DE838518C - Method for regulation or misfiring regulation for multi-cylinder internal combustion engines - Google Patents

Method for regulation or misfiring regulation for multi-cylinder internal combustion engines

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DE838518C
DE838518C DEC904A DEC0000904A DE838518C DE 838518 C DE838518 C DE 838518C DE C904 A DEC904 A DE C904A DE C0000904 A DEC0000904 A DE C0000904A DE 838518 C DE838518 C DE 838518C
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carburetor
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throttle valve
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fuel
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DEC904A
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George R Ericson
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Carter Carburetor Corp
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Carter Carburetor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/4304—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit working only with one fuel
    • F02M2700/4311—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit working only with one fuel with mixing chambers disposed in parallel

Description

Verfahren zur Regelung bzw. Aussetzerregelung für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen hie vorliegende I?rfindung lyezielit sich auf ein Verfahren zur Regelung bzw. Aussetzerregelung für \lellrzvlietder-Breilnkraftmaschinen mit mehreren bzw. unterteiltem Vergaser zur gruppenweisen Speisung der Zylinder über getrennte Geniischleitungen durch Veränderung der Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Leistungsabgabe des Klotors.Method for regulation or misfiring regulation for multi-cylinder internal combustion engines The present invention is based on a method for regulation or misfire regulation for \ lellrzvlietder-Breilnkraftmaschinen with several or subdivided carburettors for group-wise feeding of the cylinders via separate genius lines through modification the fuel supply depending on the power output of the Klotor.

1n den bekannten bzw. bereits vorgeschlagenen Verfahren und Geräten wird die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von der sich durch den Unterdruck im _lnsaugkriiinmer anzeigenden Leistungsabgabe des -Motors von einem oder mehreren der @vliii@ler abgesIrerrt. Hiiie solche Kraftstoftalisperrung wirkt so, d.aß eine oder mehrere Zylindergruppen ohne Kraftstoffzufuhr bleiben, so daß dieselben keine Leistung mehr abgeben, jedoch noch trockene Luft über die teilweise geschlossene Drosselklappe durch den Krümmer ansaugen. Dies bedingt einen beträchtlichen Leistungsverlust infolge der Pumparbeit und eine wesentliche Erhöhung der Gesamtreibungsverluste im Motor.1n the known or already proposed methods and devices the fuel supply is dependent on the pressure generated by the vacuum in the intake manifold indicating power output of the engine by one or more of the @ vliii @ ler locked. Such a fuel barrier works in such a way that one or more cylinder groups remain without fuel supply so that they no longer output power, however still dry air via the partially closed throttle valve through the manifold suck in. This causes a considerable loss of power due to the pumping work and a substantial increase in the overall frictional losses in the engine.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Verminderung bzw. Vermeidung dieser Nachteile. Es hat sich herausgestellt, daß es möglich ist, eine wesentliche Kraftstoffersparnis dadurch zu erzielen, daß erfindungsgemäß die Luftzufuhr zu einer Zylindergruppe ungedrosselt und ungesteuert erfolgt, wobei die Kraftstoffteillastnadel der betreffenden Zylindergruppe so arbeitet, daß diese Zylindergruppe entweder mit Vollfüllung, d. h. \"ollast, oder mit Nullfüllung, d. h. vollständigem Aufhören der Leistungsabgabe dieser Gruppe, arbeitet.The aim of the present invention is to reduce or eliminate these disadvantages. It has been found that it is possible to make an essential To achieve fuel savings that according to the invention the air supply to a Cylinder group unthrottled and uncontrolled takes place, with the partial fuel load needle the cylinder group in question works so that this cylinder group either with Full filling, d. H. \ "ollast, or with zero filling, i.e. complete cessation the power output of this group, is working.

