DE9320683U1

DE9320683U1 - Türanordnung, insbesondere für Möbel, mit Faltschiebetür

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Publication number: DE9320683U1
Application number: DE9320683U
Authority: DE
Original assignee: HOLZAEPFEL CHRISTIAN GmbH
Current assignee: HOLZAEPFEL CHRISTIAN GmbH
Priority date: 1993-09-03
Filing date: 1993-09-03
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2003-09-04

Description

Türanordnung, insbesondere für Möbel, mit Faltschiebetür Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Türanordnung, insbesondere für Möbel, mit einer ortsfest an einem Korpus angeordneten Führungsschiene und einer aus mindestens zwei unter Bildung je eines Flügelpaars paarweise an ihren einander zugewandten vertikalen Seitenkanten durch Scharniere gelenkig miteinander verbundenen und im Bereich ihrer einander abgewandten Seitenkanten an je einem in der Führungsschiene geführten Lauf- und Führungsbeschlag angelenkten Türflügeln bestehenden Faltschiebetür .

Die Lauf- und Führungsbeschläge sind mittels Topfbändern gelenkig mit den Türflügeln verbunden, so daß ein Ausklappen der Türflügel gegenüber den stets parallel zu den Schienen ausgerichteten Lauf- und Führungsbeschlägen möglich ist. Sind mehrere Flügelpaare zu einem größeren Türpaket zusammengefaßt, so werden im Verbindungsbereich jeweils zwei Lauf- und Führungsbeschläge einander benachbarter Flügelpaare durch Verbindungslaschen in der Ausrichtung der Schienen unter Bildung eines Doppelbeschlags miteinander verbunden. Die miteinander gekoppelten Flügelpaare können im Bereich des Doppelbeschlags zusätzlich durch Ziehkeile miteinander verbunden werden, die dafür sorgen, daß beim Öffnen der Faltschiebetür die Türflügel selbsttätig angefaltet und ausgeknickt werden. Im geschlossenen Zustand halten die

Ziehkeile die Türflügel in miteinander fluchtender planer Ausrichtung. Um zu verhindern, daß sich das Türpaket beim SchließVorgang unkontrolliert ausfaltet und gegebenenfalls sogar verklemmt, mußte bisher hinter das Türpaket gefaßt und Zug auf den hintersten Türflügel ausgeübt werden. Vor allem bei größeren Türpaketen kann es hierbei zu Schwierigkeiten kommen, da der hinterste Türflügel oft nur schwer zugänglich ist.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Türanordnung der eingangs angegebenen Art dahingehend zu verbessern, daß auch bei gekrümmten Schienenverläufen ein einfaches Öffnen und Schließen der Faltschiebetür möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wurden die in den Ansprüchen 1 und 11 gebenen Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Die erfindungsgemäße Lösung geht von dem Gedanken aus, daß das Öffnen und Schließen der Faltschiebetür auch bei gekrümmten Bewegungsbahnen dadurch erleichtert wird, daß die Türflügel eines jeden Flügelpaares beim Öffnen der Faltschiebetür in ihrem gegeneinandergefalteten Zustand im Bereich ihrer geführten Vertikalkanten paarweise selbsttätig miteinander gekuppelt werden und daß beim Schließvorgang die Faltschiebetür in gekuppeltem Zustand zu einem ortsfesten Trennorgan geschoben und ihre Türflügel dabei selbsttätig entkuppelt werden.

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Um dies zu ermöglichen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß im Bereich der einander abgewandten Seitenkanten der Türflügel eines jeden Flügelpaares Kupplungsorgane angeordnet sind, die beim Verschieben der Faltschiebetür in Öffnungsstellung in gegeneinander gefaltetem Zustand der Türflügel selbsttätig miteinander kuppelbar sind und die zweckmäßig durch ein ortsfestes Trennorgan beim Verschieben der Faltschiebetür in Schließstellung wieder auftrennbar sind.

