DE9321305U1 - System zur Gasrückführung beim Be- und Entladen von Tankfahrzeugen - Google Patents

Description

System zur Gasrückführung beim Be- und Entladen von

Tankfahrzeugen

Die Erfindung betrifft ein System zur Gasrückführung beim Be- und Entladen von Tankfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Be- und Entladung von Tankfahrzeugen erfolgt heute überwiegend mit Unterstützung des Gasaustauches zwischen Tankfahrzeug und angeschlossenem Tank. Beim Befüllen des Tankfahrzeuges in der Raffinerie sind die zu befüilenden Tankabteile des Tankfahrzeuges mit einer Gasrückführleitung verbunden, die zu einer Gassammeistation führt. Das durch das eingefüllte Produkt verdrängte Gas verläßt das Tankfahrzeug über die Gasrückführleitung. Beim Entleeren des Tankfahrzeuges an einer Tankstelle werden sogenannte Gaspendeileitungen verwendet, durch die das aus dem Tank der Tanksteile verdrängte Gas wieder in das Tankfahrzeug zurückgeleitet wird.

Aufgrund der unterschiedlichen Volumenströme beim Befüllen des Tankfahrzeuges und beim Entleeren werden in der Regel Gasschläuche unterschiedlichen Durchmessers verwendet. Da die Beladung des Tankfahrzeuges und die Abgabe aus einem Tankfahrzeug ferner in der Regel von unterschiedlichen Seiten des Fahrzeuges erfolgen, werden normalerweise unterschiedliche Anschlüsse für die Gasrückführleitungen bzw. die Gaspendelleitungen verwendet.

Bisher war es Vorschrift, die einzelnen Tankabteile des Tankfahrzeuges sowohl mit einer Gassammelleitung (zur Gasrückführung) als auch mit einer Gaspendelleitung auszustatten. Der Leitungs- und Armaturenaufwand an einem Tankfahrzeug war entsprechend hoch. Es hat daher bereits Vorschläge gegeben (DE-PS 40 09 781), auch die Gassammelleitung zusätzlich zur Gaspendelung zu verwenden, da häufig aus einem mit verschiedenen Produkten befüllten Tankfahrzeug gleichzeitig zwei verschiedene Produktgruppen abgegeben werden. Der genannte Stand der Technik sieht daher vor, bei der gleichzeitigen Abgabe einer zweiten Produktgruppe die bei der Abgabe an sich nicht erforderliche Gassammelleitung ebenfalls zur Gaspendelung zu verwenden.

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Eine Änderung der Zulassungsvorschriften hat dazu geführt, daß separat zu jedem Tankabteil eines Tankfahrzeuges geführte Gaspendeiieitungen nicht mehr erforderlich sind. Dadurch besteht die Möglichkeit, das Tankfahrzeug insgesamt zu vereinfachen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zur Gasrückführung beim Be- und Entladen von Tankfahrzeugen anzugeben, das eine starke Vereinfachung des Rohrleitungs- und Armaturenbedarfs an einem Tankfahrzeug ermöglicht, die Kosten verringert und die Handhabung erleichtert.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.

Bei der Erfindung sind die einzelnen Tankabteile des Tankfahrzeuges an eine gemeinsame Gassammeileitung angeschlossen, an die sowohl die Gasrückführleitung als auch eine Gaspendelieitung angeschlossen werden kann, wobei die Gasrückführieitung und die Gaspendelleitung alternativ absperrbar sind. Es können gleichzeitig zwei Gaspendelleitungen an die Gassammelleitung angeschlossen werden.

Der Gaspendelverteiler ist als einheitliche Baugruppe mit zwei Anschlüssen für zwei Gaspendelleitungen ausgebildet. Diese sind mit zwei Rückschlagventilen versehen. Ferner ist das Atmungsventil zum stationären Druckausgleich der Tankabteile in die Baugruppe integriert.

