DE921250C

DE921250C - Axle lifting device for vehicle trailers

Info

Publication number: DE921250C
Application number: DESCH12802A
Authority: DE
Original assignee: HERMANN SCHMAGER DR
Current assignee: HERMANN SCHMAGER DR
Priority date: 1953-06-18
Filing date: 1953-06-18
Publication date: 1954-12-13

Description

Achshebevorrichtung für Kraftfahrzeuganhänger Kraftfahrzeuganhänger, die zwei oder mehrere Achsen haben, lassen sich ohne besondere Rückwärtssteuerung der Achsen nur mit großer Mühe und Geschicklichkeit rückwärts fahren. Besonders schwierig ist das Rückwärtsfahren solcher Fahrzeuge, die mit einem sogenannten selbsttätig lenkenden Doppelachsaggregat ausgerüstet sind, das beim Rückwärtsfahren in eine nicht vorauszusehende Richtung einschlägt. Um diesem Nachteil zu begegenen, sind Vorrichtungen bekannt, durch die die Lenkung der Doppelachsen festgestellt oder eine der Doppelachsen vom Erdboden abgehoben wird, so daß z. B. ein dreiachsiger Anhänger wie ein zweiachsiger rückwärts gefahren werden kann. Bei den bekannten Vorrichtungen wird die Achse mittels einer hydraulischen oder einer mechanischen Hebevorrichtung angehoben. Trotz der vorgenannten Einrichtung ist das Rückwärtsfahren eines am Maschinenwagen gekuppelten Anhängers noch schwierig, weil das Drehgestell der Vorderachse beim Zurückstoßen einknickt. Eine Vorrichtung, die das Einknicken des Drehgestelles durch Festklemmen des Drehkranzes mittels eines handbetätigten Getriebes hemmt, ist ebenfalls bekannt: Erfindungsgemäß wird das hemmungslose Verlaufen der Doppelachsen und das Einknicken des Drehgestelles beim Rückwärtsfahren durch eine Vorrichtung verhindert, durch die die beim Lenken auftretende Schwenkbewegung des Drehgestelles des rückwärts fahrenden Anhängers mechanisch oder mittels einer Hilfskraft, z. B. hydraulisch, auf die Achshebevorrichtung im Sinne des Anhebens der Achse übertragen wird. Die Erfindung kann auch bei zweiachsigen Anhängern vorteilhaft angewandt werden.Axle lifting device for motor vehicle trailers Motor vehicle trailers, that have two or more axes can be operated without special reverse control drive the axles backwards only with great effort and skill. Particularly It is difficult to reverse such vehicles with a so-called automatic steering double axle assembly are equipped that when reversing in a is heading in an unpredictable direction. To counter this disadvantage, are Devices known by which the steering of the double axles or determined one of the double axes is lifted from the ground so that, for. B. a triaxial Trailer can be driven backwards like a two-axle vehicle. With the known The axis is made by means of a hydraulic or a mechanical device Lifting device raised. Despite the aforementioned facility, reversing is a trailer coupled to the machine car is still difficult because the bogie the front axle buckles when pushed back. A device that prevents buckling of the bogie by clamping the turntable by means of a hand-operated Transmission inhibits, is also known: According to the invention, the unrestrained run the double axles and the buckling of the bogie when reversing a device prevents the when steering occurring Mechanical swivel movement of the bogie of the trailer moving backwards or by means of an assistant, e.g. B. hydraulically, on the axle lifting device in the sense the lifting of the axis is transmitted. The invention can also be used for biaxial Followers can be used advantageously.

Das Prinzip des Erfindungsgedankens ist in der Zeichnung veranschaulicht.The principle of the inventive idea is illustrated in the drawing.

Fig. i stellt einen dreiachsigen Anhänger im Längsschnitt dar, bei dem durch geringes Einlenken des Drehgestelles die mittlere Achse angehoben wird; Fig.2 zeigt die Draufsicht des gleichen Fahrgestelles mit gering eingelenktem Drehgestell; Fig. 3 stellt das Drehgestell i mit dem Kurvenstück 3 dar, das die Kraft zur Achsanhebung auslöst; Fig. 4 zeigt perspektivisch die Kraftübertragung vom Drehgestell z über den Doppelhebel 4. zum Achsanhebezug 5.Fig. I shows a three-axle trailer in longitudinal section the middle axle is raised by turning the bogie slightly; FIG. 2 shows the top view of the same chassis with a slightly pivoted bogie; Fig. 3 shows the bogie i with the curve piece 3, which the force for axle lifting triggers; Fig. 4 shows in perspective the power transmission from the bogie z via the double lever 4. to the axle lift cover 5.

Das Prinzip der Erfindung beruht darauf, daß beim Rückwärtsfahren das Drehgestell i mit der mittleren Achse 2 über die Achshebevorrichtung derart verbunden wird, daß bei geringem Einknicken des Drehgestelles die- Achse 2 vom Erdboden gehoben wird. Die zum Heben der Achse 2 notwendige Kraft wirkt gleichzeitig hemmend auf ein weiteres Einknicken des Drehgestelles.The principle of the invention is based on the fact that when reversing the bogie i with the central axle 2 via the axle lifting device in such a way is connected that with a slight buckling of the bogie die-axis 2 from the ground is lifted. The force required to lift axis 2 also has an inhibiting effect for a further buckling of the bogie.

