DE3445812A1

DE3445812A1 - PASSENGER VEHICLE

Info

Publication number: DE3445812A1
Application number: DE19843445812
Authority: DE
Inventors: Gerhard 8011 Neukeferloh Hoffmann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1984-12-15
Filing date: 1984-12-15
Publication date: 1986-06-19
Also published as: EP0185246A2; EP0185246A3; DE3569008D1; EP0185246B1

Description

Passenger cars The invention relates to a passenger car in which the

Front- oder insbesondere Heckklappe mit ihrem dem angrenzenden Fenster des Kraftfahrzeuges benachbarten Klappenrand an einer Schwenklagerplatte eines Scharniers auf- und abschwenkbar angelenkt ist. Front or especially tailgate with its adjacent window of the motor vehicle adjacent flap edge is articulated up and down on a pivot bearing plate of a hinge.

Die Erfindung ist insbesondere für solche Kraftwagen vorgesehen, bei welchen der dem geneigten Fenster benachbarte Klappenrand bei geschlossener Klappe über dem unteren Falzbereich des Fensters liegt. Sie kann jedoch auch angewendet werden, wenn eine solche überdeckung des unteren Fensterrandes durch die Klappe nicht vorliegt. Wenngleich außerdem die Erfindung auch bei Frontklapperi angewendet werden kann, wird sie bevorzugt bei Heckklappen angewendet.The invention is particularly intended for such motor vehicles which of the flap edge adjacent to the inclined window is above the lower rebate area of the window when the flap is closed. However, it can also be used if there is such an overlap of the lower edge of the window through the flap is not available. Although the invention can also be applied to Frontklapperi, it is preferably used for tailgates.

Bei derartigen Heckklappen für den Kofferraum des Kraftwagens ist ein Scharnier erforderlich, welches das Aufschwenkender Klappe ermöglicht, ohne daß diese in der aufgeschwenkten Stellung mit der angrenzenden Heckscheibe kollidiert. Hierzu können Bogenscharniere aus einem etwa U-förmigen Bügel vorgesehen sein, an dessen hinterem Ende die Klappe mit ihrem vorderen Rand festgelegt ist und dessen vorderes Ende unterhalb der Heckscheibe an einer fahrzeugfestenWith such tailgates for the trunk of the motor vehicle, a hinge is required, which enables the flap to be swung open, without this in the pivoted position with the adjacent Rear window collides. For this purpose, bow hinges made of an approximately U-shaped bracket can be provided on its rear The end of the flap is fixed with its front edge and its front end below the rear window on a vehicle fixed

Swivel bearing plate is hinged. The ironing length must be all the more

größer sein, je weiter der vordere Klappenrand über die Befestigungsstelle der Klappe an dem Bügel nach vorne hinausragt und daher die Klappe beim Aufschwenken angehoben werden muß, um eine Kollision mit der Heckscheibe zu vermeiden. Wenn daher z.B. der vordere Klappenrand soweit vorgezogen sein soll, daß er über den Fensterrahmen-Unterteil hinaus bis über den unteren Heckscheibenrand ragt, muß der Bügel verhältnismäßig lang sein. Dadurch wird die Befesti-be larger, the further the front flap edge protrudes beyond the fastening point of the flap on the bracket and therefore the The flap must be raised when it is swung open to avoid a collision with the rear window. So if, for example, the front The edge of the flap should be pulled forward so far that it extends over the lower part of the window frame extends beyond the lower edge of the rear window, the bracket must be relatively long. This will make the fastening

gungsstabiütät der Heckklappe geringer und der Platzbedarf für den Bügel im Kofferraum des Kraftwagens bei geschlossener Klappe vergrößert.The stability of the tailgate is lower and the space required for enlarged the bar in the trunk of the motor vehicle with the flap closed.

Wenn außerdem der vordere Klappenrand der Heckklappe verhältnismässig weit zur Heckscheibe hin vorgezogen ist, kann die Zugänglichkeit des Bereichs des unteren Fensterfalzes sowohl bei geschlossener als auch, bei geöffneter Klappe beeinträchtigt sein. In diesem Fall muß die Klappe nach ihrer Vormontage und Rohbaueinstellung oder für das Ersetzen der Heckscheibe wieder ausgebaut werden, damit die Heckscheibe montiert werden kann.If, in addition, the front flap edge of the tailgate is proportionate is far forward towards the rear window, the accessibility of the area of the lower window rebate both when the window is closed and also, be impaired with the flap open. In this case must the flap after its pre-assembly and shell setting or for the Replacing the rear window must be removed again so that the rear window can be fitted.

Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, einen Personenkraftwagen der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welchem auch bei weit zum angrenzenden Fenster des Kraftwagens hin vorgezogenem Klappenrand bei kleiner Baugröße des Scharniers weder eine Kollisionsgefahr für die Fensterscheibe bei aufgeschwenkter Klappe besteht, noch die Montage der Fensterscheibe von der montierten Klappe behindert ist. 'The invention solves the problem, a passenger car of the type mentioned at the outset, in which even with the flap edge pulled forward towards the adjacent window of the motor vehicle small size of the hinge neither a risk of collision for the There is a window pane when the flap is swung open, and the assembly of the window pane is still hindered by the mounted flap. '

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Schwenklagerplatte in einer Führungsschiene in FahrzeuglängsHchtung verschiebbar ist, daß zwischen den an der Schwenklagerplatte angelenkten Klappenrand und die Führungsschiene ein an der Schwenklagerplatte angreifendes Getriebe eingeschaltet ist, von welchem die Schwenklagerplatte um ein vorbestimmtes Maß beim Aufschwenken der Klappe in der dem Fenster abgewendeten Richtung, und beim Abschwenken der Klappe in der dem Fenster zugewendeten Richtung zwangsläufig verschiebbar ist, und daß wahlweise das Getriebe bei aufgeschwenkter Klappe derart entkuppelbar ist, daß die Schwenklagerplatte um ein zusätzliches Maß inThis is achieved according to the invention in that the pivot bearing plate is displaceable in a guide rail in the longitudinal direction of the vehicle is that between the hinged on the pivot bearing plate flap edge and the guide rail engaging on the pivot bearing plate Gear is switched on, from which the pivot bearing plate by a predetermined amount when pivoting the flap in the The direction facing away from the window, and when the flap is pivoted away in the direction facing the window, it is inevitably displaceable, and that optionally the gear can be decoupled in this way when the flap is swung open is that the pivot bearing plate is an additional measure in

der dem Fenster abgewendeten Richtung verschiebbar ist und hierbei die Klappe abschwenkbar ist.the direction facing away from the window can be moved and here the flap can be swiveled away.

Durch die Ausbildung des Scharniers gemäß der Erfindung wird beim Aufschwenken der Klappe gleichzeitig der dem Fenster benachbarte Klappenrand von diesem weg verlagert, so daß selbst bei kleiner Baugröße der Scharnierteile auch bei in der Schließlage der Klappe weit zum Fenster vorgezogenem Klappenrand eine Kollision des Klap-Due to the design of the hinge according to the invention, when the flap is pivoted open, the one adjacent to the window is simultaneously opened The flap edge is shifted away from this, so that even with a small size of the hinge parts, even when the flap is in the closed position the flap edge pulled out far from the window, a collision of the flap

penrandes mit der Fensterscheibe beim Aufschwenken der Klappe verhindert werden kann. Beim erneuten Abschwenken der Klappe hingegen wird diese mit ihrem Klappenrand zwangsläufig wieder in die Ausgangslage zurückverlagert, so daß der einmal eingestellte Klappenspalt genau wiederhergestellt wird.penrandes with the window pane when the flap is swung open can be. When the flap is swiveled away again, however, its flap edge inevitably returns to its starting position relocated back so that the flap gap, once set, is exactly restored.

Da außerdem das die zwangsläufige Verlagerungsbewegung der Klappe bei deren Normal betrieb steuernde Getriebe im Bedarfsfall entkuppelt werden kann und dadurch die Klappe um ein zusätzliches Maß von dem Fenster weg verlagert und abgeschwenkt werden kann, wird auch für eine Klappe, deren Klappenrand in der normalen Schließstellung verhältnismäßig weit zum Fenster hin vorgezogen ist, eine Montage der Fensterscheibe von der Klappe nicht behindert. Gleichzeitig ist ein Ausbauen der Klappe für die Montage des Fensters nicht erforderlich.Since, in addition, the inevitable displacement movement of the flap in its normal operation control gear is decoupled if necessary can be and thereby the flap can be shifted and pivoted away from the window by an additional amount, is also for a flap whose flap edge is relatively in the normal closed position is preferred far towards the window, an assembly of the window pane of the flap is not hindered. At the same time is a It is not necessary to remove the flap for installing the window.

Die Klappe kann vielmehr in abgeschwenkter Stellung auf dem dem Fenster abgewendeten Rahmenteil der von der Klappe absperrbaren öffnung abgelegt werden, ohne daß ihre Schwenkbefestigung an der Schwenklagerplatte gelöst wird. Für das Zurückführen der Klappe in ihre normale Betriebslage wird die Klappe wieder aufgeschwenkt und das Getriebe wieder eingekuppelt, wonach die Klappe wieder abgeschwenkt wird und dabei zwangsläufig wieder in ihre normale Schließstellung gelangt.The flap can rather be in the swiveled position on the window facing away from the frame part of the opening that can be shut off by the flap can be stored without its pivot fastening on the pivot bearing plate being released. For returning the valve to its normal position In the operating position, the flap is swung open again and the gearbox re-engaged, after which the flap is swiveled away again and inevitably returns to its normal closed position.

