DE1233652B

DE1233652B - Device for regulating the amount of fuel injected in internal combustion engines

Info

Publication number: DE1233652B
Application number: DEG28118A
Authority: DE
Inventors: John Dolza
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1956-06-14
Filing date: 1957-06-07
Publication date: 1967-02-02
Also published as: US3181519A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

F02dF02d

Deutsche Kl.: 46b2-16German class: 46b2-16

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:

1233 652
G 281181 a/46 b2
7. Juni 1957
2. Februar 19671233 652
G 281181 a / 46 b2
June 7, 1957
2nd February 1967

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Regelung der Brennstoffeinspritzmenge bei Brennkraftmaschinen in Abhängigkeit von mehreren voneinander unabhängigen Motorbetriebsbedingungen, einschließlich Anlassen, Warmlaufen, Beschleunigen und Bremsen. Bei solchen Einrichtungen ist es bekannt, eine einzige Zündvorrichtung mit einer Reihe von Steuergliedern vorzusehen, die auf die verschiedenen Motorbetriebsbedingungen ansprechen und über einen einzigen Hebel auf ein einziges Ventil einwirken, das die Brennstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen regelt. Bei Brennstoffeinspritzanlagen ist es ferner bekannt, für die Zumessung des Brennstoffs einen schwimmenden zweiarmigen Hebel zu verwenden, auf den die von verschiedenen Motorbetriebsbedingungen abhängigen Stellkräfte einwirken, und durch die Bewegung dieses Hebels den wirksamen Auslaßquerschnitt eines Überströmventils in der Brennstoffzuleitung und damit den Druck des Brennstoffs in einer Kammer zu ändern, die mit dem Auslaß über ein kalibriertes, etwa in der Mitte des Hebels angelenktes Nadelventil verbunden ist.The invention relates to a device for regulating the amount of fuel injected in internal combustion engines as a function of several independent engine operating conditions, including Starting, warming up, accelerating and braking. In such facilities it is known to provide a single ignition device with a number of control members acting on the respond to various engine operating conditions and actuate a single valve via a single lever act that regulates the fuel supply to the injectors. In fuel injection systems is it is also known to use a floating two-armed lever for metering the fuel, on which the actuating forces, which are dependent on various engine operating conditions, act, and through the movement of this lever, the effective outlet cross-section of an overflow valve in the fuel supply line and thus to change the pressure of the fuel in a chamber that is connected to the Outlet is connected via a calibrated needle valve articulated approximately in the middle of the lever.

Die Erfindung bezweckt, den Einfluß der verschiedenen Stellkräfte, der eine hieraus resultierende Ventilstellung bringt, willkürlich durch Einbringung einer weiteren Stellkraft ohne nachteilige Auswirkung auf die schwimmende Anordnung des Hebels auszuschalten und somit diese eine Mindestanzahl von Teilen erfordernde Anordnung des Hebels beibehalten zu können.The invention aims to reduce the influence of the various Actuating forces that bring a valve position resulting therefrom, arbitrarily through introduction a further actuating force without any adverse effect on the floating arrangement of the lever thus maintaining this arrangement of the lever, which requires a minimum number of parts to be able to.

Die Erfindung besteht darin, daß der Hebel in an sich bekannter Weise als schwimmender zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, auf dessen Hebelarme die durch die Motorbetriebsgrößen gegebenen Stellkräfte einwirken, während etwa in der Hebelmitte das Ventil angelenkt ist, und daß eine willkürlich von Hand einbringbare, die übrigen Stellkräfte überwindende Stellkraft auf den Hebel an der Anlenkstelle des Ventils in Ventilschließrichtung wirkt.The invention consists in that the lever in a known manner as a floating two-armed Lever is formed, on the lever arms of which the actuating forces given by the engine operating variables act while the valve is hinged about in the middle of the lever, and that one arbitrarily Manually insertable, the remaining actuating forces overcoming actuating force on the lever at the articulation point of the valve acts in the valve closing direction.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Die Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Brennstoffeinspritzanlage nach der Erfindung.The figure shows a schematic representation of a fuel injection system according to the invention.

