DE4314115A1 - Sliding door, in particular for motor vehicles - Google Patents

Sliding door, in particular for motor vehicles

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DE4314115A1
DE4314115A1 DE19934314115 DE4314115A DE4314115A1 DE 4314115 A1 DE4314115 A1 DE 4314115A1 DE 19934314115 DE19934314115 DE 19934314115 DE 4314115 A DE4314115 A DE 4314115A DE 4314115 A1 DE4314115 A1 DE 4314115A1
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Germany
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guide rail
door
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sliding door
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DE19934314115
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Gerhard Dipl Ing Helmsing
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Adam Opel GmbH
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Adam Opel GmbH
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Abstract

The invention relates to a sliding door for motor vehicles, in which the door 7 is provided with a guide rail 9 in which there is guided a guide head 5 to which two parallel links 2 and 3 are coupled, which links connect the guide head 5 to the vehicle body 1. The guide rail 9 is connected in this arrangement in the interior of the door 7 in a manner such that it is fixed over its entire length to the inside door panel 16. This means that no additional space is required in the vehicle width. At the same time, the guide rail 9 reinforces the door against a side impact. A flexible covering band 17 conceals the slot 10 through which the guide head 5 is connected to the links 2, 3. This covering band 17 is guided around the guide rail 9. The guide rail 9 is composed of an extruded metal section which forms the guide track of the guide head 5, the guide beads 20 for the covering band 17 and the flange-like surfaces 14 for attachment to the inside door panel 16. This makes it possible for a sliding door with a guide rail 9 to be realised cost-effectively and nevertheless such that it operates correctly. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für Kraftfahr­ zeuge, die über eine einzige horizontal gerichtete im we­ sentlichen über die Türlänge reichende Führungsschiene längsverschieblich in einer durch einen Führungskopf ge­ bildeten Trageinrichtung geführt ist, die schwenkbar an einem schwenkbar am Fahrzeugaufbau angeschlagenen Tragarm angelenkt ist, wobei die Schiebetür beim Öffnen zunächst in eine zu ihrer Schließlage seitlich versetzte Zwischen­ stellung ausschwenkbar und anschließend in Fahrzeuglängs­ richtung verschiebbar ist.The invention relates to a sliding door for motor vehicles witness over a single horizontally directed in the we considerable guide rail extending over the door length longitudinally displaceable in a ge by a guide head formed support device is guided, which is pivotable a pivot arm attached to the vehicle body is articulated, the sliding door initially opening in an intermediate position laterally offset to its closed position position can be swung out and then in the longitudinal direction of the vehicle direction is shiftable.