Gemäß einer alternativen oder bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist im Korpus eine Parkkammer vorzugsweise mit einem gekrümmten Schienenabschnitt zur Aufnahme der Faltschiebetür im Öffnungszustand mit zusammengefalteten Türflügeln vorgesehen. Die Parkkammer ist vorteilhafterweise sowohl im Öffnungszustand als auch im Schließzustand der Faltschiebetür durch eine weitere, vorzugsweise als Faltschiebetür ausgebildete Tür verschließbar.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Kupplungsorgane an den Lauf- und Führungsbeschlägen der beiden Türflügel eines jeden Flügelpaares angeordnet sind, wobei die Kupplungsorgane durch eine am Lauf- und Führungsbeschlag des einen Türflügels angeordnete federnde Rastklinge und ein am oberen Lauf- und Türbeschlag des anderen Türflügels angeordnetes, mit der Rastklinge zusammenwirkendes passives Rastelement ausgebildet sind. Das selbsttätige Entkuppeln kann wesentlich erleichtert werden, wenn die fe-

dernde Rastklinge eine die Trennung auslösende Auflauffläche für das ortsfeste Trennorgan aufweist. Das ortsfeste Trennorgan kann dabei zugleich als Anschlag für den letzten Türflügel bei geschlossener Faltschiebetür und/oder für die zusätzliche Tür dienender Stift ausgebildet sein. Zur Verbesserung des Einrastens kann die Rastklinge mit einer den Rastvorgang einleitenden Auflauffläche für das benachbarte Rastelement versehen sein.

Für große Schranköffnungen kann die Faltschiebetür auch aus mehreren, an ihren einander zugewandten Lauf- und Führungsbeschlägen zu einem Türpaket miteinander verbundenen Flügelpaaren zusammengesetzt sein. Dies ist vor allem dann von Vorteil, wenn der Korpus eine hinter der Faltschiebetür angeordnete breitwandige Medienwand, Präsentationsflache und dergleichen enthält. Zur besseren Raumausnutzung kann in diesem Falle der in dem auf der konkaven Seite eines um 90° gekrümmten Schienenabschnitts angeordnete Kammerzwickel als Stauraum für Medienwand-Installationen und/oder -Utensilien ausgebildet werden.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung wird auch darin gesehen, daß die Türanordnung verhältnismäßig einfach mit einem elektrischen Antrieb zum Öffnen und Schließen der Faltschiebetür versehen werden kann. Der Antriebsmotor wird dazu zweckmäßig an dem in Schließrichtung der Faltschiebetür äußersten Lauf- und Führungsbeschlag angeordnet. Weiter kann zu diesem Zweck eine entlang

der Führungsschiene verlaufende Zahnstange für den Eingriff eines auf einer Abtriebswelle des vorzugsweise als Getriebemotor ausgebildeten Antriebsmotors angeordneten Zahnrads vorgesehen werden, wobei das entweder um eine Vertikalachse drehende Zahnrad mit einer mit seinen Zähnen in Richtung Türfläche weisenden Zahnstange oder das um eine Horizontalachse drehende Zahnrad mit einer mit seinen Zähnen nach unten weisenden Zahnstange kämmen kann. Die Stromzufuhr zu dem vorzugsweise als Gleichstrommotor ausgebildeten Antriebsmotor kann beispielsweise über eine entlang der Führungsschiene geführte Kabelkette oder über entlang der Führungsschiene geführte Stromschienen erfolgen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. la, b und c eine Frontansicht, eine Draufsicht und eine schaubildliche Darstellung einer Schrankwand mit eingeklappter Faltschiebetür in teilweise aufgebrochener Darstellung;

Fig. 2 einen Schnitt durch die teilweise eingeklappte Faltschiebetür mit einer Unteransicht der Laufund Führungsbeschläge und der Führungsschiene;

Fig. 3a und b einen ausschnittsweisen Schnitt der Schrankwand mit Innenansicht und Schnittdarstellung der Faltschiebetür im Bereich der obe-

ren Lauf- und Führungsbeschlage;

Fig. 4a und b je eine Darstellung entsprechend Fig. 2 und Fig. 3b mit elektrisch angetriebener Faltschiebetür.