Eine Brennstoffeinspritzanlage, die Brennstoff in die Einlaßkanäle einer Brennkraftmaschine einspritzt, enthält einen Brennstoffbehälter 36, eine Brennstoff-Förderpumpe 38, eine Einspritzpumpe 40 und eine Zündeinrichtung 42. Die Brennstoff-Förderpumpe 38, die zweckmäßig eine Membranpumpe ist, saugt Brennstoff aus dem Brennstoffbehälter 36 an und so fördert ihn in eine Förderleitung 46. Die Einspritzpumpe 40 ist zweckmäßig als Verdrängerpumpe ausEinrichtung zur Regelung der
Brennstoffeinspritzmenge bei
BrennkraftmaschinenA fuel injection system that injects fuel into the inlet ducts of an internal combustion engine contains a fuel tank 36, a fuel feed pump 38, an injection pump 40 and an ignition device 42 and thus conveys it into a delivery line 46. The injection pump 40 is expedient as a positive displacement pump from a device for regulating the
Fuel injection quantity at
Internal combustion engines

Anmelder:Applicant:

General Motors Corporation,General Motors Corporation,

Detroit, Mich. (V. St. A.)Detroit, me. (V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. K. Walther, Patentanwalt,Dipl.-Ing. K. Walther, patent attorney,

Berlin, Bolivarallee 9Berlin, Bolivarallee 9

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

John Dolza, Fenton, Mich. (V. St. A.)John Dolza, Fenton, Mich. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

V. St. v. Amerika vom 14. Juni 1956 (591450)V. St. v. America June 14, 1956 (591450)

gebildet, die eine ihrer Drehzahl direkt proportionale Fördermenge hat. Die Antriebswelle 50 der Einspritzpumpe 40 wird von dem Motor, beispielsweise von dessen Nockenwelle, angetrieben. Die Einspritzpumpe 40 enthält eine Abscheidekammer 52, die mit der Förderleitung 46 der Brennstoff-Förderpumpe 38 verbunden ist. Die Brennstoff-Förderpumpe 38 versorgt die Abscheidekammer 52 mit einem erheblichen Brennstoffüberschuß gegenüber der Aufnahme der Einspritzpumpe 40.formed, which has a flow rate directly proportional to its speed. The drive shaft 50 of the injection pump 40 is driven by the engine, for example by its camshaft. The injection pump 40 contains a separation chamber 52 which is connected to the feed line 46 of the fuel feed pump 38 connected is. The fuel feed pump 38 supplies the separation chamber 52 with a considerable amount Excess fuel compared to the receptacle of the injection pump 40.

Die Zumeßeinrichtung 42 besteht aus einem Gehäuse 72 mit einem Brennstoffteil 74 am Boden und einem Gestängeteil 76 im oberen Teil. Der Brennstoffteil 74 hat eine Verteilerkammer 78 mit einem Einlaß 80 am Boden und einem obenliegenden Auslaß 82. Eine Mehrzahl von im wesentlichen gleich ausgebildeten Einspritzleitungen 84 erstreckt sich radial von der Mitte der Verteilerkammer 78 zu den benachbarten Motoreinlaßventilen. Eine Brennstoffleitung 90 verbindet den Auslaß 64 der Einspritzpumpe 40 mit dem Einlaß 80 der Verteilerkammer 78, so daß die gesamte Fördermenge der Einspritzpumpe 40 der Kammer 78 an deren Boden zugefördert wird und die Verteilerkammer 78 durch die Einspritzleitungen 84 oder den Auslaß 82 verläßt. Der Einlaß 80 zur Verteilerkammer 78 enthält einThe metering device 42 consists of a housing 72 with a fuel part 74 at the bottom and a rod part 76 in the upper part. The fuel part 74 has a distribution chamber 78 with a Inlet 80 at the bottom and an overhead outlet 82. A plurality of substantially the same formed injection lines 84 extends radially from the center of the distribution chamber 78 to the adjacent engine intake valves. A fuel line 90 connects the outlet 64 of the injection pump 40 with the inlet 80 of the distribution chamber 78, so that the entire delivery rate of the injection pump 40 of the chamber 78 is fed to the bottom and the distribution chamber 78 through the Injection lines 84 or outlet 82 leaves. The inlet 80 to the manifold chamber 78 includes a

