DE9406435U1

DE9406435U1 - Removable roof for motor vehicles

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Publication number: DE9406435U1
Application number: DE19949406435
Authority: DE
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1993-06-03
Filing date: 1994-04-18
Publication date: 1994-06-09
Anticipated expiration: 2004-04-19
Also published as: AT399131B; ATA108793A

Description

STEYR-DAIMLER-PUCH 18." April 1994STEYR-DAIMLER-PUCH 18." April 1994

Aktiengesellschaft DEGD-53 088.1Public limited company DEGD-53 088.1

ABNEHMBARES DACH FÜR KRAFTFAHRZEUGEREMOVABLE ROOF FOR MOTOR VEHICLES

Die Neuerung handelt von einem abnehmbaren Dach für Kraftfahrzeuge, das zwischen oberem Windschutzscheibenrahmen und Überrollbügel einsetzbar und an beiden Seiten des Fahrzeuges mit diesen verbindbar ist. Derartige Dächer werden als "Hard top" bezeichnet und sind vor allem bei zweisitzigen Sportfahrzeugen beliebt, weil sie in geschlossenem Zustand mehr Komfort als weiche Kabriolettverdecke bieten. Bei letzteren treten Undichtigkeiten, Windgeräusche und bei höheren Geschwindigkeiten Verformungen und Schwingungen auf. Durch die Strömungsablösung an der Windschutzscheibenoberkante entsteht über dem Verdeck ein erheblicher Unterdruck, der das Verdeck nach oben ausbeult, die Ablösewirbel erregen Flatterschwingungen.The innovation is a removable roof for motor vehicles, which can be inserted between the upper windshield frame and the roll bar and can be connected to them on both sides of the vehicle. Such roofs are called "hard tops" and are particularly popular with two-seater sports vehicles, because they offer more comfort when closed than soft convertible tops. The latter are prone to leaks, wind noise and, at higher speeds, deformations and vibrations. The flow separation at the upper edge of the windshield creates a considerable negative pressure above the top, which bulges the top upwards, and the separation vortices cause flutter vibrations.

Hard tops haben aber den Nachteil der Sperrigkeit. Da ihre Breite etwa der des Fahrzeuges gleicht, sind sie meist nicht im Kofferraum unterzubringen und werden daher in der Garage deponiert. Das rächt sich bei unerwartetem Regenguß. Zumindest aber füllen sie den Kofferraum so aus, daß er kein Gepäck mehr aufnehmen kann.Hard tops have the disadvantage of being bulky. Since their width is roughly the same as that of the vehicle, they usually cannot be stored in the trunk and are therefore stored in the garage. This can come back to haunt you if there is an unexpected downpour. At the very least, however, they fill up the trunk so much that it can no longer accommodate any luggage.

Aus der DE-C 1 580 535 ist es bekannt, den Raumbedarf des abgenommenen Daches durch dessen faltbare Ausbildung zu reduzieren.From DE-C 1 580 535 it is known that the space requirement of the removable roof can be reduced by making it foldable.

Diese Konstruktion ist sehr aufwendig, ist aber letzten Endes doch ein weiches Dach, das trotz der sorgfältigen Gestaltung der Spannschlösser bei höheren Geschwindigkeiten zum Ausbeulen und Knattern neigt.This construction is very complex, but ultimately it is a soft roof that, despite the careful design of the turnbuckles, tends to bulge and rattle at higher speeds.

Aus der DE-C 27 59 029 ist es bekannt, zwei durch einen Mittelsteg getrennte Dachöffnungen freizulassen, die durch einzelne Deckel verschließbar sind. Der Mittelsteg wird von den Käufern aber als Einschränkung der Bewegungsfreiheit und als Beeinträchtigung des Fleiluftgefühles empfunden und nicht angenommen. From DE-C 27 59 029 it is known to leave two roof openings separated by a central bar, which can be closed with individual covers. However, the central bar is perceived by buyers as a restriction of freedom of movement and as an impairment of the feeling of freedom of air and is not accepted.

Es ist daher Ziel der vorliegenden Neuerung, ein abnehmbares Dach so zu gestalten, daß es keinen Mittelsteg braucht, abgenommen leicht zu verstauen und doch ausreichend steif ist.The aim of this innovation is therefore to design a removable roof in such a way that it does not require a central bar, is easy to store when removed, and is nevertheless sufficiently rigid.

