DE3704580A1 - FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES - Google Patents

FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

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Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention is based on a fuel injection pump for internal combustion engines in the preamble of claim 1 defined genus.

Bei solchen, insbesondere für Dieselbrennkraftmaschinen verwendeten Kraftstoffeinspritzpumpen wird zur Verbesserung des Leiselaufs die Spritzdauer im Leerlauf und bei niedriger Teillast verlängert, hingegen bei oberer Teillast oder Vollast unverändert belassen.In such, especially for diesel engines Used fuel injection pumps will improve of the silent run, the spray duration at idle and at low Partial load extended, however with upper part load or Leave full load unchanged.

Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (DE-OS 30 13 087) ist hierzu der Entlastungskanal an einem mit dem Pumpenarbeitsraum über einen Saugkanal und Längsnuten im Pumpenkolben verbindbaren Pumpeninnenraum angeschlossen, der mit unter Förderdruck stehendem Kraftstoff gefüllt ist. Ein im Pumpenarbeitsraum auf dem Pumpenkolben gleitender Regelschieber steuert eine Steuerbohrung, die mit dem Pumpenarbeitsraum in Verbindung steht, und bestimmt dadurch je nach Lage der Steuerbohrung im Pumpenkolben Einspritzende oder Einspritzbeginn. Die Mündung des Entlastungskanals im Pumpeninnenraum ist über den Pumpenkolben geführt und wird von dem Regelschieber derart abgedeckt, daß sie erst freigegeben wird, wenn der Pumpenkolben einen bestimmten Vorhub zur Erzeugung des Einspritzdruckes zurückgelegt hat. Mit Freigabe der Mündung des Entlastungskanals strömt eine Teilmenge des Kraftstoffes im Pumpenarbeitsraum in den Pumpeninnenraum zurück. Die Absteuerung der Kraftstoffteilmenge setzt also erst nach Öffnen der Einspritzdüse, also nach Spritzbeginn ein. Bei oberer Teillast oder Vollast wird der Steuerschieber durch den Regelschieber oder ein an dem Regelschieber angreifendes Stellglied in seine Sperrstellung verschoben, in welcher er den Entlastungskanal absperrt. Die Spritzdauer ist dann nur noch von dem Pumpenkolbenhub und der Stellung des Regelschiebers bestimmt.In a known fuel injection pump of this type (DE-OS 30 13 087) is the relief channel on one with the pump workspace via a suction channel and Longitudinal grooves in the pump piston connectable pump interior connected, the one under pressure Fuel is full. One in the pump work room on the  Pump piston sliding control valve controls one Control hole that communicates with the pump work space stands, and thereby determines depending on the position of the control bore in the pump piston end of injection or start of injection. The The discharge channel in the pump interior is over the pump piston and is guided by the control slide so covered that it will only be released when the Pump piston a certain advance stroke to generate the Injection pressure has covered. With release of the mouth A part of the fuel flows through the relief duct in the pump work room back into the pump interior. The The control of the partial fuel quantity therefore only continues Open the injection nozzle, i.e. after the start of spraying. At the control spool is by upper part load or full load the control slide valve or one that engages the control slide valve Actuator moved to its locked position, in which it shuts off the relief channel. The spraying time is then only still from the pump piston stroke and the position of the Control slide determined.

Bei dieser Art der Leiselaufausführung ist zu beachten, daß zwischen der Stellung "Förderendeleerlauf" und "Förderendevollast" des Regelschiebers im allgemeinen ein Hubunterschied von nur max. 0,1 mm besteht. Nur dieser geringe Hubunterschied steht für den Steuerweg des Steuerschiebers zur Verfügung. Bei diesen kleinen Überdeckungswerten und dem Hochdruck des im Pumpenarbeitsraum befindlichen Kraftstoffes treten nicht unerhebliche Leckprobleme auf, die nur dann entschärft werden können, wenn der Pumpenkolbenkopf bezüglich der Lage seiner Steuerbohrung genau eingemessen wird.With this type of quiet running it should be noted that between the position "Förderendeleerlauf" and "End-of-flow full load" of the control slide in general Stroke difference of only max. 0.1 mm. Only this one small stroke difference represents the control path of the Control spool available. With these little ones Coverage values and the high pressure of the im Pump working space does not occur insignificant leak problems that only mitigated if the pump piston head is in position its control bore is precisely measured.