Um eine Zylindergruppe ohne Drosselklappe betreiben zu können, muß die Kraftstoffteillastnadel entweder ganz sperren oder vollständig öffnen, so daß der Motor niemals mit einem Gemisch beschickt wird, welches bereits zu mager ist, um fortlaufende Zündungen zu ermöglichen, welches jedoch noch genügendKraftstoff enthält,um gelegentlicheRückzündungen im KrümTner bzw. Stoßen infolge von gelegentlichen Zündungen im Zylinder hervorzurufen. Zur Erfüllung dieser Forderung wird die Kraftstoffteillastnadel sowohl in Ab'hängig'keit vom Krümmerunterdruck als auch in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Drosselklappe gesteuert und außerdem ein verbesserter Schnappmechanismus, der die Nadel entweder ganz auf ihrem Sitz oder dieselbe ganz offen hält, vorgesehen. Der Schnappmechanismus ist dabei so eingestellt, daß derselbe die Kraftstoffzufuhr zur Hilfszylindergruppe dann auslöst, wenn der Unterdruck in dem zur Hauptzylindergruppe führenden Ansaugkrümmer auf etwa ioo mm Quecksilber fällt, daß jedoch, wenn dieselbe einmal eingesetzt hat, das Schnappventil offen bleibt und die Hilfszylindergruppe in Tätigkeit hält, bis der Unterdruck im Hauptkrümmer auf etwa 3oo bis 400 mm Quecksilber angestiegen ist. Dadurch wird der Fahrer in die Lage versetzt, im wesentlichen für jedes benötigte Motordrehmoment eine entsprechende Drosselstellung einzustellen. Wenn die Kraftstoffzufuhr zu den Hilfszylindern bei im wesentlichen demselben Krümmerunterdruek einsetzen würde, bei welchem dieselbe abgesperrt wurde, müßte der Fahrer, insbesondere beim Befahren von Steigungen, fortgesetzt die Drosselstellung verändern, um die gewünschte Geschwindigkeit aufrecht zu erhalten, weil der Motor sonst anfangen würde, zwischen zwei Drehzahlen hin und her zu pendeln, die ge-; rüde unter und über der Drehzahl liegen, die für die Erzeugung des zur Betätigung der Kraftstoffteillastnadel erforderlichen Unterdrucks gebraucht wird.In order to be able to operate a cylinder group without a throttle valve, either fully block or fully open the partial fuel load needle so that the engine is never fed with a mixture that is already too lean, to allow continuous ignitions, but which still has enough fuel contains to prevent occasional backfires in the manifold or bumps as a result of occasional Cause ignitions in the cylinder. The partial fuel load needle is used to meet this requirement both in dependence on the manifold vacuum and in dependence on the each position of the throttle valve controlled and also an improved snap mechanism, which holds the needle either completely on its seat or it is completely open. The snap mechanism is set so that the same the fuel supply to the auxiliary cylinder group then triggers when the negative pressure in the to the main cylinder group leading intake manifold drops to about 100 mm of mercury, but that if the same has used once, the snap valve remains open and the auxiliary cylinder group keeps in action until the negative pressure in the main manifold drops to about 300 to 400 mm of mercury has increased. This enables the driver, essentially for set a corresponding throttle position for each required engine torque. When the fuel supply to the auxiliary cylinders is at substantially the same manifold depression would use, in which the same was blocked, the driver would have to, in particular when driving up inclines, continue to change the throttle position to the to maintain the desired speed, otherwise the motor would start to commute back and forth between two speeds, the ge; rude under and over the The speed required for the generation of the actuation of the partial fuel load needle required negative pressure is needed.

Bei Mehrzylindermaschinen mit zwei getrennten Zylindergruppen, deren durch zwei getrennte Ansaugkrümmer erfolgt, ist es üblich, die beiden Krümmer über einen geteilten Vergaser mit Gemisch zu beschicken, welcher zwei Drosselklappen und zwei Sätze von Venturilufttricntern, Düsen und Beschleunigungspumpen, jedoch nur einen Lufteintritt und eine Startklappe besitzt. Es hat sich herausgestellt, daß eine solche Anordnung, wenn eine der Drosselklappen weggelassen wird und die dazugehörige Vergaserkammer zeitweise trocken betrieben werden soll, keine guten Ergebnisse zeitigt. Dagegen hat sich herausgestellt, daß ein besseres Arbeiten durch vollständige Trennung der Lufteinlässe und der beiden Mischkanäle erzielt wird. Der Betrieb während 'des Anfahrens und Anwärmens wird darüber hinaus durch die Verwendung getrennter Startklappen, die über zwei verschiedene Steuermechanismen betätigt werden, noch wesentlich günstiger.In multi-cylinder machines with two separate cylinder groups, their If done by two separate intake manifolds, it is common to have the two manifolds over to feed a split carburetor with mixture, which has two throttle valves and two sets of venturi air compressors, jets and accelerator pumps, however has only one air inlet and one starter flap. It turned out that such an arrangement, if one of the throttle valves is omitted and the The associated carburetor chamber is to be operated dry at times, not a good one Brings results. On the other hand, it has been found that working better through complete separation of the air inlets and the two mixing channels is achieved. Operation during start-up and warm-up is further enhanced by using separate starting flaps that are operated by two different control mechanisms, even cheaper.

Die Erfindung wird an Hand folgender Beschreibung und der Zeichnung besser verständlich, in welchen Fig. i ein Schema eines Vergasers, der Ansaugkrümmer und einesTeiles eines :@chtzvlindermotors zeigt, Fig. z ein Schnitt eines die Erfindung verkÖrpernden Vergasers und Ansaugkrümmers ist, Fig. 3 ein Schnitt ist, der eine Kraftstoffteillastnadel in geschlossener Stellung zeigt, Fig. 4 ein Schnitt ist, in welchem eine Kraftstoff -teillastrradel in offener Stellung dargestellt ist, Fig. 5 ein Schnitt ist, in welchem eine Kraftstoffteillastnadel in offener Stellung dargestellt ist, jedoch im Begriffe, durch die Wirkung des Unterdrucks geschlossen zu werden, Fig. 6 ein Schnitt durch den automatischen Startklappenmechanismus für die mit einer Drosselfklappe versehene Vergaserkammer ist, Fig. 7 ein Schnitt durch den automatischen Startklappenmechanismus für die Vergaserkammer ohne Drosselklappe ist.The invention is illustrated by the following description and the drawing better understandable, in which Fig. i a scheme of a carburetor, the intake manifold and a part of a: @chtzvlindermotors, Fig. z shows a section of the invention The embodiment of the carburetor and intake manifold, Fig. 3 is a section showing a Shows the partial fuel load needle in the closed position, Fig. 4 is a section, in which a fuel partial load wheel is shown in the open position, Figure 5 is a section showing a partial fuel load needle in the open position is shown, but in the terms closed by the effect of the negative pressure Fig. 6 is a section through the automatic choke mechanism for the carburetor chamber provided with a throttle valve, FIG. 7 is a section through the automatic choke mechanism for the carburetor chamber without a throttle valve is.

