DE9416479U1 - Scheinwerfervorrichtung - Google Patents

Scheinwerfervorrichtung

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

BESCHREIBUNG
Die Erfindung besteht in vertikal und horizontal lenkbaren Scheinwerfern eines Straßenfahrzeuges, wie PKW, LKW, Traktoren usw.
Sicherlich kennt jeder Autofahrer folgende nächtliche Situation auf einer kurvenreichen Straße: in der Rechtskurve sieht der Fahrer (Fig.I, Wagen 1) vor allem die gut beleuchtete Gegenfahrbahn. Einen wichtigen Teil der eigenen Spur auf der Innenseite der Kurve, auf der sich z.B. Tiere oder umgekippte Bäume, Schlaglöcher und sonstige Hindernisse befinden könnten, sowie Bäume und Straßenschilder am rechten Straßenrand sieht er jedoch nicht. Zusätzlich blendet er ein entgegenkommendes Fahrzeug erheblich. Der Fahrer des Wagens 2, Fig.I, der auf der äußeren Seite der Linkskurve fährt, sieht sehr gut den rechten Straßenrand mit Leitplanken, Bäumen, Straßenschildern und evtl. Hindernissen auf der Fahrbahn, sowie einen Teil der rechten Spur (je nach Radius).
Links von dem Lichtkegel seiner Scheinwerfer sieht er nur schwarz, so daß er sich auf der linken Straßenhälfte überhaupt nicht orientieren, bzw. Gefahren wahrnehmen kann. Eine gefährliche Situation!
Auch in anderen Situationen, in denen ein Autofahrer auf die gute Beleuchtung der Straße oder der Umgebung angewiesen ist, wie auf Parkplätzen, nicht beleuchteten Tiefgaragen, in der freien Natur auf Wald- oder Feldwegen, auf Campingplätzen usw., entstehen beim Rangieren, Umdrehen und Einparken in der Dunkelheit oft große Probleme, Blechschäden oder gar Unfälle.
Um solchen Situationen Herr zu werden, das Fahren in der Nacht angenehmer, sicherer und weniger stressig zu machen und Unfällen vorzubeugen, baut man in alle Fahrzeuge eine einfache aber sehr wirksame Vorrichtung ein, die es ermöglicht, daß sich in Kurven nicht die nur Räder, sondern in einer bestimmten Koordinierung auch die Scheinwerfer oder deren Parabolenspiegel in dieselbe Richtung bewegen und somit die optimale Ausleuchtung der Fahrbahn gewärleisten, wie es in Fig.II dargestellt ist. Diese Vorrichtung besteht aus mechanischen, hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen und elektronischen Teilen, wie mechanische Übersetzungen, Zahnräder, Riemen, Stangen, Seile, Züge, Schläuche, hydraulische Pumpen, Kompressoren, Kontaktplatten, Platinen, Mikrocomputer, Lichtschranken, Elektromotoren, Fühler usw., die auf der Lenksäule, den Lenkstangen, der Servolenkung, den Rädern oder auf einem anderen geeignetten Platz des Fahrzeugs untergebracht und mit dem Bewegungsmechanismus der Scheinwerfer mechanisch, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder elektronisch so verbunden sind, daß beim Bewegen der Räder mittels des Lenkrads im Stehen oder während der Vor-und Rückwärtsfahrt sich diese in einem bestimmten Winkel nach rechts oder links horizontal bewegen, wodurch der Lichtstrahl der Scheinwerfer optimal gesteuert werden kann.
Auch im Stehen ist die Möglichkeit gegeben, sich z.B. auf Parkplätzen, Campingplätzen, auf unübersichtlichen Teilen einer Straße, auf Feld- und Waldwegen in der Dunkelheit besser zu