Außerdem ist die "Vorspannung" des gesamten Hochdruckraums bis zum Aufsteuern des Entlastungskanals über ein fest eingeschliffenes Maß des Pumpenkolbenkopfes festgelegt. Ändert sich z. B. der Düsenöffnungsdruck oder treten Verkokungserscheinungen auf, so kann die Vorspannung nicht angepaßt werden. In dieses eingeschliffene Maß des Pumpenkolbenkopfes gehen aber auch die Toleranzen von Regelschieber und Steuerbohrung ein, so daß häufig eine Nachbearbeitung dieses Maßes erforderlich ist. Eine Serienfertigung der bekannten Einspritzpumpe ist damit problematisch.In addition, the "preload" of the entire high pressure chamber until opening the relief channel via a fixed ground-in dimension of the pump piston head. Changes z. B. the nozzle opening pressure or occur  Coking, the pretension cannot be adjusted. In this ground degree of Pump piston head go beyond the tolerances Control slide and control bore, so that often a Post-processing of this dimension is required. A Series production of the well-known injection pump is now problematic.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch das Druckhalteventil, das zum Einstellen seines Öffnungsdrucks von außen zugänglich ist, sich die Einstellung des Leerlaufs optimieren läßt und bei sich änderndem Öffnungsdruck der Einspritzdüse wieder nachjustiert werden kann. Die Vorspannung des Pumpenarbeitsraums erfolgt über das einstellbare Druckhalteventil und nicht über ein fest eingeschliffenes Maß im Pumpenkolbenkopf und kann damit an sich ändernde Verhältnisse durch Verkokung, Düsenöffnungsdruckänderung etc. angepaßt werden. Die toleranzbehaftete Lage des Regelschiebers bezüglich der Steuerbohrung im Pumpenkolben ist ohne Bedeutung. Das Einbringen einer zusätzlichen Bohrung im Pumpenkolben entfällt.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that through the pressure control valve that is used to adjust its Opening pressure is accessible from the outside Adjustment of idling can be optimized and by itself changing opening pressure of the injector again can be readjusted. The preload of the Pump work space is done via the adjustable Pressure control valve and not a firmly ground one Dimension in the pump piston head and can therefore change Conditions due to coking, change in nozzle opening pressure etc. can be adjusted. The tolerant situation of the Control slide with respect to the control bore in the pump piston is meaningless. The introduction of an additional There is no hole in the pump piston.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzpumpe möglich.By the measures listed in the other claims are advantageous developments and improvements in Claim 1 specified fuel injection pump possible.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dabei aus Anspruch 2, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 3 und 4. Da die Lage der Reglermuffe des Fliehkraftdrehzahlreglers ein Maß für die lastabhängig eingespritzte Kraftstoffmenge ist, wird der Steuerraum des Steuerschiebers lastabhängig verschlossen (obere Teillast oder Vollast) oder mit dem Pumpeninnenraum verbunden (niedrige Teillast oder Leerlauf). Damit wird der Stellkolben des Steuerschiebers lastabhängig bewegt und somit der Entlastungskanal lastabhängig geöffnet oder verschlossen. Sei Start der Brennkraftmaschine, wo eine große Kraftstoffeinspritzmenge erforderlich ist, ist der Entlastungskanal automatisch verschlossen, so daß zum Start nicht das Gaspedal betätigt werden