Die Bezugsziffer i bezeichnet ein aus einem Gußstück bestehendes Vergasernauptgehäuse, welches auf einem nach oben ragenden Flansch 2 eines geteilten Ansaugkrümmers aufgesetzt ist, der sich in die neiden Zweige 3 und .4 aufteilt, die jeweils zu der inneren bzw. äußeren Zylindergruppe eines Achtzylindermotors führen, der allgemein mit 5 bezeichnet ist. Es wird bemerkt, daß der hier abgebildete Motor ein Achtzylinderreihenmotor ist, dessen vier Mittelzylinder als getrennte Gruppe mit um je 18o Kurbelgrade gegeneinander versetzten Zündzeitpunkten arbeiten, während die restlichen vier Zylinder eine zweite Gruppe bilden, deren Arbeitstakte um jeweils gleiche Kurbelwinkel zwischen denjenigen der anderen vier Zylinder eingeschoben sind.The reference number i denotes a main carburetor housing made of a casting, which is placed on an upwardly protruding flange 2 of a split intake manifold is, which is divided into the two branches 3 and 4, each to the inner lead or outer cylinder group of an eight-cylinder engine, generally with 5 is designated. It is noted that the engine depicted here is an in-line eight cylinder engine is whose four central cylinders as a separate group with 18o crank degrees against each other offset ignition times, while the remaining four cylinders have a second Form group whose work cycles by the same crank angle between those the other four cylinders are inserted.

Der Vergaser ist mit einer Kraftstoffkammer 6 ausgestattet, die einer herkömmlichen Bauart mit gleichbleilyendem Kraftstoffspiegel entspricht, wobei derselbe mit Hilfe eines allgemein mit 7 bezeichneten Schwimmermechanismus konstant gehalten wird. Es wird bemerkt, daß die Kraftstoffkammer von einer beliebigen Bauart sein kann und daß, wenn nötig, der Kraftstoff auch unter Druck stehen 'kann.The carburetor is equipped with a fuel chamber 6, which is a corresponds to conventional design with uniform fuel level, the same kept constant with the aid of a float mechanism generally designated 7 will. It is noted that the fuel chamber can be of any type and that, if necessary, the fuel can also be under pressure.