Zum Ein- und Auskuppeln des Getriebes kann ein besonderes Kupplungsoder Sperrglied vorgesehen sein, welches in einer vorbestimmten Auf- schwenkstellung der Klappe vorzugsweise ohne Werkzeug betätigbar ist. Es ist auch möglich, durch die Gestaltung des Getriebes dafür zu sorgen, daß bei ganz aufgeschwenkter Klappe die zu entkuppelnden Getriebeglieder z.B. durch geringfügiges manuelles Verschieben der Schwenklagerplatte in der dem Fenster abgewendeten Richtung außer Eingriff gelangen. Hierbei kann es vorteilhaft sein, mittels eines elastischen Anschlages, einer Kugelraste oder dgl. dafür zu sorgen, daß die Klappe in diese ganz aufgeschwenkte Stellung, in welcher die Getriebeglieder auseinandergerückt werden können, erst nach Überwindung eines kleinen Widerstandes aufgeschwenkt werden kann. Hierdurch wird einTo engage and disengage the transmission, a special coupling or locking element can be provided, which is in a predetermined open- pivoting position of the flap can be actuated preferably without tools. It is also possible, through the design of the gearbox, to ensure that when the flap is fully swung open the gear members to be decoupled e.g. by slightly manual displacement of the pivot bearing plate in the direction facing away from the window out of engagement reach. It can be advantageous to use an elastic Stop, a ball catch or the like. To ensure that the flap is in this fully pivoted position in which the gear members can be moved apart, can only be swung open after overcoming a small resistance. This becomes a

unbeabsichtigtes Entkuppeln des Getriebes beim Normal betrieb der Klappe verhindert.unintentional disengagement of the gear unit during normal operation of the Flap prevented.

Even though a suitable coupling link gear is available as a gear

wendet werden kann, wird das Getriebe vorzugsweise als Zahnstangentrieb ausgebildet. Ein solches Getriebe läßt sich in kompakter kleiner BaugröBe unter den Seitenrändern der Klappe außerhalb des von der Klappe abgedeckten Nutzraumes in der ohnehin vorhandenen Wasserablaufrinne unterbringen. Hierdurch werden z.B. im Falle einer Heckklappe im Vergleich zu den herkömmlichen BogenScharnieren, die beim Schließen der Klappe in den Nutzraum eintauchen, nicht nur eine bessere Ausnutzung des Nutzraumes und die Vermeidung einer Beschädigungsgefahr für Gegenstände erreicht, die in den Bewegungsfreiraum der Bogenscharniere geraten. Vielmehr kann durch eine derartige Gestaltung des Getriebes und dessen Unterbringung außerhalb des Nutzraumes eine Beeinträchtigung sonstiger Einbauten durch das Vorhandensein des Scharniers vermieden werden. Beispielsweise kann durch die Außenlage des Scharniers jegliche Behinderung beim Tankeinbau vermieden werden, wenn der Tank in der Sicherheitszone des Nutzraumes über der Hinterachse eingebaut werden soll, jedoch die Klappe bereits eingebaut ist. Auch braucht beispielsweise das Tankfüllrohr nicht mehr um das Scharnier herumgeleitet zu werden, wie dies meist beim Vorhandensein von Bogenscharnieren erforderlich ist, oder werden beispielsweise die Austrittsquerschnitte von Luftführungsschächten durch das Vorhandensein der Schwenklagerplatte des Scharniers nicht behindert.can be used, the gear is preferably a rack and pinion drive educated. Such a gear can be installed in a compact, small size under the side edges of the flap outside of the Flap covered usable space in the already existing water drainage channel accommodate. As a result, e.g. in the case of a tailgate, compared to the conventional arched hinges, which when closing immerse the flap in the usable space, not just better utilization of the usable space and the avoidance of a risk of damage to objects that are in the freedom of movement of the bow hinges devices. Rather, such a design of the transmission and its accommodation outside of the usable space can be an impairment other built-in components can be avoided by the presence of the hinge. For example, through the outer layer of the hinge any obstruction in tank installation can be avoided when the tank Installed in the safety zone of the usable space above the rear axle should be, but the flap is already installed. Also, for example, the tank filler pipe no longer needs to be routed around the hinge to become, as is usually necessary when there are arched hinges, or, for example, the exit cross-sections of air ducts are not hindered by the presence of the pivot bearing plate of the hinge.

In der bevorzugten Ausführungsform eines derartigen Zahnstangengetriebes, welches sich für die Anordnung außerhalb des Nutzraumes seitlieh von dessen Öffnung in der Wasserablaufrinne eignet, weist das Getriebe ein mit der Klappe um deren Schwenkachse drehbares Zahnradsegment, eine an der Führungsschiene ausgebildete untere Zahnstange und ein zwischen dieser und dem Zahnradsegment angeordnetes, mit dem Zahnradsegment in Eingriff stehendes, an der Schwenklagerplatte gelagertes Ritzel auf, welches bei der zwangsläufigen Verschiebung der Schwenklagerplatte in die untere Zahnstange eingreift und von dieser bei aufgeschwenkter Klappe entkuppelbar ist.In the preferred embodiment of such a rack and pinion transmission, which sideways for the arrangement outside the usable space of its opening in the water drainage channel, the gear unit has a gear segment that can be rotated with the flap about its pivot axis, a formed on the guide rail lower rack and arranged between this and the gear segment, with the Gear segment in engagement, mounted on the pivot bearing plate Pinion, which engages in the inevitable displacement of the pivot bearing plate in the lower rack and from this can be uncoupled when the flap is swung open.