muß. Das Abschaltmaß zum lastabhängigen Verschließen oder Öffnen des Entlastungskanals wird an der Reglermuffe eingestellt und dann hydraulisch verstärkt auf den Stellkolben des Steuerschiebers übertragen. Der Weg des Stellkolbens wird dabei etwa mit dem Faktor 2,2 an der Reglermuffe abgebildet. Zur Steuerung der Abschaltung steht damit ein erheblich größerer Wege zur Verfügung als bei der eingangs beschriebenen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe, so daß weder Leck- noch Toleranzprobleme auftreten. Durch die üblicherweise von außen justierbare Reglermuffe kann zudem das Abschaltmaß sehr genau eingestellt werden.An advantageous embodiment of the invention results thereby from claim 2, in particular in connection with Claim 3 and 4. Since the position of the regulator sleeve of Centrifugal speed controller is a measure of the load-dependent is injected fuel quantity, the control room of the Control spool closed depending on load (upper part load  or full load) or connected to the pump interior (low part load or idle). With that the The control spool of the control spool moves depending on the load and thus the relief channel is opened depending on the load or locked. Be the start of the internal combustion engine, where one large amount of fuel injection is required Relief channel closed automatically so that at the start the accelerator pedal does not have to be operated. The cut-off for load-dependent closing or opening of the Relief channel is set on the regulator sleeve and then hydraulically reinforced on the actuating piston of the Transfer spool. The path of the control piston is mapped to the regulator sleeve by a factor of 2.2. There is therefore a considerable amount to control the shutdown longer routes available than at the beginning known fuel injection pump described, so that there are no leakage or tolerance problems. Through the Regulator sleeve, which is usually adjustable from the outside, can also be used the switch-off dimension can be set very precisely.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt die Zeichnung einen schematischen Längsschnitt einer Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerpumpenbauart. The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment in the following Description explained in more detail. The drawing shows a schematic longitudinal section of a Distributor pump type fuel injection pump.  

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Die in der Zeichnung schematisch im Längsschnitt dargestellte Verteilereinspritzpumpe hat ein Pumpengehäuse 10, das einen Pumpeninnenraum 11 umschließt. Der Pumpeninnenraum 11 wird über eine Förderpumpe 12 aus einem Kraftstoffbehälter 13 mit Kraftstoff versorgt. Der Kraftstoff im Pumpeninnenraum 11 steht unter Überdruck, dem sog. Förderdruck, der durch ein Drucksteuerventil 14 in bekannter Weise drehzahlabhängig gesteuert wird, wobei mit steigender Drehzahl der Druck im Pumpeninnenraum 11 zunimmt.The distributor injection pump shown schematically in longitudinal section in the drawing has a pump housing 10 which encloses a pump interior 11 . The pump interior 11 is supplied with fuel from a fuel tank 13 via a feed pump 12 . The fuel in the pump interior 11 is under positive pressure, the so-called delivery pressure, which is controlled in a known manner as a function of the speed by a pressure control valve 14 , the pressure in the pump interior 11 increasing with increasing speed.

