DE9304761U1 - Motor - Google Patents
MotorInfo
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/26—Four-stroke engines characterised by having crankcase pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L11/00—Valve arrangements in working piston or piston-rod
- F01L11/02—Valve arrangements in working piston or piston-rod in piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
Seite t/4
FUNKTIONSBESCIiREIBUNG FÜR DEN 2\4-T AKT-MOTOR
AUFBAU:
Dieser Motor ist im Wesentlichen wie ein 4-Takt-Otto-Motor aufgebaut, d.h: er
besitzt Ventile mit dem dazu gehörigen Ventiltrieb. Zusätzlich weist er aber auch noch
einen Überströmkanal auf, welcher als Vorverdichterkanal dient. Dazu eine
Steuerbohrung im Kolben (7) links oben, sowie eine zusätzliche Bohrung im Motorblock links. Dies ermöglicht den Gasaustausch zwischen unterem Kolbenraum
und Vorverdichterkanal.
BESCHREIBUNG:
Durch die 2-Takt-Arbeitsweise wird bei jeder Kurbelwellenumdrehung im unteren
Kolbenraum Kraftstoff-!,uft-(jemisch vom Ansaugkanal (10) angesaugt, verdichtet
und in den Vorverdichterkanal gepreßt. Dagegen wird im oberen Kolbenraum (Brennraum) nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung Gemisch über den
Vorverdichterkanal (2) und dem Einlaßventil (6) angesaugt. Durch diesen Unterschied zwischen 2 &khgr; ansaugen und verdichten im unteren Kolbenraum und 1 &khgr;
ansaugen und verdichten im Brennraum während eines Arbeitstaktes (ein .Arbeitstakt
entspricht 2 Kurbelwellenumdrehungen), herrscht im Vorverdichterkanal ein ständiger Überdruck. Dieser entspricht dem Volumen von zwei unteren Ansaugtakten.
Der Überdruck ermöglicht ein schnelleres und besseres Befiillen des
Verbrennungsraumes beim Ansaugtakt. Durch jenes wird eine Leistungssteigerung und eine bessere Wirtschaftlichkeit als bei Motoren gleicher Größe erreicht. Das
könnte auch durch Einbau eines Turboladers, G-Laders oder Komprexladers erreicht
werden. Daraus ergeben sich aber folgende Nachteile:
-Mehr Gewicht und Baugrösse durch Einbau eines zusätzlichen Aggregates.
-Schlechtes Ansprechverhalten, da eine bestimmte Mindestdrehzahl und
Mindestenergie von den Aggregaten benötigt wird.
-Mehr Kraftstoffverbrauch durch Erbringen dieser Mindestenergie und größeres
Gewicht.
Der Überdruck im Vorverdichterkanal ist Drehzahlunabhängig und steht schon bei
Leerlaufdrehzahl an. Bei I^eerlaufdrehzahl weist der Motor ein höheres Drehmoment
als ein Turbomotor auf, da beim Turbolader für seine Funktion eine gewisse
Mindestdrehzahl vorhanden sein muß.
FAZIT:
Durch die unterschiedlichen Arbeitsweisen (oberhalb des Kolbens 4-Takt, unterhalb
des Kolbens 2-Takt) wird eine fast doppelte Zylmderfullung erreicht. Unterhalb des
Kolbens wird zweimal angesaugt, vorverdichtet und in den Vorverdichterkanal
gepreßt. Oberhalb des Kolbens wird nur einmal das komprimierte Gemisch aus dem
Vorverdichterkanal angesaugt. Dadurch wird die oben genannte doppelte ZyI inderfii llung erreicht.Es wird mehr leistung als bei Motoren gleichen Hubraumes
erreicht.Das Ziel Mehrleistung wurde ohne zusätzliche Aggregate (Turbolader, G-Lader
u.s.w.) erreicht.
Zeichiiungserklärung:
ZEICHNUNG 1:
Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens (7) von Ui nach OT gibt der Kolben den
Ansaugkanal (H)) frei. Dadurch wird Kraflstoti-1 uft-Gemisch vom Vergaser in den
Raum unterhalb des Kolbens gesaugt. (Durch das 2-Takt-Prinzip geschieht dies bei
jeder Kurbelwellenumdrehung.) Gleichzeitig wird im Raum oberhalb des Kolbens
durch die 4-Takt-Arbeitsweise entweder das Gemisch verdichtet oder die verbrannten
Abgase durch das Ventil (6) ausgestoßen.
(Dies geschieht bei jeder 2. Kurbelwellenumdrehung.)
ZEICHNUNG 2
Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens (7) von OT nach UT wird als erstes der
Ansaugkanal (10) durch Kolben verschlossen. Dadurch wird das Gemisch im Raum unterhalb des Kolbens vorverdichtet.
Jetzt wird der Überströmkanal (2) durch die Steuerbohrung an der linken oberen
Haltte des Kolbens geöttnet und das vorverdichtete Gemisch in den
Vorverdichterkanal (2) gepreßt. Da sich bereits Gemisch im Vorverdichterkanal befindet, wird dieses noch einmal verdichtet.Gleichzeitig wird im Raum oberhalb des
Kolbens durch die 4-Takt-Arbeitsweise entweder Gemisch aus dem Vorverdichterkanal (2) angesaugt, oder das Gemisch wird verbrannt.
Seit 4/4
Erläuterungen zu den Ziffern:
1 - Auslasskanal
2 -Überström-;VorverdichtersEintasskanal
3 ^Nockenwelle
4 ^Zylinderkopf
5 Schlepphebel
6 Ventile
7 Kolben mit Steuerbohrung
8 -Pleul
9 Kurbelwelle
10 Ansaugkanal > Vergaser 11---Membran
Claims (1)
- Seite 3/4
Schutzansprüche:Der Zylinderkopf dieses Motors ist wie bei einem 4-Takt-Otto-Motor aufgebaut, d.h: er besitzt eine Nockenwelle , Ventile und den dazu gehörigen Ventiltrieb. Der Motorblock aber ist wie bei einem 2-Takt-Otto-Motor aufgebaut, d.h: Mit einem Einlasskanal auf der rechten Motorblockseite , einer Steuerbohrung im Kolben links, kurz unterhalb des Kolbenbodens und einer Steuerbohrung im Motorblock links.
Zusätzlich ist noch ein tlberströmkanal seitlich am Motor angebracht, in welchem sich eine Membran befindet. Dieser Überströmkanal verbindet über die Steuerbohrung im Motorblock links den unteren Kolbenraum mit dem Einlasskanal im Zylinderkopf.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9304761U DE9304761U1 (de) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9304761U DE9304761U1 (de) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Motor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9304761U1 true DE9304761U1 (de) | 1993-08-19 |
Family
ID=6891364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9304761U Expired - Lifetime DE9304761U1 (de) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9304761U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4446057A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Jun Martin Wimmer | Verfahren zum Erzeugen von physikalischer Leistung mit einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3718211A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Breinlich Richard Dr | Zweitaktmotor mit spuelung und ladung |
-
1993
- 1993-03-29 DE DE9304761U patent/DE9304761U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3718211A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Breinlich Richard Dr | Zweitaktmotor mit spuelung und ladung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4446057A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Jun Martin Wimmer | Verfahren zum Erzeugen von physikalischer Leistung mit einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
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