Der Gaspendelverteiler weist ein Gehäuse mit einem an die Gassammelleitung des Tankfahrzeuges angeschlossenen Entlüfterraum auf. Im Gehäuse sind zwei federkraftbetätigte Rückschlagventile zur unabhängigen Verbindung des Entlüfterraums mit den Gaspendeiieitungen vorgesehen. Ferner ist das gegen die Kraft einer Druckfeder pneumatisch betätigbare Atmungsventil zum Verschließen des Entiüfterraumes gegen die Umgebung im Gaspendelverteiler integriert.

Zur Reduzierung der räumlichen Größe des Gaspendelverteilers kann vorgesehen sein, daß die Betätigungsachse des Atmungsventils mit der Betätigungsachse eines Rückschlagventils koaxial ausgerichtet ist. Dies erfolgt

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insbesondere dadurch, daß die für die Ventile verwendeten Federn koaxial ineinanderliegen.

Das Atmungsventil kann zur Sicherheit größer als erforderlich ausgebildet sein, so daß es für den Fall, daß versehentlich ein Gasrückführschlauch nicht angeschlossen ist, als Entlüftung der Tankabteile dienen kann. Der vergrößerte Ventilquerschnitt erlaubt es ferner, wenn ein entsprechender Stutzen am Atmungsventil vorgesehen wird, dieses unmittelbar als Anschluß für den Gasrückführschlauch zu verwenden.

Da die verwendeten Gaspendelschläuche üblicherweise auf Haspeln aufgewickelt sind, ist vorzugsweise vorgesehen, daß hierzu eine Doppelhaspe! verwendet wird, in deren Verbindungsbereich der Gaspendelverteiler untergebracht ist. Die Gaspendelieitungsanschlüsse des Gaspendelverteilers führen dabei unmittelbar in die Drehachsen der Haspeln auf Drehkupplungen, über die das zu pendelnde Gas von den aufgehaspelten Gaspendelschläuchen übergeben wird.

Bei dem erfindungsgemäßen System dient die Gassammelleitung sowohl zur Gasrückführung beim Beiaden des Tankfahrzeuges als auch zur Gaspendelung bei der Abgabe der aus dem Tank abzugebenden Produkte. Beim Beladen des Tankfahrzeuges wird normalerweise ein Gasrückführschlauch an den Gasrückführstutzen der Gassammelleitung angeschlossen. Der in der Gassammelleitung vorhandene Druck verschließt die Rückschlagventile der Gaspendelanschlüsse. Das Atmungsventil kann pneumatisch geschlossen werden. Hierdurch wird es sogar möglich, auf das üblicherweise verwendete Ventil im Anschlußstutzen der Gasrückführieitung zu verzichten, da die Gassammelleitung im übrigen vollständig gesperrt ist.

Es kann auch vorgesehen sein, das Atmungsventil mit einem Sicherheitsventil zu kombinieren, um sicherzustellen, bei Wegfall des Ventils im Anschiußstutzen der Gasrückführieitung auch bei versehentlich nicht angeschlossenem Gasrückführschlauch eine Druckentlastung in der Gassammelleitung zu erreichen.

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Das erfindungsgemäße System erlaubt eine große Vereinfachung des Leitungsaufbaus und eine Reduzierung der Zahl der benötigten Armaturen. Durch Integration noch notwendiger Armaturen läßt sich eine weitere apparatemäßige Vereinfachung erzielen. Dadurch lassen sich insbesondere auch die Kosten erheblich senken.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Rg. 1 eine Übersichtszeichnung des erfindungsgemäßen Systems,
Fig. 2A-D verschiedende Betriebszustände an einem Tankfahrzeug,
Fig. 3 eine Schnittansicht eines Gaspendelverteilers,

Fig. 4 eine Schnittansicht eines Gaspendeiverteilers gemäß Schnitt
A-A von Fig. 3

