DE9321411U1 - Sliding door, in particular for motor vehicles - Google Patents
Sliding door, in particular for motor vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die über eine einzige horizontal gerichtete im wesentlichen über die Türlänge reichende Führungsschiene längsverschieblich in einer durch einen Führungskopf gebildeten Trageinrichtung geführt ist, die schwenkbar an einem schwenkbar am Fahrzeugaufbau angeschlagenen Tragarm angelenkt ist, wobei die Schiebetür beim Öffnen zunächst in eine zu ihrer Schließlage seitlich versetzte Zwischenstellung ausschwenkbar und anschließend in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist.The invention relates to a sliding door for motor vehicles, which is guided longitudinally displaceably via a single horizontally directed guide rail extending essentially over the length of the door in a support device formed by a guide head, which is pivotably articulated on a support arm pivotably attached to the vehicle body, whereby the sliding door can first be pivoted out into an intermediate position laterally offset from its closed position and then displaced in the longitudinal direction of the vehicle.
Eine solche Schiebetür ist mit DE-AS 17 80 577 beschrieben. Bei dieser besteht die Führungsschiene aus einem frei über die Türlänge verlaufenden Träger mit einem geschlossenen, vom Kreisprofil abweichenden Hohlprofil, das mit seinen Stirnenden über Tragteile an den Stirnwandungen der Schiebetür befestigt ist. Der Führungskopf umschließt diese Führungsschiene. Von oben her ist die Führungsschiene sowie der für den Führungskopf erforderliche Bewegungsraum durch eine Abdeckung abgeblendet. Nachteilig bei einer solchen bekannten Schiebetür ist es, daß die über die gesamte Türlänge verlaufende Führungsschiene sehr biegesteif ausgeführt sein muß, um die relativ schwere Tür sicher gegen Verformung halten zu können. Diese stabile Führungsschiene befindet sich mit einem Mindestabstand, bedingt durch die Umfassung durch den Führungskopf, von der Türinnenseite entfernt im Fahr-Such a sliding door is described in DE-AS 17 80 577. In this case, the guide rail consists of a support that runs freely over the length of the door with a closed hollow profile that deviates from the circular profile and is attached with its front ends to the front walls of the sliding door via supporting parts. The guide head encloses this guide rail. From above, the guide rail and the movement space required for the guide head are shielded by a cover. The disadvantage of such a known sliding door is that the guide rail that runs along the entire length of the door must be very rigid in order to be able to hold the relatively heavy door securely against deformation. This stable guide rail is located at a minimum distance from the inside of the door, due to the enclosure by the guide head, in the driving area.
zeuginnenraum. Um die Führungsschiene muß dann noch der Bewegungsraum für den Führungskopf freigehalten werden. So wird insgesamt ein erheblicher Anteil der in einem Fahrzeug bereitstehenden Innenraumbreite allein für die Tür und ihre Anlenkung benötigt. Die Tür selbst muß jedoch gleichfalls biegesteif ausgeführt werden, damit sie bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs die Insassen vor Schaden schützen kann. Die bekannte Schiebetür ist somit für Fahrzeuge heutiger Konzeption, insbesondere für Kleinfahrzeuge, nicht geeignet.vehicle interior. The movement space for the guide head must then be kept free around the guide rail. Overall, a considerable proportion of the interior width available in a vehicle is required for the door and its hinges alone. The door itself, however, must also be designed to be rigid so that it can protect the occupants from damage in the event of a side impact. The familiar sliding door is therefore not suitable for vehicles of today's design, especially for small vehicles.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß der Bedarf an Innenraumbreite erheblich reduziert wird, die Tür selbst ohne zusätzlichen Aufwand größere seitliche Kräfte aufnehmen kann und darüber hinaus eine zum Fahrzeuginnenraum saubere und nicht auftragende Verblendung der Fahrzeugschiene erzielt wird.The invention is therefore based on the object of improving a sliding door of the type mentioned at the beginning in such a way that the requirement for interior width is considerably reduced, the door itself can absorb larger lateral forces without additional effort and, in addition, a clean and non-bulky cladding of the vehicle rail to the vehicle interior is achieved.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Führungsschiene von außen in einer zum Türinneren geformten Rinne des Türinnenbleches einer aus einem Türaußenblech und einem Türinnenblech gebildeten Tür angeordnet und über die gesamte Länge mit dem Türinnenblech verbunden ist,die Rinne an ihren beiden Ende durch mit dem Türinnenblech verbundene Kappen abgeschlossen ist, innerhalb der Führungsschiene ein Führungskopf geführt ist, welcher durch einen längs der Führungsschiene befindlichen Schlitz zugänglich ist, und an dem durch den Schlitz ein am Fahrzeugkörper angeschlagener Tragarm mittels im wesentlichen senkrecht angeordneten Scharnierachsen angelenkt ist.According to the invention, this object is achieved in that the guide rail is arranged from the outside in a groove formed towards the inside of the door in the inner door panel of a door formed from an outer door panel and an inner door panel and is connected to the inner door panel over its entire length, the groove is closed at both ends by caps connected to the inner door panel, a guide head is guided inside the guide rail, which is accessible through a slot located along the guide rail, and to which a support arm attached to the vehicle body is articulated through the slot by means of essentially vertically arranged hinge axes.
