DE931751C

DE931751C - Speedometer drive for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DE931751C
Application number: DED12199A
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-05-07
Filing date: 1952-05-07
Publication date: 1955-08-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tachometerantrieb für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welchen der Antrieb des Tachometers von einem nicht angetriebenen gelenkten Fahrzeugrad abgeleitet wird, dessen Radträger mittels eines Lenkzapfens von einer starren Achse getragen wird und wobei der Antrieb des Tachometers durch eine den Radträger in der Drehachse frei durchsetzende biegungssteife Welle erfolgt, die einerseits mit einem auf der Radaußenseite an der Radnabenkappe befestigten Kuppelstück und andererseits mit einem auf der Innenseite des Radträgers gelagerten Kegelradgetriebe verbunden ist, welches seinerseits eine zum Tachometer führende biegsame Welle antreibt. The invention relates to a speedometer drive for vehicles, in particular motor vehicles in which the speedometer is not driven by one driven steered vehicle wheel is derived, the wheel carrier by means of a The steering pin is carried by a rigid axle and is the drive of the speedometer by a flexurally rigid shaft freely penetrating the wheel carrier in the axis of rotation takes place, which is attached on the one hand with a on the outside of the wheel on the wheel hub cap Coupling piece and on the other hand with one mounted on the inside of the wheel carrier Bevel gear is connected, which in turn leads to a speedometer drives flexible shaft.

Die Erfindung besteht darin, daß das Kegelradgetriebe in einem in dem Raum zwischen dem Radträger bzw. dessen Gabelarmen und der Radachse bzw. dem Lenkzapfen liegenden zweiteiligen Gehäuse angeordnet ist, von welchem der eine Teil im Radträger, der andere zur Lagerung des abtreibenden Kegelrades dienende Teil, im erstgenannten Teil zentriert ist, und beide Teile zur Lagerung des antreibenden Kegelrades dienen. The invention consists in that the bevel gear in an in the space between the wheel carrier or its fork arms and the wheel axle or the Steering pin lying two-part housing is arranged, of which one part in the wheel carrier, the other part serving to support the driven bevel gear, is centered in the first-mentioned part, and both parts for mounting the driving Serve bevel gear.

Gegenüber bekannten Tachometerantrieben, die bei Motorrädern z. B. in die Nabe des Vorderrades eingebaut oder bei Kraftwagen, bei welchen in dem Achsschenkel eines gelenkten, nicht an einer starren Achse aufgehängten Rades eine biegungssteife Welle vorgesehen ist, die ihren Antrieb von dem Radnabendeckel empfängt und ihn über einen Riegeltrieb zum Tachometer weiterleitet, wird durch die gedrängte Ausführung des erfindungsgemäßen Antriebes und wegen seines geringen Platzbedarfs für Fahrzeuge mit Starrachsen und den damit gegegebenen räumlich beschränkten Unterbringungsverhältnissen eine vorteilhafte Lösung erzielt. In der Zeichnung zeigt Fig. I einen senkrechten Schnitt durch die Radlagerung eines lenkbaren Kraftfahrzeugrades, Fig. 2 eine Ansicht von rechts auf das den Tachometerantrieb enthaltende Gehäuse und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. I. Compared to known speedometer drives that z. B. built into the hub of the front wheel or in motor vehicles, in which in the steering knuckle a steered wheel that is not suspended from a rigid axle has a bending stiffness Shaft is provided, which receives its drive from the wheel hub cover and him forwarded to the speedometer via a bolt drive is due to the compact design of the drive according to the invention and because of its small footprint for vehicles with rigid axles and the resulting spatially limited accommodation achieved an advantageous solution. In the drawing, Fig. I shows a vertical Section through the wheel bearing of a steerable motor vehicle wheel, FIG. 2 is a view from the right of the housing containing the speedometer drive and FIG. 3 shows a section along line 3-3 of Fig. I.

