DE9409952U1

DE9409952U1 - Trennschalldämpfer

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Priority date: 1994-06-20
Filing date: 1994-06-20
Publication date: 1994-09-01
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Also published as: WO1995035435A1; AU2406695A

Description

EUROPEAN PATENT ATTORNEYS ■ PATENTANWÄLTE
HAMBURG - BERLIN

DIPL.-1NG. JOACHIM RICHTER DIPL.-1NG. HANNES GERBAULET DIPL.-1NG. FRANZ WERDERMANN

- 1986

NEUER WALL IO KURFURSTENDAMM

2O354- HAMBURG IO719 BERLIN

S" (O4O) 34 OO 45/34 OO 56 'S (O3O) S 82 74 TELEX 2I6355I INTU D TELEFAX (O3O) 8 82 32

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P93575III3857

HAMBURG 17.06.1994

Anmelder:

Herbert Prignitz

Papyrusweg 12, 22117 Hamburg

Titel

Trennschalldämpfer

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Abgasschalldämpfer mit einer zwischen einem Einlaß- und einem Auslaßstutzen durch eine Mehrkammerteilung gerichteten Abgasstromführung, bei der die einzelnen Kammern Öffnungen zur Abgasdurchführung aufweisen. Sie betrifft einen Abgasschalldämpfer, der in seinem Aufbau und seiner Funktion grundsätzlich von den Abgasschalldämpfern bisheriger Art, die auf Reflektion ausgerichtet sind, abweicht.

Abgasschalldämpfer haben im wesentlichen die Aufgabe, die Lärmbelästigung von Kraftmaschinen z.B. aus Sraßenfahrzeugen zu begrenzen. Hierzu wird in der Einleitung der DE 23 08 200 C3 bereits ein Auspuffschalldämpfer erwähnt, bei dem zur Erlangung einer ausreichenden Schalldämpfung die kürzeren Auspuffrohre mit einem langen Rohrstück durch den Schalldämpfer hindurch geführt sind, damit eine gleichgute Schalldämpfung wie bei den langen Auspuffrohren erreicht wird. Um ein Schwingen der in dem Schalldämpfer parallel zueinander angeordneten langen Rohrstücke auszuschließen, sind diese aneinander befestigt. Es sind auch ähnliche, für die längeren und die kürzeren Auspuffrohre vorgesehene Rohrstücke bekannt, die in oder an Trennwänden befestigt sind. Um einen in 3 Klammern unterteilten Auspuffschalldämpfer zu schaffen, der bei geringen Materialaufwand, leichte Herstellbarkeit und geringem Gewicht bei größerer Dämpfung und sehr geringen Wärmespannungen weniger Staudruck in den Auspuffrohren der Zylinder erzielt, wird in der DE 23 08 200 C3 vorgeschlagen, die Winkelrohre nur über einen geringen Teil der Längserstreckung der mittleren Kammer in diese hineinzuführen und eine düsenförmige Mündung sowie im Bereich der äußeren Kammern Wandöffnungen und in den Kammertrennwänden Öffnungen vorzusehen. Mit dieser Anordnung wird jedoch nur eine begrenzte Schalldämpfung erreicht, die im wesentlichen darauf beruht, daß der Schall durch Mehrfachreflexion gedämpft werden soll.

Aus der DE 36 26 991 Cl ist auch ein Abgasschalldämpfer mit einer Entwässerungseinrichtung bekannt, der eine durch Schottwände in mindestens 2 Kammern unterteiltes Gehäuse aufweist. Das Abgasrohr wird hierin mäanderförmig umgelenkt, wobei der eingangseitige Teil des Abgasrohres die von Schottwänden begrenzten Schall-

dämpferkammern durchdringt. Die zwei Rückführrohre sind im wesentlichen parallel in der Nähe des aus dem Schalldämpfergehäuse herausgeführten Teil des Abgasrohres angeordnet. Diese Konstruktion stellt jedoch die Abdampfung und Abführung des feuchten Filmes im Abgasschalldämpfer in den Vordergrund und trägt der Aufgabe einer wirksamen Schalldämpfung kaum Rechnung.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Abgasschalldämpfer zu schaffen, daß unter Verwendung eines neuen Arbeitsprinzips bei einfachsten Aufbau eine verbesserte Schalldämpfung erzielt wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.