709 507/88709 507/88

Rückschlagventil 86, das als federbelastetes (Feder 138) Einwegventil ausgebildet ist, um in der Brennstoffleitung 90 einen bestimmten Druck zu halten, der im wesentlichen eine Dampfbildung verhindert. Zusätzlich werden Dämpfe, die sich in den Einspritzleitungen 84 bei heißem Motor, der einige Zeit gestanden hat, gebildet haben, gehindert, in die Brennstoffleitung 90 und die Einspritzpumpe 40 zurückzuströmen. Es ist zweckmäßig, wenn das Volumen der gesamten Anlage und insbesondere das der Verteilerkammer 78 so klein wie möglich ist, um das Volumen von gebildeten Dämpfen gering zu halten und eine schnelle Wiederauffüllung der Anlage mit Brennstoff zu gestatten, wenn sich in dieser Dämpfe gebildet haben sollten.Check valve 86, which is designed as a spring-loaded (spring 138) one-way valve, in order to be in the fuel line 90 to maintain a certain pressure, which essentially prevents the formation of steam. Additionally are vapors that have been in the injection lines 84 when the engine is hot and has been standing for some time has formed, prevented from flowing back into the fuel line 90 and the injection pump 40. It is useful if the volume of the entire system and in particular that of the distribution chamber 78 is as small as possible in order to keep the volume of vapors formed low and to allow the system to be refilled quickly with fuel if there are vapors in it should have formed.

In dem Auslaß im oberen Teil der Verteilerkammer 78 ist ein Überströmnadelventil 92 vorgesehen, welches das Abströmen durch den Auslaß regelt. Der überströmende Brennstoff sammelt sich am Boden des Gestängeteils 76 des Gehäuses und ao fließt durch eine Überströmleitung 93 ab. Die gesamte Fördermenge der Einspritzpumpe 40 gelangt also in die Verteilerkammer 78 und verläßt diese durch die Einspritzleitungen 84 und/oder das Überströmventil 92, wobei die durch die Einspritzleitungen 84 zugemessene Brennstoffmenge durch die Stellung des Nadelventils 92 geregelt wird. Die Gleichmäßigkeit der Brennstoffzuleitung zu den einzelnen Zylindern des Motors hängt von der Symmetrie der Verteilung der Einspritzleitungen 84 um die Verteilerkammer 78 ab und besonders von den Einspritzdüsen 95 am Ende der Einspritzleitungen 84, welche Düsen untereinander gleich ausgebildet sind.An overflow needle valve 92 is provided in the outlet in the upper part of the distribution chamber 78, which regulates the outflow through the outlet. The overflowing fuel collects at the bottom of the rod part 76 of the housing and ao flows through an overflow line 93. The whole The delivery rate of the injection pump 40 thus reaches the distribution chamber 78 and leaves it through the injection lines 84 and / or the overflow valve 92, the through the injection lines 84 metered amount of fuel is regulated by the position of the needle valve 92. the The uniformity of the fuel supply to the individual cylinders of the engine depends on the symmetry the distribution of the injection lines 84 around the distribution chamber 78 and particularly from the injection nozzles 95 at the end of the injection lines 84, which nozzles are designed to be identical to one another.

Wie bereits erwähnt, wird die durch die Einspritzleitungen 84 zu den Zylindern strömende Brennstoffmenge durch die Stellung des Nadelventils 92 geregelt, welches den von der Verteilerkammer 78 überströmenden Brennstoffanteil bestimmt, der durch die Überströmleitung 93 abfließt. Um den Brennstoff richtig zuzumessen, wird das Nadelventil 92 daher durch Einrichtungen eingestellt, die von den Motorbetriebsgrößen abhängig sind. Da der der Verteilerkammer 78 zuströmende Brennstoff der Motordrehzahl proportional ist, wird der durch das Nadelventil 92 überströmende Brennstoffanteil in Abhängigkeit von der Dichte der Luft beim Eintritt in die Zylinder geregelt. Das Nadelventil 92 ist daher arbeitsmäßig über ein Gestänge 97 mit einer Druckmembran 94 verbunden, auf die die Dichte der angesaugten Luft anspricht.As previously mentioned, the amount of fuel flowing through the injection lines 84 to the cylinders is regulated by the position of the needle valve 92, which is controlled by the manifold chamber 78 Determines the overflowing fuel fraction that flows off through the overflow line 93. About the fuel properly metering, the needle valve 92 is therefore adjusted by means of the Engine operating variables are dependent. Since the fuel flowing into the distribution chamber 78 corresponds to the engine speed is proportional, the proportion of fuel overflowing through the needle valve 92 is dependent regulated by the density of the air entering the cylinder. The needle valve 92 is therefore operationally connected via a linkage 97 with a pressure membrane 94, on which the density of the sucked Air responds.

