reduces the amount of fuel overflowing.

Um einen ausreichenden.Nleßwert zu erhalten, wenn z. B. die Drosselklappe 18 zwecks Leerlaufs des Motors geschlossen ist, ist ein Kanal 120 im Ansauggehäuse 10 vorgesehen, der über eine Drosselstelle 122 mit einer die Drosselklappe umgehenden Leitung verbunden ist, die aus einem Kanal 124, einer Kammer 126 und einem Kanal 128 besteht. Bei geschlossener Drosselklappe verursacht die durch die Kammer 126 strömende Luft in dem Kanal 120 ein Vakuum, das über eine Leitung 130 und eine Kammer 172 der Leitung 118 zugeleitet wird. Bei geschlossener Drosselklappe wird also -der von der Hauptventuridüse gelieferte Meßwert -durch den in der Umgehungsleitung gebildeten Unterdruck verstärkt.In order to obtain a sufficient reading when e.g. B. the throttle valve 18 is closed for the purpose of idling the engine, a channel 120 is provided in the intake housing 10, which is connected via a throttle point 122 to a line bypassing the throttle valve, which consists of a channel 124, a chamber 126 and a channel 128. When the throttle valve is closed, the air flowing through the chamber 126 causes a vacuum in the channel 120, which is fed to the line 118 via a line 130 and a chamber 172. When the throttle valve is closed, the measured value supplied by the main venturi is increased by the negative pressure formed in the bypass line.

Wird der Motor kalt angelassen, so reichen die beiden Meßstellen 16 und 126 nicht aus, um eine genügend reiche Ladung zu erhalten. Bei dieser Betriebsbedingung wird die Membran 108,dem Vakuum in der Ansaugalltage ausgesetzt. Die Kammer 112 steht hierzu über eine Leitung 132 und ein auf Wärme ansprechendes Ventil 136 mit der Ansauganlage stromabwärts der Drosselklappe 18 in Verbindung. Das Ventil 136 hat in einem Gehäuse 138 eine Kammer 140, die über eilte Leitung 142 mit der Ansauganlage verbunden ist. Eine bewegliche Ventilnadel 144 arbeitet mit einem Sitz 146 zusammen, um die Zuleitung des Ansaugvakuums zur Leitung 132 zu regeln. Die Ventilnadel ist gelenkig mit einem Hebel 148 verbunden, der um einen Zapfen 150 schwingt. Am Hebel 148 ist eine Bimetallspirale 152 befestigt, die den Hebel 148 abhängig von der Außentemperatur verschwenkt. Ist die Bimetallspirale 152 kalt, so hält sie den Hebel 148 in einer Lage, bei der ,die Ventilnadel 144 von ihrem Sitz frei liegt, so daß das Ansaugvakuum zur Kammer 112 übertragen wird. Neben der Bimetallspirale 152 liegt ein Heizelement 154, das mit dem Zündstromkreis des Motors so verbunden ist, daß es nach einer bestimmten Zeit die Bimetallspirale 152 ausreichend erwärmt. um den Hebel 148 im Uhrzeigersinn zu schwenken und damit das Ventil 136 zu schließen. Am anderen Ende des Hebels 148 ist eine Stange 156 angelenkt, die einen Leerlaufnocken 158 steuert, der die Schließlage der Drosselklappe bestimmt.If the engine is started cold, the two measuring points 16 and 126 are not sufficient to obtain a sufficiently rich charge. In this operating condition, the diaphragm 108 is exposed to the vacuum in everyday suction. For this purpose, the chamber 112 is connected to the intake system downstream of the throttle valve 18 via a line 132 and a valve 136 which responds to heat. The valve 136 has a chamber 140 in a housing 138 which is connected to the intake system via a rapid line 142. A movable valve needle 144 cooperates with a seat 146 to regulate the supply of suction vacuum to the line 132. The valve needle is articulated to a lever 148 which swings about a pin 150. A bimetallic spiral 152 is attached to the lever 148 and pivots the lever 148 depending on the outside temperature. If the bimetallic spiral 152 is cold, it holds the lever 148 in a position in which the valve needle 144 is exposed from its seat, so that the suction vacuum is transmitted to the chamber 112. Next to the bimetal spiral 152 is a heating element 154 which is connected to the ignition circuit of the engine in such a way that it heats the bimetal spiral 152 sufficiently after a certain time. to pivot the lever 148 clockwise to close the valve 136. At the other end of the lever 148, a rod 156 is articulated which controls an idle cam 158 which determines the closed position of the throttle valve.