In einer Bohrung 15 im Pumpengehäuse 10 ist eine Zylinderbuchse 16 eingesetzt, in welcher ein Pumpenkolben 17 arbeitet, der durch eine nicht dargestellte Antriebswelle entgegen der Kraft einer nicht dargestellten Rückstellfeder in eine hin- und hergehende und gleichzeitig rotierende Bewegung versetzt wird. Der Pumpenkolben 17 schließt mit der Zylinderbuchse 16 einen Pumpenarbeitsraum 18 ein, der beim Saughub des Pumpenkolbens 17 über in der Mantelfläche des Pumpenkolbens 17 angeordnete Längsnuten 19 und einen Saugkanal 20 aus dem Pumpeninnenraum 11 mit Kraftstoff versorgt wird. Im Pumpenkolben 17 verläuft ein Längskanal 21, der einerseits in dem Pumpenarbeitsraum 18 und andererseits in einer radialen Steuerbohrung 22 mündet, die in dem in den Pumpeninnenraum 11 hineinragenden Abschnitt des Pumpenkolbens 17 vorgesehen ist. Die Steuerbohrung 22 wird durch einen auf dem Pumpenkolben 17 geführten Regelschieber 23 gesteuert. Vom Längskanal 21 zweigt eine Querbohrung 24 ab, die in einer Verteilerlängsnut 25 in der Mantelfläche des Pumpenkolbens 17 mündet. Über den Längskanal 21, die Querbohrung 24 und die Verteilerlängsnut 25 wird jeweils beim Druckhub des Pumpenkolbens 17 bei dessen Verdrehung der Saugkanal 20 verschlossen und eine der im Pumpengehäuse 11 vorgesehenen Druckkanäle 26 aufgesteuert, so daß der unter Hochdruck stehende Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 18 in den jeweils aufgesteuerten Druckkanal 26 gelangen kann. Die um den Pumpenkolben 17 herum angeordneten, von diesem radial abgehenden Druckkanäle 26 führen jeweils über ein Rückschlagventil 27 zu Druckleitungen 28, welche mit jeweils einer von nicht dargestellten Einspritzdüsen an der Brennkraftmaschine verbunden sind. Nach Zurücklegen eines bestimmten Druckhubes wird die Steuerbohrung 22 durch Austauchen aus dem Regelschieber 23 aufgesteuert, wodurch die Einspritzung unterbrochen wird und der restliche Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 18 in den Pumpeninnenraum 11 abströmt.In a bore 15 in the pump housing 10 , a cylinder sleeve 16 is inserted, in which a pump piston 17 works, which is set into a reciprocating and simultaneously rotating movement by a drive shaft, not shown, against the force of a return spring, not shown. The pump piston 17 includes with the cylinder sleeve 16 a pump working chamber 18 , which is supplied with fuel during the suction stroke of the pump piston 17 via longitudinal grooves 19 arranged in the lateral surface of the pump piston 17 and a suction channel 20 from the pump interior 11 . A longitudinal channel 21 runs in the pump piston 17 , opening on the one hand in the pump working chamber 18 and on the other hand in a radial control bore 22 which is provided in the section of the pump piston 17 which projects into the pump interior 11 . The control bore 22 is controlled by a control slide 23 guided on the pump piston 17 . A transverse bore 24 branches off from the longitudinal channel 21 and opens into a longitudinal distributor groove 25 in the lateral surface of the pump piston 17 . Via the longitudinal channel 21 , the transverse bore 24 and the longitudinal distributor groove 25 , the suction channel 20 is closed during the pressure stroke of the pump piston 17 when the pump piston 17 is rotated, and one of the pressure channels 26 provided in the pump housing 11 is opened, so that the fuel under high pressure flows from the pump working chamber 18 into the can each open pressure channel 26 reach. The pressure channels 26 arranged around the pump piston 17 and radially extending therefrom each lead via a check valve 27 to pressure lines 28 , which are each connected to one of the injection nozzles (not shown) on the internal combustion engine. After a certain pressure stroke has been covered, the control bore 22 is opened by being removed from the control slide 23 , as a result of which the injection is interrupted and the remaining fuel flows out of the pump work chamber 18 into the pump interior 11 .