Der in Fig. la bis c gezeigte Schrank besteht im wesentlichen aus einem Korpus 10 mit zwei durch eine vierflügelige Faltschiebetür 12 verschließbaren Nutzkammern 14 und einer durch eine zusätzliche zweiflügelige Faltschiebetür 16 verschließbare Parkkammer 18 zur Aufnahme der Faltschiebetür 12 in deren Offenstellung. Die Faltschiebetür 12 besteht aus vier Türflügeln 20, die unter Bildung von zwei Flügelpaaren 22 an ihren einander zugewandten vertikalen Seitenkanten 24 mittels Scharnieren 2 6 gelenkig miteinander verbunden sind und die an ihren einander abgewandten Seitenkanten 2 7 an je einem Lauf- und Führungsbeschlag 28 mittels Topfscharnieren 3 0 angelenkt sind. Die Lauf- und Führungsbeschläge 2 8 greifen mit Laufrollen 32 in eine im oberen Bereich des Korpus 10 ortsfest angeordnete Führungsschiene 3 4 von oben her ein. Die Führungsschiene 34 hat im Bereich der Nutzkammern 14 einen geradlinigen und im Bereich der Parkkammer 18 einen an dem geradlinigen tangential anschließenden, um 90° gekrümmten Verlauf. Im vorderen Bereich der Parkkammer 18 ist zusätzlich eine geradlinige Führungsschiene 3 6 für die zweiflügelige Faltschiebetür 16 angeordnet. Selbstverständlich kann die die beiden Nutzkammern 14 trennende Zwischenwand 52 entfernt werden, so daß ein breiter Nutzraum entsteht, in

welchem beispielsweise eine breitwandige Medienwand untergebracht werden kann. Auf der konkaven Seite des gekrümmten Schienenabschnitts verbleibt hinter der Zwischenwand 44 ein Stauraum 54, der beispielsweise zur Aufnahme von Medienwandinstallationen und/oder -Utensilien genutzt werden kann.

Zur Herstellung eines zusammenhängenden Flügelpakets sind die beiden Flügelpaare 22 an ihren einander zugewandten Lauf- und Führungsbeschlägen 28 durch eine Verbindungslasche 38 gelenkig miteinander verbunden. Statt der beiden durch die Verbindungslasche 38 miteinander verbundenen Lauf- und Führungsbeschläge 28 könnte grundsätzlich auch ein einziger Lauf- und Führungsbeschlag vorgesehen werden, an welchem die beiden Flügelpaare 22 mit ihren einander zugewandten Türflügeln 20 angelenkt sind.

Die Türflügel 20 eines jeden Türflügelpaars 22 weisen an ihren Lauf- und Führungsbeschlägen 2 8 Kupplungsorgane 40,42 auf, mit der sie in ihrem gegeneinandergefalteten Öffnungszustand miteinander kuppelbar sind. Die Kupplungsorgane sind dabei als an der Unterkante des einen Lauf- und Führungsbeschlags 28 angeordnete Federklinke 40 und als am anderen Lauf- und Führungsbeschlag 28 angeordneter, mit der Federklinke zusammenwirkender Sperrstift 42 ausgebildet. Der Sperrstift greift in ein quer zur Verschieberichtung der Lauf- und Führungsbeschläge ausgerichtetes Langloch 50 in der Federklinke ein, das ein gegenseitiges Verschwenken der miteinander

gekuppelten Lauf- und Führungsbeschläge 28 entlang dem gekrümmten Teil der Führungsschiene 34 ermöglicht. Beim Verschieben der Faltschiebetür in Öffnungsrichtung werden die Kupplungsorgane 40,42 im gegeneinandergefalteten Zustand der Türflügel 20 selbsttätig miteinander gekuppelt, während sie beim Verschieben der Faltschiebetür in Schließrichtung durch ein an einer Zwischenwand 44 des Korpus 10 ortsfest angeordneten Auslösestift 46 voneinander getrennt werden. Der Auslösestift 46 läuft dabei auf eine Auflaufschräge 48 der Federklinke 40 auf, so daß diese quer zur Auflaufschräge 48 aufgebogen und vom Sperrstift 42 getrennt wird.