In das faustartig ausgebildete Ende der Vorderachse 10 ist der Lenkzapfen II fest eingesetzt, auf welchem in üblicher Weise, z. B. mittels eines Druckkugellagers 12 und eines Gleitlagers lß, der Radträger 14 verschwenkbar gelagert ist. Auf dem Radträger 14 ist mittels der Rollenlager 15 und I6 die Nabe 17 eines Vorderrades gelagert. An der Nahe 17 ist durch Schrauben I8 die Radkappe 19 befestigt. The steering pin is in the fist-like end of the front axle 10 II firmly inserted, on which in the usual way, for. B. by means of a thrust ball bearing 12 and a slide bearing, the wheel carrier 14 is pivotably mounted. On the The wheel carrier 14 is the hub 17 of a front wheel by means of the roller bearings 15 and I6 stored. The hub cap 19 is attached to the near 17 by screws I8.

Der Radträger 14 weist eine zentrale Bohrung 20 auf, durch welche die Welle 2I mit Spiel hindurchgeführt ist. Letztere ist mittels Keilnuten oder Riffelverzahnung einerseits mit einem in der Radnabenkappe 19 fest eingesetzten Kuppelstück 22 und andererseits mit einem Antriebsglied 23 in Drehrichtung gekuppelt. Das Antriebsglied 23 ist als Kegelrad eines Kegelradgetriebes 23, 24 ausgebildet und in den beiden Teilen 25, 26 eines zweiteiligen, im Radträger 14 zentrierten und an diesem angeflanschten Gehäuse gelagert, wobei der Gehäuseteil 26 seinerseits im Gehäuseteil 25 zentriert ist. Das Kegelradritzel 24 ist mit einem Wellenstück 27 in einem rohrförmigen Ansatz 28 des Gehäuses gelagert und treibt mittels des Kuppelgliedes 29 eine in der Zeichnung nicht näher dargestellte, zum Tachometer führende biegsame Welle an. The wheel carrier 14 has a central bore 20 through which the shaft 2I is passed through with play. The latter is by means of keyways or Corrugated toothing on the one hand with a firmly inserted in the wheel hub cap 19 Coupling piece 22 and on the other hand coupled to a drive member 23 in the direction of rotation. The drive member 23 is designed as a bevel gear of a bevel gear 23, 24 and in the two parts 25, 26 of a two-part centered in the wheel carrier 14 and mounted on this flanged housing, the housing part 26 in turn is centered in the housing part 25. The bevel gear 24 is with a shaft piece 27 mounted in a tubular extension 28 of the housing and drives by means of the Coupling element 29 is a not shown in the drawing, to the speedometer leading flexible shaft.

Das Kegelradgetriebe kann hierbei an die Zentralschmierung angeschlossen werden. Der Wellenteil 27 ist zu diesem Zweck mit Schmiernuten 30 versehen, denen das Schmieröl durch einen Schmierölanschluß 3I zugeführt wird. The bevel gear can be connected to the central lubrication system will. The shaft part 27 is provided for this purpose with lubrication grooves 30, which the lubricating oil is supplied through a lubricating oil port 3I.

Wie ersichtlich, ist das Kegelradgetriebe mit seinem Gehäuse in dem Raum zwischen der Achse, dem Lenkzapfen und dem Radträger so angeordnet, daß das Rad den zur Lenkung erforderlichen Winkelausschlag a frei ausführen kann. As can be seen, the bevel gear with its housing in the Space between the axle, the steering pin and the wheel carrier arranged so that the Wheel can freely execute the angular deflection a required for steering.

Claims

PATENT CLAIM Tachometer drive for vehicles, especially motor vehicles, in which the drive of the speedometer is steered by a non-driven Vehicle wheel is derived, the wheel carrier by means of a steering pin of a rigid axle is supported and the drive of the speedometer by a Wheel carrier in the axis of rotation freely penetrating hiegungssteiff shaft takes place, the on the one hand with a coupling piece attached to the wheel hub cap on the outside of the wheel and on the other hand with a bevel gear mounted on the inside of the wheel carrier is connected, which in turn drives a flexible shaft leading to the speedometer, characterized in that the bevel gear (23,24) in one in the space between the wheel carrier (I4) or its fork arms and the wheel axle or the steering pin (i i) lying, two-part housing (25, 26) is arranged, one of which Part (25) in the wheel carrier (14), the other for mounting the driven bevel gear serving part (26) is centered in the first-mentioned part (25) and both parts for Serve storage of the driving bevel gear (23).

Cited publications: German Patent No. 848 112; Automotive engineering Bussien Handbook, I6. Ed., Pp. I342, I343; Spare parts list from Volkswagenwerk GmbH., Wolfshurg, 1948.