Das wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß es aus zwei längs einer Längsfuge ineinandergreifenden festen Dachteilen besteht und daß am vorderen und am hinteren Ende der Längsfuge an einem der beiden Dachteile je ein Schloß angebracht ist, das bei geschlossenem Dach auf den anderen Dachteil eine Kraft in Fahrzeugquerrichtung und zugleich auf den oberen Windschutzscheibenrahmen bzw den Überrollbügel eine Kraft in vertikaler Richtung ausübt.This is achieved in accordance with the innovation by the fact that it consists of two fixed roof sections that interlock along a longitudinal joint and that a lock is attached to one of the two roof sections at the front and rear ends of the longitudinal joint, which, when the roof is closed, exerts a force on the other roof section in the transverse direction of the vehicle and at the same time a force on the upper windshield frame or the roll bar in the vertical direction.

So entstehen zwei feste leicht verstaubare Dachteile mit ungefähr der halben Breite des Fahrzeuges. Trotzdem wird durch deren Abnehmen der gesamte Bereich zwischen Windschutzscheibe und Überrollbügel frei. Durch das Ineinandergreifen längs der Längsfuge ist das Dach auch bei höheren Geschwindigkeiten ausreichend dicht und steif. Die beiden Schlösser erfüllen eine Doppelfunktion: Sie ziehen die beiden Dachteile in Querrichtung zueinander und verankern sie an Windschutzscheibenrahmen und Überrollbügel. Dadurch versteifen sie das geschlossene Dach in beiden Richtungen. Die Schlösser können im Detail sehr verschieden ausgeführt werden.This creates two solid, easily stowable roof sections that are approximately half the width of the vehicle. However, removing them frees up the entire area between the windshield and the roll bar. By interlocking along the longitudinal joint, the roof is sufficiently tight and rigid even at higher speeds. The two locks have a dual function: they pull the two roof sections transversely towards each other and anchor them to the windshield frame and roll bar. This stiffens the closed roof in both directions. The locks can be designed in very different ways in terms of detail.

In einer bevorzugten Ausbildung besteht das Schloß aus einem in einem der Dachteile um eine senkrechte Achse drehbar gelagerten horizontalen Drehstück, das einerseits mit einem Schließstück im anderen Dachteil zusammenwirkt und andererseits mit einem Schließteil im oberen Windschutzscheibenrahmen bzw Überrollbügel zusammenwirkt (Anspruch 2). Ob dabei Schließstück oder Drehstück eine Kulisse oder einen vertikalen Vorsprung aufweisen, hängt von den räumlichen Gegebenheiten ab. Eine Alternative ist durch kinematische Umkehr in die andere überführbar. Jedenfalls verhilft das horizontale Drehstück zu niederer Bauhöhe. Dadurch, daß es der einzige bewegliche Teil ist, ist die Bauweise trotz Doppelfunktion sehr einfach.In a preferred embodiment, the lock consists of a horizontal rotating piece mounted in one of the roof parts so that it can rotate around a vertical axis, which on the one hand interacts with a locking piece in the other roof part and on the other hand interacts with a locking piece in the upper windshield frame or roll bar (claim 2). Whether the locking piece or rotating piece has a guide or a vertical projection depends on the spatial conditions. One alternative can be converted into the other by kinematic reversal. In any case, the horizontal rotating piece helps to achieve a low overall height. Because it is the only movable part, the design is very simple despite its dual function.

In einer bevorzugten Weiterbildung weist das Drehstück eine Kulisse auf, in die ein vertikaler Zapfen des Schließstückes eingreift (Anspruch 3). So ist das Drehstück ein billiger Stanzteil und auch das Schließstück mit Zapfen ist billig zu fertigen. Dank der vertikalen Abstützung am Windschutzscheibenrahmen bzw Überrollbügel braucht der Zapfen auch keine besondere Form. Er muß ja nur Kräfte in Fahrzeugquerrichtung aufnehmen.In a preferred development, the rotating piece has a slot into which a vertical pin of the locking piece engages (claim 3). The rotating piece is therefore a cheap stamped part and the locking piece with pin is also cheap to manufacture. Thanks to the vertical support on the windshield frame or roll bar, the pin does not need a special shape. It only has to absorb forces in the transverse direction of the vehicle.