Der Steuerschieber 23 wird in bekannter Weise über einen Zwischenhebel 29 eines Fliehkraftdrehzahlreglers 30 in Abhängigkeit von Last und Drehzahl auf dem Pumpenkolben 17 verschoben. Der im Drehpunkt 31 schwenkbar gelagerte Zwischenhebel 29 greift hierzu mit einem Kopf 32 in eine Ausnehmung 33 im Regelschieber 23. Eine Verschiebung des Kopfes 32 nach unten bewirkt eine Verminderung der Einspritzmenge, eine Verschiebung nach oben eine Zunahme. Für Startdrehzahlen nimmt der Regelschieber 23 seine höchste Stellung ein, in welcher die Steuerbohrung 22 nicht mehr aufgesteuert wird, so daß die gesamte Kraftstoffmenge im Pumpenarbeitsraum 18 zur Einspritzung gelangt.The control slide 23 is moved in a known manner via an intermediate lever 29 of a centrifugal speed controller 30 as a function of load and speed on the pump piston 17 . For this purpose, the intermediate lever 29 pivotably mounted in the pivot 31 engages with a head 32 in a recess 33 in the control slide 23 . A downward displacement of the head 32 causes a reduction in the injection quantity, an upward displacement causes an increase. For starting rotation speeds of the control slide valve 23 assumes its highest position in which the control bore 22 is not turned on, so that the entire quantity of fuel in the pump chamber 18 reaches the injection.

Vom Pumpenarbeitsraum 18 zweigt weiterhin ein Entlastungskanal 34 ab, in welchem eine nur schematisch dargestellte Drossel 35 und ein Steuerschieber 36 angeordnet sind. Der Entlastungskanal 34 ist von einem Druckhalteventil 37 abgeschlossen, dessen Öffnungsdruck über eine von außen einstellbare Einstellschraube 38 einstellbar ist. Dieser wird so bemessen, daß er kleiner als der Öffnungsdruck der Einspritzdüsen und größer als deren Schließdruck ist. Auf diese Weise öffnet das Druckhalteventil 37 kurz vor Einspritzbeginn, so daß die Drossel 35 im Entlastungskanal 34 von Förderbeginn bis Förderende wirksam ist, was eine verlängerte geometrische Förderdauer zur Folge hat. Der Ausgang des Druckhalteventils 37 ist über eine im Gehäuse 10 verlaufende Ablaufbohrung 39 mit einer zum Kraftstoffbehälter 13 führenden Kraftstoffrücklaufleitung 40 verbunden. Der Steuerschieber 36, der aufgrund seiner Kleinheit sehr dicht am Pumpenkolben 17 angeordnet werden kann, weist einen Stellkolben 41 auf, der in einer Bohrung 42 im Pumpengehäuse 10 axial verschieblich geführt ist. Der Stellkolben 41 begrenzt mit seiner einen Stirnseite einen Federraum 43 und mit seiner anderen Stirnseite einen hydraulischen Steuerraum 44. Der Federraum 43 ist an die Kraftstoffrücklaufleitung 40 angeschlossen, während der Steuerraum 44 über eine hydraulische Steuerleitung 45 mit dem Fliehkraftdrehzahlregler 30 verbunden ist, der diesen lastabhängig mit dem Pumpeninnenraum 11 verbindet oder von diesem absperrt. Federraum 43 und Steuerraum 44 stehen durch eine im Stellkolben 41 axial verlaufende Drosselbohrung 46 miteinander in Verbindung. Im Federraum 43 ist eine relativ schwache Verschiebefeder 47 angeordnet, die den Stellkolben 41 entgegen der Wirkung des Steuerraums 44 belastet und ihn in seine Grundstellung hin verschiebt, in welcher der Entlastungskanal 34 abgesperrt ist. Die Federkraft der Verschiebefeder 47 ist dabei so bemessen, daß sie bei abgesperrtem Steuerraum 44 den Stellkolben 41 in seine den Entlastungskanal 34 sperrende Grundstellung überführt und bei an dem Pumpeninnenraum 11 angeschlossenem Steuerraum 44 eine Verschiebung des Stellkolbens 41 in seine den Entlastungskanal 34 freigebende Arbeitsstellung zuläßt.A relief duct 34 branches off from the pump work chamber 18 , in which a throttle 35, only shown schematically, and a control slide 36 are arranged. The relief channel 34 is closed off by a pressure-maintaining valve 37 , the opening pressure of which can be adjusted by means of an adjusting screw 38 which can be adjusted from the outside. This is dimensioned such that it is less than the opening pressure of the injection