Der Kerngedanke besteht dabei darin, daß der Schalldämpfer nicht als Reflexionsschalldämpfer sondern als Trennschalldämpfer gestaltet ist. Bei dieser Bauform erfährt der Abgasstromfluß eine derartige Ablenkung, daß der Hauptschall aus dem Gasstrom austritt und dem Gasstrom nicht folgen kann. Die Gasstromrichtung und die Schallenergierichtung werden getrennt, d.h. der Schall läuft mit Schallgeschwindigkeit weiter, während der Gasstrom, der eine Geschwindigkeit von etwa 50 - 200 m/s aufweist, ab- und umgelenkt wird und anschließend den Schall nicht mehr trägt. Das bedeutet, daß Schall und Gasstrom getrennt werden.

Dabei wird vorgeschlagen, daß die Kammern mit ihren Öffnungen so angeordnet sind, daß der Abgasstrom zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßstutzen mehrfach umgelenkt wird. Im Gegensatz zu den bisher nach dem Stand der Technik konzipierten Reflexionschalldämpfern beruht das erfindungsgemäße Prinzip auf einer Trennung des Abgasstromes von dem Schall,

der zu seiner linearen Ausbreitung ein Fortpflanzungsmedium benötigt. Wird der Abgasstrom bewußt aus einem linearen Weg abgeleitet, kann der Schall von dem Gasstrom getrennt werden. Hat nun eine Trennwand Einschnitte, beispielsweise in Form von gestanzten Öffnungen, so wird der Gasstrom durch diese Öffnungen, die zweckmäßig senkrecht zu dem Gasstrom und der Schallrichtung liegen müssen, abgedrängt. Das Gas tritt also seitlich aus, während der Schall geradlinig an den Schlitzen vorbeiläuft, und zwar in der Richtung, in der er eingetreten ist. Der Schall wird demnach in dem Eintrittsraum verbleiben.

Nach einer besonderen, später noch erläuterten Weiterentwicklung der Erfindung wird durch die Art der Anordnung der unterschiedlichen Kammern erreicht, daß der Schall in einem Ringmantel des Auspuffrohres auf eine bestimmte Rotationsbahn gelenkt wird, wodurch vermieden werden soll, daß der Schall an den Wänden reflektiert. Mit dieser Maßnahme kann vermieden werden, daß bei der Schallreflexion Energie auf die Trennwand bzw. Abgasschalldämpferwand abgegeben und diese in Schwingung versetzt wird. Hiermit kann auch verhindert werden, daß betreffende Schwingungen von Wänden durch jeweilige neuauftretende Reflexionen verstärkt werden, wenn Interferenzen auftreten. Hierdurch wird nicht nur die Trennung von Schallwellen und Abgasstrom erreicht, sondern die Schallwellen werden durch entsprechende Amplitudenüberlagerung vernichtet.

Weiterentwicklungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

So weisen die Trennwände zwischen den einzelnen Kammern sickenförmige Vertiefungen mit einer etwa vertikal zur

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Trennwand liegenden Öffnungsfläche zum Gasdurchtritt auf. Je nach Richtung des einströmenden Abgases und Anordnung der betreffenden Trennwandöffnung wird entweder eine seitliche Versetzung der Strömung, verbunden mit einer 2-fachen Umlenkung zwischen 15 Grad und 180 Grad, je nach Saug- oder Druckverhältnissen auch eine 2-fache jeweilige 180 Grad-Umlenkung erzielt.

Um den Strömungswiderstand trotz der Umlenkung möglichst gering zu halten, besitzen die sickenförmigen Vertiefungen in einer Draufsicht betrachtet eine Dreiecks- oder eine Trapezform. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die sickenförmigen Vertiefungen im Querschnitt etwa senkrecht zur Trennwandfläche betrachtet wannen-, mulden- oder trapezförmig ausgebildet, vorzugsweise mit abgerundeten Kanten.