Eine weitere Vereinfachung wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß das Drehstück oder ein mit diesem verbundener Teil eine Nase aufweist, die beim Schließen auf einer an der Unterseite des oberen Windschutzscheibenrahmens bzw des Überrollbügels angebrachten Spannrampe reitet (Anspruch 4). Dann nämlich kann das Drehstück eine ganz einfache Form haben und es kann ein serienmäßiger Windschutzscheibenrahmen verwendet werden, an dem statt eingebauter Beschläge einfach unten eine Rampe befestigt wird.A further simplification is achieved in accordance with the innovation in that the rotating piece or a part connected to it has a nose which, when closed, rides on a tensioning ramp attached to the underside of the upper windshield frame or the roll bar (claim 4). The rotating piece can then have a very simple shape and a standard windshield frame can be used, to which a ramp is simply attached at the bottom instead of built-in fittings.

Eine weitere Vereinfachung wird dadurch erzielt, daß am Drehstück ein Drehgriff mit der Nase angebracht ist (Anspruch 5). Damit wird weiters eine ansprechende Gestaltung und eine Abdeckung des Schlosses geschaffen. Ausserdem kann das Schloß durch Wahl nur des Drehgriffes verschiedenen Fahrzeugmodellen angepasst werden.A further simplification is achieved by attaching a rotary handle with a nose to the rotary piece (claim 5). This also creates an attractive design and a cover for the lock. In addition, the lock can be adapted to different vehicle models by selecting only the rotary handle.

Vorzugsweise bilden die Dachteile an der Längsfuge eine Nutund-Feder-Verbindung (Anspruch 6). Diese verleiht dem montierten Dach in Fahrzeugquerrichtung besonders hohe Steifigkeit, da sie bei ausreichender Höhe der Feder bzw Tiefe der Nut auch Biegemomente aufnehmen kann.Preferably, the roof parts form a tongue and groove connection at the longitudinal joint (claim 6). This gives the installed roof particularly high rigidity in the transverse direction of the vehicle, since it can also absorb bending moments if the tongue or groove is sufficiently high or deep enough.

Bei sehr tiefer Nut bzw enger Passung zwischen Nut und Feder kann zur Erleichterung des Zusammenbaues zumindest eine Seitenfläche der Nut konkav ausgebildet sein (Anspruch 7). Dadurch findet das Zusammenstecken anfänglich nur geringen Widerstand. Erst kurz bevor die Feder ganz eingesteckt ist, paßt die Feder streng in die Nut, sodaß die gesamte Nuttiefe zur Aufnahme von Biegemomenten zur Verfügung steht.If the groove is very deep or the fit between the groove and the tongue is tight, at least one side surface of the groove can be concave to facilitate assembly (claim 7). This means that initially there is only little resistance when the tongue is put together. Only shortly before the tongue is completely inserted does the tongue fit tightly into the groove, so that the entire depth of the groove is available to absorb bending moments.

Im folgenden wird die Neuerung anhand von Abbildungen eines bevorzugten Ausführungsbeispieles erläutert. Es stellen dar:The innovation is explained below using illustrations of a preferred embodiment. They show:

Fig.l: ein mit dem neuerungsgemäßen Dach ausgestattetes Fahrzeug, mit den Dachteilen montiert und in Explosionsdarstellung;Fig.l: a vehicle equipped with the new roof, with the roof parts mounted and in an exploded view;

Fig.2: einen Schnitt nach II-II in Fig.l, stark vergrößert; Fig.3:.einen Schnitt nach III-III in Fig.l, stark vergrößert; Fig.4: Ansicht IV in Fig.3;Fig.2: a section along II-II in Fig.l, greatly enlarged; Fig.3: a section along III-III in Fig.l, greatly enlarged; Fig.4: view IV in Fig.3;

Fig.5: einen Schnitt nach V-V in Fig.l, stark vergrößert, wobei die beiden Schlösser übereinandergeschoben sind;Fig.5: a section along V-V in Fig.1, greatly enlarged, with the two locks pushed over each other;

Fig.6: einen Schnitt nach VI-VI in Fig.l, stark vergrößert.Fig.6: a section along VI-VI in Fig.l, greatly enlarged.

