DE9320619U1 - Schlauchtrommel - Google Patents

Schlauchtrommel

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Description

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Meine Akte: N 45/20
Schlauchtrommel
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schlauchtrommel, insbesondere für Tankfahrzeuge.
Derartige Schlauchtrommeln bestehen aus einem Trommelkörper, der in einem Lagerblock, welcher an einem äußeren Tragrahmen (z.B. an einem Tankfahrzeug) gehalten ist, drehbar gelagert ist. Auf diesem Trommelkörper und zwischen die beiden als seitliche Begrenzungsscheiben dienende Trommelkörper-Stirnseiten ist ein Schlauch auf- und abrollbar. An einer der Trommelkörper-Stirnseiten und koaxial zur Trommelkörper-Drehachse ist ein Einlaufstutzen, der mit einem am Trommelkörper festgelegten Auslaufbogenrohr verbunden ist, angeordnet. Ein Schlauchende ist auf dem Auslaufbogenrohr aufgeschraubt, während das andere Schlauchende ein Kupplungsstück zur Ankupplung an einen Befüllstutzen und ein Absperrorgan aufweist. Aus meßtechnischen Gründen ist zur genauen Bestimmung der abgegebenen Menge der Schlauch stets vollständig gefüllt.
Besonders bei den großen lichten Schlauchweiten und langen Schläuchen, die für Tankfahrzeuge verwendet werden, ergibt sich somit ein erhebliches Trägheitsmoment, welches sich aus dem stets gleichen Trägheitsmoment des Trommelkörpers und dem sich beim Auf- und Abrollen ändernden Trägheitsmoment des aufgerollten, mit Flüssigkeit gefüllten Schlauchabschnittes zusammensetzt. Zum Auf- und Abrollen des Schlauches ist daher ein entsprechend großes Drehmoment erforderlich.
Aus diesem Grunde besitzen die bekannten Schlauchtrommeln zum Aufrollen des Schlauches eine über einen Motor betriebene
Antriebsscheibe. Das Abrollen erfolgt durch manuelles Ziehen der Bedienperson am freien Schlauchende, dabei wird jedoch der Antriebsmotor im Leerlauf sowie die Antriebsscheibe mitgedreht, was ein zusätzliches Abrolldrehmoment erfordert. Zur Arretierung der Schlauchtrommel greift ein geführter Bolzen in eine Aussparung der Antriebsscheibe ein.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schlauchtrommel zu schaffen, die ein leichtes und problemloses manuelles Abrollen sowie ein motorisches Aufrollen des Schlauches ermöglicht, in einfacher Weise zu arretieren ist und somit insgesamt bedienungsfreundlich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Schutzanspruches 1 gelöst. Die sich daran anschließenden Unteransprüche enthalten Gestaltungsmerkmale, welche vorteilhafte und förderliche Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindungen darstellen.
Erfindungsgemäß ist die Antriebsscheibe auf einer Laufbuchse gegenüber dem Trommelkörper verdrehbar gelagert und über eine pneumatisch betriebene Kupplungsstange, welche zur Ankupplung der Antriebsscheibe an eine Trommelkörper-Stirnseite eingreift, an- und abkuppelbar. Dies hat den Vorteil, daß beim Abrollen des Schlauches der Antriebsmotor und die Antriebsscheibe nicht mehr mitgedreht werden müssen.
An der anderen Trommelkörper-Stirnseite sind an dem Lagerblock eine Bremsvorrichtung und eine Feststellvorrichtung angeordnet, welche mit einer auf der Trommelkörper-Stirnseite angeordneten Bremsscheibe zusammenwirken.