Das Gestänge 97 besteht aus einem schwimmenden zweiarmigen Hebel 98, dessen eines Ende 100 mit der Membran 94 und dessen anderes Ende 102 mit einem einstellbaren Zapfen 104 verbunden sind. Das Nadelventil 92 ist in der Mitte des zweiarmigen Hebels 98 angeschlossen. Auf die eine Seite der Membran 94 wirkt der Außenluftdruck, während auf ihre andere Seite der Druck der Luft im Ansaugleitungssystem der Brennkraftmaschine wirkt. Eine Feder 108 wirkt dem Luftdruck entgegen, so daß die Membran 94 eine Lage einnimmt, die der Luftdichte entspricht. Die Stellung der Membran 94 wird dann über den zweiarmigen Hebel 98 auf das Nadelventil 92 übertragen. Die Membran 94 bewegt das Nadelventil 92 einwärts oder auswärts und regelt damit die den einzelnen Zylindern zugeteilte Brennstoffmenge. Es kann notwendig sein, die Gestalt der Nadel zu profilieren, so daß die Zumeßwirkung genau mit der Brennstoffanforderung des Motors übereinstimmt. The linkage 97 consists of a floating two-armed lever 98, one end 100 with the membrane 94 and the other end 102 thereof are connected to an adjustable pin 104. That Needle valve 92 is connected in the middle of the two-armed lever 98. On one side of the Diaphragm 94 acts on the outside air pressure, while on its other side the pressure of the air in the intake pipe system the internal combustion engine acts. A spring 108 counteracts the air pressure, so that the Membrane 94 assumes a position that corresponds to the air density. The position of the diaphragm 94 is then Transferred to the needle valve 92 via the two-armed lever 98. The membrane 94 moves that Needle valve 92 inwards or outwards and thus regulates the amount of fuel allocated to the individual cylinders. It may be necessary to contour the shape of the needle so that the metering effect is accurate corresponds to the fuel requirement of the engine.

Normalerweise kann der Druck in der Ansaugleitung des Motors als Anzeige für die durch den Motor strömende Luft dienen, wenn die Einlaßkanäle nicht auf Resonanz ausgelegt sind. Ist letzteres jedoch der Fall, so stellt der Luftdruck in der Ansaugleitung nur eine ungenaue Angabe des Luftstromes dar, da er im Resonanzfall die Resonanz in den Einlaßkanälen nicht berücksichtigt. Es ist daher zweckmäßig, die Membran 94 einem anderen Luftdruck auszusetzen. Beispielsweise kann ein Impulsmittler 110 benutzt werden, der wahlweise eine Kammer 112 für die Membran 94 mit den verschiedenen Einlaßkanälen des Motors unmittelbar in der Nähe der Einlaßventile verbindet. Der Impulsmittler 110 liefert einen Mittelwert aller Drücke in allen Einlaßkanälen, der über eine Leitung 136 der Membrankammer 112 zugeleitet wird, um das Nadelventil 92 zu betätigen. Die besten Ergebnisse werden erreicht, wenn der Mittelwert in einer Zeit gewonnen wird, in der die zu- und abnehmende Bewegung des Luftstroms bei Resonanzbedingungen berücksichtigt wird.Normally, the pressure in the engine's intake manifold can be used as an indication of what is going through the engine Engine flowing air are used when the intake ports are not designed to resonate. Is the latter However, if this is the case, the air pressure in the suction line is only an imprecise indication of the air flow because in the case of resonance it does not take into account the resonance in the inlet ducts. It is therefore expedient to expose the membrane 94 to a different air pressure. For example, a pulse transmitter 110 can be used which optionally has a chamber 112 for the diaphragm 94 with the various intake ports of the engine in the immediate vicinity the intake valves connects. The pulse mediator 110 provides an average of all pressures in all inlet ports, which is fed to the diaphragm chamber 112 via a line 136 to the needle valve 92 to operate. The best results are achieved if the mean value is obtained in a time in which the increasing and decreasing movement of the air flow is taken into account under resonance conditions.