nozzles and greater than their closing pressure. In this way, the pressure control valve 37 opens shortly before the start of injection, so that the throttle 35 in the relief channel 34 is effective from the start of delivery to the end of delivery, which results in an extended geometric delivery time. The outlet of the pressure holding valve 37 is connected via a drain hole 39 running in the housing 10 to a fuel return line 40 leading to the fuel tank 13 . The control slide 36 , which due to its small size can be arranged very close to the pump piston 17 , has an actuating piston 41 which is guided axially displaceably in a bore 42 in the pump housing 10 . The actuating piston 41 delimits a spring chamber 43 with one end and a hydraulic control chamber 44 with its other end. The spring chamber 43 is connected to the fuel return line 40 , while the control chamber 44 is connected via a hydraulic control line 45 to the centrifugal speed controller 30 , which connects it to the pump interior 11 as a function of the load or blocks it from the latter. Spring chamber 43 and control chamber 44 are connected to one another by a throttle bore 46 that extends axially in the actuating piston 41 . A relatively weak displacement spring 47 is arranged in the spring chamber 43 , which loads the actuating piston 41 against the action of the control chamber 44 and shifts it into its basic position, in which the relief channel 34 is shut off. The spring force of the displacement spring 47 is dimensioned such that, when the control chamber 44 is closed, it transfers the actuating piston 41 into its basic position blocking the relief channel 34 and, when the control chamber 44 is connected to the pump interior 11 , permits the actuating piston 41 to be displaced into its working position releasing the relief channel 34 .

Der Fliehkraftdrehzahlregler 30 wird in bekannter Weise von der nicht dargestellten Antriebswelle des Pumpenkolbens 17 angetrieben. Die Drehzahl der Antriebswelle wird dabei über ein auf einem Träger 48 gelagertes Zahnrad 49 auf Fliehgewichte 50 übertragen. Bei zunehmender Drehzahl wird die Fliehkraft wirksam, und die Fliehgewichte 50 werden nach außen bewegt. Sie drehen sich dabei um jeweils ein Schneidenlager 51 und verschieben über ihre Innenschenkel eine auf dem Träger 48 axial verschieblich sitzende Reglermuffe 52. Die Reglermuffe 52 überträgt in bekannter Weise ihre Verschiebebewegung auf den Zwischenhebel 29, der wiederum die Stellung des Regelschiebers 23 relativ zu der Steuerbohrung 22 beeinflußt. Der Träger 48 weist eine Axialbohrung 53 auf, die einerseits in einer im Bereich der Reglermuffe 52 angeordneten Querbohrung 54 im Träger 48 mündet und andererseits mit der Steuerleitung 45 verbunden ist. In der Reglermuffe 52 ist eine mit der Querbohrung 54 zusammenwirkende radiale Steueröffnung 55 vorgesehen, die relativ zur Querbohrung 54 derart angeordnet ist, daß in der Stellung der Reglermuffe 52, welche diese bei unterer Teillast oder Leerlauf einnimmt, Steueröffnung 55 und Querbohrung 54 einander überdecken und daß in der Stellung der Reglermuffe, welche diese bei oberer Teillast oder Vollast einnimmt, die Querbohrung 54 abgedeckt ist. Damit ist bei Leerlauf oder unterer Teillast der Pumpeninnenraum 11 mit dem Steuerraum 44 des Steuerschiebers 36 verbunden, wodurch der Stellkolben 41 in seine den Entlastungskanal 34 freigebende Arbeitsstellung verschoben ist, und bei oberer Teillast oder Vollast der Steuerraum 44 des Steuerschiebers 36 abgeschlossen, so daß der Stellkolben 41 von der Verschiebefeder 47 in seine in der Zeichnung dargestellte Grundstellung überführt wird, in welcher er den Entlastungskanal 34 sperrt. Über die Drosselbohrung 46 entweicht dabei der im Steuerraum 44 befindliche Kraftstoff, so daß der Stellkolben 41 relativ rasch nach Verschließen des Steuerraums 44 seine Grundstellung einnehmen kann. Die Leckmengen werden über die Kraftstoffrücklaufleitung 40 wieder dem