DE9300858U1

DE9300858U1 - An einem Fahrzeugfenster angeordnete Kühl/Heizvorrichtung

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Publication number: DE9300858U1
Application number: DE9300858U
Authority: DE
Original assignee: LIN JACKIE TAIPEH/T'AI-PEI TW
Current assignee: LIN JACKIE TAIPEH/T'AI-PEI TW
Priority date: 1993-01-22
Filing date: 1993-01-22
Publication date: 1993-03-25
Anticipated expiration: 2003-01-23

Description

21 .01 . 1993 SC/Hz 52597G

An einem Fahrzeugfenster angeordnete Kühl/Heizvorrichtung

Die vorliegende Neuerung betrifft eine an einem Fahrzeugfenster angeordnete Kühl/Heizvorrichtung, die in einfacher Weise zwischen den oberen Rand des Fahrzeugfensterrahmens und die Scheibe des Fahrzeugfensters geklemmt werden kann, um mit Hilfe einer Kühleinrichtung die Temperatur im Fahrzeuginnenraum zu regulieren.

Ein herkömmlich ausgebildeter Ventilator für ein Fahrzeugfenster ist zwischen der Fahrzeugfensterscheibe und dem oberen Rand des Fahrzeugfensterrahmens angeordnet, um eine Konvektion zwischen der Luft innerhalb und außerhalb des Fahrzeuges zu bewirken und damit die im Fahrzeug herrschende Hitze, wenn dieses stoppt, zu verringern. Ein derartiger Ventilator kann insbesondere beim Stoppen des Fahrzeuges dessen Innenraum belüften und somit anstelle der Klimaanlage des Fahrzeuges funktionieren. Er kann jedoch die Temperatur innerhalb des Fahrzeuges nur auf die Umgebungstemperatur absenken, während ein richtiger Kühleffekt fehlt. Um daher die Temperatur im Fahrzeug tatsächlich abzusenken, muß die Klimaanlage noch in Betrieb genommen werden. Es ist bekannt, daß herkömmliche Klimaanlagen eines Fahrzeuges einen Kompressor besitzen und viel Strom verbrauchen, insbesondere dann, wenn der Motor des Fahrzeuges nicht läuft. In der Tat wird die Batterie

rasch leer, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist und der Motor nicht läuft. Hierdurch wird auf unwirtschaftliche Weise Energie vergeudet.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine am Fahrzeugfenster angeordnete Kühl/Heizvorrichtung zu schaffen, mit der ein richtiger Kühl- oder Heizeffekt im Fahrzeuginneren erreicht werden kann, um eine geeignete Temperatur innerhalb des Fahrzeuges aufrechtzuerhalten. Eine derartige Kühl/Heizvorrichtung verbraucht wenig elektrische Energie und kann in zufriedenstellender Weise eingesetzt werden, wenn das Fahrzeug stoppt, um die Temperatur im Fahrzeuginneren mit einem geringen Verbrauch an elektrischer Energie zu regulieren.

Desweiteren soll neuerungsgemäß eine Kühl/Heizvorrichtung zur Verfügung gestellt werden, die ein Einsatzgehäuse besitzt, das in bequemer Weise am Fahrzeugfenster montiert werden kann, und die in Zusammenwirkung mit der Klimaanlage des Fahrzeuges betrieben werden kann.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß durch eine Kühl/Heizvorrichtung gemäß Schutzanspruch 1 gelöst.
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Weiterbildungen der Neuerung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Neuerung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen: 25

Figur 1 eine perspektivische Ansicht der Kühlseite der Kühl/Heizvorrichtung der Neuerung;

Figur 2 eine perspektivische Ansicht der Wärmedissipationsseite der Vorrichtung;

Figur 3 einen Querschnitt durch die Vorrichtung; und Figur 4 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung.

Wie man den Figuren 1 bis 4 entnehmen kann, besitzt die neuerungsgemäß ausgebildete Vorrichtung einen Einsatz 10, einen Kühlkanal 20, einen Wärmedissipationskanal 30, eine thermoelektrische Kühleinrichtung 40 und ein Gebläse 50, 60. Die Einsatzplatte 10 ist mit einem mittleren Einsatzloch 11 versehen, in dem die thermoelektrische Kühleinrichtung 40 angeordnet ist. Die thermoelektrische Kühleinrichtung 40 besteht aus einer Vielzahl von Halbleitern vom N- und P-Typ. Wenn ein Strom an die Halbleiter gelegt wird, absorbiert eine Kühlseite 41 der Kühleinrichtung 40 in abrupter Weise Wärmeenergie und erzeugt einen Kühl effekt, während eine Wärmedissipationsseite 42 in umgekehrter Weise Wärme verteilt und dadurch eine Heizwirkung erzeugt. Die vorstehend erwähnte Kühleinrichtung 40 ist im Stand der Technik bekannt, so daß deren Konstruktion an dieser Stelle nicht im einzelnen erläutert wird. Eine Kopie eines Kataloges für eine derartige Kühleinrichtung ist beigefügt. Die Kühl- und Wärmedissipationskanäle 20, 30 sind an zwei Seiten 21, 31 der Einsatzplatte 10 befestigt. Die beiden Seiten 21, 31 sind desweiteren an den Kühl- und Wärmedissipationsseiten 41, 42 der Kühleinrichtung 40 befestigt. Die Kanäle 20, 30 besitzen jeweils offene Enden 22, 32, und zwei Gebläse 50, 60 sind an den anderen Enden derselben angeordnet. Eine Vielzahl von Verteilerplatten 23, 33 ist in den Kanälen 20, 30 angeordnet, um die Wärmeleitfläche zu erhöhen und den Kühl- und Wärmedissipationseffekt zu steigern.