Der Kraftstoff gelangt von der Schwimmerkammer über eine kalibrierte Hauptdüse 8, deren Durchgang mittels einer Teillastnadel 9 gesteuert wird, zu einem gegabelten Kanal, welcher zur Hauptspritzdüse io bzw. zum Leerlaufdurehlaß i i führt. Die Hauptspritzdüse mündet in einen üblichen Venturinebenlufttriclfter 12, während der Leerlaufkanal an der Kante der Drossefklappe 13 mündet, wie dies allgemein bei Fallstromvergasersystemen üblich ist. Die Drosselklappe ist mit der Teillastnadel9 über ein in einer Richtung wirk- sames Verbindungsgestänge 15 verbunden; die 'l.'eillastnadel, die normalerweise von einer Feder in einer oberen, fettem Gemisch entsprechenden Stellung gehalten wird. wird mittelbar durch den unterhalb der Drosselklappe herrschenden, über einen mit 17 bezeiclinetenKanal zugeführten-Unter- druck nach unten gezogen. Diese Bauart ist in der Bachwelt bekannt; weitere Einzelheiten derselben können aus der Patentbeschreibung Nr. Re. 21 61o von F. W. C 1 o e d y und Miterfindern entnommen werden. I?ine zusammen mit der Drosselklappe be- tätigte lieschleutiigungspuml)e 18 dient der Zufuhr einer zus:itzlichen Kraftstoffmenge über die 1'unilxeii(Iiisc 19. Der Vergaser, soweit derselbe bis jetzt be- schrieben wurde, liefert Kraftstoff zu einem Misch- ratini 20. welcher mit den äußeren Ansaugkrüm- inern 4 verl)unden ist; infolgedessen wird die äußere Zylindergruppe .-f während des Motorbetrie- lies fortlaufend mit Kraftstoff beliefert. Zum Star- ten dient eine Startklappe 2 i, d,ie im Luftansaugrohr außermittig auf einer Welle 22 befestigt ist, die mit einem automatischen Startklappenmechanismus ge- koppelt ist, wobei bemerkt wird, daß die Stellung der Starrklappe von drei Hauptfaktoren bestimmt wird, nämlich der Temperatur, dem Grad der Luft- strömung über der Startklappe und dem Unter- druck hinter der Drosselklappe. Die innere Zylindergruppe B wird über einen :@lisclir<itiin 23 mit Gemisch beschickt, welcher einen Venturilufttrichter 2.4 aufweist, der ähnlich Jeni Venturilufttrichter ]in l\Iischraum 2o aus- gebildet ist. Dieser Mischraum wird aus der gleichen Sclitviininerkaininer 6 wie der Raum 20 finit Krrtftstoff beliefert, jedoch ititermittiert die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Motor- leistung. In dem Raum 23 befindet sich keine I )rosselkl<<1>lic und kein Leerlaufdurchlaß. Diese Vergaserseite arbeitet entweder mit Vollfüllung bei weit offener Drosselstellung oder trocken, ohne daß überhaupt Kraftstoff zugeführt wird. Der der Hauptspritzdüse 24a zugeführte Kraft- stoff wird durch die Hauptdüse 25 geregelt, wobei die Stellung der Teillastnadel in Abhängigkeit vom Unterdruck und der jeweiligen Drosselklappen- s:tellung gesteuert wird. lein Unterdruckkolben 26, der normalerweise mittels einer Feder 27 in seiner oberen Lage gehalten wird, kann durch den unter- halb der Drosselklappe herrschenden, über einen mit der Kanalmündung 17 in Verbindung stehen- den Kanal zugeführten Unterdruck abwärts bewegt werden. Die Teillastnadel der Hauptdüse 25 hat einen Schaft 28, an dessen oberem Ende sich ein Schlitz 29 befindet, der seinerseits mit einem Schaft 3o des Kolbens 26 über einen Querzapfen31 verl>tinden ist. Ein Finger 32, welcher auf eitlem Hebel 33 befestigt ist. greift unter den Quer- zapfen 3t; der Hebel 33 ist bei 3:1 schwenkbar am X'crgasergeh;iuse angebracht, so daß der Finger 32, wenn dieDrosselklappe 13 geöffnetwird, nach oben schwingt. Der 'Ceillastna(lelschaft 28 ist durchbohrt, so <laß eine Feder 35 in ihn eingehängt werden kann, die, wie bei 36 und 37 angedeutet, so gebogen ist, daß sie über einen Vorsprung 38 so hinübergleiten kann, daß die Nadel entweder in ihrer unteren Stellung oder in ihrer oberen Stellung festgehalten wird, wobei die abgebogenen Teile 36 und 37 verschieden hoch liegen und diese Anordnung es praktisch unmöglich macht, daß das ventilkegelartig ausgebildete Stück der Teillastnadel eine Lage einnimmt, in welcher dasselbe nahe, jedoch nicht ganz auf seinem Sitz ist. Die Nachgiebigkeit der Feder 27 trägt dazu bei, die Schnappwirkung zu erhöhen, so daß dieses Teillastnadelventil von seinem Sitz nicht abgehoben werden kann, außer, wenn genügend Kraft ausgeübt wird, um dasselbe vollständig zu öffnen.The fuel arrives from the float chamber via a calibrated main nozzle 8, the passage of which is controlled by means of a partial load needle 9, to a bifurcated channel which leads to the main spray nozzle io and to the idle port ii. The main spray nozzle opens into a conventional venturi venturi ventilator 12, while the idle channel opens at the edge of the throttle flap 13, as is generally the case with downdraft carburetor systems. The throttle valve is connected to the partial load needle 9 via a one-way sames connecting linkage 15 connected; the 'l.' partial load needle, normally held by a spring in an upper, rich mixture corresponding Position is held. becomes indirectly through the prevailing below the throttle valve, over a 17 bezeiclinetenKanal supplied under- pressure pulled down. This type is in the Bach world known; further details of the same can from Patent Specification No. Re. 21 61o Taken from FW C 1 oedy and co-inventors will. I? Ine together with the throttle valve Actuated readjustment pump 18 is used for supply an additional amount of fuel over the 1'unilxeii (Iiisc 19. The carburetor, as far as it has been was written, delivers fuel to a mixed ratini 20. which with the outer intake manifold internally 4 is left; as a result, the outer cylinder group. -f during engine operation read continuously supplied with fuel. To the star A starter flap 2 i, d, ie in the air intake pipe is used is attached eccentrically on a shaft 22, which with an automatic choke mechanism is coupled, it being noted that the position The rigid flap is determined by three main factors is, namely the temperature, the degree of air flow over the starter flap and the lower pressure behind the throttle valve. The inner cylinder group B is via a : @lisclir <itiin 23 loaded with mixture, which has a venturi air funnel 2.4, which is similar Jeni venturi venturi] in l \ Iischraum 2o. is formed. This mixing room is made up of the same room 6 as room 20 finite fuel supplies, but ititemits Fuel supply depending on the engine power. There is none in room 23 I) rosselkl <<1> lic and no idle passage. These The carburetor side works either with full filling with wide open throttle position or dry, without that fuel is supplied at all. The power supplied to the main spray nozzle 24a substance is regulated by the main nozzle 25, wherein the position of the partial load needle depending on the Vacuum and the respective throttle valve s: position is controlled. lein vacuum piston 26, normally by means of a spring 27 in his is held in the upper position, the lower half of the throttle valve prevailing over one are in communication with the canal mouth 17- the vacuum applied to the duct moves downwards will. The partial load needle of the main nozzle 25 has a shaft 28, at the upper end of which a Slot 29 is located, in turn with a Shank 3o of piston 26 via a transverse pin 31 is lost. A finger 32, which on vain Lever 33 is attached. reaches under the cross pin 3t; the lever 33 is pivotable at 3: 1 on X'crgasergeh; iuse attached so that the finger 32, when the throttle valve 13 is opened, upwards swings. The 'ceillastna (lelschaft 28 is pierced, so <let a spring 35 can be hung in it, which, as indicated at 36 and 37, is bent so that it can slide over a projection 38 so that the needle is held either in its lower position or in its upper position, the bent parts 36 and 37 being at different heights and this arrangement makes it practically impossible for the valve cone-like piece of the partial load needle to assume a position in which it is close, but not entirely on its seat. The resilience of the spring 27 helps to increase the snap action so that this partial load needle valve cannot be lifted from its seat unless sufficient force is exerted to fully open it.