Das in Fig.l dargestellte Fahrzeug weist einen die beiden A-Säulen 8 verbindenden oberen Windschutzscheibenrahmen 1 und einen Überrollbügel 2 auf, der Teil einer B-Säule sein kann. Die übrigen Teile der Karosserie sind nicht weiter bezeichnet oder beschrieben, sie können sehr verschieden sein. Zwischen Windschutzscheibenrahmen 1 und Überrollbügel 2 ist ein aus einem rechten und aus einem linken Teil 3,4 bestehendes Dach angebracht. Die beiden Teile 3,4 sind abnehmbar, was symbolisch mit 3',4' bezeichnet ist. Die Dachteile 3,4 tragen naheThe vehicle shown in Fig. 1 has an upper windshield frame 1 connecting the two A-pillars 8 and a roll bar 2, which can be part of a B-pillar. The other parts of the body are not further designated or described, they can be very different. Between the windshield frame 1 and the roll bar 2 there is a roof consisting of a right and a left part 3,4. The two parts 3,4 are removable, which is symbolically designated with 3',4'. The roof parts 3,4 carry almost

der Seitenkante des Fahrzeuges innen seitliche Befestigungselemente 5, die nur angedeutet sind und in entsprechende passende Beschläge im Windschutzscheibenrahmen 1 und im Überrollbügel 2 eingreifen. Die beiden Dachteile 3,4 sind etwa gleich groß und stoßen an einer Längsfuge 17 aneinander. Am vorderen und am hinteren Ende der Längsfuge 17 ist je ein Schloß 6,7 angebracht, es ist in Fig.l nur angedeutet. Diese Schlösser verbinden in noch zu beschreibender Weise die beiden Dachteile 3,4 miteinander und mit dem Windschutzscheibenrahmen 1 bzw Überrollbügel 2.the side edge of the vehicle inside lateral fastening elements 5, which are only indicated and engage in corresponding fittings in the windshield frame 1 and in the roll bar 2. The two roof parts 3,4 are approximately the same size and meet at a longitudinal joint 17. A lock 6,7 is attached to the front and rear end of the longitudinal joint 17, it is only indicated in Fig.l. These locks connect the two roof parts 3,4 to each other and to the windshield frame 1 or roll bar 2 in a manner to be described below.

Fig.2 zeigt die Umgebung der Längsfuge 17 im Querschnitt. Die beiden Dachteile 3,4 können aus einem beliebigen, ausreichend festen Werkstoff bestehen, etwa Stahlblech, Aluminium oder vorzugsweise aus mit Fasern verstärktem Kunststoff. In der Nähe der Längsfuge 17 verdicken sich die Dachteile 3,4 zu Wulsten 10,11, die die Dachteile in Längsrichtung versteifen. Im Wulst 10 ist eine Nut 12 vorgesehen, am Wulst 11 eine Feder Diese erstrecken sich über beinahe die gesamte Länge der Längsfuge, unterbrochen nur von den später zu beschreibenden Schlössern. Nut 12 und Feder 13 bilden eine Nut-und-Feder-Verbindung, die bei geeigneter Dimensionierung ein Biegemoment um die Fahrzeuglängsachse aufnehmen kann. Unter der Feder 13 können die beiden Wülste 10,11 aneinander stoßen, über dieser ist ein Dichtkeder 14 angeordnet, der die Längsfuge 17 über ihre ganze Länge abdichtet. Da die Nut-und-Feder-Verbindung ein Biegemoment aufzunehmen hat, soll sie möglichst spielfrei passen. Um trotzdem ein Zusammenstecken ohne großen Kraftaufwand und ohne die Gefahr einer Verkantung zu ermöglichen, ist mindestens eine Seitenfläche 16 der Nut 12 konkav ausgebildet. Dadurch kann die Feder in der Nut noch leicht verschwenkt werden, bevor sie die abgebildete Endposition erreicht. Auch eine Anfasung 15 an der Feder 13 kann dabei helfen.Fig.2 shows the area around the longitudinal joint 17 in cross-section. The two roof parts 3,4 can be made of any sufficiently strong material, such as sheet steel, aluminum or preferably fiber-reinforced plastic. Close to the longitudinal joint 17, the roof parts 3,4 thicken to form beads 10,11, which stiffen the roof parts in the longitudinal direction. A groove 12 is provided in the bead 10, and a tongue on the bead 11. These extend over almost the entire length of the longitudinal joint, interrupted only by the locks to be described later. The groove 12 and tongue 13 form a tongue-and-groove connection which, if suitably dimensioned, can absorb a bending moment around the vehicle's longitudinal axis. The two beads 10,11 can abut one another under the tongue 13, and a sealing bead 14 is arranged above this, which seals the longitudinal joint 17 over its entire length. Since the tongue and groove connection has to absorb a bending moment, it should fit as smoothly as possible. In order to still allow the parts to be put together without great effort and without the risk of jamming, at least one side surface 16 of the groove 12 is concave. This allows the tongue to be slightly pivoted in the groove before it reaches the end position shown. A chamfer 15 on the tongue 13 can also help with this.

