DE927608C

DE927608C - Vorrichtung zum Kuehlen und Schmieren der Ventilschaefte von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE927608C
Application number: DES20879A
Authority: DE
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1949-11-30
Filing date: 1950-11-15
Publication date: 1955-05-12

Description

Der Zweck der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht :darin, die Ventilführungen in Brennkraftmasdhinen und dadurch auch die Ventile. selbst durch :unmittelbare Berührung mit einem geeigneten Mittel zu kühlen.
Die Vorrichtung ist insbesondere für Aus aßventil:e und deren Führungen in BT,ennkraftmaschinen bestimmt. Das Prinzip des Kühlers der Führung und dies Endes von Auspuffventilen ist bekannt, aber die bekannten. Mittel, es erfolgreich zu verwirklichen, sind teils kompliziert, teils unwirksam. So wird z. B. :der höhle Kopf eines Ventils durch Verdampfen einer in dieses Ventil eingeführten Flüssigkeit, z. B. Wasser, gekühlt, wobei eine geschlossene Dichtunigshauible vorih:andenjsst, die es der Flüssigkeit völlig unmöglich macht, dien äußeren Teiil der Führung und des Ventilendes zu erreichen. Nach einer anderen Konstruktion wird der dem Ventilkopf benachbarte Teil Bier Führung duirch eine sorgfältig in einer dichten Umhüllung enngeschlosisene Flüssigkeit gekühlt.
Es isst awch blere lies bekannt, bei Brennkraftmaschinen # die Spindel des Auspuffventils durch Sperrdnft gegen die Auspuffgasie abzusperren zu dem Zweck, .die Dichtung und Kühlung durch Spierrluft erfolgen zu l'a'ssen. Diese Anordnung erfordert eine umständliche Konstruktion, welche nur kühlt, ohne zu schmieren.
Nach dier Erfindung ist demgegenüber in der Nähe des die aufnehmenden Ansatzes eine Öffnung vorgesehen, die durch einen im Zylinderkopf vorgesehenen Kanal mit der Schunierölledtung verbunden isst. Die öffnung steht mit einer Haube in Verbindung, die den Ansatz und @diie Ventilführung mit einem ringförmigen Spielraum umgibt und am Ende mit denn Inn.enraum der Maschine verbunden ist.
In Bier ölzuführungsleiaung 'ist ein geeigneter Meßkörper angeordnet. Dass Schmieröl füllt beständig die Haube und kühlt dadurch die Ventilführung. Es bespült dabei' auch gleichzeitig &_n Ventilischaft. Infolge der starken Kühlung ,dies Ventils und seiner Führung gestattet die Vorrichtung, i. Iden Verschleiß der Ventilführung und des Ventillsch:aftes wiesentlich zu versmindern, weil die Steigerung der Temperatur die Verschleißfestigkeit des für die Führung benutzten Werkstoffes rasch 'herabsetzt, 2. die Gefahr des Fes:tklebens des Ventilschaftes in der Führung zu besOitigiIM', 3. das Verhalten der Sitzfläche des Ventils wesentlich zu verbessern.
Gegenüber den bekannten Vorrichtungen ist ferner die neue Anordnung einfach (weil aus sehr weinigen Stücken bestehend), 'sicher (keine Dichtungen), wirksam (man kann :dem Öl einen sehr großen Einlaß geben) und ohne den Übelstand einer Verstopfung der Kanäle .durch Verkohlung des Kühlöls, weil :es nicht in die warmen Teile der Führung und des Vernti1:erndes gelangt. Insbesondere ist bezüglich dier erwähnten bekannten Vorrichtungen :noch zu beachten, daß es sich überhaupt nicht (um Kühlung durch Schmieröl i:m Gegenslatz zur Erfindiung handelt, sie unbrauchbar für luftgekühlte Motoren sind, während die Erfindungsich auf luft- wie flüssigkeitsgekühlte Motoren bezieht, nur fühlen, währenid nach Üer Erfindung auch noch geschmiert -,vird. Beide versuchen, das Ventil so nahe wie möglich am Kopf, und zwar mit der Kühlflüssigkeit des Motors, zu kühlen, während im Gegensatz 'hierzu nach der Erfindung die Teile d er Führung und des Endes dies Vemtilis mit Ö1 gekühlt verdien, welches zusätzlich Schmni-erung bewirkt.
Die Zeichnung veranschaulicht als Beispiel die Anwendung einer solchen Vorrnichtung auif eine luftgekühlte- Brennikraftmaschirne, für welche die Aufgabe der Kühlung der Auslaßventilführungen noch schwieriger zu lösen ist als bei wassergekühlten Meschinen.
Bei der d:aTgestellten Vorrichtung .ist der in den Zylinderkopf 2 gebohrte Kanal i miit,de-r Schmierölleitung der Maschine, verbunden,. Das Öl :gelangt dadurch in einer durch eine geeignete Vorrichtung (Doisierb:len ide 8) .genlau abgemessenen Menge, und diurcheine seitliche Öffnung 3 .in leine Haube 6, fließt durch die ringförmigen Spalte 4 und 5 zwischen .dem d!ie Führungsbüchse 7 enthaltenden Ansatz io diel Büchse selbst und der Haube und tritt schIießlich in den Innenraum der Maschine. Das Öl fließt denn in den unteren Teil des Kurbelgehäuses, wo, es wieder von der. Ölpumpe aufgenommen und in die Umlaufleitung verdrängt wird.
Abgesehen von der Kühlwirkung bestreicht das Öl !b,eiim Austreten aus dem ringförmigen Spalt 5 den Venti-lsrhaft g. Es dringt auch eine kleine Menge 01 zwischen den Schaft und die Führungsbüchs-8 7, wodurch deren Schmierung gesichert wird. Es ergibt sich daraus eine weitere Verminder.un:g,des Verschleißes.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Kühlen und Sohmieven, der Ventilliscihäfte, von Brelnikraftmaischinen, gekennzeichnet durch eine Haube (6), die .den Ansatz (io) und die darin steckende Führung (7) des Ventilschaftes (g) bis zum Ende mit einem geringen Spielraum umgibt und auf der Seite dies Ansatzeis (io) mit einem in den Zylinderkopf (2) gebohrten Kanal (3) in Verbindung steht, ,durch den Öl in bestimmter Menge zugeführt wird, um den Ventilschaft zu kühlen und zu 'schmieren, bevor es .in ,die Kraftmaschine zurückkehrt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 242 232, 731 807; sahweizern,sehe Patentschrift Nr. 199 276.