Eine solche Schiebetür ist mit DE-AS 17 80 577 beschrie­ ben. Bei dieser besteht die Führungsschiene aus einem frei über die Türlänge verlaufenden Träger mit einem ge­ schlossenen, vom Kreisprofil abweichenden Hohlprofil, das mit seinen Stirnenden über Tragteile an den Stirnwandun­ gen der Schiebetür befestigt ist. Der Führungskopf um­ schließt diese Führungsschiene. Von oben her ist die Füh­ rungsschiene sowie der für den Führungskopf erforderliche Bewegungsraum durch eine Abdeckung abgeblendet. Nachtei­ lig bei einer solchen bekannten Schiebetür ist es, daß die über die gesamte Türlänge verlaufende Führungsschiene sehr biegesteif ausgeführt sein muß, um die relativ schwere Tür sicher gegen Verformung halten zu können. Diese stabile Führungsschiene befindet sich mit einem Mindestabstand, bedingt durch die Umfassung durch den Führungskopf, von der Türinnenseite entfernt im Fahr­ zeuginnenraum. Um die Führungsschiene muß dann noch der Bewegungsraum für den Führungskopf freigehalten werden. So wird insgesamt ein erheblicher Anteil der in einem Fahrzeug bereitstehenden Innenraumbreite allein für die Tür und ihre Anlenkung benötigt. Die Tür selbst muß je­ doch gleichfalls biegesteif ausgeführt werden, damit sie bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs die Insassen vor Schäden schützen kann. Die bekannte Schiebetür ist somit für Fahrzeuge heutiger Konzeption, insbesondere für Kleinfahrzeuge, nicht geeignet.Such a sliding door is described with DE-AS 17 80 577 ben. The guide rail consists of one beam running freely over the door length with a ge closed, deviating from the circular profile, the with its foreheads over supporting parts on the forehead walls is attached to the sliding door. The leadership head around closes this guide rail. The Füh is from above rail and the one required for the guide head Movement area blocked by a cover. Night egg lig in such a known sliding door, it is that the guide rail running the entire length of the door must be designed to be relatively rigid in order to be relatively to be able to hold heavy door securely against deformation. This stable guide rail is located with a Minimum distance, due to the enclosure by the Guide head, removed from the inside of the door while driving  witness interior. Then around the guide rail Movement space for the guide head are kept free. So overall, a significant proportion of those in one Vehicle interior width available only for the Door and its linkage needed. The door itself must ever but also be rigid, so they in the event of a side impact of the vehicle Can protect damage. The well-known sliding door is thus for vehicles of today 's conception, especially for Small vehicles, not suitable.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß der Bedarf an Innenraumbreite erheblich reduziert wird, die Tür selbst ohne zusätzlichen Aufwand größere seitliche Kräfte aufnehmen kann und darüber hinaus eine zum Fahrzeuginnenraum saubere und nicht auftragende Ver­ blendung der Fahrzeugschiene erzielt wird.The invention is therefore based on the object To improve sliding door of the type mentioned at the beginning, that the need for interior width is significantly reduced the door itself becomes larger without any additional effort can absorb lateral forces and also a Ver and non-bulky Ver to the vehicle interior glare of the vehicle rail is achieved.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Führungsschiene von außen in einer zum Türinneren ge­ formten Rinne des Türinnenbleches einer aus einem Türaußenblech und einem Türinnenblech gebildeten Tür an­ geordnet und über die gesamte Länge mit dem Türinnenblech verbunden ist,die Rinne an ihren beiden Ende durch mit dem Türinnenblech verbundene Kappen abgeschlossen ist, innerhalb der Führungsschiene ein Führungskopf geführt ist, welcher durch einen längs der Führungsschiene befindlichen Schlitz zugänglich ist, und an dem durch den Schlitz ein am Fahrzeugkörper angeschlagener Tragarm mit­ tels im wesentlichen senkrecht angeordneten Scharnierach­ sen angelenkt ist.According to the invention this object is achieved in that the guide rail from the outside in a ge to the door interior formed one of the gutter of the door inner panel Door outer panel and a door inner panel formed orderly and along the entire length with the inner door panel is connected to the gutter at both ends by caps connected to the inner door panel are completed, a guide head is guided within the guide rail which is through a along the guide rail located slot is accessible, and at the through the Slit a bracket attached to the vehicle body means essentially vertically arranged hinge is articulated.

Die Führungsschiene besteht vorzugsweise aus einem extru­ dierten Metallprofil, welches durch seine inneren Flächen eine prismatische Führung für den Führungskopf bildet und mit beiderseits des für die Anlenkung des Führungskopfes am Tragarm vorgesehenen Schlitzes mit flanschartigen über die gesamte Länge der Führungsschiene verlaufenden Flä­ chen versehen ist, die mit Gegenflächen des Türinnenble­ ches verbunden sind.The guide rail preferably consists of an extru dated metal profile, which by its inner surfaces forms a prismatic guide for the guide head and with on both sides for the articulation of the guide head  on the arm provided slot with flange-like over the entire length of the guide rail Chen is provided with counter surfaces of the inner door panel ches are connected.

Über dem für die Anlenkung des Führungskopfes vorgese­ henen Schlitz der Führungsschiene liegt ein mit dem Füh­ rungskopf fest verbundenes biegsames Abdeckband, welches um die stirnseitigen Enden der Führungsschiene herum und entlang der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite der Führungsschiene zwischen der Führungsschiene und dem Tür­ innenblech geführt ist.Above that provided for the articulation of the guide head The slot in the guide rail lies with the guide flexible, flexible masking tape, which around the front ends of the guide rail and along the side facing away from the vehicle interior Guide rail between the guide rail and the door inner sheet is guided.