Bei dem in Fig. 4a und b gezeigten Ausführungsbeispiel ist an dem in Schließrichtung der Faltschiebetür 12 äußersten Lauf- und Führungsbeschlag 28 ein vorzugsweise als Gleichstromgetriebemotor ausgebildeter Antriebsmotor 60 mit einem auf der Abtriebswelle 62 befindlichen Zahnrad 64 angeordnet. Das Zahnrad 64 kämmt mit einer Zahnstange 66, die entlang der Führungsschiene 34 geführt ist. Weiter kann auch die die Parkkammer 18 verschließende Faltschiebetür 16 mit einem elektrischen Antriebsmotor versehen werden, der gemeinsam mit dem Antriebsmotor 60 der Faltschiebetür 12 über eine elektrische Folgesteuerung ansteuerbar ist.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen: Die Erfindung bezieht sich auf eine Türanordnung für Möbel, insbesondere für Schränke und Schrankwände, mit einer ortsfest an einem Korpus 10 angeordneten Führungsschiene 34

und einer entlang der Führungsschiene 3 4 bewegbaren Faltschiebetür 12. Die Faltschiebetür weist mindestens zwei unter Bildung je eines Flügelpaars 22 paarweise an ihren einander zugewandten vertikalen Seitenkanten 24 durch Scharniere 2 6 gelenkig miteinander verbundene und im Bereich ihrer einander abgewandten Seitenkanten 27 an je einem in der Führungsschiene 3 4 geführten Laufund Führungsbeschlag 28 angelenkte Türflügel 2 0 auf. Um ein einfaches und verklemmungsfreies öffnen und Schließen der Faltschiebetür 12 zu ermöglichen, werden die Türflügel 20 innerhalb eines jeden Flügelpaares 2 2 beim Öffnen der Faltschiebetür 12 im gegeneinandergefalteten Zustand im Bereich ihrer einander abgewandten Seitenkanten 27 paarweise selbsttätig miteinander gekuppelt, während beim Schließvorgang die Faltschiebetür 12 im gekuppelten Zustand zu einem korpusfesten Trennorgan gezogen wird und die Türflügel 20 ihrer Flügelpaare 22 dabei selbsttätig entkuppelt werden.

Claims

- 10 - Ansprüche

1. Türanordnung, insbesondere für Möbel, mit einer ortsfest an einem Korpus (10) angeordneten Führungsschiene (34) und einer aus mindestens zwei unter Bildung je eines Flügelpaars (22) paarweise an ihren einander zugewandten vertikalen Seitenkanten (24). durch Scharniere (26) gelenkig miteinander verbundenen und im Bereich ihrer einander abgewandten Seitenkanten (27) an je einem in der Führungsschiene (34) geführten Lauf- und Führungsbeschlag (28) angelenkten Türflügeln (20) bestehenden Faltschiebetür (12), gekennzeichnet durch im Bereich der einander abgewandten Seitenkanten (27) der Türflügel (20) mindestens eines der Flügelpaare (22) angeordnete Kupplungsorgane (40,42), die beim Verschieben der Faltschiebetür (12) in Öffnungsrichtung im gegeneinandergefalteten Zustand der Türflügel (2 0) selbsttätig miteinander kuppelbar sind.

2. Türanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsorgane (40,42) durch ein ortsfestes Trennorgan (4 6) beim Verschieben der Faltschiebetür (12) in Schließrichtung auftrennbar sind.

3. Türanordnung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine im Korpus (10) angeordnete, einen vorzugsweise gekrümmten Schienenabschnitt enthaltende Parkkammer (18) zur Aufnahme der Faltschiebetür (12) in ihrem Öffnungszustand mit zusammengefalte-

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ten und paarweise miteinander gekuppelten Türflügeln (20) .

4. Türanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkkammer (18) sowohl im Öffnungszustand als auch im Schließzustand der Faltschiebetür (12) durch eine weitere, vorzugsweise als Faltschiebetür ausgebildete Tür (16) verschließbar ist.

5. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsorgane (40, 42) an den Lauf- und Führungsbeschlägen (28) angeordnet sind.

6. Türanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsorgane durch eine am Laufund Führungsbeschlag (28) des einen Türflügels angeordnete Federklinke (4 0) und ein am Lauf-und Führungsbeschlag (28) des anderen Türflügels (20) angeordnetes, mit der Federklinke (40) zusammenwirkendes Rastelement (42) gebildet sind.

7. Türanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklinke (40) eine eine Trennung
auslösende Auflaufschräge (48) für das ortsfeste
Trennorgan (46) aufweist.

8. Türanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das ortsfeste Trennorgan (46) ein zugleich als Anschlag für die geschlossene Faltschiebetür

(12) und/oder die zusätzliche Tür (16) dienender Stift ist.

9. Türanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklinke (40) eine Auflauffläche für das benachbarte Rastelement (42) aufweist.

10. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine im Korpus (10) angeordnete, einen vorzugsweise gekrümmten Schienenabschnitt enthaltende Parkkammer (18) zur Aufnahme der Faltschiebetür (12) in ihrem Offnungszustand mit zusammengefalteten Türflügeln (20), wobei die Parkkammer

(18) sowohl im Offnungszustand als auch im Schließzustand der Faltschiebetür (12) durch eine weitere, vorzugsweise als Faltschiebetür ausgebildete Tür (16) verschließbar ist.

11. Türanordnung, insbesondere für Möbel, mit einer ortsfest an einem Korpus (10) angeordneten Führungsschiene (34) und einer aus mindestens zwei unter Bildung je eines Flügelpaars (22) paarweise an ihren einander zugewandten vertikalen Seitenkanten (24) durch Scharniere (26) gelenkig miteinander verbundenen und im Bereich ihrer einander abgewandten Seitenkanten (27) an je einem in der Führungsschiene (34) geführten Lauf- und Führungsbeschlag (28) angelenkten Türflügeln (20) bestehenden Faltschiebetür (12), gekennzeichnet durch eine im Kor-

pus (10) angeordnete, einen vorzugsweise gekrümmten Schienenabschnitt enthaltende Parkkammer (18) zur Aufnahme der Faltschiebetür (12) in ihrem Öffnungszustand mit zusammengefalteten Türflügeln (20), wobei die Parkkammer (18) sowohl im Öffnungszustand als auch im Schließzustand der Faltschiebetür (12) durch eine weitere, vorzugsweise als Faltschiebetür ausgebildete Tür (16) verschließbar ist.

12. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Faltschiebetür (12) mehrere, an ihren einander zugewandten Lauf- und Führungsbeschlägen (28) zu einem Türpaket miteinander verbundene Flügelpaare (22) aufweist.

13. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet durch einen elektrischen Antriebsmotor (60) zum Öffnen und Schließen der Faltschiebetür (12,16).

14. Türanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (60) an dem in Schließrichtung der Faltschiebetür (10,16) äußersten Laufund Führungsbeschlag angeordnet ist.

15. Türanordnung nach Anspruch 13 oder 14, gekennzeichnet durch eine entlang der Führungsschiene (34) verlaufende Zahnstange (66) für den Eingriff eines auf einer Abtriebswelle (62) des vorzugsweise als Getriebemotor ausgebildeten Antriebsmotors (60) an-

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geordneten Zahnrads (64).

16. Türanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das um eine Vertikalachse drehende Zahnrad (64) mit der mit ihren Zähnen in Richtung Türfläche weisenden Zahnstange (66) kämmt.

17. Türanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das um eine Horizontalachse drehende Zahnrad (64) mit der mit ihren Zähnen nach unten weisenden Zahnstange (66) kämmt.

18. Türanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromzufuhr zu dem vorzugsweise als Gleichstrommotor ausgebildeten Antriebsmotor (60) über mindestens eine entlang der Führungsschiene (34) geführte Kabelkette oder über mindestens eine Stromschiene erfolgt.

19. Türanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Faltschiebetür (12) und eine zusätzliche, die Parkkammer (18) verschließende Faltschiebetür (16) je einen elektrischen Antriebsmotor (60) aufweisen, die über eine elektrische Folgesteuerung ansteuerbar sind.

20. Türanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, gekennzeichnet durch eine im Korpus (10) hinter der Faltschiebetür (12) angeordnete breitwandige Medienwand oder Präsentationsfläche.

21. Türanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der in dem auf der konkaven Seite des gekrümmten Schienenabschnitts angeordnete Kammerzwickel (54) als Stauraum insbesondere für Medienwandinstallationen und/oder -Utensilien ausgebildet ist.