Die in Fig.l nur angedeuteten Schlösser 6,7 sind im wesentlichen gleich und in Fig.3 und 4 vergrößert dargestellt. Dort sind die beiden Dachteile 3,4 mit ihren Längswülsten 10,11 imThe locks 6,7 only indicated in Fig.1 are essentially the same and are shown enlarged in Fig.3 and 4. There, the two roof parts 3,4 with their longitudinal beads 10,11 are in

montierten Zustand erkennbar. An ihrem vorderen und hinteren Ende weisen sie eine die Längsfuge 17 übergreifende kreisförmige Ausnehmung 20 auf. Im rechten Dachteil 3 ist in diesem Teil der Ausnehmung 20 ein ebenes Grundblech 21 mittels Schrauben 22 befestigt. Es ragt aus dem Wulst 11 heraus und weist etwa an der Stelle der Trennfuge eine Bohrung 23 auf, die eine Achsenschraube 24 aufnimmt. Diese ist Drehachse für das horizontale Drehstück 25, in das (siehe Fig.4) eine Kulisse 26 eingestanzt ist. Diese Kulisse 26 weist in Umfangsrichtung eine geringe Steigung auf. Weiters ist das Drehstück 25 zu einem Kamm 27 rechtwinkelig gefaltet, wobei die eingestanzte Kulisse 26 sich etwas in den Kamm hinaufzieht. Auf diesem Kamm 27 ist ein Drehgriff 28 befestigt, der eine Nase 29 aufweist, auf deren Funktion noch zurückgekommen wird, und der eine Abdeckung 30 für das Schloß 6 bildet.assembled state. At their front and rear ends they have a circular recess 20 that spans the longitudinal joint 17. In the right roof part 3, a flat base plate 21 is attached to this part of the recess 20 using screws 22. It protrudes from the bead 11 and has a hole 23 at about the point of the parting line, which accommodates an axle screw 24. This is the axis of rotation for the horizontal rotating piece 25, into which (see Fig. 4) a slot 26 is punched. This slot 26 has a slight incline in the circumferential direction. Furthermore, the rotating piece 25 is folded at a right angle to form a comb 27, with the punched-in slot 26 extending slightly up into the comb. On this comb 27 is attached a rotary handle 28 which has a nose 29, the function of which will be discussed later, and which forms a cover 30 for the lock 6.

In den Teil der kreisförmigen Ausnehmung 20 im linken Dachteil 4 ist ein Schließstück 31 mit Schrauben 32 befestigt. Es trägt einen Zapfen 33, der mit der Kulisse 26 des Drehstückes 25 zusammenwirkt. Fig.4 zeigt das Schloß in geschlossener Stellung, in die es durch Drehung im Schließsinn (Pfeil 34) gelangt. Mit 33' ist punktiert der Zapfen in der geöffneten Stellung relativ zum Drehgriff 28 angedeutet. Einer Drehung dieses Drehgriffes im Schließsinn 34 entspricht bei Bewegungsumkehr eine Bewegung 34' in die Kulisse 26 hinein. Wegen der Steigung der Kulisse 26 wirkt zwischen der Achsenschraube 24 und dem Zapfen eine Zugkraft, die die beiden Dachteile 3,4 in horizontaler Querrichtung zusammenzieht.A locking piece 31 is fastened with screws 32 to the part of the circular recess 20 in the left roof part 4. It carries a pin 33, which interacts with the guide 26 of the rotating piece 25. Fig.4 shows the lock in the closed position, which it reaches by turning in the closing direction (arrow 34). The pin in the open position relative to the rotary handle 28 is indicated by dots at 33'. A rotation of this rotary handle in the closing direction 34 corresponds to a movement 34' into the guide 26 when the movement is reversed. Due to the slope of the guide 26, a tensile force acts between the axle screw 24 and the pin, which pulls the two roof parts 3, 4 together in a horizontal transverse direction.