In einer ersten Ausfuhrungsvariante besitzt der Abgasschalldämpfer in einem im wesentlichen rechteckigen oder zylinderförmigen Außenrohr ein entweder zentrisch oder schrägwinklig ausgebildetes Mittelrohr. Insbesondere kann das schräg angeordnete Mittelrohr von der einen zur gegenüberliegenden Stirnseite des Außenrohres reichen und mehrere, vorzugsweise äquidistant über den Mittelrohrmantel verteilte sickenförmige Vertiefungen mit jeweiligen Durchlaßöffnungen aufweisen. Das Abgas tritt hierbei in die erste Kammer und muß zum Übertritt in das Mittelrohr jeweils eine 15 Grad- bis 180 Grad-Umlenkung vornehmen. Ebenso erfährt der Abgasstrom beim Übertritt von dem Mittelrohr in die letzte mit dem Auslaßstutzen verbundene Kammer entsprechende Ablenkungen von 15 Grad oder 90 Grad.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform ist ein rundes Mittelrohr zentrisch im Außenrohr angeordnet und ragt mit seiner offenen Stirnseite in das Außenrohr hinein. An seinem gegenüberliegenden Ende geht das Mittelrohr in den Auslaßstutzen über, wobei im Bereich des Auslaßstutzens der Gasstrom seitlich zugeführt wird. Zwischen dem Mittelrohr und dem Außenrohr liegen mehrere Trennwände mit jeweils sickenförmigen Vertiefungen und darin vorgesehenen Durchlaßöffnungen. Wird der Gasstrom in den ersten äußeren Ringraum eingelassen, erfährt er bei jedem Übergang in den nächsten Teilringraum Ablenkungen, wobei der etwaige noch in den nächstfolgenden Ringraum übertretende Schall erheblich gemindert ist. Am Ende des letzten äußeren Ringraumes erfährt der Abgasstrom eine etwa 90 Grad-Umlenkung, bevor er schließlich über den Auslaßstutzen austritt. Bei dieser Konstruktion wird der Schall im wesentlichen um das mittlere Rohr in den einzelnen Kammern herumgeführt, wobei von Ringkammer zu Ringkammer in Strömungsrichtung gesehen jeweils ein gedämpfter Schallpegel zu beobachten ist.

Vorzugsweise sind die Öffnungen unterschiedlicher Trennwände in einer stirnseitigen Draufsicht betrachtet gegeneinanderversetzt angeordnet, um die Abgasumlenkung zu einer möglichst großen Vielzahl hin zu optimieren. Insbesondere erfährt der Abgasstrom mindestens eine 90 Grad-, 180 Grad- oder eine zirkuläre Ablenkung.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besitzt der Abgasschalldämpfer mehrere Rohre verschiedenen Durchmessers, die zentrisch zueinander angeordnet und so ineinandergesteckt sind, daß der Abgasstrom über den jeweils größeren Ringmantel läuft, dann eine 180 Grad- Um-

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lenkung erfährt und den nächstkleineren Ringmantel bis hin zum Auslaßstutzen durchläuft. Die in den Vertiefungen angeordneten Öffnungen verursachen hierbei eine zusätzliche Abgasumlenkung.

Vorzugsweise ist die Summe der Flächen der Öffnung, durch die der Abgasstrom in die nächste Kammer übertritt, etwa genauso groß wie die Fläche der Öffnung des Auslaßstutzens.