Um die Kraftstoffentnahme sofort beginnen zu lassen, wenn das Teillastnadelventil 25 geöffnet wird, ist ein Zylinder 39, welcher einen Schwimmkolben .4o enthält, unten an derHauptspritzdüse24a angebracht. Der Kolben wird normalerweise mit Hilfe einer Feder 41 in seiner oberen Lage gehalten, er kann jedoch durch den unterhalb der Drosselklal)pe im Mischraum 2o herrschenden, über einen bei .43 mündenden Kanal 42 zugeführten Unterdruck nach unten gezogen werden. Der Kolben 40 ist mit einer sich in beiden Richtungen erstreckenden Packung versehen, wie dies aus der Abbildung ersichtlich ist, so daß derselbe in beiden Richtungen dicht hält und außerdem in beiden Richtungen etwas Reibung hat. Durch diese Anordnung ist die Bewegung des Kolbens 4o im wesentlichen mit der Tätigkeit des Teillastnadelventils 25 synchron.To start drawing fuel immediately when the partial load needle valve 25 is opened, is a cylinder 39, which contains a floating piston .4o, attached to the bottom of the main spray nozzle 24a. The piston is usually using a spring 41 held in its upper position, but it can by the below the throttle valve in the mixing chamber 2o, via a channel opening at .43 42 supplied vacuum can be pulled down. The piston 40 is with a provided in both directions extending packing, as shown in the figure can be seen, so that the same holds tight in both directions and also in has some friction in both directions. With this arrangement, the movement of the Piston 4o is essentially synchronous with the activity of the partial load needle valve 25.

Um einen guten Kaltstart zu gewährleisten, ist eine Startklappe .44 exzentrisch auf einer Welle 45 im Luftansaugröhr des Mischraumes 23 befestigt und außerdem eine Thermostatspirale vorgesehen, welche die Startklappe bei niedriger Temperatur schließt. Diese Startklappe arbeitet unabhängig von dein Unterdruck unterhalb der Drosselklappe und wird nur durch die direkte Wirkung des Luftstromes entgegen der Wirkung des Thermostats in ihre offene Stellung bewegt. Die Heizvorrichtung zur Anwärmung des Thermostats ist nicht dargestellt.To ensure a good cold start, a starting flap .44 eccentrically mounted on a shaft 45 in the air intake tube of the mixing chamber 23 and In addition, a thermostatic coil is provided, which the start flap at lower Temperature closes. This starting flap works regardless of your negative pressure below the throttle valve and is only opposed by the direct action of the air flow the action of the thermostat moves to its open position. The heater for heating the thermostat is not shown.

Im Betrieb wird die Maschine auf allen .acht Zylindern finit Höchstfüllung der Mittelzylindergruppx gestartet; sohald die Maschine sich bescheunigt, er'hö'ht sich der Unterdruck in den äußeren Ansaugkrümmern 4 auf etwa 3oo bis doo min Quecksilber, was ausreicht, um den Kolben 26 entgegen der Wirkung der Feder 27 nach unten zu ziehen und die Kraftstoffzufuhr von der Teillastnadel25 her abzuriegeln. Der Motor läuft darin mit der äußeren Zylindergruppe weiter, welche über den Mischraum 20 mit Gemisch beschickt wird.In operation, the machine is fully filled on all eight cylinders the central cylinder group x started; as soon as the machine accelerates, increases the negative pressure in the outer intake manifold 4 drops to around 3oo to doo min of mercury, which is sufficient to move the piston 26 downward against the action of the spring 27 pull and shut off the fuel supply from the partial load needle 25. The motor continues therein with the outer cylinder group, which passes through the mixing chamber 20 is charged with mixture.

Es ist klar, daß im Start die Drosselklappe 13 genügend weit geöffnet werden kann, ohne daß das 'l'eill.istnadelventil 25 von dem Finger 32 angehoben wird: wenn jedoch der Fahrer die Drosselklappe bis auf eitle Stellung, die etwa ,einem Drittel der Vollfüllung entspricht, aufdreht, öffnet sich (las Teillastnadelventil25 ohne Rücksicht auf den L-titerdruck, der am Ausgang des Jliscliraumes 23 herrscht: Nachdem das Teillastnadelventi125 einmal geöffnet wurde, bleibt dasselbe offen, bis der C'titerdruck sich auf etwa 300 bis 400 mm Quecksilber erhöht hat, so daß der Fahrer die Drosselklappe auf nahezu Leerlaufstellung zurück-Z, kann, ohne daß die Zylindergruppe B al)-gestellt wird. Diese Anordnung macht es also möglicli, eitre Drosselstellung zu wählen, in welcher innerhalb des Drehzahlbereichs des Motors praktisch jedes Drehmoment hergestellt werden kann.It is clear that at the start the throttle valve 13 can be opened sufficiently wide without the 'l'eill.istnadelventil 25 being lifted by the finger 32: however, if the driver turns the throttle valve to a vain position, which is about a third of the Full filling corresponds to, turns on, opens (read the partial load needle valve25 regardless of the L-titer pressure that prevails at the exit of the Jliscliraumes 23: After the partial load needle valve 125 has been opened, it remains open until the titer pressure drops to about 300 to 400 mm of mercury has increased, so that the driver can return the throttle valve to almost idle position-Z without the cylinder group B al) being set. This arrangement therefore makes it possible to select a throttle position in which practically any torque can be produced within the engine speed range.