Das Abdeckband kann an den stirnseitigen Enden der Füh­ rungsschiene über Rundungen gleitend oder über Rollen ge­ führt sein.The masking tape can be found at the front ends of the guide slid over curves or over rollers leads.

Die Führungsschiene ist an ihren flanschartigen Flächen lösbar vorzugsweise durch Schrauben mit den Gegenflächen des Türinnenbleches verbunden.The guide rail is on its flange-like surfaces detachable preferably by screwing with the counter surfaces connected to the inner door panel.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an­ hand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is below hand explained a drawing. Show it:

Fig. 1 einen schematisierten Schnitt in einer waagerechten Ebene durch die Anlenkung ei­ ner erfindungsgemäßen Schiebetür; Figure 1 is a schematic section in a horizontal plane through the articulation egg ner sliding door according to the invention.

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der we­ sentlichen Teile einer erfindungsgemäßen Schiebetür, teilweise im Schnitt; Figure 2 is a perspective view of the essential parts of a sliding door according to the invention, partly in section.

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X in Fig. 1 auf das Türinnenblech. Fig. 3 is a view in the direction of arrow X in Fig. 1 on the inner door panel.

Am Fahrzeugkörper 1 eines Kraftfahrzeuges sind in an sich bekannter Weise zwei parallele Lenker 2, 3 angelenkt, die zusammen einen Tragarm 4 bilden, welcher einen Führungs­ kopf 5 trägt, an dem die Lenker 2, 3 angelenkt sind. Der Führungskopf 5 weist senkrecht zur Verschieberichtung 6 der Tür 7 einen prismatischen Querschnitt 8 auf. Diesem Querschnitt 8 entsprechend ist der innere Querschnitt ei­ ner Führungsschiene 9 gestaltet, die außerdem mit einem entlang der Führungsschiene 9 verlaufenden Schlitz 10 versehen ist. Der Führungskopf 5 befindet sich innerhalb der Führungsschiene 9 und stützt sich durch Rollen 11 im Bereich seiner Prismenflächen 12 an den entsprechenden Flächen 13 der Führungsschiene 9 ab. Der Tragarm 4 er­ streckt sich durch den Schlitz 10. Die Führungsschiene 9 ist weiterhin mit zwei flanschartigen Flächen 14 verse­ hen, die sich beiderseits des Schlitzes 10 über die Länge der Führungsschiene 9 erstrecken. Die Tür 7 ist im we­ sentlichen aus einem Türaußenblech 15 sowie einem Türin­ nenblech 16 gebildet. Das Türinnenblech 16 weist eine in das Türinnere geformte Rinne 22 auf, die im Querschnitt in etwa dem äußeren Profil der Führungsschiene 9 ent­ spricht. In dieser Rinne 22 ist die Führungsschiene 9 der­ art angeordnet, daß sie mit den flanschartigen Flächen 14 am Türinnenblech 16 anliegt und befestigt ist. Die Befe­ stigung erfolgt vorzugsweise durch über die Flächen ver­ teilte Schrauben. Als Befestigungsart eignet sich infolge der großen Berührungsfläche auch eine Klebeverbindung. Die Rinne 22 ist vom Türinneren her an beiden Seiten mit je einer Kappe 23 abgeschlossen, die an der Durchstellung der Rinne 22 und an der inneren Türfläche festgepunktet ist. Nahe der Anlenkung des Tragarmes 4 am Führungskopf 5 ist beiderseits des Tragarmes 4 ein biegsames Abdeckband 17 befestigt, welches sich entlang des Schlitzes 10 an der Führungsschiene 9 erstreckt und in Längsrichtung um die Führungsschiene 9 herum geführt ist, wobei sie den Schlitz 