Fig.5 zeigt den rechten Dachteil 3 nahe der Trennfuge 17 und parallel zu dieser geschnitten. Der Dachteil 3 ist aus Platzgründen abgerissen und verschoben, wodurch das hintere Schloß auf der Zeichnung unter dem vorderen Schloß 6 zu liegen kommt. Der vordere Windschutzscheibenrahmen 1 ist durch ein oberes Rahmenblech 40 angedeutet, das sich bis unter den Dachteil 3 nach hinten erstreckt und eine Dichtung 42 aufnimmt. Die Unterseite des Windschutzscheibenrahmens 1 wird von einer Verklei-Fig.5 shows the right roof part 3 near the parting line 17 and cut parallel to it. The roof part 3 has been torn off and moved for reasons of space, whereby the rear lock in the drawing is located under the front lock 6. The front windshield frame 1 is indicated by an upper frame plate 40, which extends to the rear under the roof part 3 and accommodates a seal 42. The underside of the windshield frame 1 is covered by a covering.

dung 41 gebildet, die einen Schließteil 35 aufweist. Dieser kann als gewölbte oder leicht geneigte Spannrampe 43 ausgebildet sein. Das Schloß 6 mit dem Drehgriff 28 ist in geschlossener Stellung in ausgezogenen Linien dargestellt. Die Nase 29 greift dabei unter die Verkleidung 41 und drückt auf die Spannrampe 43 des Schließteiles 35, wodurch der Dachteil 3 hxnuntergezogen und auf die Dichtung 42 gedrückt wird. Bei geöffneten Schloß nimmt die Nase 29 die strichliert eingezeichnete Lage 29' ein. Ebenso verhält es sich mit dem hinteren Schloß 7, dort greift die Nase 29 an einer Spannrampe 48 an, die an einem am unteren Rand der Verkleidung 46 angebrachten Schließteil 36 ausgebildet ist. Mit 45 ist das obere Abdeckblech bezeichnet, das wieder eine Dichtung 47 trägt und seinerseits am im Querschnitt mit 49 bezeichneten Überrollbügel 2 befestigt ist.The rear lock 7 is formed by a projection 41 which has a locking part 35. This can be designed as a curved or slightly inclined tensioning ramp 43. The lock 6 with the rotary handle 28 is shown in solid lines in the closed position. The nose 29 engages under the panel 41 and presses on the tensioning ramp 43 of the locking part 35, whereby the roof part 3 is pulled under and pressed onto the seal 42. When the lock is open, the nose 29 assumes the position 29' shown in dashed lines. The same applies to the rear lock 7, where the nose 29 engages on a tensioning ramp 48 which is formed on a locking part 36 attached to the lower edge of the panel 46. The upper cover plate 45 is designated, which in turn has a seal 47 and is in turn attached to the roll bar 2, which is designated 49 in cross section.

In Fig.6 ist der Vollständigkeit halber noch eine Möglichkeit zur seitlichen Befestigung der Dachteile 3,4, nur für den Dachteil 4, abgebildet. Ungefähr dort, wo der obere Windschutzscheibenrahmen 1 in die A-Säule 8 übergeht, ist eine Aufnahmebuchse 50 in geeigneter Weise befestigt, in der Regel eingeschweißt oder eingeschraubt. Der Dachteil 4 weist an den in Fig.l mit 5 gekennzeichneten Stellen Ohren 52 auf, die als Führungen für Schubdorne 53 dienen. Zum Befestigen des Daches werden diese in achsialer Richtung, in die Bohrung 51 der Büchse hineinverschoben. Auf diese Weise sind die seitlichen Ränder der Dachteile 3,4 mit dem Fahrzeug verbunden. Auf welche Weise die Schubdorne 53 bewegt werden, ist für die Neuerung unwesentlich und deshalb nicht näher beschrieben.For the sake of completeness, Fig.6 shows another option for laterally fastening the roof parts 3, 4, just for the roof part 4. Approximately where the upper windshield frame 1 merges into the A-pillar 8, a receiving bushing 50 is fastened in a suitable manner, usually welded or screwed in. The roof part 4 has ears 52 at the points marked 5 in Fig.1, which serve as guides for the push pins 53. To fasten the roof, these are pushed in the axial direction into the hole 51 of the bushing. In this way, the side edges of the roof parts 3, 4 are connected to the vehicle. The way in which the push pins 53 are moved is not important for the innovation and is therefore not described in more detail.