Fig. 5 eine Aufsicht auf einen Gaspendelverteiler

Fig. 6 eine Haspelanordnung und

Fig. 7 eine Detaildarstellung des Atmungsventils.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes System in Prinzipansicht. Es ist ein Tankabteil 35 eines Tankfahrzeuges dargestellt, an dessen Oberseite ein Kippventil und eine Dauerbrandschutzeinrichtung 36 vorgesehen sind. Derartige VentHe sind an sich bekannt. Über eine Verbindungsleitung 37 ist das Tankabteil 35 an eine Gassammeileitung 38 angeschlossen. Entsprechend sind alle anderen Abteile des Tankfahrzeuges, beispielsweise sechs, ebenfalls an die gemeinsame Gassammelieitung 38 angeschlossen. Die Tankabteile 35 stehen damit auch im Gasaustausch untereinander.

Die Gassammelleitung 38 führt über eine Verbindungsleitung 41 und eine Querleitung 42 zum Gaspendelverteiler 34, der insbesondere seitlich an der Unterseite des Tankfahrzeuges angeordnet ist. Auf der gegenüberliegenden Seite

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des Gaspendelverteiiers auf der anderen Fahrzeugseite befindet sich ein Gasrückführstutzen 40, an den eine Gasrückführleitung anschiießbar ist. Bei geschlossenem Gasrückführstutzen 40, z. B. mit einen mit einem Betätigungsgiied versehenen Deckel, ist ein Ventil 39 in der Querieitung 42 geöffnet. Sobald der Deckel des Gasrückführstutzens 40 abgenommen wird, schließt das Ventil 39, so daß die anzuschließende Gasrückführieitung über die Verbindungsieitung 41 unmittelbar Verbindung zur Gassammelieitung 38 erhält.

Sofern sämtliche Ventile des Gaspendelverteilers 34 geschlossen gehalten werden, wenn das Tankabteil 35 befüllt wird und ein Gasrückführschlauch an den Gasrückführstutzen 40 angeschlossen ist, kann auch auf das Ventil 39 verzichtet werden.

Der Gaspendelverteiler 34 weist Gaspendelstutzen 30 auf, an den oder die Gaspendelschläuche beim Entleeren eines oder mehrere Tankabteile 35 anschließbar sind. Der Gaspendelverteiler 34 weist ferner ein Atmungsventil 33 auf, das dem Druckausgleich im stationären Zustand dient, insbesondere während der Fahrt des Tankfahrzeuges. Dieses Atmungsventil 33 ist im stationären Zustand geöffnet, während es bei der Abgabe von Produkten aus dem Tankfahrzeug geschlossen ist, da hierbei über den Gaspendelstutzen 30 Gas aus einem Tank der Tankstelle über die Gassammelleitung 38 in das zu entleerende Tankabteil 35 zurückgeführt wird. Das Atmungsventil 33 muß dabei geschlossen sein, um kein Entweichen des Gases in die Atmosphäre zu verursachen.

Fig. 2 zeigt verschiedene Betriebszustände des erfindungsgemäßen Systems.

Fig. 2A zeigt den Zustand der Beladung des Tankfahrzeuges. Hierbei ist das Umschaltventil 39 geschlossen und das aus dem Tankabteil 35 entweichende Gas führt über die Gassammelleitung 38, den Gasrückführstutzen 40 und den angeschlossenen Gasrückführschlauch zur Gassammelstelle der Raffinerie.

Fig. 2B zeigt einen Zustand der Beladung, bei dem versehentlich an dem Gasrückführstutzen 40 kein Gasrückführschlauch angeschlossen ist. Das

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Umschaltventil 39 bleibt dadurch geöffnet. Das aus dem Tankabteil 35 entweichende Gas kann daher zur Sicherheit über das Atmungsventil 33 an die Atmosphäre entweichen. Der Ventilquerschnitt des Atmungsventils 33 ist hierzu gegenüber seiner eigentlichen Atmungsfunktion überdimensioniert.