10 der Führungsschiene 9 gegenüber dem Fahr­ zeuginnenraum 18 abdeckt. An der Stirnseite der Führungs­ schiene 9 ist das Abdeckband 17 über Rundungen 19 ge­ führt, die auch als an der Führungsschiene 9 abgestützte Rollen ausgebildet sein können. An der dem Fahrzeuginnen­ raum 18 abgewandten Seite der Führungsschiene 9, also im Raum zwischen Türinnenblech 16 und Führungsschiene 9, ist das Abdeckband 17 von angeformten Führungsleisten 20 an der Führungsschiene 9 geführt. In dem Innenraum der Tür 7 zwischen Türinnenblech 16 und Türaußenblech 15 sind in an sich bekannter Weise eine versenkbare Türscheibe 21, ein dazugehöriger Fensterheberapparat sowie weitere Aggre­ gate, wie z. B. eine Türschloßbetätigung u. dgl., unter­ gebracht.On the vehicle body 1 of a motor vehicle, two parallel links 2 , 3 are articulated in a manner known per se, which together form a support arm 4 , which carries a guide head 5 , on which the links 2 , 3 are articulated. The guide head 5 has a prismatic cross section 8 perpendicular to the direction of displacement 6 of the door 7 . Corresponding to this cross section 8 , the inner cross section of egg ner guide rail 9 is designed, which is also provided with a slot 10 running along the guide rail 9 . The guide head 5 is located within the guide rail 9 and is supported by rollers 11 in the area of its prism surfaces 12 on the corresponding surfaces 13 of the guide rail 9 . The support arm 4 it extends through the slot 10 . The guide rail 9 is also hen with two flange-like surfaces 14 , which extend on both sides of the slot 10 over the length of the guide rail 9 . The door 7 is essentially made of an outer door panel 15 and a door inner panel 16 . The inner door panel 16 has a groove 22 formed in the inside of the door, which speaks in cross section approximately the outer profile of the guide rail 9 ent. In this channel 22 , the guide rail 9 is arranged in such a way that it rests with the flange-like surfaces 14 on the inner door panel 16 and is fastened. The fastening is preferably carried out by means of screws distributed over the surfaces. Due to the large contact area, an adhesive connection is also suitable as the type of fastening. The gutter 22 is closed from the inside of the door on both sides with a cap 23 , which is fixed on the passage of the gutter 22 and on the inner door surface. Near the articulation of the supporting arm 4 at the guide head 5 a flexible cover strip 17 is fixed on both sides of the supporting arm 4, which extends along the slot 10 on the guide rail 9 and is guided in the longitudinal direction of the guide rail 9 around, while the slot 10 of the guide rail 9 covering the vehicle interior 18 covers. On the front side of the guide rail 9 is the cover 17 ge about 19 performs rounding, the supported rollers 9 can also be formed as on the guide rail. On the side facing away from the vehicle interior 18 of the guide rail 9 , that is to say in the space between the inner door panel 16 and the guide rail 9 , the cover strip 17 is guided on the guide rail 9 by molded guide strips 20 . In the interior of the door 7 between the inner door panel 16 and the outer door panel 15 are in a known manner a retractable door panel 21 , an associated window lifter and other units, such as. B. a door lock actuation u. Like., brought under.