Die Führungsschiene besteht vorzugsweise aus einem extrudierten Metallprofil, welches durch seine inneren Flächen eine prismatische Führung für den Führungskopf bildet undThe guide rail preferably consists of an extruded metal profile, which through its inner surfaces forms a prismatic guide for the guide head and
mit beiderseits des für die Anlenkung des Führungskopfes am Tragarm vorgesehenen Schlitzes mit flanschartigen über die gesamte Länge der Führungsschiene verlaufenden Flächen versehen ist, die mit Gegenflächen des Türinnenbleches verbunden sind.with flange-like surfaces running along the entire length of the guide rail on both sides of the slot provided for the linkage of the guide head on the support arm, which are connected to counter surfaces of the inner door panel.
über dem für die Anlenkung des Führungskopfes vorgesehenen Schlitz der Führungsschiene liegt ein mit dem Führungskopf fest verbundenes biegsames Abdeckband, welches um die stirnseitigen Enden der Führungsschiene herum und entlang der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite der Führungsschiene zwischen der Führungsschiene und dem Türinnenblech geführt ist.Above the slot in the guide rail intended for the articulation of the guide head there is a flexible cover strip which is firmly connected to the guide head and which is guided around the front ends of the guide rail and along the side of the guide rail facing away from the vehicle interior between the guide rail and the inner door panel.
Das Abdeckband kann an den stirnseitigen Enden der Führungsschiene über Rundungen gleitend oder über Rollen geführt sein.The cover strip can be guided on the front ends of the guide rail over curves or over rollers.
Die Führungsschiene ist an ihren flanschartigen Flächen lösbar vorzugsweise durch Schrauben mit den Gegenflächen des Türinnenbleches verbunden.The guide rail is detachably connected to the mating surfaces of the inner door panel at its flange-like surfaces, preferably by screws.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained below with reference to a drawing.
Fig. 1: einen schematisierten Schnitt in einerFig. 1: a schematic section in a
waagerechten Ebene durch die Anlenkung einer erfindungsgemäßen Schiebetür;horizontal plane by the articulation of a sliding door according to the invention;
Fig. 2: eine perspektivische Darstellung der wesentlichen Teile einer erfindungsgemäßen Schiebetür, teilweise im Schnitt.Fig. 2: a perspective view of the essential parts of a sliding door according to the invention, partly in section.
Fig. 3: eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X in Fig. 1 auf das Türinnenblech.Fig. 3: a view in the direction of arrow X in Fig. 1 onto the inner door panel.
-A--A-
Am Fahrzeugkörper 1 eines Kraftfahrzeuges sind in an sich bekannter Weise zwei parallele Lenker 2, 3 angelenkt, die zusammen einen Tragarm 4 bilden, welcher einen Führungskopf 5 trägt, an dem die Lenker 2, 3 angelenkt sind. Der Führungskopf 5 weist senkrecht zur Verschieberichtung &bgr; der Tür 7 einen prismatischen Querschnitt 8 auf. Diesem Querschnitt 8 entsprechend ist der innere Querschnitt einer Führungsschiene 9 gestaltet, die außerdem mit einem entlang der Führungsschiene 9 verlaufenden Schlitz 10 versehen ist. Der Führungskopf 5 befindet sich innerhalb der Führungsschiene 9 und stützt sich durch Rollen 11 im Bereich seiner Prismenflächen 12 an den entsprechenden Flächen 13 der Führungsschiene 9 ab. Der Tragarm 4 erstreckt sich durch den Schlitz 10. Die Führungsschiene 9 ist weiterhin mit zwei flanschartigen Flächen 14 versehen, die sich beiderseits des Schlitzes 10 über die Länge der Führungsschiene 9 erstrecken. Die Tür 7 ist im wesentlichen aus einem Türaußenblech 15 sowie einem Türinnenblech 16 gebildet. Das Türinnenblech 16 weist eine in das Türinnere geformte Rinne 22 auf, die im Querschnitt in etwa dem äußeren Profil der Führungsschiene 9 entspricht. In dieser Rinne 22 ist die Führungsschiene 9 derart angeordnet, daß sie mit den flanschartigen Flächen am Türinnenblech 16 anliegt und befestigt ist. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise durch über die Flächen verteilte Schrauben. Als Befestigungsart eignet sich infolge der großen Berührungsfläche auch eine Klebeverbindung. Die Rinne 22 ist vom Türinneren her an beiden Seiten mit je einer Kappe 23 abgeschlossen, die an der Durchstellung der Rinne 22 und an der inneren Türfläche festgepunktet ist. Nahe der Anlenkung des Tragarmes 4 am Führungskopf ist beiderseits des Tragarmes 4 ein biegsames Abdeckband 17 befestigt, welches sich entlang des Schlitzes 10 an der Führungsschiene 9 erstreckt und in Längsrichtung um die Führungsschiene 9 herum geführt ist, wobei sie den Schlitz 10 der Führungsschiene 9 gegenüber dem Fahrzeug-Two parallel links 2, 3 are articulated on the vehicle body 1 of a motor vehicle in a manner known per se, which together form a support arm 4 which carries a guide head 5 to which the links 2, 3 are articulated. The guide head 5 has a prismatic cross-section 8 perpendicular to the direction of movement β of the door 7. The inner cross-section of a guide rail 9 is designed to correspond to this cross-section 8 and is also provided with a slot 10 running along the guide rail 9. The guide head 5 is located within the guide rail 9 and is supported by rollers 11 in the area of its prism surfaces 12 on the corresponding surfaces 13 of the guide rail 9. The support arm 4 extends through the slot 10. The guide rail 9 is also provided with two flange-like surfaces 14 which extend on both sides of the slot 10 over the length of the guide rail 9. The door 7 is essentially made up of an outer door panel 15 and an inner door panel 16. The inner door panel 16 has a groove 22 formed in the interior of the door, which in cross section corresponds approximately to the outer profile of the guide rail 9. The guide rail 9 is arranged in this groove 22 in such a way that it rests against the inner door panel 16 with the flange-like surfaces and is fastened. Fastening is preferably carried out by screws distributed over the surfaces. An adhesive connection is also suitable as a type of fastening due to the large contact surface. The groove 22 is closed on both sides from the inside of the door with a cap 23 which is spot-fastened to the passage of the groove 22 and to the inner door surface. Close to the linkage of the support arm 4 to the guide head, a flexible cover strip 17 is attached to both sides of the support arm 4, which extends along the slot 10 on the guide rail 9 and is guided longitudinally around the guide rail 9, whereby it covers the slot 10 of the guide rail 9 with respect to the vehicle.
innenraum 18 abdeckt. An der Stirnseite der Führungsschiene 9 ist das Abdeckband 17 über Rundungen 19 geführt, die auch als an der Führungsschiene 9 abgestützte Rollen ausgebildet sein können. An der dem Fahrzeuginnenraum 18 abgewandten Seite der Führungsschiene 9, also im Raum zwischen Türinnenblech 16 und Führungsschine 9, ist das Abdeckband 17 von angeformten Führungsleisten 20 an der Führungsschiene 9 geführt. In dem Innenraum der Tür zwischen Türinnenblech 16 und Türaußenblech 15 sind in an sich bekannter Weise eine versenkbare Türscheibe 21, ein dazugehöriger Fensterheberapparat sowie weitere Aggregate, wie z. B. eine Türschloßbetätigung u. dgl., untergebracht. interior 18. On the front side of the guide rail 9, the cover strip 17 is guided over curves 19, which can also be designed as rollers supported on the guide rail 9. On the side of the guide rail 9 facing away from the vehicle interior 18, i.e. in the space between the inner door panel 16 and the guide rail 9, the cover strip 17 is guided by molded-on guide strips 20 on the guide rail 9. In the interior of the door between the inner door panel 16 and the outer door panel 15, a retractable door window 21, an associated window lifter device and other units, such as a door lock actuator and the like, are housed in a manner known per se.