Daher wird beim Aufschwenken der Klappe das Ritzel von dem Zahnradsegment gedreht, so daß es sich auf der Zahnstange abwälzt und durch seine Lagerung an der Schwenklagerplatte diese entsprechend verschiebt. Die Zahnstange kann an einer Stelle enden, an welcher das Ritzel von ihr ggf. nach Oberwindung eines elastischen Widerstandes ab-Therefore, when the flap is pivoted open, the pinion is removed from the gear segment rotated so that it rolls on the rack and shifts it accordingly due to its mounting on the pivot bearing plate. The rack can end at a point at which the pinion disengages from it, if necessary after overcoming an elastic resistance.

läuft und dadurch von der Zahnstange entkuppelt wird. Dann ist auch die Schwenklagerplatte nicht mehr an der Zahnstange abgestutzt und kann um das gewünschte zusätzliche Maß verlagert werden, wobei das Ritzel freiläuft. Hierdurch kann die Klappe abgeschwenkt werden.runs and is thereby decoupled from the rack. Then is too the swivel bearing plate is no longer supported on the rack and can be shifted by the required additional amount, whereby the Pinion frees. This allows the flap to be swiveled away.

Wenn aber das Ritzel nach seinem Ablaufen von der Zahnstange beim Abschwenken der Klappe freiläuft, ist es möglich, da3 der Eingriff zwischen dem Ritzel und der Zahnstange beim späteren erneuten Aufschwenken der Klappe und dem Zurückschieben der Schwenklagerplatte mit dem Ritzel in einer anderen Schwenkstellung der Klappe als beim früheren Ablaufen des Ritzels von der Zahnstange hergestellt wird. Daher wird es in einer Ausgestaltung dieser Ausführungsform gemäß der Erfindung vorgeschlagen, auch die Verlagerung der Schwenklagerplatte um das zusätzliche Maß zwangsläufig durch das Abschwenken der Klappe herbeizuführen und daher auch das RUckverlagern der Schwenklagerplatte durch späteres erneutes Aufschwenken der Klappe ebenfalls zwangsläufig zu gestalten. Vorzugsweise ist hierzu an der Führungsschiene eine zweite, obere Zahnstange ausgebildet, welche gegenüber der unteren Zahnstange zu der dem Fenster abgewendeten Richtung hin versetzt ist und welche für das Verschieben der Schwenklagerplatte um das zusätzliche Maß von oben mit dem Ritzel in Eingriff gelangt. Mit dem Ablaufen des Ritzels von der unteren Zahnstange beim ersten Hochschwenken der Klappe läuft dann beim sich anschließenden Abschwenken der Klappe das Ritzel in die obere Zahnstange ein und rollt an dieser oberen Zahnstange ab, wodurch die Schwenklagerplatte mitgezogen wird, bis die Klappe vollständig abgeschwenkt ist. Diese Vorgänge laufen beim erneuten Aufschwenken und Abschwenken der Klappe umgekehrt ab, so daß die Klappe zwangsläufig wieder inIf, however, the pinion frees itself after it has run down from the rack when the flap is pivoted away, it is possible that the engagement between the pinion and the rack when the flap is swung open again later and the swivel bearing plate is pushed back with the pinion in a different pivot position of the flap than with earlier run-off of the pinion from the rack is made. Therefore, in one embodiment of this embodiment according to the invention, it is proposed that the pivot bearing plate also be shifted by the additional amount by pivoting it away to bring about the flap and therefore also the backward displacement of the pivot bearing plate by later swiveling the flap open again also inevitably designed. For this purpose, a second, upper rack is preferably formed on the guide rail, which is offset in relation to the lower rack to the direction averted from the window and which is used for moving the pivot bearing plate comes into engagement with the pinion by the additional amount from above. With the pinion running off the lower rack When the flap is swiveled up for the first time, the pinion then runs into the upper rack when the flap is then swiveled away one and rolls on this upper rack, whereby the pivot bearing plate is pulled along until the flap is completely swiveled away. These processes run when swiveling up and down again the flap upside down, so that the flap inevitably returns to

ihre normale Betriebslage gebracht wird.
30their normal operating position is brought.
30th

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsformen erläutert, die wenigstens schematisch aus der Zeichnung ersichtlich sind. In der Zeichnung zeigt:The invention is illustrated by means of embodiments that at least can be seen schematically from the drawing. In the drawing shows:

Fig. 1 schematisch einen Personenkraftwagen im Bereich des Heckfensters und der Heckklappe bei geschlossener Klappe,1 schematically shows a passenger car in the area of the rear window and the tailgate with the flap closed,

Fig. 2 die Schemazeichnung aus Fig. 1, jedoch bei geöffneter Klappe,FIG. 2 shows the schematic drawing from FIG. 1, but with the flap open,

Fig. 3 die Schemazeichnung aus Fig. 1 bei abgeschwenkter, jedoch für die Scheibenmontage am Heckfenster zurückverlagerter Klappe,3 shows the schematic drawing from FIG. 1 when it is swiveled away, but displaced back for the pane assembly on the rear window Flap,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scharniers einer Heckklappe,
104 shows a perspective illustration of a preferred embodiment of a hinge according to the invention for a tailgate,
10

Fig. 5 bis 8 das Scharnier aus Fig. 4 bei geschlossener Klappe, beim öffnen der Klappe, bei voll geöffneter Klappe und bei wieder abgeschwenkter Klappe undFIGS. 5 to 8 show the hinge from FIG. 4 with the flap closed, when opening the flap, when the flap is fully open and when the flap is swiveled away again and

Fig. 9 und 10 abgewandelte Ausführungsformen des Scharniers bei aufgeschwenkter bzw. abgeschwenkter Klappe.9 and 10 modified embodiments of the hinge when it is pivoted open or swiveled flap.

Die aerodynamische Formoptimierung eines Personenkraftwagens kann entsprechend Fig. 1 zur Folge haben, daß die Heckklappe 1 wegen der flach geneigten Einbaulage des Heckfensters 2 mit ihrem diesem benachbarten Klappenrand 3 den unteren Rahmenteil des Fensters 2 überlappt. Gemäß Fig. 1 ist die Klappe 1 über weit um das Heckfenster 2 herumgezogene Befestigungsarme 11 am Kraftwagen angelenkt, so daß ihre Schwenkachse 9 unterhalb des Fensters liegt. Beim Aufschwenken der Klappe 1 wird gleichzeitig entsprechend Fig. 2 die Schwenkachse 9 um ein vorbestimmtes Maß a nach hinten verlagert, damit der vordere Klappenrand 3 der aufgeschwenkten Hechklappe 1 nicht an der Scheibe des Fensters 2 anstößt und daher weder die Scheibe noch der Klappenrand 3 beschädigt werden können.The aerodynamic shape optimization of a passenger car can have the consequence, as shown in FIG. 1, that the tailgate 1 because of the Flat inclined installation position of the rear window 2 with its adjacent flap edge 3 overlaps the lower frame part of the window 2. According to FIG. 1, the flap 1 is articulated on the motor vehicle via fastening arms 11 drawn far around the rear window 2, so that their Pivot axis 9 is below the window. When swiveling the Flap 1 is at the same time, as shown in FIG. 2, the pivot axis 9 is displaced to the rear by a predetermined amount a, so that the front one Flap edge 3 of the swiveled open flap 1 not on the window of the window 2 and therefore neither the pane nor the flap edge 3 can be damaged.

Bei der Rohmontage des Kraftwagens wird die Klappe 1 zeitlich vor der Scheibe des Fensters 2 eingebaut. Wegen der Überlappung d des unteren Fensterrahmenteils durch den vorderen Klappenrand 3 kann jedoch die Scheibe des Fensters 2 weder bei geschlossener Klappe 1 entsprechend Fig. 1 noch bei geöffneter Klappe 1 entsprechend Fig. 2 eingebaut werden. Gleichwohl ist jedoch bei dem gezeigten Kraftwagen das Einbauen der Scheibe des Fensters 2 ohne ein Wiederausbauen der Klappe für die Scheibenmontage und ihr erneutes Einbauen nach der Scheiben-In the rough assembly of the motor vehicle, the flap 1 is timed before Washer of window 2 installed. Because of the overlap d of the lower window frame part by the front flap edge 3, however, the The pane of the window 2 is not installed either when the flap 1 is closed as shown in FIG. 1 or when the flap 1 is open as shown in FIG. 2 will. Nevertheless, in the motor vehicle shown, the installation of the pane of the window 2 is possible without dismantling the flap again for installing the panes and reinstalling them after the pane