Ein Ventil 160 verhindert den Ausgleich des Ansaugvalcuutns in der Kammer 112 über die Leitung 118 und 130. Das Ventil 160 hat einen beweglichen Schieber 162 mit verjüngtem freiem Ende 164, das in einem erweiterten Raum 166 liegt. Das andere Ende des Schiebers sitzt fest an einer Membran 168, die mit einem Gehäuse 170 eine Kammer 172 begrenzt, in welcher sich der in der Kammer 126 gemessene Unterdruck einstellt. Eine Feder 174 drückt die Membran 168 nach unten. Bei normalen Betriebsbedingungen, d. h. bei warmem Motor und offener oder geschlossener Drosselklappe, ist das Vakuum in der Kammer 172 ausreichend, um die Feder 174 zu überwinden, so daß das verjüngte Ende 164 frei von seinem Sitz liegt und somit die gemessenen Drücke auf die Membran 108 einwirken können. Liegt das Vakuum in der Kammer 172 aber unterhalb eines bestimmten Wertes infolge nur schwacher Meßwerte, so drückt die Feder 174 die Membran 168 nach unten, so daß das verjüngte Ende 164 auf seinen Sitz gelangt. Der Schieber 50 wird dann vom Ansaugvakuum geregelt, das sich durch das geschlossene Ventil 160 nicht ausgleichen kann.A valve 160 prevents the equalization of the suction value in the chamber 112 via the lines 118 and 130. The valve 160 has a movable slide 162 with a tapered free end 164 which lies in an enlarged space 166. The other end of the slide is firmly seated on a membrane 168 which, with a housing 170, delimits a chamber 172 in which the negative pressure measured in chamber 126 is established. A spring 174 pushes the diaphragm 168 downward. Under normal operating conditions, ie with the engine warm and the throttle valve open or closed, the vacuum in chamber 172 is sufficient to overcome spring 174 so that tapered end 164 is free from its seat and thus the measured pressures on diaphragm 108 can act. If, however, the vacuum in the chamber 172 is below a certain value as a result of only weak measured values, the spring 174 presses the membrane 168 downwards so that the tapered end 164 comes into its seat. The slide 50 is then regulated by the intake vacuum, which cannot be equalized by the closed valve 160.

In den Leitungen 130 und 132 sind Drosselstellen vorgesehen, die den Aufbau des Vakuums regeln. Ihre Größe ist auf die Daten des jeweiligen Motors abzustimmen.In the lines 130 and 132 throttling points are provided which the Regulate the build-up of the vacuum. Their size must be matched to the data of the respective motor.

Zum Patentanspruch 3 wird bemerkt"daß die Maßregel, beim Anlassen sowohl den von der Einspritzpumpe geförderten als auch den von der Förderpumpe unter Umgehung der Einspritzpumpe gelieferten Brennstoff einzuspritzen, an sich bekannt .ist.To claim 3 it is noted "that the measure, when starting both the one delivered by the injection pump and the one delivered by the feed pump Inject fuel supplied bypassing the injection pump is known per se .is.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device equipped with feed pump and injection pump for the continuous pressure atomization of fuel into the intake manifold system of an internal combustion engine, in which the feed pump is followed by two feed lines, one of which brings the fuel to the injection pump, the latter of which feeds the fuel to the injection valve (s) via a depending on the Air flow in the air intake line supplies controlled fuel metering device, and the other ("bypass line") switches on automatically when the internal combustion engine is started and supplies fuel to the injection valve (s) directly, that is, bypassing the injection pump, characterized in that between injection pump (32) and metering valve ( 40, 50) a bypass valve (68, 64, 54) is arranged which has a spring-loaded valve slide (68) which allows the fuel flow from the feed pump (24) via the bypass line (66) to the metering valve (40, 50) and which a Due to the increasing delivery pressure of the injection pump after the machine has started, it is moved against its spring load, thereby shutting off the bypass line (66). z. Fuel injection system according to Claim 1, characterized in that the metering valve (40, 50) and the bypass valve (68, 64, 54) have a common housing. 3. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the first feed line (26) of the feed pump (24) is connected to a container (28) to which the suction side of the injection pump (32) is connected, and that even with a direct flow of fuel from the feed pump (24) to the metering valve (40, 50) through the bypass valve (68, 64, 54) the injection pump (32) conveys fuel from the container (28) to the metering valve (40, 50). Considered publications: German patent specification No. 946 933; Austrian Patent No. 112,519; Swiss Patent No. 113 024; French Patent No. $ 90,620; U.S. Patent Nos. 2,136,959, 2,417,215, 2,655,109; SAE JOURNAL, February 1956, pp. 27 to 30.