Beim Abrollen des Schlauches, besonders beim schnellen Abrollen, geschieht es aufgrund des Trägheitsverhaltens der drehenden Schlauchtrommel (Drehimpulserhaltung), daß, wenn ausreichend Schlauch bis zur Befüllstation abgerollt ist, die
sich noch auf dem Trommelkörper befindlichen Schlauchwicklungen "hochrollen", wodurch ein exaktes Wiederaufrollen erschwert wird. Dieser Effekt wird durch die Bremsvorrichtung verhindert, indem die Drehbewegung bei Wegfall der manuellen Zugkraft, welche das nötige Abrolldrehmoment erzeugt, durch Reibung schnell erlahmt. Die Bremswirkung ist so einstellbar, daß beim Abrollen nur ein geringfügiges, zusätzliches Drehmoment notwendig ist. Auch ist es möglich, die Bremse zu Beginn des Abrollvorganges vollständig zu lösen und kurz vor Beendigung des Abrollvorganges eine bestimmte Bremswirkung einzustellen. Die zur Arretierung des Trommelkörpers an dem Lagerblock angeordnete Feststellvorrichtung greift zur Arretierung mit einem Feststellbolzen in Ausnehmungen der Bremsscheibe ein.
Der Lagerblock bildet mit der Bremsvorrichtung, der Feststellvorrichtung und den Betätigungselementen für diese eine Montageeinheit. Bremsvorrichtung und Feststellvorrichtung sind von der gleichen günstigen Arbeitsposition aus zu bedienen.
Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, welches nachfolgend näher erläutert wird. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Schlauchtrommel,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Längsschnittes durch die in Fig. 1 gezeigte linke Hälfte der Schlauchtrommel,
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Längsschnittes durch die in Fig. 1 gezeigte rechte Hälfte der Schlauchtrommel,
Fig. 4 einen Schnitt durch den Lagerblock mit Elementen der Brems- und Feststellvorrichtung,
Fig. 5 eine Draufsicht auf die Antriebsscheibe, Fig. 6 eine Draufsicht auf die Bremsscheibe.
Die in Fig. 1 bis 3 dargestellte Schlauchtrommel besteht aus einem Trommelkörper (1), der in einem Lagerblock (2), welcher an einem äußeren Rahmen (nicht dargestellt, z.B. an einem Tankfahrzeug) anschraubbar ist, um eine Achse (DA) drehbar gelagert ist. Auf diesen Trommelkörper (1) und zwischen die beiden als seitliche Begrenzungsscheiben dienenden Trommelkörper-Stirnseiten (IA, IA*) ist ein Schlauch (5) auf- und abrollbar. An einer der Trommelkörper-Stirnseiten (IA) und koaxial zur Trommelkörper-Drehachse (DA) ist ein Einlaufstutzen mit daran festgelegtem Einlaufbogenrohr (3) angeordnet, welcher mit einem am Trommelkörper (1) befestigten Auslaufbogenrohr (4) verbunden ist. Ein Schlauchende ist auf das Auslaufbogenrohr (4) aufgeschraubt, während das andere Schlauchende ein Kupplungsstück zur Ankupplung an einen Befüllstutzen (nicht dargestellt) aufweist.
Parallel zur Trommelkörper-Stirnseite (IA) ist eine motorisch angetriebene Antriebsscheibe (6) auf einer Laufbuchse (11) gegenüber dem Trommelkörper (1) verdrehbar gelagert und an die Trommelkörper-Stirnseite (IA) an- und abkuppelbar. An der gegenüberliegenden Trommelkörper-Stirnseite (IA*) sind an dem Lagerblock (2) eine Bremsvorrichtung (8) und eine Feststellvorrichtung (7) angeordnet, welche mit einer auf der Trommelkörper-Stirnseite (IA*) angeordneten Bremsscheibe (9) zusammenwirken.