Die Idee des Abgasschalldämpfers kann auch in rechteckigen Rohren ermöglicht werden. Hierbei wird der Gasstrom in einen sich verengenden Raum geführt, in dem die Durchtrittsoffnungen den Gasstrom in die nächste Kammer ableiten, der Schall jedoch in dem konisch zugespitzten Raum verbleibt. Gegebenenfalls kann sich an diese erste Kammer eine weitere Kammer entsprechender Ausbildung oder können sich mehrere Kammern mit entsprechend verjüngender Ausbildung anschließen. Der Erfindungsgedanke schließt auch solche Lösungen ein, bei denen die Durchtrittsoffnungen jeweils nur 180 Grad-Umlenkungen des Abgasstromes beim Gasdurchtritt zulassen. Durch Mehrfachumlenkung und jeweilige KammerVerjüngung tritt eine erhebliche Schalldämpfung gegenüber bisher bekannten Ausführungsformen auf.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen

Fig. 1, la-b jeweils Schnittansichten einer ersten

Ausführungsform eines Trennschalldämpfers ,

F i g. 2 in Schnittansichten eine zweite Aufüh-

rungsform des Trennschalldämpfers mit einer ersten Ausgestaltung der Durchtrittsöffnungen ,

F i g. 3 in Schnittansichten den Trennschalldämpfer gemäß Fig.2 mit geänderten Durchtrittsöffnungen

Fig. 4 eine entsprechende Abbildung nach

Fig.2 u. 3. mit weiteren geänderten Durchtrittsöffnungen und

F i g. 5 eine Querschnittsansicht des Trennschalldämpfers nach Fig.4 als vergrößerte Teilansicht der Trennwände.

Der in Fig.l dargestellte Trennschalldämpfer 100 besitzt ein im wesentlichen quaderförmiges Außenrohr 10, an dessen erster Stirnseite ein Einlaßstutzen 11 und der gegenüberliegenden Stirnseite ein Auslaßstutzen 12 angeordnet ist. Diagonal durch den Quaderinnenraum erstreckt sich ein Innenrohr 13, und zwar von Stirnseite zur Stirnseite. Dieses Innenrohr 13 besitzt sickenförmige Vertiefungen 14, die in Fig. la und Ib jeweils in einer Querschnittsansicht bzw. einer Draufsicht weiter charakterisiert sind. Diese Vertiefungen 14 können im einfachsten Fall durch Aufschlitzen des Innenrohres 13 und anschließendes Aufbiegen einfach hergestellt werden. Die jeweilige aus den die Richtung des Abgasstroms anzeigenden Pfeilen erkennbare Austrittsöffnung 14 a liegt etwa senkrecht zur jeweiligen Mittelrohrwand 13. Die sickenförmigen Vertiefungen 14 besitzen entsprechend Fig. la ein halbkreisförmiges Querschnittsprofil

und sind in einer Draufsicht betrachtet (siehe Fig.Ib) dreiecksförmig, wobei an der Basis des gleichschenkligen Dreiecks die Austrittsöffnung 14 a angeordnet ist. Der Einlaßstutzen 11 ist ebenso wie der Auslaßstutzen 12 jeweils nach oben bzw. nach unten versetzt angeordnet, so daß das einströmende Gas in einen sich verjüngenden Raum eintritt, der von dem schrägeliegenden Rohr gebildet wird. Um in dieses Innenrohr 13 zu gelangen, muß der Abgasstrom eine Umlenkung zwischen 15 Grad und 180 Grad vollziehen, wobei die Trennung des Schalls vom Abgasstrom weitgehend vollzogen ist. Beim Austritt aus dem Innenrohr 13 in den letzten, mit dem Auslaßstutzen 12 versehenden Raum vollzieht der Abgasstrom eine erneute Umlenkung zwischen 15 Grad und 180 Grad.

Eine alternative Ausführungsform ist Fig. 2-5 zu entnehmen. Der Einlaßstutzen 15 ist hierbei als Krümmer ausgebildet und trifft etwa senkrecht auf bzw. in das im wesentlichen zylinderförmige Außenrohr. Die Eintrittsöffnung 17 findet sich etwa im hinteren Bereich, wo auch der Auslaßstutzen 18 angeordnet ist, der in Verbindung mit einem zylindrischen Mittelrohr 19 steht, das zentrisch in das Außenrohr 16 hineinragt. Die entgegengesetzte Stirnseite des Mittelrohres 19 besitzt eine Öffnung 20. Das Mittelrohr 19 kann mit dem Auslaßstutzen 18 einstückig gefertigt sein. Zwischen dem Mittelrohr 19 und dem Außenrohr 16 liegen vertikal alle ringförmige Trennwände 21, die jeweils in Abgasstromführung betrachtet hintereinanderliegende Ringräume bilden. Diese Trennwände 21 weisen Durchtrittsöffnungen 14 auf, die wie zu Fig.l beschrieben ausgebildet sind. Der das Einlaßrohr 15 bzw. die Öffnung 17 passierende Abgasstrom gelangt in einen ersten Ringraum 23, wo der mitgeführte Schall zirkulär geführt wird.