Wenn das Teillastnadelventil 25 einmal geschlossen ist, wird es sich nicht wieder öffnen, bevor der Unterdruck unterhalb der Drosselklappe 13 « ieder auf etwa ioo mm Quecksilber abgesunken ist, so daß es möglich ist, innerhalb eines ziemlich weiten Drehzahlbereichs auf vier Zylindern zu fahren. und der Fahrer somit in die Lage versetzt \\-ird, ein Höchstmaß an Kraftstoffeinsparung zu erreichen.Once the partial load needle valve 25 is closed, it will do not open again before the negative pressure below the throttle valve 13 «drops has dropped to about 100 mm of mercury, so that it is possible within one to drive quite a wide speed range on four cylinders. and thus the driver enabled \\ - ird to achieve the highest level of fuel economy.

Die Fig. 6 und 7 zeigen Einzelheiten des Startl;lal>l>ensteuerungsmeclianismus. Wie in F ig. 6 zu sehen, ragt die Startklappenwelle 22 in ein Gehäuse 47 hinein und dreht einen Arm 48, welcher eine axial vorragende Lippe 49 aufweist; eine kurvenförmige Verlängerung derselben hält einen (nicht bezeichneten) Kolben, der in einem Zylinder 51 gleitet, wie dies in dem erwähnten Patent Coffy beschrieben ist. Zylinder 5i hat über einen Kanal 52 (Fig. 6) Verbindung mit dem Unterdruck unterhalb der Drosselklappe 13. Eine Thermostatspirale 53, die im Gehäuse befestigt ist, ist in der Mitte fest und mit ihrem freien Außenende um die Lippe 49 Herumgeschlungen, so daß sie die Startklappe bei niedriger Temperatur in Richtung zur geschlossenen Stellung hin verdreht. Über eitle Bohrung 54 kann die `'Wärme eintreten. Die in Fig. 7 dargestellte Steuerung besteht nur aus einer Tliertnostatspirale 55 in einem Gehäuse 46, die in der Nlitte auf der Startklappenwelle 43 befestigt ist. Das Außenende der Spirale ist um einen Zapfen 56 an der Gehäusewandung geschlungen. Wärme wird über einen Stutzen 57 zugeführt,Figures 6 and 7 show details of the starting control mechanism. As in Fig. 6, the starter flap shaft 22 protrudes into a housing 47 and rotates an arm 48 having an axially projecting lip 49; a curvilinear one Extension of the same holds a (not labeled) piston which is in a cylinder 51 slides as described in the referenced Coffy patent. Cylinder 5i has a channel 52 (Fig. 6) connection with the negative pressure below the throttle valve 13. A thermostatic coil 53, which is fixed in the housing, is fixed in the center and with its free outer end wrapped around the lip 49 so that it is the Start flap at low temperature in the direction of the closed position twisted. The heat can enter via vain bore 54. The one shown in FIG Control consists only of a Tliertnostatspirale 55 in a housing 46, the is fastened in the middle on the starter flap shaft 43. The outer end of the spiral is looped around a pin 56 on the housing wall. Heat is over you Nozzle 57 supplied,