Die Schiebetür ist vom Tragarm 4 gegenüber dem Fahrzeug­ körper 1 abgestützt und sie kann durch Verschwenken der parallelen Lenker 2 und 3 parallel zur Fahrzeugseitenwand aus der Fahrzeugseitenwand herausgeschwenkt werden. Im herausgeschwenkten Zustand läßt sich die Tür 7 in Fahr­ zeuglängsrichtung verschieben, indem die Führungsschiene 9 sich über dem Führungskopf 5 bewegt. Dabei wird vom Führungskopf 5 das Abdeckband 17 festgehalten, welches somit gegenüber der Führungsschiene 9 gleitend mit bewegt wird und somit den Schlitz 10 in der Führungsschiene 9 sowie den Schlitz im Türinnenblech 16 verdeckt, unabhän­ gig von der Position der Tür 7. Durch die flächige Ver­ bindung der Führungsschiene 9 mit dem Türinnenblech 16 stabilisiert sich sowohl die Führungsschiene 9 als auch die Tür 7. Die Führungsschiene 9 kann Biegebeanspruchun­ gen in der Hauptbelastungsrichtung sehr viel besser wi­ derstehen als eine frei tragende Führungsschiene. Sie wird auch nicht mehr zu Schwingungen angeregt, was bei einer frei tragenden Türschiene leicht möglich ist. Bei der erfindungsgemäßen Schiebetür wirkt die Führungs­ schiene 9 darüber hinaus als Türverstärkung. Sie verhin­ dert bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug ein über­ mäßig starkes Eindringen des aufprallenden Hindernisses in den Fahrzeuginnenraum. Ein zusätzlicher Seitenauf­ prallschutz ist somit entbehrlich. Da sich die Führungs­ schiene 9 im Inneren der Tür 7 befindet, nimmt sie auch keinen zusätzlichen seitlichen Raum im Fahrzeug in An­ spruch. Trotzdem liegen die Führungsschiene 9 und die um­ liegenden beweglichen Teile nicht im Naßraum der Tür. Durch die Ausbildung der Führungsschiene 9 als Abschnitt eines Strangprofils können sowohl die prismatische Füh­ rung für den Führungskopf 5 als auch die Führungsleisten 20 für das Abdeckband 17 und die Flächen 13 zu einer großflächigen Anbindung an das Türinnenblech 16 sehr ko­ stengünstig und funktionsgerecht hergestellt werden.The sliding door is supported by the support arm 4 relative to the vehicle body 1 and it can be pivoted out of the vehicle side wall parallel to the vehicle side wall by pivoting the parallel link 2 and 3 . In the pivoted-out state, the door 7 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle by moving the guide rail 9 over the guide head 5 . In this case, the cover band 17 is held by the guide head 5 , which is thus moved with respect to the guide rail 9 and thus covers the slot 10 in the guide rail 9 and the slot in the inner door panel 16 , regardless of the position of the door 7 . Due to the flat connection of the guide rail 9 with the door inner panel 16 , both the guide rail 9 and the door 7 are stabilized. The guide rail 9 can withstand bending stresses in the main loading direction much better than a cantilevered guide rail. It is also no longer excited to vibrate, which is easily possible with a cantilever door rail. In the sliding door according to the invention, the guide rail 9 also acts as a door reinforcement. In the event of a side impact on the vehicle, it prevents the obstacle from penetrating into the vehicle interior to a moderate degree. Additional side impact protection is therefore unnecessary. Since the guide rail 9 is located inside the door 7 , it also takes no additional lateral space in the vehicle. Nevertheless, the guide rail 9 and the moving parts lying around are not in the wet area of the door. By designing the guide rail 9 as a section of an extruded profile, both the prismatic guide for the guide head 5 and the guide strips 20 for the masking tape 17 and the surfaces 13 for a large-area connection to the inner door panel 16 can be produced very cost-effectively and functionally.