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Um in den zweiten Ringraum 24 sowie die folgenden Ringräume 25-27 jeweils überzutreten, muß der Abgasstrom eine Richtungsänderung vornehmen. Von Ringkammer 23-27 minimiert sich in erheblichem Maße der Pegel des mitgeführten Schalls. Am Ende des Außenrohres gelangt der Abgasstrom in eine letzte Ringkammer 27, wo er unter 90 Grad-Umlenkung in die stirnseitige Öffnung 20 des Mittelrohres 19 eintritt und aus dem Auslaßstutzen 18 austreten kann.

Wie der Schnittansicht zu entnehmen ist, sind die Durchtrittsöffnungen 14 möglichst gleichmäßig über eine Trennwand 21 verteilt, wobei sie sich vorzugsweise von Trennwand zu Trennwand nicht decken, so daß hierdurch eine zusätzliche Umlenkung erzielt wird.

Eine entsprechende Ausführungsform wie nach Fig. 2 ist in Fig. 3 dargestellt, die sich jediglich durch die Form und Anordnung der sickenförmigen Vertiefungen 22 unterscheidet. Diese sind im Querschnitt trapezförmig ausgebildet und erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Ringraumhöhe. Die Trennwände 21 können insbesondere auch wannenförmig ausgebildet sein. Entsprechendes gilt für die sickenförmigen Vertiefungen bzw. Öffnungen 28 nach Fig. 4, die sich gegenüber denen nach Fig. 3 im wesentlichen unterscheiden.

Eine ausschnittsweise Abgasführung über ein Mehrkammersystem ist Fig. 5 zu entnehmen, bei dem jeweils ein Teil des Abgasstromes entweder durch 180 Grad-Umlenkung oder durch Parallelversetzung weiter gelenkt wird. Der ungehindert die sickenförmige Vertiefung 28 passierende Abgasstrom wird entweder an der nächstfolgenden Sicke umgelenkt oder am Kammer- bzw. Rohrende um 90 Grad abgelenkt.

Bezugszeichenliste

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Trennschalldämpfer	100
Außenrohr	10
Einlaßstutzen	11
Auslaßstutzen	12
Innenrohr	13
Vertiefungen	14
Einlaßrohr	15
Außenrohr	16
Eintrittsoffnung	17
Auslaßstutzen	18
Mittelrohr	19
Öffnung	20
Trennwände	21
Öffnung	22
Ringraum	23, 24, 25, 26, 27
Öffnung	28

• ·

Claims

- 12 -Ansprüche

1. Abgasschalldämpfer mit einer zwischen einem Einlaßstutzen (11,15) und einem Auslaßstutzen (12,18) durch eine Mehrkammerteilung gerichteten Abgasstromführung, bei der die einzelnen Kammern Öffnungen zur Abgasdurchführung aufweisen,

dadurch gekennzeichnet,

daß der Abgasschalldämpfer als Trennschalldämpfer (100) ausgebildet ist, der den Schall von dem ihn tragenden Gasstrom abtrennt, so daß er in der bisherigen Richtung weiterläuft, ohne dem abgedrängten Gasstrom folgen zu können.

2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekenn &zgr; e i chnet,

daß der Gasstrom mit dem Schall zusammen in einen Raum geführt wird, in dem sich in der Mitte ein Rohr befindet, um das der Gasstrom mit dem Schall herumlaufen muß.

3. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß mindestens eine Trennwand mit eingestanzten Schlitzen versehen, die wohl den Gasdurchtritt erlauben, den Schall aber in der bisherigen Richtung vorbeilaufen lassen.

4. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,

daß der Gasstrom in der letzten Kammer nur einmal umgelenkt wird in das durch den Schalldämpfer geführte Rohr eintritt, um dann in die Atmosphäre entlassen zu werden.

5. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennz e ichnet,

daß der in die erste Kammer des Schalldämpfers eintretende Schall mit der Höhe der Amplitude, die er besitzt, so geführt wird, daß keine Interferenz also Überlagerung eintritt.

6. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,

daß die Kammern (23-27) mit ihren jeweils den Abgasstromfluß zwischen zwei Kammern erlaubenden Öffnungen (14,22,28) so angeordnet sind, daß der Abgasstrom zwischen dem Einlaß (11,17) und dem Auslaßstutzen (12, 18) mehrfach ab- oder umgelenkt wird.

7. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,

daß die Trennwände (21) zwischen den einzelnen Kammern (23-27) sickenförmige Vertiefungen mit einer etwa senkrecht zur Trennwand liegenden Öffnungsfläche der Öffnungen (14,22,28) zum Gasdurchtritt aufweisen.

8. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,

daß die sickenförmigen Vertiefungen in einer Draufsicht betrachtet eine Dreiecksform (14) oder eine Trapezform (22,28) besitzen.

9. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,

daß die sickenförmigen Vertiefungen im Querschnitt etwa senkrecht zur Trennwandfläche (21) wannen-, mulden- oder trapezförmig, vorzugsweise mit abgerundeten Kanten ausgebildet sind.

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10. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn &zgr; e i chnet,

daß in einen im wesentlichen rechteckigen oder zylinder förmigen Außenrohr (10,16) ein entweder zentrisch oder schrägwinklig ausgebildetes Mittelrohr (16,13) angeordnet ist.

11. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,

daß das schräge Mittelrohr (13) von der einen zur gegenüberliegenden Stirnseite des Außenrohrs (10) reicht und mehrere, vorzugsweise äquidistant über dem Mittelrohrmantel ringsm verteilt sickenförmige Vertiefungen (14) aufweist.

12. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn &zgr; e i chnet,

daß das Mittelrohr (19) zentrisch im Außenrohr (16) angeordnet ist und mit seiner offenen Stirnseite (20) in das Außenrohr (16) hineinragt und seiner gegenüberliegenden Seite in den Auslaß- oder Einlaßstutzen (18) übergeht und daß der andere Stutzen (15) (Einlaß- ode Auslaßstutzen) etwa im Bereich des ersten Stutzens in das Außenrohr (16) mündet und daß zwischen dem Mittelrohr (19) und dem Außenrohr (16) mehrere Trennwände (21) mit jeweils sickenförmige Vertiefungen und darin vorgesehenen Durchlaßöffnungen vorgesehen sind.

13. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennz e ichnet,

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daß die Öffnungen unterschiedlicher Trennwände in einer stirnseitigen Draufsicht betrachtet gegeneinanderversetzt angeordnet sind.

14. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet,

daß der Abgasstrom etwa eine 15 Grad- bis 180 Grad-Umlenkung erfährt.

15. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet,

daß mehrere Rohre verschiedenen Duchmesses zentrisch zueinander angeordnet und so ineinander gesteckt sind, daß der Abgasstrom über den jeweils größeren Ringmantel läuft, dann eine Umlenkung erfährt und den nächstkleineren Ringmantel bis zum Auslaßstutzen durchläuft, wobei die in den Vertiefungen angeordneten Öffnungen zusätzlich eine Abgasstromumlenkung, vorzugsweise um etwa 15 Grad bis 180 Grad verursachen.

16. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet,

daß die Summe der Fläche der Öffnungen (14,22,28) der Vertiefungen jeder Trennwand (21) oder des Innenrohres (13), durch den der Abgasstrom in die nächste Kammer übertritt, etwa genauso groß ist wie die Fläche der Öffnungen des Ein- bzw. des Auslaßstutzens (15,18) oder der Ringräume (23-27).