Kraftstoffbehälter 13 zugeführt.The centrifugal speed controller 30 is driven in a known manner by the drive shaft of the pump piston 17, not shown. The speed of the drive shaft is transmitted to flyweights 50 via a gear 49 mounted on a carrier 48 . As the speed increases, the centrifugal force takes effect and the centrifugal weights 50 are moved outward. They each rotate about a cutting edge bearing 51 and, via their inner legs, move a regulator sleeve 52 that is axially displaceable on the carrier 48 . The control sleeve 52 transmits its displacement movement in a known manner to the intermediate lever 29 , which in turn influences the position of the control slide 23 relative to the control bore 22 . The carrier 48 has an axial bore 53 which, on the one hand, opens into a transverse bore 54 arranged in the region of the regulator sleeve 52 in the carrier 48 and, on the other hand, is connected to the control line 45 . In the regulator sleeve 52 a cooperating with the transverse bore 54 radial control opening 55 is provided, which is arranged relative to the transverse bore 54 in such a way that in the position of the regulator sleeve 52 , which assumes these at low partial load or idling, control opening 55 and transverse bore 54 overlap and that the cross bore 54 is covered in the position of the regulator sleeve, which it assumes at upper partial load or full load. Thus, the pump interior, at idle or lower partial load 11 is connected to the control chamber 44 of the spool 36 causing the actuator piston 41 34 releasing operating position is shifted in its the discharge channel, and completed the control slide 36 at the upper part-load or full load of the control chamber 44, so that the Actuating piston 41 is transferred from the displacement spring 47 into its basic position shown in the drawing, in which it blocks the relief channel 34 . The fuel in the control chamber 44 escapes via the throttle bore 46 , so that the actuating piston 41 can assume its basic position relatively quickly after the control chamber 44 is closed . The leakage quantities are fed back to the fuel tank 13 via the fuel return line 40 .

Claims (4)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Pumpenkolben begrenzten Pumpenarbeitsraum, von welchem eine zu mindestens einer Einspritzdüse führende Druckleitung und ein eine Drossel enthaltender Entlastungskanal zum Abzweigen einer Kraftstoffteilmenge während des Druckhubes des Pumpenkolbens zwecks Verlängerung der Einspritzdauer abgehen, und mit einem im Entlastungskanal angeordneten Steuerschieber zum Sperren des Entlastungskanals bei oberer Teillast und Vollast, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlastungskanal (34) mit einem justierbaren Druckhalteventil (37) abgeschlossen ist, dessen Öffnungsdruck in Anpassung an den Öffnungsdruck der Einspritzdüse einstellbar ist.1.Fuel injection pump for internal combustion engines with a pump working space delimited by a pump piston, from which a pressure line leading to at least one injection nozzle and a relief duct containing a throttle for branching off a partial fuel quantity during the pressure stroke of the pump piston for the purpose of extending the injection duration, and with a control slide arranged in the relief duct to block the relief duct at upper partial load and full load, characterized in that the relief duct ( 34 ) is closed with an adjustable pressure holding valve ( 37 ), the opening pressure of which can be adjusted to match the opening pressure of the injection nozzle. 2. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (36) einen Stellkolben (41) aufweist, der auf gegenüberliegenden Stirnseiten jeweils einen an eine Kraftstoffrücklaufleitung (40) angeschlossenen Federraum (43) und einen hydraulischen Steuerraum (44) begrenzt, der mit dem Federraum (43) über eine Drosselbohrung (46) verbunden ist, daß im Federraum (43) eine auf den Stellkolben (41) wirkende Verschiebefeder (47) angeordnet ist und daß der Steuerraum (44) über eine hydraulische Steuerleitung (45) mit einem Fliehkraftdrehzahlregler (30) verbunden ist, der abhängig von der Stellung seiner Fliehgewichte (50) einen kraftstoffgefüllten Niederdruckraum (11) an die Steuerleitung (45) anschließt oder von dieser absperrt.2. Injection pump according to claim 1, characterized in that the control slide ( 36 ) has an actuating piston ( 41 ) which, on opposite end faces, each has a spring chamber ( 43 ) connected to a fuel return line ( 40 ) and a hydraulic control chamber ( 44 ) which delimits is connected to the spring chamber ( 43 ) via a throttle bore ( 46 ), that a displacement spring ( 47 ) acting on the actuating piston ( 41 ) is arranged in the spring chamber ( 43 ) and that the control chamber ( 44 ) is connected via a hydraulic control line ( 45 ) a centrifugal speed governor ( 30 ) is connected, which, depending on the position of its centrifugal weights ( 50 ), connects a fuel-filled low-pressure chamber ( 11 ) to the control line ( 45 ) or blocks it. 3. Einspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft der Verschiebefeder (47) derart bemessen ist, daß sie bei abgesperrtem Steuerraum (44) den Stellkolben (41) in seine den Entlastungskanal (34) sperrende Grundstellung überführt und bei an dem Niederdruckraum (11) angeschlossenem Steuerraum (44) eine Verschiebung des Stellkolbens (41) in seine den Entlastungskanal (34) freigebende Arbeitsstellung zuläßt.3. Injection pump according to claim 2, characterized in that the spring force of the displacement spring ( 47 ) is dimensioned such that it transfers the actuating piston ( 41 ) into its basic position blocking the relief channel ( 34 ) when the control chamber ( 44 ) is closed and at the low-pressure chamber ( 11 ) connected control chamber ( 44 ) permits displacement of the actuating piston ( 41 ) into its working position releasing the relief channel ( 34 ). 4. Einspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraftdrehzahlregler (30) eine zumindest in den Niederdruckraum (11) hineinragende Reglermuffe (52) aufweist, die von Fliehgewichten (50) auf einem Träger (48) axial verschiebbar ist, daß der Träger (48) eine Axialbohrung (53) aufweist, die einerseits mit einer im Träger (48) im Verschiebebereich der Reglermuffe (52) vorgesehene Querbohrung (54) und andererseits mit der Steuerleitung (45) in Verbindung steht, und daß in der Reglermuffe (52) eine mit der Querbohrung (44) zusammenwirkende radiale Steueröffnung (55) vorgesehen ist, die relativ zur Querbohrung (54) derart angeordnet ist, daß in der bei unterer Teillast oder Leerlauf von der Reglermuffe (52) eingenommenen Stellung die Steueröffnung (55) und die Querbohrung (54) einander überdecken und daß in der bei oberer Teillast oder Vollast von der Reglermuffe (52) eingenommenen Stellung die Querbohrung (54) abgedeckt ist.4. Injection pump according to claim 2 or 3, characterized in that the centrifugal speed controller ( 30 ) has an at least in the low pressure chamber ( 11 ) projecting regulator sleeve ( 52 ) which is axially displaceable by centrifugal weights ( 50 ) on a carrier ( 48 ) that the carrier ( 48 ) has an axial bore ( 53 ) which is connected on the one hand to a transverse bore ( 54 ) provided in the carrier ( 48 ) in the displacement area of the regulator sleeve ( 52 ) and on the other hand to the control line ( 45 ), and that in the regulator sleeve ( 52 ) a radial control opening ( 55 ) cooperating with the transverse bore ( 44 ) is provided, which is arranged relative to the transverse bore ( 54 ) in such a way that in the position assumed by the regulator sleeve ( 52 ) in the case of lower partial load or idling, the control opening ( 55 is) and the transverse bore (54) overlap each other and that the transverse bore (54) covered in the position assumed at the upper part-load or full load of the governor sleeve (52) position t.
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