DE925587C - Durch eine oder mehrere Brennkraftmaschinen angetriebenes Schienenfahrzeug - Google Patents

Durch eine oder mehrere Brennkraftmaschinen angetriebenes Schienenfahrzeug

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Publication number
DE925587C
DE925587C DEM14852A DEM0014852A DE925587C DE 925587 C DE925587 C DE 925587C DE M14852 A DEM14852 A DE M14852A DE M0014852 A DEM0014852 A DE M0014852A DE 925587 C DE925587 C DE 925587C
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DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
steam
rail vehicle
vehicle driven
combustion engines
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Expired
Application number
DEM14852A
Other languages
English (en)
Inventor
Karl-Heinz Adamek
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MAK
Original Assignee
MAK
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

  • Durch eine oder mehrere Brennkraffimaschinen angetriebenes Schienenfahrzeug Es ist bekannt, zur Dampfbeheizung von Eisenbahnwagen od. dgl. die Kühlmittelwärme der die Wagen antreibenden Brennkraftmaschine für die Heizung der angeschlossenen Wagen bzw. Triebwagenräume zu benutzen und die anfallende Wärmemenge über einen in den Kühlmittelkreislauf eingeschalteten Dampfabscheider in Dampfform zu gewinnen und für Heizzwecke zu verwenden. Der Dampfabseheider ist dabei in den Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine eingeschaltet und sein Dampfsammelraum mit der Heizungsleitung für die zu beheizenden Räume in den Wagen verbunden.
  • Je nach der Anzahl der zu beheizenden Wagen und je nach der Eigenart des verwendeten Waggonheizungssystems verändert sich der Dampfgegendruck auf den Dampfabscheider. Da mit steigendem Dampfgegendruck die Siedetemperatur im Dampfabscheider ansteigt, würde also die Betriebstemperatur des Motors von der zu beheizenden Wagenzahl abhängig.
  • Für den Motor ist es zweckmäßig, den Gegendruck des Dampfabscheiders und damit das Temperaturniveau des Motors unabhängig von dem in der Heizungsleitung auftretenden Gegendruck (Staudruck) zu machen.
  • Nach der Erfindung wird zur Lösung dieser Aufgabe vorgeschlagen, eine Förderpumpe bzw. einen Kompressor in die Dampfleitung nahe dem Dampfabscheider zur Druckerhöhung im DampfheizungS-system einzuschalten. Die Förderpumpe kann aus einer Kreiselpumpe, einer Ve@rd.rängerpumpe od. dgl. bestehen. Da der vom Dampfabscheider gelieferte Dampf immer einige Prozent Feuchtigkeit enthält, arbeitet die Fördereinrichtung mit innerer Kühlung. Die adiabatische Förderhöhe der Pumpe wird dadurch verringert, und die bei der inneren Kühlung verdampfenden Wassertröpfchen stehen hinter der Fördereinrichtung als Heizdampf wieder zur Verfügung. .

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE: r. Schienenfahrzeug mit Brennkraftmaschinenantrieb, bei dem die Kühlmittelwärme der Brennkraftmaschine für die Heizung der an die Lok angeschlossenen Wagen ausgenutzt wird und über einen in den Kühlmittelkreislauf eingeschalteten Dampfabscheider gewonnen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in die Dampfleitung nahe dem Dampfabscheider eine Förderpumpe bzw. ein Kompressor zur Druckerhöhung im Dampfheizungssystem eingeschaltet ist.
  2. 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderpumpe als Kreiselpumpe bzw. Verdrängerpumpe ausgebildet ist.
DEM14852A 1952-07-22 1952-07-22 Durch eine oder mehrere Brennkraftmaschinen angetriebenes Schienenfahrzeug Expired DE925587C (de)

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