Die bisher beschriebene Anlage ist geeignet, das gewünschte Luft-Brennstoff-Verhältnis über den ganzen Belastungsbereich des Motors einzuhalten. Beim Anlassen eines kalten Motors ist es jedoch erwünscht, ein beträchtlich reicheres Gemisch zu haben als die normale Zumeßanlage ermöglicht. Es sind daher Einrichtungen vorgesehen, die die normale Zumeßwirkung ergänzen und den Zustrom der zugemessenen Brennstoffmenge während des Anlaßvorganges erhöhen. Hierzu wird das Nadelventil 92 tiefer in die Öffnung 82 bewegt als dies durch die Membran 94 erfolgt. Da die Einspritzpumpe 40 stets beträchtlich mehr Brennstoff liefert, als der Motor benötigt, wird hierdurch die Brennstoffzufuhr zu den Zylindern erhöht. Die Stellung des Nadelventils 92 kann von Hand oder durch irgendeine geeignete Einrichtung gesteuert werden. Da die Anforderung einer wesentlich höheren Brennstoffmenge beim Anlaßvorgang vorliegt, ist ein Elektromagnet 122 in den Anlasserkreis eingeschaltet. Läßt der Fahrer den Motor an, so drückt der Elektromagnet 122 einen Hebel 124 nieder, der einen Kolben 123 trägt. Der Kolben 123 zwingt einen Kolben 125 am oberen Ende des Nadelventils 92 nach unten, und dieses schließt den Auslaß 82. Somit wird die gesamte Brennstoffmenge, die von der Einspritzpumpe 40 in die Verteilerkammer 78 gelangt, den verschiedenen Motorzylindern zugeteilt.The system described so far is suitable for the desired air-fuel ratio via the to comply with the entire load range of the engine. However, when starting a cold engine, it is desirable to having a considerably richer mixture than the normal metering system allows. There are therefore facilities are provided which supplement the normal metering effect and the influx of the metered Increase the amount of fuel during the starting process. For this purpose, the needle valve 92 is moved deeper into the opening 82 than is done through the membrane 94. Since the injection pump 40 always supplies considerably more fuel than the engine needs, this reduces the fuel supply to the Cylinders increased. The position of the needle valve 92 can be manually or by any suitable means being controlled. Because the requirement for a significantly higher amount of fuel during the starting process is present, an electromagnet 122 is connected to the starter circuit. The driver lets that If the engine is on, the electromagnet 122 depresses a lever 124 which carries a piston 123. Of the Piston 123 forces a piston 125 at the top of needle valve 92 downward, and this closes outlet 82. Thus, the total amount of fuel supplied by injection pump 40 in the distribution chamber 78 is assigned to the various engine cylinders.

Zusätzlich kann zur Anreicherung des Gemischs durch Schließen des Nadelventils 92 eine zusätzliche Brennstoffmenge in die Verteilerkammer 98 geliefert werden. Hierzu ist in der Förderleitung 46 der Brennstoff-Förderpumpe 38 ein Ventil 126 vorgesehen, das in geöffnetem Zustand den von der Brennstoff-Förderpumpe 38 geförderten Brennstoff unter Umgehung der Einspritzpumpe 40 unmittelbar in die Verteilerkammer 78 leitet. Dieses Ventil kann von Hand oder durch selbsttätige Einrichtungen betätigt werden, beispielsweise durch ein Gestänge 128 oder einen Elektromagneten 130, der im Anlasserkreis liegt. Bei Benutzung dieser Einrichtung während des Anlaßvorganges fördert die Brennstoff-Förderpumpe 38 außer dem über die Einspritzpumpe 40 zugemessenen Brennstoff eine große nicht zugemessene Brennstoffmenge den Zylindern zu. Dies hat gegen-In addition, to enrich the mixture by closing the needle valve 92, an additional Amount of fuel to be delivered into the distribution chamber 98. For this purpose, the conveying line 46 is the Fuel feed pump 38, a valve 126 is provided, which in the open state of the fuel feed pump 38 delivered fuel, bypassing the injection pump 40 directly into the Distribution chamber 78 conducts. This valve can be operated manually or by automatic devices are, for example, by a linkage 128 or an electromagnet 130, the in the starter circuit lies. When using this device during the starting process, the fuel feed pump delivers 38, in addition to the metered fuel via the injection pump 40, a large, non-metered fuel Amount of fuel to the cylinders. This has against-