montage möglich, weil die Klappe 1 entsprechend Fig. 3 bedarfsweise aus der aufgeschwenkten Lage um ein zusätzliches Maß b nach hinten verlagert und abgeschwenkt werden kann. Dadurch ist die Vorderkante des vorderen Klappenrandes 3 um einen hinreichend großen Abstand c gegen den unteren Rahmenteil des Fensters nach hinten versetzt angeordnet, wodurch die Scheibe 2 ohne Beschädigungsgefahr für sie selbst oder den Klappenrand 3 problemlos eingebaut werden kann. Entsprechend kann dadurch die Scheibe des Fensters 2 gegen eine neue Scheibe ersetzt werden, ohne hierzu die Klappe 1 ausbauen zu müssen.assembly possible because the flap 1 according to FIG. 3 as required from the pivoted position to the rear by an additional dimension b can be shifted and swiveled away. As a result, the front edge of the front flap edge 3 is a sufficiently large distance c arranged offset to the rear against the lower frame part of the window, whereby the pane 2 without risk of damage to itself or the flap edge 3 can be installed without any problems. Correspondingly, the pane of the window 2 can thereby be replaced by a new pane without having to remove the flap 1 for this purpose.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform eines Klappenscharniers, mit welcher die anhand der Fig. 1 bis 3 geschilderten Verlagerungsmöglichkeiten für die Klappe 1 verwirklicht werden. Wie auch aus den Fig. 5 bis 8 ersichtlich, ist die Schwenklagerplatte 4, an welcher die Klappe 1 um die Schwenkachse 9 schwenkbar angelenkt ist, in einer Führungsschiene 5 in Längsrichtung des Kraftwagens verschiebbar geführt. Hierzu greift die als Winkelplatte ausgebildete SchwenklagerplatteFig. 4 shows an embodiment of a flap hinge with which the displacement possibilities described with reference to FIGS. 1 to 3 for the flap 1 can be realized. As can also be seen from FIGS. 5 to 8, the pivot bearing plate 4, on which the flap 1 is pivotably articulated about the pivot axis 9, guided displaceably in a guide rail 5 in the longitudinal direction of the motor vehicle. For this purpose, the pivot bearing plate designed as an angle plate engages

4 in einen winkelförmigen Führungsspalt 2 der Führungsschiene ein.4 into an angled guide gap 2 of the guide rail.

An dem Befestigungsarm 13, mit welchem die Klappe 1 fest verschraubt ist, ist ein vertikal stehendes, nach unten ragendes Zahnradsegment derart ausgebildet, daß der Mittelpunkt seines Zahnkreises in der Schwenkachse 9 der Klappe 1 liegt. Das Zahnradsegment 6 greift von oben in ein Ritzel 7 ein, welches in der Schwenklagerplatte 4 unterhalb der Schwenkachse 9 und gegen diese nach hinten versetzt drehbar gelagert ist. Im Normal betrieb der Klappe 1 greift außerdem das Ritzel 7 seinerseits in eine untere Zahnstange 8 ein, die an der Führungsschiene 5 ausgebildet ist. Ferner ist an der FührungsschieneOn the fastening arm 13, with which the flap 1 is firmly screwed is, a vertically standing, downwardly protruding gear segment is designed such that the center of its gear circle in the Pivot axis 9 of the flap 1 is located. The gear segment 6 engages from at the top into a pinion 7, which is rotatable in the pivot bearing plate 4 below the pivot axis 9 and offset to the rear against it is stored. In normal operation of the flap 1, the pinion 7 in turn engages in a lower rack 8 which is attached to the Guide rail 5 is formed. It is also on the guide rail

5 eine obere Zahnstange 10 ausgebildet, welche gegenüber der unteren Zahnstange 8 nach hinten versetzt angeordnet ist.5 an upper rack 10 is formed, which opposite the lower Rack 8 is arranged offset to the rear.

Beim Auf- und Abschwenken der Klappe 1 wird daher das Ritzel 7 von dem Zahnradsegment 6 zwangsläufig gedreht, so daß es auf der unteren Zahnstange 8 oder der oberen Zahnstange 1Q abgerollt wird und dabei die Schwenklagerplatte 4 mitnimmt, so daß diese in dem Führungsspalt 12 der Führungsschiene 5 in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird. Die einzelnen Bewegungsphasen werden anhand der Fig. 5 bis 8 erläutert, wo von der Klappe nur ihr Befestigungsarm 13 gezeigt ist.When the flap 1 is pivoted up and down, the pinion 7 is therefore from the gear segment 6 inevitably rotated so that it is unrolled on the lower rack 8 or the upper rack 1Q and thereby the Swivel bearing plate 4 takes with it, so that it is displaced in the guide gap 12 of the guide rail 5 in the longitudinal direction of the vehicle. the individual movement phases are explained with reference to FIGS. 5 to 8, where only its fastening arm 13 of the flap is shown.