orientieren, Wegweiser und Straßenschilder gezielt anzustrahlen usw. ( In den 60ern und 70ern Jahren haben manche Autofahrer und Taxifahrer einen separaten, drehbaren und von innen auf der Windschutzscheibe befestigten Scheinwerfer benutzt). Sichteinschränkungen entstehen auch bei nächtlichen Fahrten in gebirgigen Gegenden, in engen Mulden und auf Kuppen. Nähert sich ein Autofahrer der tiefsten Stelle einer Mulde (Fig.III,Abb.1), sieht er nur einen kleinen Teil der vor ihm steigenden Straße, sodaß er gezwungen ist, einige Sekunden fast "blind" in die Dunkelheit hinein zu fahren, bis die Straße wieder voll beleuchtet wird. Etwaige Hindernisse, Tiere oder Straßenschilder sind dabei nicht zu erkennen!
Kurz vor Erreichen einer Kuppe und während der Fahrt auf einer Kuppe (Fig.III,Abb.2) sind die Scheinwerfer direkt gegen den Himmel gerichtet, die Fahrbahn ist kaum noch beleuchtet, für den Autofahrer eine gefährliche Situation, besonders dann, wenn unmittelbar hinter der Kuppe eine Kurve folgt. Wenn in diesem Augenblick ein entgegenkommendes Fahrzeug dieselbe Stelle passiert, sind beide Autofahrer völlig geblendet, finden keinen Orientierungspunkt und müssen eine bestimmte Strecke absolut blind durchfahren. Auch eine solche lebensgefährliche Erfahrung hat jeder Autofahrer schon einmal gemacht.
Um auch hier die Scheinwerfer voll und optimal einzusetzen, ist es notwendig, das Fahrzeug mit einer Vorrichtung auszustatten, die es ermöglicht, die horizontale Lage des Fahrzeugs zu ermitteln (Neigung nach oben oder nach unten unter einem bestimmten Grad) und an ein Mechanismus weiterzugeben, das entsprechend mit den Scheinwerfern vertikal so bewegt, daß der Lichtstrahl optimal platziert und somit voll ausgenutzt wird.
Wenn sich ein so ausgestattetes Fahrzeug einer Mulde nähert (Fig.IV,Abb 1), und das Gefälle allmählich kleiner wird, reagiert die Vorrichtung auf diese Änderung der Lage und bewirkt, daß die Scheinwerfer während der Durchfahrt durch die Mulde, der aufsteigende Teil der Straße genügend beleuchtet ist; die Scheinwerfer werden nach oben geneigt (Fig.IV,Abb. 1). Der Autofahrer kann die Straße besser sehen, sich besser orientieren und rechtzeitig Hindernisse bemerken.
Wenn ein Fahrzeug über eine Kuppe fährt, bewirkt die Vorrichtung eine umgekehrte Wirkung der Scheinwerfer.Sie werden nach unten bewegt, wodurch die Straße auf der kritischen Stelle besser sichtbar wird und die Blendung entgegenkommender Fahrzeuge auf das Minimale reduziert wird (Fig.IV,Abb. 2).
Eine Kombination beider "Scheinwerfer-Bewegungs-Systeme11, nämlich horizontal und vertikal, sollte in allen Fahrzeugen der nächsten Generation nebst ABS und Airbacks zur Sicherheits-Grundaustattung gehören!
Um Blendungen zu vermeiden und rücksichtslosens Autofahren auszuschließen, schaltet eine "Abblend-Automatik" vom Fernlicht auf Abblendlicht in dem Augenblick, wo sich ein beleuchtetes entgegenkommendes Fahrzeug im Blickfeld befindet. Dies kann für einige Sekunden durch einen elektronischen Timer geschehen, sozusagen, um den unaufmerksamen Autofahrer auf seine Fahrweise aufmerksam zu machen, oder es bleibt in der Stellung "Abblendlicht" so lange, bis manuel in Stellung "Fernlicht" umgeschaltet wird.