über der ersten Anordnung den Vorteil, daß die große von der Brennstoff-Förderpumpe 38 kommende Brennstoffmenge die ganze Anlage schnell mit Brennstoff anfüllt und etwa vorhandene Dämpfe austreibt. Dies ist besonders wichtig, sofern Schwierigkeiten beim Anlaufen der Einspritzpumpe 40 bestehen und/oder deren Fördermenge sehr klein ist, weil die Anlaßdrehzahlen gering sind. Es sei noch erwähnt, daß diese Anreicherungsmöglichkeiten für den Kaltstart sowohl einzeln als auch gemeinsam benutzt werden können.over the first arrangement the advantage that the large coming from the fuel feed pump 38 Amount of fuel quickly fills the entire system with fuel and any vapors that may be present drives out. This is particularly important if there are difficulties starting the injection pump 40 and / or the delivery rate is very small because the starting speeds are low. It is still mentions that these enrichment options for the cold start both individually and together can be used.

Sobald der Motor gezündet hat und mit eigener Kraft läuft, sind die für das Anlassen erforderlichen großen Brennstoffmengen nicht langer erforderlich. Da aber der Motor mindestens für eine kurze Zeit nach dem Anlassen mit unternormalen Temperaturen arbeitet, ist für diese Warmlaufzeit ein etwas reicheres Gemisch erwünscht als bei normalem Betrieb. Es ist daher eine temperaturempfindliche Einrichtung in Form einer Bimetallfeder 132 vorgesehen, die auf die Temperatur des Motors anspricht, um die Wirkung der Zumeßeinrichtung abzuwandeln. Die Bimetallfeder 132 ist mit dem einstellbaren Zapfen 104 verbunden, an den das Ende 102 des zweiarmigen Hebels 98 angeschlossen ist. Dieses Ende kann auf und ab bewegt werden und wandelt die Zumeßwirkung der Membran 94 ab. Bei kaltem Motor bewegt die Bimetallfeder 132 den Zapfen 104 nach unten, der dann das Nadelventil 92 in den Auslaß 82 bewegt. Obwohl die Membran 94 in normaler Weise weiterarbeitet, teilt das nach unten bewegte Nadelventil 92 dem Motor ein etwas reicheres Gemisch zu. Nähert sich der Motor seiner normalen Betriebstemperatur, so hebt die Bimetallfeder 132 den Zapfen 104 an, so daß die normale Zumeßwirkung wieder hergestellt wird. Wenn auch eine Brennstoffeinspritzanlage der beschriebenen Art genügend schnell anspricht, um im wesentlichen jede Zeitverzögerung der Brennstoffversorgung der Zylinder zu verhindern, kann es bei einigen Motoren zweckmäßig sein, Einrichtungen zur Gemischanreicherung beim Beschleunigen vorzusehen. In diesem Fall wird wiederum eine zusätzliche Brennstoffzufuhr zur Verteilerkammer 78 vorgesehen oder aber die Einstellung des Nadelventils 92 geändert. Der letztere Weg ist vorzuziehen. Zu diesem Zweck ist der Kolben 123 mit dem Motordrosselklappengestänge verbunden. Der Kolben 123 sitzt in einem Zylinder mit dem Kolben 125 am oberen Ende des Nadelventils 92, wobei zwischen den beiden Kolben 123 und 125 ein Luftraum vorgesehen ist. Wird die Motordrosselklappe plötzlich geöffnet, so werden der Hebel 124 und der Kolben 123 in den Zylinder nach unten bewegt, so daß der Luftkörper zwischen dem Kolben 123 und 125 zusammengedrückt wird. Der Kolben 125 wird dadurch nach unten gedrückt, und das Nadelventil 92 bewirkt eine Vergrößerung der den Zylindern zuströmenden Brennstoffmenge. Die Anordnung ist so gewählt, daß die Luft zwischen den Kolben 123 und 125 allmählich ins Freie entweichen kann, so daß die normale, von dieser Einrichtung unbeeinflußte Zumeßwirkung aufrechterhalten wird, sofern nicht ein plötzliches Öffnen der Drosselklappe erfolgt. Normale Bewegungen der Drosselklappe beeinflussen die normale Zumeßwirkung nicht. Wird die Drosselklappe plötzlich geschlossen, so tritt Schubbetrieb ein, bei dem der Motor auf Überdrehzahlen gebracht wird. Dies führt zu einem sehr hohen Einlaßvakuum, das der vollständigen Verbrennung des Brennstoffs schädlich ist. Außerdem ergibt der dann verbrauchte Brennstoff keine Nutzleistung für den Antrieb und wird vergeudet. Es ist daher höchst erwünscht, den Brennstoffzufluß bei Überdrehzahlen des Motors zu verhindern. Dies wird durch eine Membran 