Es kann auch vorgesehen sein, daß das Atmungsventil 33 selbst die Funktion des Gasrückführstutzens 40 übernimmt. Dazu wird der Gasrückführschlauch anstelle an den Gasrückführstutzen 40 an das Atmungsventil 33 angeschlossen, dessen Gehäuse eine entsprechende Stutzenausbildung aufweist. Die Öffnung des Atmungsventils 33 erfolgt entweder pneumatisch oder durch Handbetätigung. Diese besondere Ausbildung des Atmungsventils hat den Vorteil, daß sowohl die Beladung ais auch die Entladung von der gleichen Seite des Tankfahrzeuges her erfolgen kann. Alternativ kann auch vorgesehen sein, auf beiden Seiten des Fahrzeuges jeweils einen Gaspendelverteiler 34 mit Atmungsventii 33 vorzusehen. Die Be- und Entladung des Fahrzeuges kann daher alternativ von beiden Seiten vorgenommen werden. Auf einen zusätzlichen Gasrückführstutzen 40 mit Umschaltventil 39 kann dabei verzichtet werden.

In einem stationären Betriebszustand (Fig. 2C) des Fahrzeuges, beispielsweise während der Fahrt, sind die Stutzen 30 für die Gaspendelanschlüsse gesperrt, und ebenfalls ist der Gasrückführstutzen 40 verschlossen. Lediglich das Atmungsventil 33 bleibt geöffnet und sorgt so für einen Druckausgleich der Tankabteile 35 gegenüber der Atmosphäre.

Der in Fig. 2D dargestellte Betriebszustand der Abgabe zeigt einen geöffneten Gaspendelanschluß 30 mit geschlossenem Atmungsventil 33. Der Gasrückführstutzen 40 ist ebenfalls geschlossen, während das Umschaltventil 39 geöffnet ist. Damit kann bei der Abgabe von Produkten aus dem Tankfahrzeug Gas aus dem Tank der Tankstelle wieder in das Tankfahrzeug zurückgeführt werden.

Fig. 3 zeigt einen Gaspendelverteiier 34 im Schnitt. Im unteren Gehäuseteil 1 sind zwei Gaspendelstutzen 30, 31 vorgesehen, an die gleichzeitig zwei Gaspendelleitungen anschließbar sind. Es können daher jeweils zwei verschiedene Produkte gleichzeitig gependelt werden, wobei sich die zum

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Tankfahrzeug geführten Gase in dem dargestellten Gaspendeiverteiler 34 in dem Entlüfterraum 29 mischen.

Jeder der Gaspendelstutzen 30, 31 weist ein Rückschlagventil zum Entlüfterraum 29 auf. Die Rückschlagventile sind federbelastet mittels der Federn 11. Im Ruhezustand sind die Rückschlagventile geschlossen.

Die Rückschlagventile enthalten einen Dichtungsteller 9, der über eine Feder 11 gegen ein gegenüberliegendes Gehäuseteil, insbesondere das Deckelteil 2, abgestützt ist. Die Führung der Feder 11 erfolgt über eine in dem gegenüberliegenden Gehäuseteil 2 mittels einer Spannhülse 26 befestigten Buchse 8. Die Feder 11 umgibt dabei die Buchse 8.

Sobald Gasdruck in einem oder beiden der Gaspendelstutzen 30 oder 31 auftritt, heben der oder die Ventilteiler 9 an und erlauben das Überströmen des Gases in den Entlüfterraum 29, von dem sie an die Gassammelleitung 38 überführt werden. Die Vermischung der gependelten Gase in den Erdtanks selbst wird durch die Rückschlagventile jedoch verhindert.

Zur genügenden Abdichtung der Rückschlagventile und zur Sicherstellung der Leichtgängigkeit weisen die Ventilteller 9 der Rückschlagventile Lippendichtungen 12 auf.

