DE9319994U1 - Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge - Google Patents

Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/30—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay pivoted on pedal crank shelf

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Hinterradfederung für Zw'eiradfaKrze'uge " ··
Die Erfindung betrifft eine Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge, insbesondere für Fahrräder. Alle bisher zur Anwendung gelangten Federsysteme im Bereich Zweiradfahrzeuge entsprechen denen wie sie bei Motorrädern bekannt sind.
Dabei werden durchweg Teleskopfedern verwendet, welche konstruktiv sehr unterschiedlich aufgebaut sein können. So z.B. Ölgedämpft, Gasgedämpft, Elastomergedämpft oder aus Kombination von Schraubenfeder und Öl usw. Fahrzeugfederungen, haben die Aufgabe, Fahrbahnunebenheiten auszugleichen, Stöße abzufangen und sind generell für ein sicheres Fahrverhalten des Fahrzeuges verantwortlich.
Bisher ist es nicht gelungen, ein Motorradfedersystem uneingeschränkt funktionsgerecht auf ein Fahrrad zu übertragen. Ein Problem ist dabei die Summe der ungefederten Masse, der Federweg, die Federkennlinie, das Gewicht, die Schmutzempfindlichkeit und auch der Preis.
Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst deshalb die Aufgabe, ein vereinfachtes, billiges und trotzdem wirksames Federsystem für Zweiradfahrzeuge, insbesondere für Fahrräder, bereitzustellen. Die Erfindung besteht im wesentlichen in der Anwendung von handelsüblichen Torsionsfederelementen und wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt.
Die Figur zeigt den Teil des Fahrradrahmens, nämlich das Sitzrohr 1, an dem die Federung angebracht ist. Ferner ist das von Sitzrohr 1 zum unteren Rahmenrohr führende Versteifungsrohr 1a erkennbar, das jedoch nicht zwingend erforderlich ist.
-2-
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• · I
Die eigentliche Federung ist wie. folgt aufgebaut: Am Sitzrohr 1 ist eine Klemmschale 5 angeschweißt, in deren Innenraum das Torsionsfederelement 6 untergebracht ist. Über eine Klemmschraube 5a wird dieses im Innenraum kraftschlüssig fixiert. Das Torsionsfederelement 6 wirkt über ein beidseitig angebrachtes Hebelpaar 4a / 4b auf ein Verbindungsgelenkpaar &igr; dessen zwei Teile 3a / 3b wiederum am Endteil der oberen Hinterbaustrebe 2 drehbar fixiert sind.
-3-

Claims (1)

  1. Schutzanspruch
    Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge mit folgenden Merkmalen:
    einer Klemmschale 5, die am Sitzrohr 1 angeschweißt ist und im Inneren ein Torsionsfederelement 6 enthält ^
    einer an der Klemmschale 5 angebrachten Klemmschraube 5a und
    einem Hebelpaar 4a / 4b^ d^s jeweils beidseitig an dem Federelement 6 befestigt ist und über ein Verbindungsgelenkpaar 3a / 3b an der oberen Hinterbaustrebe 2 drehbar angebracht ist.
    -4-
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