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Verfahren zur Regelung bzw. Aussetzerregelung fürMehrzylinder-Brennkraftmaschinen mit mehreren bzw. unterteilten Vergasern zur gruppenweisen Speisung der "Zylinder über getrennte Gemischleitungen durch Veränderung der Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Leistungsabgabe des Motors, dadurch gekennzeichnet, daß die Gemischzufuhr zu einer oder mehreren Zylindergruppen in bekannter Weise durch gleichmäßige Veränderung der Gemischmenge und gegebenenfalls gleichzeitige Veränderung der Gemischzusammensetzung erfolgt, während die Regelung der übrigen Zylindergruppe bzw. -gruppen in der `''eise erfolgt, daß in Abhängigkeit von dem jeweils hinter der bzw. den Drosselklappen herrschenden Unter- druck dem diese Zylindergruppe bzw. -gruppen beliefernden Vergaser bzw. Vergaserteil ent- weder die volle Kraftstoffüllung oder gar kein Kraftstoff zugeführt wird. 2. Verfahren nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhr Dur Hauptzylin@dergruppe bzw. -gruppen ebenfalls ganz oder teilweise in Abhängigkeit von dem hinter der bzw. den Drosselklappen herrschen- den Unterdruck erfolgt. 3. Einrichtung zur Durchführung des Ver- fahrens nach Anspruch i, beispielsweise für 1,3renn'kraftmasc'hinen mit zwei getrennten Zylin,dergruppeti (.4 bzw. 3), dadurch gekenn- zeichnet, daß beispielsweise bei einem in zwei getrennte, die beiden Zylindergruppen (4bzw.3) getrennt beliefernde Vergaserzweige (2o bzw. 23) unterteilten Fallstromvergaser (i) einer dieser Vergaserzweige (2o) mit einer Drosselklappe (13) ausgestattet ist, während der andere Vergaserzweig (23) keine Drosselklappe enthält, daß der erstgenannte mit der Drossel- klappe (13) versehene Vergaserzweig (20) in bekannter `reise. mit einem normalen Leerlauf- durchlaß (ii) und einer normalen Hauptkraft- stoffdüse (8) ausgestattet ist, welch letztere in normaler Weise mit einer Teillastnadel (9) zur Regelung der Kraftstoffdurchtrittsmenge ver- sehen ist, während der Vergaserzweig (23) ohne Drosselklappe keinen Leerlaufdurchlaß besitzt, daß weiterhin zur Regelung der Kraftstoffzu- fuhr in diesem Vergaserzweig (23) eine Haupt- düse (nicht bezeichnet) vorgesehen ist, deren Durchtritt vermittels einer ventilartig ausgebil- deten Teillastnadel (25) völlig gesperrt bzw. völlig freigegeben werden kann, daß weiterhin diese ventilartig ausgebildete Teillastnadel (25) über ein entsprechendes Schlitzlochgestänge (28, 29, 31) mit einem Kolben (26) verbunden ist, der in einer Bohrung gleitet, die über einen entsprechenden Kanal (17) mit dem Raum (4) hinter der Drosselklappe (13) des erstgenannten Vergaserzweiges (20) Verbindung hat, so daß der jeweils in diesem Raum herrschende Unter- druck in einem bestimmten Regelbereich mittel- bar auf die ventilartig ausgebildete Teillast- nadel (25) wirken kann und somit die dieser zugehörige Hauptdüse entweder voll öffnet oder völlig schließt, und daß endlich die beiden Vergaserzweige in allen übrigen Teilen, z. B. Venturilufttrichter (12, 24), Hauptspritzdüsen (10, 24°), Startklappen (21, 44), Thermostaten (47, .46), gleich und normal ausgebildet sind, wobei die Regelgestänge für beideTeillastnadeln (d bzw.25) an ein gemeinsames, mit der Drossel- klappenwelle fest verbundenes Glied angelenkt sind und der Drossel'klapp-enzweig(2o).des Ver- gasers (i) gegebenenfalls mit einer Beschleuni- gungspumpe (18) ausgestattet sein kann. :4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Länge des Schlitzloches (29) .und diejenige der Gestängeelemente (31, 32, 28) so bemessen ist, daß die Hauptdüse des
drosselklaphenlosen Vergaserzweiges (23) dann geöffnet wird, wenn die Drosselklappe(i3) über eine etwa einem Drittel Vollfüllung ent- sprechende Stellung hinaus geötlnet wird. 5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 3 und d, dadurch gekennzeichnet, daß anstatt der Haupt- (lüse mit ventilartig ausgebildeter Teillastnadel (25) ein regelrechtes Ventil vorgesehen ist. 6. Einrichtung nach Anspruch 3 und .4, da- durch gekennzeichnet, daß der drosselklappen- lose Vergaserzweig (23) mit einer beispiels- weise durch den hinter der Drosselklapl)e (t3) jeweils herrschenden Unterdruck betätigten Pumpe (39, 40. 41) verseben ist, mit deren Hilfe der Hauptspritzdüse (24°) dieses Ver- gaserzweiges (23) eine zusätzliche Kraftstoff- menge zugeführt wird, sobald die normale Kraftstoffzufuhr zu dieser Düse einsetzt. 7. Einrichtung nach Anspruch 3 bis 6, da- durch gekennzeichnet, daß die ventilartig aus- gebildete Teillastnadel (25) bzw. das einer solchen gleichkommende Ventil mit einer Feder (35) versehen ist, die in geeigneter Weise mit Nocken (38) der Nadel- bzw. Ventilführung so zusammenwirkt. daß der N'eritilmechanismus jeweils entweder in die völlig geöffnete oder völlig geschlossene Stellung gedrängt wird, je- doch keine Zwischenstellung einnehmen kann,
und daß derselbe anfänglichen Bewegungsimpulsen entgegenwirkt. B. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder so bemessen ist, daß der Ventilmechanismus (z. B. 25) so lange in geschlossener Stellung verharrt,, bis der Unterdruck hinter der Drosselklappe (i3) unter einen bestimmten Wert (z. B. ioo mm Hg) fällt, und <laß derselbe, einmal geöffnet, sodann in der geiiffneten Lage verbleibt, bis der Unterdruck wieder über einen bestimmten Wert hinaus (z. B. 300 bis 4oo mm Hg) zugenommen hat, worauf derselbe wieder in die geschlossene Stellung bewegt wird. g. Einrichtung nach Anspruch 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermostatregler (47) des Drosselklappenzweiges (2o) des Vergasers (i) mit einem auf Unterdruck ansprechenden Mechanismus (z. B. 48, 5o, 51, Fig. 6) ausgestattet ist, der der Thermostatfeder (53) entgegenwirkt, daß gegebenenfalls dieser Mechanismus (48, 50, 51) an den Unterdruckkanal (i7) angeschlossen ist und daß der andere Vergaserzweig(23) mit einem gewöhnlichen Thermostatregler (.46) ausgestattet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 482 588. PATENT CLAIMS: i. Method for regulating or misfiring control for multi-cylinder internal combustion engines with several or subdivided carburettors for group-wise feeding of the "cylinders via separate mixture lines by changing the fuel supply depending on the power output of the engine, characterized in that the mixture supply to one or more cylinder groups in a known manner by uniformly changing the amount of mixture and, if necessary, changing the mixture composition at the same time, while the other cylinder group or groups are regulated in the `` '' way that, depending on the lower pressure prevailing behind the throttle valve (s) pressure which this cylinder group or groups supplying carburetor or carburetor part neither full fuel or none at all Fuel is supplied. 