In einer der die Federn 11 der Rückschlagsventile führenden Buchsen 8 ist der federbelastete Kolben 6 des Atmungsventils 33 integriert. Die Unterseite der Feder 10 wirkt dabei gegen eine Scheibe 7, die auf einen in einer unteren Nut der Buchse 8 gelagerten Sicherungsring 24 ruht. An der Oberseite der Feder 10 befindet sich der Kolben 6 des Atmungsventils 33, wobei der Zyünderraum über einen Dichtring 13 gegenüber der Buchse 8 und über eine Dichtung 15 gegenüber dem Deckel 2 abgedichtet ist. Zwischen Oberseite des Kolbens 6 und oberem Gehäuseteil 2 befindet sich daher ein abgeschlossener Hohlraum, in den über einen Anschluß 18 Steuerluft zur Betätigung des Atmungsventils 33 eingeführt werden kann. Die Verbindungsleitung zwischen Anschluß 18 und Betätigungsraum des Atmungsventils 33 ist einseitig mittels eines Gewindestifts 22 gegenüber dem Entlüfterraum 29 abgeschlossen. Die Kolbenstange 5 ist mit dem Kolben 6 über einen Zylinderstift 23 verbunden.

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Am oberen Ende der Kolbenstange 5 des Atmungsventils 33 befindet sich der Ventilteller 4, der mit einem O-Ring 14 versehen ist, um das Atmungsventii gegenüber dem Gehäuseteil bzw. Deckel 2 zu schließen, und der an der Kolbenstange 5 mittels einer Scheibe 28 und einer Mutter 25 befestigt ist.

im Ruhezustand bewirkt die Federkraft der Feder 10, daß das Atmungsventil 33 geöffnet ist. Sobald Steueriuft auf den Anschluß 18 gegeben wird, wird der Kolben 6 des Atmungsventils 33 nach unten geführt, und das Atmungsventil 33 wird geschlossen. Es ist daher sichergestellt, daß bei Ausfall der Steuerluftversorgung und bei Stillstand des Fahrzeuges das Atmungsventil 33 ständig geöffnet bleibt.

Oberhalb des Atmungsventils 33 befindet sich eine Schutzkappe 3, die über Sechskantschrauben 21 mit dem Gehäuse 1, 2 des Gaspendelverteilers 34 verbunden ist. Die Schutzkappe 3 weist Freiräume auf, um das aus dem Atmungsventil 33 strömende Gas an die Atmosphäre auszulassen.

Das Gehäuse 1, 2 des Gaspendelverteilers 34 ist zweiteilig ausgebildet, wobei im unteren Teil 1 die Ventilsitze der Rückschlagventile vorgesehen sind und im Deckelteil das Atmungsventil 33. Die Verbindung der Gehäuseteiie 1 und 2 erfolgt mittels Stiftschrauben 19, wobei die Gehäuseteile 1 und 2 über einen CD-Ring 16 gegeneinander abgedichtet sind.

Fig. 4 zeigt einen Gaspendelverteiler 34 in Seitenansicht entlang der Schnittlinie A-A von Fig. 1. Es ist der Gaspendeistutzen 30 dargestellt, von dem einströmendes Gas in den Entlüfterraum 29 überführt wird. Der Entlüfterraum 29 führt zum Gassammelanschluß 32. Die Befestigung des Deckelteils 2 des Gaspendelverteilers 34 erfolgt mittels Stiftschrauben 19, die auf der Oberseite des Deckelteils 2 mit Hutmuttern 20 und einer Unterlegscheibe 17 befestigt sind.

Fig. 5 zeigt eine Aufsicht auf einen Gaspendelverteiler 34, wobei im wesentlichen die Schutzkappe 3 mit ihrer Befestigung mittels Sechkantschrauben 21 dargestellt ist, die in Einsatzbuchsen 27 des Gehäuses des Gaspendelverteilers 34 befestigt sind. Ferner ist der Anschluß 18 für eine Druckluftzufuhr dargestellt.