Die Antriebsscheibe (6) weist Aussparungen (6A) auf (vgl. Fig. 5), in die zur Ankupplung der ansonsten gegenüber dem Trommelkörper (1) verdrehbaren Antriebsscheibe (6) an die Trommelkörper-Stirnseite (IA) eine Kupplungsstange (15) eingreift, welche in einer Führungsbuchse (16) an der Trommelkörper-Stirnseite (IA) parallel zur Drehachse (DA) verschieblich gelagert ist. Die Kupplungsstange (15) ist von einem innerhalb des Trommelkörpers (1) angeordneten Pneumatikzylinder (17) verfahrbar, welcher an seinem der Kupplungstange (15) gegenüberliegenden Ende in einer elastischen Halterung (18) zur Abfederung von Querkräften festgelegt ist. Der Pneumatikzylinder (17) wird über ein Steuerventil immer dann zur Ankupplung der Antriebsscheibe (6) an den Trommelkörper (1) automatisch betätigt, und somit die Kupplungsstange (15) in Richtung Antriebsscheibe (6) verfahren, wenn der Antriebsmotor (nicht dargestellt) zum Aufrollen des Schlauches (5) betätigt wird. Beim Abschalten des Antriebsmotors wird der Pneumatikzylinder (17) automatisch so betätigt, daß die Kupplungsstange (15) aus den Aussparungen (6A) in der Antriebsscheibe (6) herausgezogen wird.
Falls der Kupplungsstange (15) im Moment des Ankuppelns und Startens des Antriebsmotors auf der Antriebsscheibe (6) keine der Aussparungen (6A) gegenüberliegt, drückt die Kupplungsstange (15) kurzzeitig gegen die Antriebsscheibe (6) bis sich durch Drehung der Antriebsscheibe (6) eine der
Aussparungen (6A) vor der Kupplungsstange (15) befindet und die Kupplungsstange (15) dann in diese sprunghaft eingreift. Nun rotiert der Trommelkörper (1) mit der Antriebsscheibe (6).
Die Druckluftzufuhr für den Pneumatikzylinder (17) in den Trommelkörper (1) erfolgt über eine Drehdurchführung (19) mit einem außerhalb des Trommelkörpers (1) angeordneten, feststehenden Druckluftanschluß (20) für einen Druckluftschlauch.
Die Antriebsscheibe (6) ist zur seitlichen Führung einerseits über eine auf der Laufbuchse (11) angeordnete Gleitscheibe (12) mit Spannring (13) abgestützt und andererseits von auf der Trommelkörper-Stirnseite (IA) angeordneten Schraubenköpfen (14) abgestützt. Als Material für die Schraubenköpfe (14) wird vorzugsweise Messing verwendet. Die Antriebsscheibe (6) ist vorzugsweise von einem metallischen Zahnkranz, der über eine Gelenkkette mit dem Antriebsmotor verbunden ist, gebildet. Als Antriebsmotor wird vorzugsweise ein pneumatisch betriebener Motor ohne Freilauf verwendet. Die Antriebsscheibe (6) ist, wie in Fig. 5 dargestellt, als Speichenrad mit drei jeweils unter einem Winkelabstand von 120° zueinander angeordneten Speichen (6B) und zwischen den Speichen (6B) angeordneten, kreissegmentartigen Aussparungen (6A) ausgeführt. Statt kreissegmentartiger Aussparungen (6A) sind u.a. auch kreisförmig verteilt angeordnete, kreisrunde Aussparungen möglich.
Die Bremsscheibe (9) ist mit Senkkopfschrauben (10) an der Trommelkörper-Stirnseite (IA*) angeschraubt. Die mit der Bremsscheibe (9) zusammenwirkende Bremsvorrichtung (8) weist zu beiden Seiten der Bremsscheibe (9) angeordnete, sich gegenüberliegende und an die Bremsscheibe (9) anpreßbare Bremsklötze (36), welche in einem Bremsgehäuse (22) an dem Lagerblock (2) angeordnet sind, auf (vgl. Fig. 3).