In der normalen Schließlage der Klappe, die in Fig. 5 gezeigt ist, greift das mit dem Zahnradsegment 6 im Eingriff befindliche Ritzel 7 von oben her in die untere Zahnstange 8 ein und befindet sich in einer Stellung, in welcher die Schwenklagerplatte 4 und daher die Schwenkachse 9 der Klappe ihre vorderste Stellung einnehmen. Wenn nun entsprechend Fig. 6 der Befestigungsarm 13 mit der Klappe nach oben geschwenkt wird und daher das Zahnradsegment 6 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, wird das Ritzel im Uhrzeigersinn gedreht, so daß es auf der unteren Zahnstange 8 nach hinten abrollt und die Schwenklagerplatte 4 mit der Schwenkachse 9 nach hinten verlagert wird. Wenn die Klappe mit dem Befestigungsarm 13 sich in der ganz aufgeschwenkten Stellung entsprechend Fig. 7 befindet, sind die Schwenklagerplatte 4 und die Schwenkachse 9 der Klappe um das vorbestimmte Maß a nach hinten verschoben, wohingegen das Ritzel 7 mit derIn the normal closed position of the flap, which is shown in Fig. 5, engages with the gear segment 6 in engagement pinion 7 from above into the lower rack 8 and is located in a position in which the pivot bearing plate 4 and therefore the pivot axis 9 of the flap assume their foremost position. if 6 of the fastening arm 13 with the flap is now pivoted upwards and therefore the gear segment 6 against the Is rotated clockwise, the pinion is rotated clockwise so that it rolls on the lower rack 8 to the rear and the Pivot bearing plate 4 is displaced with the pivot axis 9 to the rear. When the flap with the fastening arm 13 is completely is pivoted position corresponding to FIG. 7, the pivot bearing plate 4 and the pivot axis 9 of the flap are around the predetermined Measure a shifted backwards, whereas the pinion 7 with the

!5 Zahnstange 8 eben noch in Eingriff steht. Wenn jetzt der Befestigungsarm 13 wieder abgeschwenkt wird, wird das Ritzel 7 von dem Zahnradsegment 6 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und auf der unteren Zahnstange 8 wieder nach vorn gerollt, so daß die Schwenklagerplatte 4 mit der Schwenkachse 9 der Klappe und somit diese wieder nach vorne verlagert werden, bis sie wieder bei vollständig geschlossener Klappe ihre vorderste Stellung entsprechend Fig. 5 einnehmen.! 5 Rack 8 is just still engaged. If now the mounting arm 13 is pivoted away again, the pinion 7 is rotated counterclockwise by the gear segment 6 and on the lower rack 8 rolled forward again so that the pivot bearing plate 4 with the pivot axis 9 of the flap and thus this again forward be shifted until they assume their foremost position as shown in FIG. 5 again with the flap completely closed.

Wenn jedoch der Befestigungsarm 13 der Klappe aus der Stellung gemäß Fig. 7 noch etwas weiter aufgeschwenkt wird, läuft das Ritzel 7 von der unteren Zahnstange 5 ab und wird daher von dieser entkuppelt. Dadurch wird auch die zwangsläufige Getriebeverbindung zwischen der Schwenklagerplatte 4 und der feststehenden Führungsschiene 5 entkuppelt, so daß die Schwenklagerplatte 4 um ein kleines Maß e nach hinten gerückt werden kann und dadurch das Ritzel 7 von unten her in den Eingriff mit der oberen Zahnstange 10 der Führungsschiene 5 gelangt. Wenn nun der Befestigungsarm 13 der Klappe wieder abgeschwenkt wird, wird das von dem Zahnradsegment 6 wieder entgegen dem Uhrzeigersinn gedrehte Ritzel 7 unter der oberen Zahnstange 10 nach hinten gerollt, wodurch die Schwenklagerplatte 4 und daher auch die daran angelenkte Klappe um das zusätzliche Maß b nach hinten verlagert werden. Beim erneuten Aufschwenken des Befestigungsarms 13 der Klappe wird wieder die Stellung nach Fig. 7 erreicht, so daß dieHowever, if the fastening arm 13 of the flap from the position according to Fig. 7 is pivoted a little further, the pinion 7 runs from the lower rack 5 and is therefore decoupled from this. This also uncouples the inevitable gear connection between the pivot bearing plate 4 and the fixed guide rail 5, so that the pivot bearing plate 4 can be moved backwards by a small amount e and thereby the pinion 7 from below comes into engagement with the upper rack 10 of the guide rail 5. If now the fastening arm 13 of the flap is pivoted away again is, the pinion 7 rotated counterclockwise again by the gear segment 6 under the upper rack 10 after rolled back, whereby the pivot bearing plate 4 and therefore also the hinged flap is shifted to the rear by the additional dimension b will. When the fastening arm 13 of the flap is pivoted open again, the position according to FIG. 7 is reached again, so that the

Schwenklagerplatte 4 mit dem Ritzel 7 wieder um das kleine Maß e nach vorne gerückt werden kann und dadurch das Ritzel 7 für den Normal betrieb der Klappe wieder mit der unteren Zahnstange 8 in Eingriff gelangt. Durch erneutes Abschwenken der Klappe gelangt diese dann wieder in ihre normale Schließlage entsprechend Fig. 5.Swivel bearing plate 4 with the pinion 7 again by the small dimension e can be moved forward and thereby the pinion 7 for normal operation of the flap again with the lower rack 8 in engagement got. When the flap is pivoted away again, it then returns to its normal closed position as shown in FIG. 5.