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Fig. 6 zeigt eine schematische Ansicht einer Doppelhaspel. Es sind zwei auf einer koaxial liegenden Achse parallel zueinander angeordnete Haspeln 43, 44 dargestellt. Diese tragen die Gaspendelschläuche 47, 48. In der Achse der Haspeln sind Drehkupplungen 45, 46 vorgesehen, die eine gasdichte Verbindung der Gaspendelschläuche 47, 48 zu den Gaspendelstutzen 30, 31 des Gaspendelverteilers 34 ermöglichen. Dieser befindet sich zentral zwischen den beiden Haspeln 43, 44 und ist mit dem Gassammeianschluß 32 verbunden. Das System ermöglicht es, an dem Tankfahrzeug zwei Gaspendelschläuche 47, 48 vorrätig zu halten, die einzeln oder zusammen verwendet werden können. Der Gaspendelverteiler 34 ist dabei platzsparend zwischen den beiden Haspeln 43, 44 untergebracht. Es kann auch vorgesehen sein, daß auf jeder Seite des Fahrzeuges eine Doppelhaspel 43, 44 mit einem dazwischenliegenden Gaspendelverteiler 34 angeordnet ist.

Fig. 7 zeigt eine weitere Verbesserung des Atmungsventils 33. Es ist ein Zwischenhalter 49 vorgesehen, der durch über den Anschluß 18 zugeführte Steuerluft betätigbar ist. Bei Einschaltung der Steueriuft wird das Atmungsventil 33 gegen die Kraft der Feder 10 geschlossen. Die Kolbenstange 5 des Atmungsventils 33 ist jedoch durch eine Feder 50 im hülsenförmigen Zwischenhalter 49 vorgespannt, der dem Kolben in Fig. 3 entspricht. Sollte daher ein erhöhter Druck an der Unterseite des Atmungsventils 33 auftreten, öffnet sich das Atmungsventil 33 gegen die Kraft der Feder 50, auch wenn Steuerluft zur Absperrung des Atmungsventils 33 anliegt. Diese Ausbildung des Atmungsventiis 33 erlaubt es, völlig auf das Umschaltventil 39 zu verzichten, da auch bei irrtümlich nicht angeschlossenem Gasrückführungsschlauch sich in der Gassammelleitung kein unzulässig hoher Druck aufbauen kann. In diesem Fall wird das Atmungsventil auch bei Beladung des Tankwagens durch die Steuerluft geschlossen.

Das Sicherheitsventil ist damit unabhängig von Druckschwankungen der Druckluftversorgung. Sofern diese jedoch stabil gehalten werden kann, z. B. mittels eines Druckbegrenzers, könnte der Schaltdruck des Atmungsventils auch so genau eingestellt sein, daß auf die zusätzliche Sicherheitsfunktion mittels Zwischenhalter 49 und Feder 50 verzichtet werden kann.

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1	Gehäuse
2	Deckel
3	Schutzkappe
4	Ventilteller
5	Kolbenstange
6	Kolben
7	Scheibe
8	Buchse
9	Dichtungsteller
10	Feder
11	Feder
12	Lippendichtung
13	Dichtring
14	O-Ring
15	O-Ring
16	O-Ring
17	Dichtscheibe
18	Anschluß
19	Stiftschraube
20	Hutmutter
21	Sechskantschraube
22	Gewindestift
23	Zylinderkerbstift
24	Sicherungsring
25	Sechskantmutter
26	Spannhülse
27	Einsatzbuchse
28	Scheibe
29	Entlüfterraum
30	Gaspendelstutzen
31	Gaspendelstutzen
32	Gassammeianschluß
33	Atmungsventil
34	Gaspendelverteiler

Bezugszeichenliste

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35	Tankabtei!
36	Kippventil / Dauerbrandsicherung
37	Verbindungsleitung
38	Gasssammelleitung
39	Umschaltventil
40	Gasrückführstutzen
41	Verbindungsleitung
42	Querleitung
43	Haspel
44	Haspel
45	Drehkupplung
46	Drehkupplung
47	Gaspendeischlauch
48	Gaspendelschlauch
49	Zwischenhalter
50	Feder