Das Abnehmen des Daches geht folgendermaßen vor sich: In Fig.4 befindet sich das vordere und hintere Schloß in geschlossener Stellung. Durch Drehen der Nase 29 entgegen dem Schließsinn (Pfeil 34) verschiebt sich der Zapfen 33 relativ zur Kulisse 26 entgegen dem Pfeil 34', bis er unter dem Kamm 27 aus der Kulisse 26 austritt. Gleichzeitig schleift die Unterkante der Nase 29 von der Spannrampe 43 herunter und gibt schließlich dieThe roof is removed as follows: In Fig.4 the front and rear locks are in the closed position. By turning the nose 29 against the closing direction (arrow 34), the pin 33 moves relative to the guide 26 against the arrow 34' until it exits the guide 26 under the comb 27. At the same time, the lower edge of the nose 29 slides down from the clamping ramp 43 and finally releases the

Spannrampe ganz frei. Dasselbe wird gleichzeitig oder unmittelbar darnach mit dem hinteren Schloß 7 getan. Sodann werden die Schubdorne 53 auf beiden Seiten der Dachteile 3,4 in die geöffnete Stellung geschoben. Nun können die beiden Dachteile in Querrichtung auseinandergezogen und sodann einfach abgehoben werden.Tension ramp completely free. The same is done at the same time or immediately afterwards with the rear lock 7. Then the push pins 53 on both sides of the roof parts 3, 4 are pushed into the open position. Now the two roof parts can be pulled apart in the transverse direction and then simply lifted off.

Von dem beschriebenen Ausführungsbexspiel kann im Rahmen der Neuerung in vielem abgewichen werden. Besonders die Gestaltung der Schlösser 6,7 kann durch Bewegungsumkehr und andere Ausbildung einzelner Teile variiert werden. Wesentlich für die Vorteile der Neuerung ist die Doppelfunktion dieser Schlösser, die Dichtheit und Steifigkeit der Dachkonstruktion ermöglichen.The described example of implementation can be deviated from in many ways within the scope of the innovation. In particular, the design of the locks 6,7 can be varied by reversing the movement and designing individual parts differently. The key to the advantages of the innovation is the dual function of these locks, which enable the roof structure to be tight and rigid.

Claims

PROTECTION CLAIMS

1. Removable roof for motor vehicles, which can be inserted between the upper windshield frame and the roll bar and can be connected to them on both sides of the vehicle, characterized in that it consists of two fixed roof parts (3, 4) which engage one another along a longitudinal joint (17), and in that a lock (6, 7) is attached to one of the two roof parts (3, 4) at the front and rear ends of the longitudinal joint (17), which lock, when the roof is closed, exerts a force in the transverse direction of the vehicle on the other roof part (4, 3) and at the same time a force in the vertical direction on the upper windshield frame (1) or the roll bar (2).

2. Removable roof for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the lock (6, 7) consists of a horizontal rotary piece (25) mounted in one of the roof parts (3, 4) so as to be rotatable about a vertical axis (24), which on the one hand cooperates with a locking piece (31) in the other roof part (4, 3), the locking piece (31) or the rotary piece (25) having a slot (26) and the rotary piece (25) or the locking piece (31) having a vertical projection (33), and on the other hand cooperates with a locking part (35, 36) in the upper windshield frame (1) or roll bar (2), the locking part (35, 36) or the rotary piece (25) having a horizontal projection

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(29) and the rotating piece (25) or the closing part (35,36) have a clamping ramp (43,48).

3. Removable roof for motor vehicles according to claim 2, characterized in that the rotating piece (25) has a guide (26) into which a vertical pin (33) of the locking piece (31) engages.

4. Removable roof for motor vehicles according to claim 2, characterized in that the rotating piece (25) or a part (28) connected thereto has a nose (29) which, when closed, rides on a tensioning ramp (43, 48) attached to the underside of the upper windshield frame (1) or the roll bar (2).

5. Removable roof for motor vehicles according to claim 4, characterized in that a rotary handle (28) with the nose (29) is attached to the rotary piece (25).

6. Removable roof for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the roof parts (3, 4) form a tongue-and-groove connection (12, 13) at the longitudinal joint (17).

7. Removable roof for motor vehicles according to claim 6, characterized in that at least one side surface (16) of the groove (12) is concave.