2. The method according to claim i, characterized in that indicates that the fuel supply is major Main cylinder group or groups as well in whole or in part depending on the behind the throttle valve (s) the negative pressure takes place. 3. Facility for carrying out the driving according to claim i, for example for 1,3renn'kraftmasc'hinen with two separate Cylin, dergroupeti (.4 or 3), thus marked draws that, for example, one in two separate, the two cylinder groups (4 or 3) separately supplying carburetor branches (2o or 23) subdivided downdraft carburettor (i) one of these carburetor branches (2o) with a Throttle valve (13) is equipped, during the other carburetor branch (23) no throttle valve contains that the former with the throttle flap (13) provided carburetor branch (20) in known `trip. with a normal idle passage (ii) and a normal main force fabric nozzle (8), the latter in normally with a partial load needle (9) Regulation of the fuel flow rate can be seen while the carburetor branch (23) without Throttle valve has no idle passage, that continue to regulate the fuel supply drove a main in this carburetor branch (23) nozzle (not designated) is provided whose Passage by means of a valve-like the partial load needle (25) is completely blocked or that can continue to be fully shared this valve-like partial load needle (25) via a corresponding slotted hole linkage (28, 29, 31) connected to a piston (26) that slides in a hole that passes over a corresponding channel (17) with the space (4) behind the throttle valve (13) of the former Carburetor branch (20) has connection so that the prevailing subordinate in this room pressure in a certain control range medium bar on the valve-like part-load needle (25) can act and thus this associated main nozzle either fully opens or completely closes, and that finally the two Carburetor branches in all other parts, e.g. B. Valve air funnels (12, 24), main spray nozzles (10, 24 °), starter flaps (21, 44), thermostats (47, .46), are identical and normal, the control linkage for both partial load needles (d or 25) to a common, with the throttle hinged valve shaft firmly connected link and the throttle branch (2o) of the gasers (i) if necessary with an acceleration supply pump (18) can be equipped. : 4. Device according to claim 3, characterized indicates that the length of the slot hole (29). And that of the linkage elements (31, 32, 28) is dimensioned so that the main nozzle of the
throttle valve-less carburetor branch (23) then opens when the throttle valve (i3) is over about a third full filling speaking position is soldered out. 5. Device according to claim 3 or 3 and d, characterized in that instead of the main (nozzle with valve-like partial load needle (25) a real valve is provided. 6. Device according to claim 3 and .4, there- characterized in that the throttle valve loose carburetor branch (23) with an example wise through the behind the throttle valve) e (t3) respectively prevailing negative pressure actuated Pump (39, 40, 41) is versed, with their Using the main spray nozzle (24 °) of this gas branch (23) an additional fuel amount is supplied once the normal Fuel supply to this nozzle begins. 7. Device according to claim 3 to 6, there- characterized in that the valve-like formed part load needle (25) or the one such equivalent valve with a spring (35) is appropriately marked with Cam (38) of the needle or valve guide so cooperates. that the n'eritile mechanism either in the fully open or completely closed position is pushed, every- but can not take an intermediate position,
and that it counteracts initial impulses of movement. B. Device according to claim 7, characterized in that the spring is dimensioned so that the valve mechanism (z. B. 25) remains in the closed position until the negative pressure behind the throttle valve (i3) falls below a certain value (z B. 100 mm Hg) falls, and let it, once opened, then remain in the closed position until the negative pressure has increased again above a certain value (e.g. 300 to 400 mm Hg), whereupon the same again is moved to the closed position. G. Device according to Claims 3 to 8, characterized in that the thermostat regulator (47) of the throttle valve branch (2o) of the carburetor (i) is equipped with a mechanism (e.g. 48, 5o, 51, Fig. 6) which responds to negative pressure, which counteracts the thermostat spring (53), that this mechanism (48, 50, 51) is connected to the vacuum duct (i7) and that the other carburetor branch (23) is equipped with an ordinary thermostat regulator (.46). Cited publications: German patent specification No. 482 588.
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DE1105233B (en) * 1952-11-07 1961-04-20 Renault Internal combustion engine with external ignition and misfire control
DE1109947B (en) * 1956-09-10 1961-06-29 Gen Motors Corp Multi-cylinder internal combustion engine

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DE482588C (en) * 1927-06-24 1929-09-17 Lyonnais Rochet Schneider Ets Internal combustion engine with several carburetors for feeding the cylinders in groups

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