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Claims (10)

Ansprüche

1. System zur Gasrückführung beim Be- und Entladen von Tankfahrzeugen mit einem sperrbaren Anschluß (30, 31) für ein oder zwei Gaspendelleitungen zum Anschluß an einen zu befüllenden Tank, mit einem sperrbaren Abschluß (40) für eine Gasrückführleitung zum Anschluß an eine Ladestation, und mit einem Atmungsventii (33) zum Ausgleich von statischen Druckänderungen im Tankfahrzeug, wobei die einzelnen Tankabteile (35) des Tankfahrzeuges an einer gemeinsamen Gassammelleitung (38) angeschlossen sind und an die Gassammelleitung (38) der Anschluß (40) für die Gasrückführleitung, der Anschluß (30, 31) für die Gaspendelleitungen und das Atmungsventil (33) angeschlossen sind, wobei die Anschlüsse (40) für die Gasrückführleitung und die Anschlüsse (30, 31) für die Gaspendelleitungen alternativ schließbar sind, und bei dem das Atmungsventil (33) dem Anschluß (30, 31) für die Gaspendelieitungen räumlich benachbart ist, dadurch gekennzeichnet. daß ein Gaspendelverteiler (34) vorgesehen ist, der als einheitliche Baugruppe mit zwei mit Rückschlagventilen versehenen Anschlüssen (30, 31) für zwei Gaspendelleitungen und dem in die Baugruppe integrierten Atmungsventil (33) ausgebildet ist, daß das Gehäuse (1) des Gaspendeiverteilers (34) mit einem mit der Gassammelleitung (38) verbundenen Entlüfterraum (29) ausgebildet ist, daß das Gehäuse (1, 2) zwei gegen die Kraft von Federn betätigbare Rückschlagventile zur unabhängigen Verbindung des Entlüfterraums (29) mit den Gaspendelleitungen enthält, und daß das gegen die Kraft einer Druckfeder (10) durch ein Steuersignal schließbare Atmungsventil (33) zum Verschließen bzw. Öffnen des Entiüfterraums (29) gegen die Umgebung betätigbar ist.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) des Gaspendelverteilers einen sperrbaren Anschluß für eine Gasrückführung aufweist.

3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsachse des Atmungsventils (33) mit der Betätigungsachse eines Rückschlagventils ausgerichtet ist.

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4. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Atmungsventil (33) einen Anschluß für eine Gasrückführieitung aufweist.

5. System nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gaspendelverteiler (34) räumlich zwischen zwei Haspeln (43, 44) zum Aufrollen von zwei Gaspendelleitungen (47, 48) angeordnet ist, und die Anschlüsse (30, 31) für die Gaspendelleitungen auf Drehkupplungen (45, 46) der Haspeln (43, 44) zur Verbindung mit den Gaspendelleitungen (47, 48) führen.

6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des Tankfahrzeuges eine Doppelhaspel (43, 44) mit Gaspendelverteiler (34) vorgesehen ist, die auf eine gemeinsame Gassammelleitung (38) führen.

7. System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet. daß an der Gassammeileitung ein Sicherheitsventil zur Entlastung eines Überdrucks in der Gassammelleitung angeordnet ist.

8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil mit dem Atmungsventil zu einer räumlichen Einheit kombiniert ist.

9. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (10) des Atmungsventils (33) koaxial mit einer Feder (11) eines Rückschlagventils angeordnet ist.

10. System nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Atmungsventil unter Federvorspannung einer ersten Feder (50) in einem Zwischenhalter (49) aufgenommen ist, der gegen die Kraft einer zweiten Feder (Druckfeder 10) durch Druckluft betätigbar ist, um das Atmungsventil bei Anlegen von Steuerluft zu schließen und bei Überdruck in der Gassammelleitung gegen die Kraft der ersten Feder (50) wieder zu öffnen.

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