134 ermöglicht, die dem Druck in der Luftleitung 136 ausgesetzt ist und arbeitsmäßig mit einem Ventil 87 verbunden ist. Bei normalem Betrieb sichert die Feder 138 das richtige Arbeiten des Rückschlagventils 86. Wird jedoch die Drosselklappe geschlossen und läuft der Motor im Schubbetrieb, so wird das Einlaßvakuum sehr hoch; die Membran 134 öffnet das Ventil 87 und senkt damit den auf das Ventil 86 wirkenden Brennstoffdruck ab. Der von der Einspritzpumpe 40 kommende Brennstoff wird damit über die Überströmleitung a zum Vorratsbehälter 36 abgeleitet. Es gelangt somit kein Brennstoff in die Verteilerkammer 78.As soon as the engine has ignited and is running under its own power, those are necessary for starting it large amounts of fuel are no longer required. But there the engine at least for a short time works with sub-normal temperatures after starting, is a bit richer for this warm-up time Mixture desirable than in normal operation. It is therefore a temperature sensitive device in Form of a bimetal spring 132 is provided, which is responsive to the temperature of the engine to the effect to modify the metering device. The bimetal spring 132 is with the adjustable pin 104 connected to which the end 102 of the two-armed lever 98 is connected. This end can are moved up and down and converts the metering action of the diaphragm 94. Moved when the engine is cold the bimetallic spring 132 down the pin 104 which then pushes the needle valve 92 into the outlet 82 emotional. Although the diaphragm 94 continues to operate normally, the downward moving needle valve divides 92 gives the engine a somewhat richer mixture. When the engine approaches its normal operating temperature, so the bimetal spring 132 lifts the pin 104 so that the normal metering effect is restored. Even if a fuel injection system of the type described is sufficient responds quickly to substantially any time lag in fueling the cylinders prevent it, it can be useful for some engines to use devices for mixture enrichment to be provided when accelerating. In this case, there is again an additional fuel supply to the distribution chamber 78 is provided or the setting of the needle valve 92 is changed. The latter way is preferable. For this purpose, the piston 123 is connected to the engine throttle linkage. The piston 123 sits in a cylinder with the piston 125 at the top of the needle valve 92, an air space being provided between the two pistons 123 and 125. Will the engine throttle suddenly opened, the lever 124 and the piston 123 are moved down into the cylinder, so that the body of air between pistons 123 and 125 is compressed. The piston 125 is thereby pressed down, and the needle valve 92 causes an enlargement of the The amount of fuel flowing into the cylinders. The arrangement is chosen so that the air between the Pistons 123 and 125 can gradually escape into the open, so that the normal, unaffected by this device Metering is maintained, unless a sudden opening of the throttle valve he follows. Normal throttle movements do not affect normal metering. Will If the throttle valve is suddenly closed, overrun mode occurs in which the engine is over-revving is brought. This results in a very high inlet vacuum, that of complete combustion the fuel is harmful. In addition, the fuel then consumed does not produce any useful output for the drive and is wasted. It is therefore highly desirable to keep the fuel flow at To prevent overspeeding of the engine. This is made possible by a membrane 134 that the Pressure in the air line 136 is exposed and is operatively connected to a valve 87. at During normal operation, the spring 138 ensures the correct operation of the check valve 86. However, the If the throttle valve is closed and the engine is running in overrun mode, the inlet vacuum is very high; the membrane 134 opens the valve 87 and thus lowers the fuel pressure acting on the valve 86 away. The fuel coming from the injection pump 40 is thus via the overflow line a derived to the reservoir 36. No fuel therefore reaches the distribution chamber 78.