Die Kappen 23 an den Enden der Rinne 22 versteifen das Türinnenblech 16 zusätzlich. Sie sichern darüber hinaus einen glatten Verlauf der Türdichtflächen am Türinnen­ blech 16, da durch die Anordnung der Kappen 23 Faltenbil­ dungen im Bereich der Türdichtflächen vermieden werden können.The caps 23 at the ends of the channel 22 additionally stiffen the inner door panel 16 . In addition, they ensure a smooth course of the door sealing surfaces on the door inner panel 16 , since the arrangement of the caps 23 can prevent the formation of creases in the area of the door sealing surfaces.

Claims (5)

1. Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die über eine einzige horizontal gerichtete im wesentlichen über die Länge der Tür reichende Führungsschiene längsverschieblich in einer durch einen Führungskopf gebildeten Trag­ einrichtung geführt ist, die schwenkbar an einem schwenkbar am Fahrzeugaufbau angeschlagenen Tragarm angelenkt ist, wobei die Schiebetür beim Öffnen zunächst in eine zu ihrer Schließlage seitlich ver­ setzte Zwischenstellung ausschwenkbar und an­ schließend in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (9) von außen in einer zum Türinneren geformten Rinne (22) des Türinnenbleches (16) einer aus einem Türaußenblech (15) und einem Türinnenblech (16) ge­ bildeten Tür (7) angeordnet und über die gesamte Länge mit dem Türinnenblech (16) verbunden ist, die Rinne (22) an ihren beiden Ende durch mit dem Türin­ nenblech (16) verbundene Kappen (23) abgeschlossen ist, innerhalb der Führungsschiene (9) ein Führungs­ kopf (5) geführt ist, welcher durch einen längs der Führungsschiene (9) befindlichen Schlitz (10) zu­ gänglich ist und an dem durch den Schlitz (10) ein am Fahrzeugkörper (1) angeschlagener Tragarm (4) mittels im wesentlichen senkrecht angeordnete Schar­ nierachsen angelenkt ist.1. Sliding door for motor vehicles, which is guided longitudinally displaceably in a support device formed by a guide head via a single horizontally directed guide rail extending over the length of the door, which is pivotally articulated on a pivotally attached bracket to the vehicle body, the sliding door when opening First, in an intermediate position set laterally to its closed position, it can be swung out and then shifted in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that the guide rail ( 9 ) from the outside in a groove ( 22 ) of the inside door panel ( 16 ) formed from an outside door panel ( 15 ) and an inner door panel is arranged (16) ge formed door (7) and is connected over the entire length with the inner door panel (16), the channel (22) at both end by connected to the Türin nenblech (16) caps (23) is completed within the guide rail ( 9 ) a guide head ( 5 ) is guided, which is accessible through a slot ( 10 ) located along the guide rail ( 9 ) and on which through the slot ( 10 ) a bracket ( 4 ) struck on the vehicle body ( 1 ) by means of substantially vertically arranged coulter is articulated. 2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (9) aus einem extrudierten Metallprofil besteht, welches durch seine inneren Flächen (13) eine prismatische Führung für den Füh­ rungskopf (5) bildet und mit beiderseits des für die Anlenkung des Führungskopfes (5) am Tragarm (4) vor­ gesehenen Schlitzes (10) mit flanschartigen Flächen (14) versehen ist, die mit Gegenflächen des Türin­ nenbleches (16) verbunden sind. 2. Sliding door according to claim 1, characterized in that the guide rail ( 9 ) consists of an extruded metal profile, which forms a prismatic guide for the Füh approximately head ( 5 ) and with on both sides of the for the articulation of the guide head by its inner surfaces ( 13 ) ( 5 ) on the support arm ( 4 ) before seen slot ( 10 ) with flange-like surfaces ( 14 ) is provided, which are connected to the counter surfaces of the Türin nenbleches ( 16 ). 3. Schiebetür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß über dem für die Anlenkung des Füh­ rungskopfes (5) vorgesehenen Schlitz (10) der Füh­ rungsschiene (9) ein mit dem Führungskopf (5) fest verbundenes biegsames Abdeckband (17) liegt, welches um die stirnseitigen Enden der Führungsschiene (9) herum und entlang der dem Fahrzeuginnenraum (18) ab­ gewandten Seite der Führungsschiene (9) zwischen der Führungsschiene (9) und dem Türinnenblech (16) ge­ führt ist.3. Sliding door according to claim 1 and 2, characterized in that over the for the articulation of the Füh approximately head ( 5 ) provided slot ( 10 ) of the guide rail ( 9 ) with the guide head ( 5 ) rigidly connected flexible cover tape ( 17 ) lies, which is around the front ends of the guide rail ( 9 ) and along the vehicle interior ( 18 ) from the side of the guide rail ( 9 ) between the guide rail ( 9 ) and the door inner panel ( 16 ) leads. 4. Schiebetür nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Abdeckband (17) an den stirnseiti­ gen Enden der Führungsschiene (9) über Rundungen (19) gleitend oder über Rollen geführt ist.4. Sliding door according to claim 1 to 3, characterized in that the masking tape ( 17 ) on the ends of the guide rail stirnseiti gene ( 9 ) over curves ( 19 ) is slidably or via rollers. 5. Schiebetür nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsschiene (9) an ihren flanschartigen Flächen (14) lösbar durch Schrauben mit den Gegenflächen des Türinnenbleches (16) ver­ bunden ist.5. Sliding door according to claim 1 to 4, characterized in that the guide rail ( 9 ) on its flange-like surfaces ( 14 ) is releasably connected by screws to the counter surfaces of the door inner panel ( 16 ).
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