Im Gebrauch wird die Einsatzplatte 10 in Abhängigkeit von der Spezifikation des Fahrzeugfensterrahmens 70 zurechtgeschnitten. Dann 30

wird die Einsatzplatte 10 zwischen die Fensterscheibe 71 und den oberen Rand 72 des Rahmens 70 geklemmt, wobei die Kühlseite 41 nach innen und die Wärmeverteilungsseite nach außen weist. Bei Stromzufuhr arbeiten die Gebläse 50, 60 und die Kühleinrichtung 40, so daß Luft durch die Kühl und Wärmedissipationskanäle 20, 30 gedruckt und ein Kühl- und Heizeffekt erzeugt wird. Wenn daher das Fahrzeug anhält, wird nur eine geringe Menge an elektrischer Energie benötigt, um die Gebläse und die Kühleinrichtung zu betätigen und die Temperatur im Fahrzeug abzusenken. Ein derartiger Kühleffekt ist besser als ein mit dem vorstehend erwähnten herkömmlichen Ventilator erreichbarer. Darüber hinaus ist diese Lösung wesentlich wirtschaftlicher als die herkömmliche Klimaanlage des Fahrzeuges. Die vorliegende Neuerung läßt sich besonders gut einsetzen, wenn das Fahrzeug steht.

Desweiteren kann die Einsatzplatte 10 mit einem am oberen Abschnitt der Wärmedissipationsseite 42 angeordneten Sonnenschutz 12 versehen sein, um eine Abschirmung des Sonnenlichtes, das den Wärmedissipationseffekt reduziert, zu erreichen.

Ferner kann die Wärmedissipationsseite 42 in umgekehrter Weise nach innen und die Kühlseite 41 nach außen zeigen, wodurch die vorliegende Neuerung als Heizeinrichtung im Winter verwendet werden kann.

Claims

21.01 .1993 SC/Hz 52597G Schutzansprüche

1. An einem Fahrzeugfenster angeordnete Kühl/Heizvorrichtung, gekennzeichnet durch:

eine zwischen den oberen Rand des Fahrzeugfensterrahmens und den oberen Rand der Fahrzeugfensterscheibe geklemmte Einsatzplatte (10), die mit einem Einsatzloch (11) versehen ist;

eine thermoelektrische Kühleinrichtung (40), die in das Einsatzloch (11) der Einsatzplatte (10) eingesetzt ist und eine an einer Seite der Einsatzplatte (10) befestigte Kühlseite sowie eine an der anderen Seite der Platte befestigte Wärmedissipationsseite aufweist; und

einen Kühlkanal (20) und einen Wärmedissipationskanal (30), die jeweils an den beiden Seiten der Einsatzplatte (10) angeordnet sowie an der Kühlseite und der Wärmedissipationsseite der Kühleinrichtung befestigt sind, wobei diese Kanäle Be/Entlüftungslöcher und Be/Entlüftungsgebläse (50, 60) aufweisen, und wobei im Betrieb der Gebläse (50, 60) und der Kühleinrichtung die Luft durch die Kanäle (20, 30) gedrückt wird, um einen Kühleffekt an der Kühlseite und einen Wärmedissipationseffekt an der Wärmedissipationsseite zu erzeugen.

2. Kühl/Heizvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kühl- und Wärmedissipationskanal (20, 30) ein offenes Ende besitzt und daß die Gebläse (50, 60) an den anderen Enden der Kühl- und Wärmedissipationskanäle (20, 30) angeordnet sind, wobei eine Vielzahl von parallelen wärmeleitenden Dissipationsplatten (23, 33) in den Kanälen zur Vergrößerung der Wärmeleitfläche angeordnet ist.

3. Kühl/Heizvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsatzplatte (10) mit einem Sonnenschutz (12) versehen ist, der am oberen Abschnitt der Wärmedissipationsseite derselben angeordnet ist, um zu verhindern, daß die Sonne direkt auf den Wärmedissipationskanal (30) scheint.