Die Schiebetür ist vom Tragarm 4 gegenüber dem Fahrzeugkörper 1 abgestützt und sie kann durch Verschwenken der parallelen Lenker 2 und 3 parallel zur Fahrzeugseitenwand aus der Fahrzeugseitenwand herausgeschwenkt werden. Im herausgeschwenkten Zustand läßt sich die Tür 7 in Fahrzeuglängsrichtung verschieben, indem die Führungsschiene 9 sich über dem Führungskopf 5 bewegt. Dabei wird vom Führungskopf 5 das Abdeckband 17 festgehalten, welches somit gegenüber der Führungsschiene 9 gleitend mit bewegt wird und somit den Schlitz 10 in der Führungsschiene 9 sowie den Schlitz im Türinnenblech 16 verdeckt, unabhängig von der Position der Tür 7. Durch die flächige Verbindung der Führungsschiene 9 mit dem Türinnenblech 16 stabilisiert sich sowohl die Führungsschiene 9 als auch die Tür 7. Die Führungsschiene 9 kann Biegebeanspruchungen in der Hauptbelastungsrichtung sehr viel besser widerstehen als eine frei tragende Führungsschiene. Sie wird auch nicht mehr zu Schwingungen angeregt, was bei einer frei tragenden Türschiene leicht möglich ist. Bei der erfindungsgemäßen Schiebetür wirkt die Führungsschiene 9 darüber hinaus als Türverstärkung. Sie verhindert bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug ein über-The sliding door is supported by the support arm 4 against the vehicle body 1 and can be swung out of the vehicle side wall by swiveling the parallel links 2 and 3 parallel to the vehicle side wall. When swung out, the door 7 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle by the guide rail 9 moving over the guide head 5. The guide head 5 holds the cover strip 17 in place, which is thus moved in a sliding manner against the guide rail 9 and thus covers the slot 10 in the guide rail 9 as well as the slot in the inner door panel 16, regardless of the position of the door 7. The flat connection of the guide rail 9 with the inner door panel 16 stabilizes both the guide rail 9 and the door 7. The guide rail 9 can withstand bending stresses in the main load direction much better than a self-supporting guide rail. It is also no longer stimulated to vibrate, which is easily possible with a self-supporting door rail. In the sliding door according to the invention, the guide rail 9 also acts as a door reinforcement. In the event of a side impact on the vehicle, it prevents excessive
mäßig starkes Eindringen des aufprallenden Hindernisses in den Fahrzeuginnenraum. Ein zusätzlicher Seitenaufprallschutz ist somit entbehrlich. Da sich die Führungsschiene 9 im Inneren der Tür 7 befindet, nimmt sie auch keinen zusätzlichen seitlichen Raum im Fahrzeug in Anspruch. Trotzdem liegen die Führungsschiene 9 und die umliegenden beweglichen Teile nicht im Nassraum der Tür. Durch die Ausbildung der Führungsschiene 9 als Abschnitt eines Strangprofils können sowohl die prismatische Führung für den Führungskopf 5 als auch die Führungsleisten 20 für das Abdeckband 17 und die Flächen 13 zu einer großflächigen Anbindung an das Türinnenblech 16 sehr kostengünstig und funktionsgerecht hergestellt werden.moderately strong penetration of the impacting obstacle into the vehicle interior. Additional side impact protection is therefore unnecessary. Since the guide rail 9 is located inside the door 7, it does not take up any additional lateral space in the vehicle. Nevertheless, the guide rail 9 and the surrounding moving parts are not located in the wet space of the door. By designing the guide rail 9 as a section of an extruded profile, both the prismatic guide for the guide head 5 and the guide strips 20 for the cover strip 17 and the surfaces 13 for a large-area connection to the inner door panel 16 can be manufactured very cost-effectively and functionally.
Die Kappen 23 an den Enden der Rinne 22 versteifen das Türinnenblech 16 zusätzlich. Sie sichern darüber hinaus einen glatten Verlauf der Türdichtflächen am Türinnenblech 16, da durch die anordnung der Kappen 23 Faltenbildungen im Bereich der Türdichtflächen vermieden werden können.The caps 23 at the ends of the channel 22 additionally stiffen the inner door panel 16. They also ensure that the door sealing surfaces on the inner door panel 16 run smoothly, since the arrangement of the caps 23 prevents the formation of folds in the area of the door sealing surfaces.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9321411U DE9321411U1 (en) | 1993-04-29 | 1993-04-29 | Sliding door, in particular for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19934314115 DE4314115A1 (en) | 1993-04-29 | 1993-04-29 | Sliding door, in particular for motor vehicles |
| DE9321411U DE9321411U1 (en) | 1993-04-29 | 1993-04-29 | Sliding door, in particular for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9321411U1 true DE9321411U1 (en) | 1997-11-13 |
Family
ID=25925387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9321411U Expired - Lifetime DE9321411U1 (en) | 1993-04-29 | 1993-04-29 | Sliding door, in particular for motor vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9321411U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009000541A1 (en) * | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Dura Automotive Body & Glass Systems Gmbh | Sliding door for a vehicle |
| US7703837B2 (en) | 2006-11-27 | 2010-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Sealing system of B-pillarless rear sliding door |
| DE102004016091B4 (en) * | 2003-07-24 | 2016-02-18 | Volkswagen Ag | Device for guiding a sliding door |
-
1993
- 1993-04-29 DE DE9321411U patent/DE9321411U1/en not_active Expired - Lifetime
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