Claims

Patent claims:

1. Device for regulating the fuel injection quantity in internal combustion engines as a function of multiple independent engine operating conditions, including starting, warming up, acceleration and braking, with a single metering device with a number of control members acting on the various Address engine operating conditions and access a single lever via a single lever Acting valve that regulates the fuel supply to the injection nozzles, characterized in that that the lever (97) is designed in a manner known per se as a floating two-armed lever, on the lever arms of which the Acting forces given by the engine operating variables, while approximately in the middle of the lever the valve (92) is articulated, and that one which can be arbitrarily introduced by hand, the remaining actuating forces Overcoming actuating force on the lever at the articulation point of the valve in the valve closing direction works.

2. Device according to claim 1, characterized in that the position of the floating two-armed lever (97) depending on at least two of the following Motor operating variables are controlled simultaneously:

a) the pressure in the suction line, preferably the mean pressure in the suction lines;

b) the starting conditions, especially when starting from cold;

c) the conditions immediately after the start (engine running for a while);

d) the conditions during strong acceleration (sudden depressing of the accelerator pedal).

3. Device according to claim 1 and 2, wherein the lever by means of a calibrated valve needle the size of the outlet cross-section of an overflow valve and thus the fuel pressure in a distribution chamber, characterized in that the distribution chamber (78) essentially has a cylindrical shape, with the fuel inlet (90) at one end thereof a check valve (86) and on its other

Ren end is an outlet (82) for the needle valve (92) and the fuel injection lines (84) branch off transversely to the cylinder axis.

4. Device according to claim 3, characterized in that the distribution chamber (78) in the has a substantially cylindrical shape, at one end of which the fuel inlet (90) with a check valve (86) and at its other end an outlet (82) for the valve needle (92) and the fuel injection lines (84) branch off transversely to the cylinder axis.

5. Device according to claim 3 and 4, characterized in that the injection lines (84) all around the distribution chamber (78) lying in a common plane at the same distance are connected radially from each other.

6. Device according to claim 2 b, characterized in that an electromagnet (122) is connected in the starter circuit, which when the engine is started via a lever (124) and ao piston (123, 125) the articulation point of the two-armed lever (97) moved in valve closing direction.

7. Device according to claim 2 b and 3, characterized in that an electromagnet (130) is connected in the starter circuit which opens a valve (126) when the engine is started, through the fuel bypassing the injection pump (40) in the for Distribution chamber (78) leading line (46) is promoted.

8. Device according to claims 6 and 7, characterized in that the injection system owns both enrichment devices at the same time.

9. Device according to claim 2c and 3, characterized in that a responsive to the temperature of the engine bimetallic spring (132) via an adjustable pin (104) the needle valve (92) in the outlet (82) of the distribution chamber (78) in the sense of fuel enrichment moves while the engine is warming up.

10. Device according to claim 2d, characterized in that the needle valve (92) is connected to the engine throttle valve via a linkage (124).

11. Device according to claim 10, characterized in that an air buffer between two pistons (123, 125) is provided in the linkage (124) and the diameters of these pistons are dimensioned so that the trapped air can escape continuously.

12. Device according to claim 1 to 11, characterized in that a valve (87) is provided is that with a high inlet vacuum (load reversal) the entire amount of fuel delivered by the injection pump (40) via an overflow line (93 a) to the fuel tank (36).

Considered publications:
German Patent Nos. 712 708, 900 637;
British Patent Nos. 562 664, 719 077;
U.S. Patent No. 2,611,595.

1 sheet of drawings