Zur Erzeugung eines einstellbaren Anpreßdruckes für die Bremsklötze {36) wird mittels zweier manuell gegeneinander, axial verschiebbarer im Bremsgehäuse (22) angeordneter Kegelstumpf-Scheiben (23, 24) ein zwischen diesen Kegelstumpf-Scheiben (23, 24) angeordneter, sich auf den Mantelflächen (MF) beider Kegelstumpf-Scheiben (23, 24) abstützender, elastischer O-Ring (25) radial gespreizt. Dieser O-Ring (25) wird dabei gegen eine an einen der Bremsklötze (36) anliegende Bremskraft-Übertragungsplatte (2 6) gedrückt, die ihrerseits die Bremsklötze (36) an die Bremsscheibe (9) anpreßt (vgl. Fig. 4).
Zur Betätigung und Einstellung der Bremsvorrichtung (8) ist durch den Lagerblock (2) und das Bremsgehäuse (22) eine drehbare Betätigungsstange (27) geführt, welche an ihrem einen Ende ein Handrad (28) und an ihrem im Bremsgehäuse (22) liegenden Endabschnitt ein Außengewinde (27A) aufweist. Diese Betätigungsstange (27) ist mittels einer durch einen Spannstift (29) gehaltenen Unterlegscheibe (30) gegenüber dem Bremsgehäuse (22) abgestützt. Innerhalb des Bremsgehäuses (22) ist die Kegelstumpf-Scheibe (24) mit einer durchgehenden, axialen Bohrung (24A) lose auf der Betätigungsstange (27) gelagert und stützt sich mit ihrer Grundfläche (GF) gegenüber dem Bremsgehäuse (22) ab. Die andere Kegelstumpf-Scheibe (23) weist ein axial durchgehendes Innengewinde (23A) auf und ist mit diesem Innengewinde (23A) auf das Außengewinde (27A) der Betätigungsstange (27) aufgeschraubt. Dabei ist die aufgeschraubte Kegelstumpf-Scheibe (23) mittels eines in einer Nut des Bremsgehäuses (22) geführten Sicherungsstiftes (37) verdrehsicher gehalten. Auf der Betätigungsstange (27) ist hinter der aufgeschraubten Kegelstumpf-Scheibe (23) eine selbstsichernde Mutter (31) aufgeschraubt, welche verhindert, daß die Kegelstumpf-Scheibe (23) sich aufgrund von Vibrationen von der Betätigungsstange (27) löst.
Die Bremsscheibe (9) weist eine zentrale, kreisrunde Aussparung (9A), in die das die Bremsklötze (36) haltende Bremsgehäuse (22) hineinragt, auf. Das Bremsgehäuse (22) weist zur Aufnahme der Bremsscheibe (9) zwischen den Bremsklötzen (36) einen nach außen offenen Spalt auf (vgl. Fig. 6).
Darüberhinaus befinden sich auf der Bremsscheibe (9) als Teil der Feststellvorrichtung (7) mehrere unter einem Winkelabstand von 45° zueinander über den gesamten Scheibenumfang und auf dem Scheibenrand verteilt angeordnete, radial nach außen offene Aussparungen (9B) zur Aufnahme eines Feststellbolzens (21). Die Feststellvorrichtung (7) weist ein auf der Betätigungsstange (27) der Bremsvorrichtung(8) und gegenüber einem am Lagerblock (2) angeordneten Führungsgehäuse (32) axial verschiebbares und drehbares Führungsrohr (33) auf. An diesem Führungsrohr (33) sind senkrecht von demselben abstehend zwei sich fluchtend gegenüberliegende Feststellbolzen (21) und dazu beabstandet ein Zugriff (34), befestigt, welche vorzugsweise angeschweißt sind.