Die Ausführungsform aus den Fig. 9 und 10 entspricht derjenigen aus den Fig. 5 bis 8 mit der Ausnahme, daß die hintere obere Zahnstange 10 fehlt. Wenn daher das Ritzel 7 in der Stellung nach Fig. 9 von der unteren Zahnstange 8 abgelaufen ist, kann der Befestigungsarm 13 · der Klappe mit dieser abgeschwenkt werden, wobei das Ritzel 7 freiläuft, und dabei bis zum Anlaufen an dem hinteren Anschlag 15 der Führungsschiene nach hinten gezogen werden, wodurch die Verlagerung der Klappe um das zusätzliche Maß b erreicht wird. Die Stellung derThe embodiment from FIGS. 9 and 10 corresponds to that from 5 to 8 with the exception that the rear upper rack 10 is absent. Therefore, when the pinion 7 is in the position of FIG the lower rack 8 has expired, the fastening arm 13 of the flap can be swiveled away with it, whereby the pinion 7 runs freely, and are pulled backwards until they come to rest against the rear stop 15 of the guide rail, whereby the displacement the flap by the additional dimension b is reached. The position of the

!5 Scharnierteile bei dieser Lage der abgeschwenkten und nach hinten gezogenen Stellung ist aus Fig. 10 ersichtlich.! 5 hinge parts in this position the swiveled away and to the rear The drawn position can be seen from FIG.

Wie in Fig. 4 gezeigt, ist die Führungsschiene 5 außerhalb der Zutrittsöffnung des Nutzraumes am Boden der seitlichen Wasserablaufrinne 14 festgelegt. Um hierzu eine möglichst kleine Bauhöhe zu erreichen, sind entsprechend den Fig. 5 bis 8 das Zahnradsegment 6 und die Zahnstangen 8 und 10 seitlich gegeneinander versetzt, so daß die Höhe der Schwenkachse 9 über der unteren Zahnstange 8 kleiner als der Radius des Zahnkreises des Zahnradsegmentes 6 sein kann, ohne daß dieses mit der unteren Zahnstange 8 kollidiert. Das Zahnradsegment 6 und die Schwenkplatte 4 sind senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung in einem solchen Abstand angeordnet, daß die untere Zahnstange 8 und die obere Zahnstange 10 zwischen das Zahnradsegment 6 undAs shown in FIG. 4, the guide rail 5 is outside the access opening of the usable space at the bottom of the lateral water drainage channel 14. In order to achieve the smallest possible overall height for this purpose, 5 to 8, the gear segment 6 and the racks 8 and 10 are laterally offset from one another, so that the height of the pivot axis 9 above the lower rack 8 can be smaller than the radius of the toothed circle of the gear segment 6, without this colliding with the lower rack 8. The gear segment 6 and the pivot plate 4 are arranged perpendicular to the vehicle longitudinal direction at such a distance that the lower rack 8 and the upper rack 10 between the gear segment 6 and

die Schwenklagerplatte 4 hineinragen können. 30the pivot bearing plate 4 can protrude. 30th

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Claims

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Munich passenger cars 20 claims

1. Passenger car in which the front or, in particular, tailgate (1) with its adjacent window (2) of the motor vehicle adjacent flap edge (3) is attached to a pivot bearing plate (4) of a hinge so that it can be pivoted up and down, characterized in that the pivot bearing plate (4) can be displaced in a guide rail (5) in the longitudinal direction of the vehicle, that between the flap edge (3) hinged to the pivot bearing plate (4) and the guide rail (5) a gear (6, 7, 8) engaging the pivot bearing plate (4) is switched on, of which the pivot bearing plate (4) by a predetermined amount (a) when the flap (1) is pivoted open in the window (2) averted direction, and when swiveling the flap (1) in the direction facing the window (2) inevitably

is slidable, and that optionally the gear (6, 7, 8) at pivoted flap (1) can be decoupled in such a way that the pivot bearing plate (4) by an additional dimension (b) in the dem Window (2) is displaceable in the opposite direction and the flap (1) can be pivoted away.

2. Passenger car according to claim 1, characterized in that the gear unit has a gear segment (6) rotatable with the flap (1) about its pivot axis (9), one on the guide rail (5) formed lower rack (8) and a between this and the gear segment (6) arranged with the gear segment (6) in engagement, on the pivot bearing plate (4) mounted pinion (7), which in the inevitable displacement the pivot bearing plate (4) engages in the lower rack (8) and can be decoupled from this when the flap (1) is pivoted open is.

3. Passenger car according to claim 2, characterized in that a second, upper rack (10) is formed on the guide rail (5), which is opposite the lower rack (8) is offset to the direction averted from the window (2) and which is used for moving the pivot bearing plate (4) by the additional dimension (b) comes into engagement with the pinion (7) from above.