Claims (18)

ANSPRÜCHE
1. Eine Scheinwerfervorrichtung, die den Lichtstrahl von Fahrzeugscheinwerfern durch vertikale und (oder) horizontale Bewegung dieser der Fahrtrichtung, besonders in Kurven und der Neigung des Fahrzeuges bei Durchfahrten von Mulden und Kuppen, anpaßt und so steuert, daß die Straße in der Dunkelheit optimal ausgeleuchtet und damit das Fahren bei Nacht bequemer und sicherer wird.
2. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sie aus 3 Teilen besteht:
- Steuerteil
- Bewegungseinheit der Scheinwerfer
- Abblendautomatik
3. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-2 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil am Lenkrad oder an der Lenksäule befestigt ist und aus Metall und (oder) Kunststoff besteht. Er steuert mechanisch, hydraulisch, pneumatisch elektrisch oder elektronisch die Bewegungseinheit der S ehe inwerfer.
4. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-3 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil an den Lenkstangen, direkt an den Rädern oder an der Servolenkung angebracht ist oder an einem anderen geeigneten Teil des Fahrzeuges.
5. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil und die Bewegugseinheit der Scheinwerfer eine mechanische Bauweise aufweisen und bestehen aus Gehäuse, Wellen, Zahnrädern, Stangen, Riemen, Ketten, Lagern, Zügen, Bowdenzügen, Seilen, Übersetzungen, flexiblen Wellen, Kardanwellen, Dichtungen, Hebeln,Zahnstangen, Federn, einem "künstlichen Horizont", wie er im Flugzeug benutzt wird, einem Zähler, und el. Anschlüssen und Schaltern. Weiterhin weisen diese zwei Teile der Scheinwerfervorrichtung ein Gerät auf, das eine bestimmte Neigung des Fahrzeuges in Bezug auf die horizontale Ebene ermitteln kann.
6. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-5 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil und die Bewegungseinheit der Scheinwerfer eine hydraulische Bauweise aufweisen und aus hydraulischen Pumpen, Druckschläuchen, Ventilen, einer Steuerung und hydraulisch-technischen Teilen bestehen.
7. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-6 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil und die Bewegungseinheit der Scheinwerfer eine pneumatische Bauweise auweisen und aus Elektromotoren, Kompressoren, Druckschläuchen, Ventilen und pneumatisch-technischen Teilen bestehen.
8. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-7 dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil und die Bewegungseinheit der
Scheinwerfer eine elektrische und (oder) elektronische Bauweise aufweisen und aus Platinen, Computer, Timer, Digitalanzeigen, Akkus, Lichtschranken, Fühlern und einer Einrichtung zur Ermittlung von Neigungen eines Fahrzeuges im Bezug auf eine horizontale Ebene bestehen.
9. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-8 dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bewegungseinheit der Scheinwerfer in den Scheinwerfern befindet oder an einer geeigneten Stelle eines Fahrzeuges.
10. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-9 dadurch gekennzeichnet, daß der Abblendlicht/Fenrlicht-Umschalter für die Scheinwerfer automatisch aus der Position "Fernlicht" in die Position "Abblendlicht" dann umschaltet, wenn ein beleuchtetes Fahrzeug entgegenkommt und der Autofahrer nicht selbst rechtzeitig manuell umschaltet. Dadurch wird das Blenden verhindert.
11. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1.10 dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung nach Anspruch 10 mechanisch, elektrisch und (oder) elektronisch arbeitet.
12. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-11 dadurch gekennzeichnet, daß der Timer der Einrichtung nach Anspruch 10-11 nach einigen Sekunden das Licht wieder in Stellung "Fernlicht" umschaltet.
13. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-12 dadurch gekennzeichnet, daß der Timmer nach Anspruch 12 das Licht nicht automatisch in Stellung "Fernlicht" umschaltet, sondern, daß dies dem Autofahrer selbst überlassen wird.
14. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-13 dadurch gekennzeichnet, daß sich die Fotozellen und (oder) Lichtschranken, die das Scheinwerferlicht eines entgegenkommenden Fahrzeuges registrieren und für das Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht sorgen, in den Scheinwerfern, außerhalb der Scheinwerfer oder an einer geeigneten Stelle eines Fahrzeuges eingebaut sind.
15. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-14 dadurch gekennzeichnet, daß sie in Motorrädern eingebaut ist.
16. Eine Seheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-15 dadurch gekennzeichnet, daß die 3 Teile nach Anspruch 2 getrennt oder in einer beliebigen Kombination verwendet werden können.
17. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-15 dadurch gekennzeichnet, daß auch der Rückscheinwerfer mit ihr drehbar koppelt ist.
18. Eine Scheinwerfervorrichtung nach Anspruch 1-16 dadurch gekennzeichnet, daß die Abblendautomatik auf einen Wellen-oder Strahlenerzeuger eines entgegenkommenden Fahrzeuges reagiert.
DE9416479U 1994-10-13 1994-10-13 Scheinwerfervorrichtung Expired - Lifetime DE9416479U1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005075246A1 (de) * 2004-02-07 2005-08-18 Bayerische Motoren Werke Vorrichtung und verfahren zur leuchtweitenregulierung eines kraftfahrzeugs
DE102004044261A1 (de) * 2004-09-14 2006-03-16 Adam Opel Ag Verfahren zur Leuchtweitenregelung eines Kraftfahrzeug-Scheinwerfers

Cited By (2)

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WO2005075246A1 (de) * 2004-02-07 2005-08-18 Bayerische Motoren Werke Vorrichtung und verfahren zur leuchtweitenregulierung eines kraftfahrzeugs
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