In das Führungsrohr (33) ragt auf einem zu einem erweiterten Innendurchmesser aufgebohrten Längenabschnitt eine auf der Betätigungsstange (27) geführte Druckfeder (35) hinein. Diese Druckfeder (35) ist zwischen einem Aufbohrvorsprung (33A) im Führungsrohr (33) und dem Handrad (28) der Betätigungsstange (27) sich dort jeweils abstützend eingespannt. Das Führungsgehäuse (32) weist in Höhe der auf dem Bremsscheibenumfang angeordneten Aussparungen (9B) und zu diesen fluchtend zwei sich in einer Richtung senkrecht zur Bremsscheibe (9) gegenüberliegende, in Richtung Zuggriff (34) offene, längliche Aussparungen (34A) zur Aufnahme der Feststellbolzen (21) in der Feststellposition auf. Zur Aufnahme und Abstützung der Feststellbolzen (21) in der Entriegelungsposition weist das Führungsgehäuse (32) zwei gegenüber den beiden anderen Aussparungen (32A) um 90° versetzt angeordnete Aussparungen (32A*) auf.
Zur Montage dieser Schlauchtrommel z.B. an Tankfahrzeugen mit unterschiedlichen konstruktiven Merkmalen weist der Lagerblock (2) an zwei sich gegenüberliegenden Seiten jeweils Anschraubbohrungen (38) für zwei um 180° gegeneinander verdrehte, horizontale Einbaulagen auf.
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Bezugszeichenliste
1. Trommelkörper 21. Feststellbolzen
IA. Trommelkörper-Stirnseite 22. Bremsgehäuse
DA. Drehachse 23. aufgeschraubte Kegel..
2. Lagerblock 24. lose Kegel ..
3. Einlaufbogenrohr 24A. Bohrung
4. Auslaufbogenrohr MF. Mantelfläche
5. Schlauch GF. Grundfläche
6. Antriebsscheibe 25. O-Ring
6A. Aussparungen 26. Bremskraftüber
tragungsplatte
6B. Speichen 27. Betätigungsstange
7. Feststellvorrichtung 27A. Außengewinde
8. Bremsvorrichtung 28. Handrad
9. Bremsscheibe 29. Spannstift
9A. zentrale Aussparung 30. Unterlegscheibe
9B. Aussparung für
Feststellbolzen		 31. selbstsichernde Mutter
10. Senkkopfschrauben 32. Führungsgehäuse
11. Laufbuchse 32A. Aussparungen
12. Gleitscheibe 32A* 11
13. Spannring 33. Führungsrohr
14. Schraubenköpfe 33A. Aufbohrvorsprung
15. Kupplungsstange 34. Zuggriff
16. Führungsbuchse f.K. 35. Druckfeder
17. Pneumatikzylinder 36. Bremsklötze
18. el. Halterung 37. Sicherungsstift
19. Drehdurchführung 38. Anschraubbohrungen
20. Durckluftanschluß

Claims (18)

Schutzansprüche
1. Schlauchtrommel bestehend aus einem Trommelkörper (1), welche in einem Lagerblock(2), der von einem äußeren Tragrahmen gehalten ist, um eine Achse (DA) drehbar gelagert ist, einem auf einer Trommelkörper-Stirnseite (IA) und koaxial zur Drehachse (DA) angeordneten Einlaufstutzen mit daran festgelegtem Einlaufbogenrohr (3), einem mit dem Trommelkörper (1) fest verbundenen Auslaufbogenrohr (4), an dem ein Schlauchende festlegbar ist, einer motorisch angetriebenen Antriebsscheibe (6) für den Trommelkörper (1) und einer Feststellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (6) auf einer Laufbuchse (11) gegenüber dem Trommelkörper (1) verdrehbar gelagert und an eine Trommelkörper-Stirnseite (IA) an- und abkuppelbar ist, und an der gegenüberliegenden Trommelkörper-Stirnseite (IA*) an dem Lagerblock (2) eine Feststellvorrichtung (7) und eine Bremsvorrichtung (8) angeordnet sind, welche mit einer auf der Trommelkörper-Stirnseite (IA*) angeordneten Bremsscheibe (9) zusammenwirken.
2. Schlauchtrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (6) Aussparungen (6A) aufweist, in die zur Ankupplung der Antriebsscheibe (6) an den Trommelkörper (1) eine innerhalb des Trommelkörpers (1) angeordnete Kupplungsstange (15) eingreift, welche in einer Führungsbuchse (16) an der Trommelkörper-Stirnseite (IA) parallel zur Drehachse (DA) verschieblich gelagert ist und von einem im Trommelkörper (1) angeordneten Pneumatikzylinder (17) verfahrbar ist, wobei der Pneumatikzylinder (17) immer dann zur Ankupplung der Antriebsscheibe (6) an den Trommelkörper (1) automatisch betätigt wird und die Kupplungsstange (15) in Richtung Antriebsscheibe (6) verfahren wird, wenn der
Antriebsmotor zum Aufrollen des Schlauches (5) betätigt wird, und beim Abschalten des Antriebsmotors der Pneumatikzylinder (17) automatisch so betätigt wird, daß die Kupplungsstange (15) aus den Aussparungen (6A) in der Antriebsscheibe (6) herausgezogen wird.
3. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftzufuhr für den Pneumatikzylinder (17) in den Trommelkörper (1) über eine Drehdurchführung (19) mit außerhalb des Trommelkörpers (1) angeordneten, feststehendem Druckluftanschluß (20) erfolgt.
4. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (6) zur seitlichen Führung einerseits über eine auf der Laufbuchse (11) angeordnete Gleitscheibe (12) mit Spannring (13) abgestützt ist und andererseits von auf der Trommelkörper-Stirnseite (IA) angeordneten Schraubenköpfen (14) abgestützt ist.
5. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (6) von einem Zahnkranz, der über eine Gelenkkette mit dem Antriebsmotor verbunden ist, gebildet ist.
6. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (6) von einem Speichenrad mit drei jeweils unter einem Winkelabstand von 120° zueinander angeordneten Speichen (6B) und zwischen den Speichen (6B) angeordneten kreissegmentartigen Aussparungen (6A) gebildet ist.
7. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (6) mehrere kreisförmig verteilt angeordnete, kreisrunde Aussparungen aufweist.
8. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pneumatikzylinder (17) an seinem der Kupplungsstange (15) gegenüberliegenden Ende in einer elastischen Halterung (18) an dem Trommelkörper (1) festgelegt ist.
9. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Antriebsscheibe (6) ein pneumatisch betriebener Motor ohne Freilauf verwendet wird.
10. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe(9) mit Senkkopfschrauben (10) an der Trommelkörper-Stirnseite (IA*) angeschraubt ist.
11. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (8) von zwei zu beiden Seiten der Bremsscheibe (9) angeordneten, sich gegenüberliegenden und an die Bremsscheibe (9) anpreßbaren Bremsklötzen (36), welche in einem Bremsgehäuse (22) an dem Lagerblock (2) angeordnet sind, gebildet ist, und zur Erzeugung eines einstellbaren Anpreßdruckes für die Bremsklötze (36) mittels zweier manuell gegeneinander, axial verschiebbarer im Bremsgehäuse (22) angeordneter Kegelstumpf-Scheiben (23,24) ein zwischen diesen Kegelstumpf-Scheiben (23,24) angeordneter, sich auf den Mantelflächen (MF) beider Kegelstumpf-Scheiben (23,24) abstützender, elastischer O-Ring (25) radial gespreizt wird und gegen eine an einen der Bremsklötze (36) anliegende Bremskraft-Übertragungsplatte (26) drückt, die ihrerseits die Bremsklötze (36) an die Bremsscheibe (9) anpreßt.
12. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung und Einstellung der Bremsvorrichtung (8) durch den Lagerblock (2) und das
Bremsgehäuse (22) eine drehbare Betätigungsstange (27) geführt ist, die an ihrem einen Ende ein Handrad (28) und an ihrem im Bremsgehäuse (22) liegenden Endabschnitt ein Außengewinde (27A) aufweist, und die Betätigungsstange (27) mittels einer durch einen Spannstift (29) gehaltenen Unterlegscheibe (30) gegenüber dem Bremsgehäuse (22) abgestützt ist, und innerhalb des Bremsgehäuses (22) eine der beiden Kegelstumpf-Scheiben (24) mit einer durchgehenden, axialen Bohrung (24A) lose auf der Betätigungsstange (27) gelagert ist und sich mit ihrer Grundfläche (GF) gegenüber dem Bremsgehäuse (22) abstützt, und die andere Kegelstumpf-Scheibe (23) ein axial durchgehendes Innengewinde (23A) aufweist und mit diesem auf das Außengewinde (27A) der Betätigungsstange (27) aufgeschraubt ist, wobei die aufgeschraubte Kegelstumpf-Scheibe (23) mittels eines in einer Nut des Bremsgehäuses (22) geführten Sicherungsstiftes (37) verdrehsicher gehalten ist.
13. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Betätigungsstange (27) hinter der aufgeschraubten Kegelstumpf-Scheibe (23) eine selbstsichernde Mutter (31) aufgeschraubt ist.
14. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (9) eine zentrale, kreisrunde Aussparung (9A), in die das die Bremsklötze (36) haltende Bremsgehäuse (22) hineinragt, aufweist.
15. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsgehäuse (22) zur Aufnahme der Bremsscheibe (9) zwischen den Bremsklötzen (36) einen nach außen offenen Spalt aufweist.
16. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Bremsscheibe (9) mehrere unter einem Winkelabstand von 45° zueinander über den gesamten
Scheibenumfang verteilt und am Scheibenrand angeordnete, radial nach außen offene Aussparungen (9B) zur Aufnahme eines Feststellbolzens (21) angeordnet sind.
17. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellvorrichtung (7) ein auf der Betätigungsstange (27) der Bremsvorrichtung (8) und gegenüber einem am Lagerblock (2) angeordneten Führungsgehäuse
(32) axial verschiebbares und drehbares Führungsrohr (33) aufweist, an dem senkrecht von demselben abstehend zwei sich fluchtend gegenüberliegende Feststellbolzen (21) und dazu beabstandet ein Zuggriff (34) befestigt sind, wobei in das Führungsrohr (33) auf einem zu einem erweiterten Innendurchmesser aufgebohrten Längenabschnitt eine auf der Betätigungsstange (27) geführte Druckfeder (35) hineinragt, welche zwischen einem Aufbohrvorsprung (33A) im Führungsrohr
(33) und dem Handrad (28) der Betätigungsstange (27) sich dort jeweils abstützend eingespannt ist, und das Führungsgehäuse (32) in Höhe der auf dem Bremsscheibenumfang angeordneten Aussparungen (9B) und zu diesen fluchtend zwei sich in einer Richtung senkrecht zur Bremsscheibe (9) gegenüberliegende, in Richtung Zuggriff (34) offene, längliche Aussparungen (34A) zur Aufnahme der Feststellbolzen (21) in der Feststellposition aufweist, und das Führungsgehäuse (32) zur Aufnahme und Abstützung der Feststellbolzen (21) in der Entriegelungsposition zwei gegenüber den beiden anderen Aussparungen (32A) um 90° versetzt angeordnete Aussparungen (32A*) aufweist.
18. Schlauchtrommel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe in zwei horizontalen Einbaulagen, welche gegeneinander um 180° verdreht sind, am Tragrahmen z.B. eines Tankfahrzeuges montierbar ist, wozu an dem Lagerblock (2) an zwei sich gegenüberliegenden Seiten jeweils Anschraubbohrungen (38) vorgesehen sind.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113336024A (zh) * 2021-06-28 2021-09-03 兴化市永盛电力器材有限公司 带缓速制动装置的小型放线器

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