DE9420303U1 - Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder - Google Patents
Elektrischer Zusatzantrieb für FahrräderInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
- B62M6/65—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts with axle and driving shaft arranged coaxially
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Description
Beschreibung:
Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Zusatzantrieb für
sämtliche Fahrradypen, an weiche die Elemente montiert werden können.
Fahrradzusatzantriebe sind seit einer Vielzahl von Jahren bekannt.
Verbrennungsprozessgetriebene Geräte weisen die Nachteile hohes Gewicht und geringer Bedienungskomfort auf und beeinträchtigen die
motorlose Betriebsweise. Elektrische Systeme sind bisher nur als als "Elektroräder" mit schweren Batterieeinheiten und speziellen Fahrradtypen
gebräuchlich. Ein System das an jedes Fahrrad nachrüstbar ist und die motorlose Betriebsweise nur geringfügig beeinträchtigt fehlt auf dem
Markt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zu schaffen, das auf
jedes Fahrrad nachrüstbar ist und den pedalgetriebenen Normalbetrieb nicht beeinträchtigt.
Erreicht ist dieses Ziel durch die Kombination der drei Elemente Nabenmotor, Lenkerkontrolleinheit und Rahmenenergiespeicher, welche,
durch Kabel verbunden, nachträglich an jeden Fahrradtyp montierbar sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in der Variante mit
Vorderradnabe, Untersetzungsgetriebe und Kupplung dargestellt.
Der Rahmenenergiespeicher (Accu) ist diebstahlssicher am Rahmen befestigt und abschließbar. Er enthält in der hier gezeigten Variante zwei
handelsübliche Akkumulatoren mit zusammen 2,5 kg Gewicht. Energieinhalt: 410 Kilojoulesekunden (Reihenschaltung, 9,5 Ah mal 12
Volt). Dies ermöglicht etwa 10 Kilometer Fahrt mit einer Geschwindigkeit
von 25 km/h oder 110 Beschleunigungsvorgänge auf ebendiese Geschwindigkeit. Falls der Fahrzeuglenker gleichzeitig in die Pedale tritt
können sich diese Werte mehr als verdoppeln. Varianten sind größere oder kleinere Akkumulatoreinheiten. Die Akkumulatoren sind herausnehmbar
und an einem Ladegerät aufladlbar. Durch die zu erwartende Entwicklung leistungsstärkerer Akkumulatoren ist eine Verbesserung dieser Werte zu
erwarten.
Leichtere Systeme, die lediglich Bremsenergie für Bergauffahrten und
/oder Beleuchtung nutzen, sind ebenfalls denkbar. (z.B. 0,5 kg Accugewicht).
Ebenso ist ein herausnehmbarer Akkusatz zur Befestigung in der kaum
mehr genutzten Luftpumpenhalterung möglich.
Die Lenkerkontroileinheit (B) verfügt in der hier gezeigten Variante über
einen Drehgriff für die Beschleunigung. Drehung nach vorn ist Einkuppein
und Strom für an den Motor, Drehung zurück ist einkuppeln als Bremsfunktion.
Gleichzeitig wird durch die Drehung der Motor eingekuppelt. Über einen Kipphebel wird die Beleuchtung ein- und ausgeschaltet.
Der Nabenmotor ist, falls technisch realisierbar, auch elektrisch statt
mechanisch kuppelbar (Elektromagnete statt Permanentmagnete). Der Einbau im Vorderrad bezweckt, daß der Nutzer weiterhin die
Gangschaltung des Hinterrades sowie gegebenenfalls die Rücktrittsbremse nutzen kann. Möglich ist aber auch die Anordnung des Motors in der
Hinterradnabe (Freilaufnabe für Kettenschaltung).
Eine weitere Variante des Systems ist die Installtion des
Motors/Generators am Rahmen, dort, wo heute der Dynamo sitzt. (E). Zur Kraftübertragung wird ein Zahnrad an Felge oder Speichen befestigt. An-
und Abkoppelung über Seilzug. (Bereits anderweitig patentiert).
Erzielbare Vorteile: Das System bringt für die meisten bestehenden
Fahrradtypen eine erhebliche Leistungssteigerung, über das viele Lenker nicht nur bei Bergauffahrten, Gegenwind und Beschieunigungsvorgängen,
sondern auch auf längeren Strecken gerne verfügen würden. Problemlos nachrüstbar, ist es mit etwa 4 kg Gesamtgewicht relativ leicht und
beeinträchtigt den muskelkraftbetriebenen Normalbetrieb kaum. Auch die Kosten dürften mit 400 bis 900 DM im erträglichen Bereich liegen.
Zusammenfassung
Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder.
Das System besteht aus den Elementen Energiespeicher (A), Lenkerkontrolleinheit (B) und Motor (C). Es ist an die meisten Fahrradtypen
nachrüstbar und beeinträchtigt den motorlosen Normalbetrieb nur in geringem Maße.
Der Energiespeicher (A) reicht bei einem Akkumulatorgewicht von 2,5 kg
für etwa 10 Kilometer Fahrt mit 25 km/h, bei 5 kg Gewicht für 20 Kilometer.
Da die Tretarbeit des Fahrers nicht behindert wird, ist die tatsächliche
Reichweite weitaus höher.
Leichgewichts-Varianten mit etwa 0,5 kg Gewicht können immerhin Bremsenergie für Bergauffahrten und/oder Beleuchtung nutzen
Der Motor (C) ist sowohl in der Vorderradnabe als auch in anderen Naben
oder am Rahmen realisierbar.
Claims (6)
1. Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder,
dadurch gekennzeichnet,
daß die drei Elemente Rahmenenergiespeicher, Lenkerkontrolleinheit
und Nabenmotor eine für fast jeden Fahrradtyp nachrüstbare Kombination ergeben.
2. Elektrischer Zusatzantrieb nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmenrgiespeicher (A) ein am
Rahmen diebstahlsicher zu befestigender Behältnis für einen oder mehrere Akkumulatoren ist und diese oder ihr Gehäuse zur Aufladung
herausnehmbar sind.
3. Elektrischer Zusatzantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2
dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerkontrolleinheit (B) den Stromfluß
vom Rahmenenergiespeicher (Accu) zum Nabenmotor, gegebenenfalls vom Nabenmotor/Generator zum Energiespeicher (Accu) sowie
vom Energiespeicher (Accu) zu den Beleuchtungskörpern steuert.
4. Elektrischer Zusatzantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3
dadurch gekennzeichnet, daß das System einen Nabenmotor (C), eventuell
mit Generatorfunktion aufweist, wobei (C) als Bremsfunktion von der Lenkerkontrolleinheit (B) einzuschalten und der Widerstand der
Generatorfunktion im motorlosen Fahrtbetrieb zu minimieren ist.
5. Elektrischer Zusatzantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 4 dadurch gekenntzeichnet, daß als Variante zu Anspruch 2 bis 3 der
Nabenmotor ein Untersetzungsgetriebe und eine Kupplung aufweist (D) und über diese mechanisch vom umlaufenden Rad trennbar ist.
6. Elektrischer Zusatzantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß als Variante zu Anspruch 4 bis 5 der
hierin beschriebene Nabenmotor als Hinterradnabe ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9420303U DE9420303U1 (de) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9420303U DE9420303U1 (de) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9420303U1 true DE9420303U1 (de) | 1995-02-09 |
Family
ID=6917613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9420303U Expired - Lifetime DE9420303U1 (de) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | Elektrischer Zusatzantrieb für Fahrräder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9420303U1 (de) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-12-19 DE DE9420303U patent/DE9420303U1/de not_active Expired - Lifetime
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