Durch das Zusammenwirken der Drehgestellhemmung und der Achsanhebung läßt sich das Fahrzeug leicht rückwärts rangieren.Through the interaction of the bogie escapement and the axle lift the vehicle can easily be maneuvered backwards.

Bei der gezeichneten Ausführung ist über dem Drehgestell ein Doppelhebel ¢ angebracht, welcher im Drehpunkt 6 am Fahrzeugrahmen gelagert ist. Das eine Ende des Doppelhebels 4 trägt eine Seilrolle 7, über die die Achsanhebekraft vom Drehgestell auf die anzuhebende Achse übertragen wird. Das andere Hebelende 8 des Doppelhebels greift in ein am Drehgestell vorhandenes Kurvenstück 3 ein.In the version shown, there is a double lever above the bogie ¢ attached, which is mounted in the pivot point 6 on the vehicle frame. The one end of the double lever 4 carries a pulley 7, via which the axle lift from the bogie is transferred to the axis to be lifted. The other lever end 8 of the double lever engages in a curved piece 3 present on the bogie.

Bei normaler Vorwärtsfahrt ist der Übertragungszug 5 entspannt, so daß das Drehgestell und die Achse :2 ungehindert beweglich sind. Soll das Fahrzeug rückwärts gefahren werden, darf das Drehgestellnicht eingelenkt sein. Derübertragungszug 5 wird durch Schwenken des Hebels 52 vorgespannt. Durch das Vorspannen des Zuges 5-51 schwenkt der Hebel 4 um den Drehpunkt 6 und bringt das untere Hebelende 8 mit der Kurve 3 in Eingriff. Versucht das Drehgestell beim Rückwärtsfahren einzuknicken, so drückt die Kurvenwange 31 gegen das Hebelende 8 und schwenkt dieses um den Drehpunkt 6. Hierdurch spannt das andere Hebelende mit der Rolle 7 den Zug 5 weiter an und hebt die Achse :2 über die Rolle g vom Boden ab. Durch die Last der angehobenen Achse ä ist das Drehgestell immer wieder bestrebt, sich in die Gerade auszurichten.During normal forward travel, the transmission train 5 is relaxed, see above that the bogie and the axle: 2 can move freely. Should the vehicle are driven backwards, the bogie must not be turned. The transfer train 5 is biased by pivoting the lever 52. By pre-tensioning the train 5-51, the lever 4 pivots around the pivot point 6 and brings the lower end of the lever 8 with it of curve 3 in engagement. Tries to buckle the bogie when reversing, so the curve cheek 31 presses against the lever end 8 and pivots it about the pivot point 6. As a result, the other end of the lever with the roller 7 tensions the train 5 further and lifts the axle: 2 off the floor via the roller g. By the load of the raised Axis ä, the bogie always tries to align itself in a straight line.

Soll aber das Fahrzeug rückwärts eine enge Kurve fahren, so wird durch gewaltsames Einlenken des Drehgestelles die Achse noch weiter bis zu einer begrenzten Höhe angehoben. Durch das weitere Einschwenken des Drehgestelles gelangt das Hebelende 8 (Fig. 4) vom Steilkurventeil 31 der Wange 3 in einen flacheren, 32, so daß das Drehgestell bei weiterem Einschwenken nicht mehr so stark gehemmt wird.But if the vehicle is to reverse a tight curve, then through forcible turning of the bogie the axle even further up to a limited one Height raised. As the bogie swings in further, the end of the lever is reached 8 (Fig. 4) from the steep curve part 31 of the cheek 3 into a flatter, 32, so that the The bogie is no longer inhibited as much when swiveling in further.

Dadurch, daß der Seilzug 5 über die Rolle 7 geführt und das eine Ende des Seiles 51 am Fahrgestell befestigt ist, wird schon durch geringes Schwenken desHebels 4 ein verhältnismäßig großer Weg des Seilendes an der Achse erreicht.In that the cable 5 is passed over the roller 7 and one end of the rope 51 is attached to the chassis, is already by slight pivoting desHebels 4 reached a relatively large path of the rope end on the axis.

Eine andere Anordnung der Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt. Diese Figur stellt im Längsschnitt ein Doppelachsaggregat dar, welches unter dem Fahrgestellrahmen ähnlich wie ein Drehgestell beweglich ist. Bei dieser Anordnung wird das Anheben der Achse 2 nicht vom vorderen Drehgestell aus gesteuert. Die Achsanhebung erfolgt hierbei durch die Drehbewegung des Doppelachsdrehgestelles.Another arrangement of the invention is shown in FIG. These Figure shows a double axle assembly in longitudinal section, which is located under the chassis frame similar to how a bogie is movable. With this arrangement, the lifting axis 2 is not controlled from the front bogie. The axle is raised here by the rotary movement of the double-axle bogie.

Der Seilzug 51 endet ebenfalls am Spannhebel des Fahrgestelles und ist über die Rolle 7 an die Achse 2 angeschlossen.The cable 51 also ends at the clamping lever of the chassis and is connected to axle 2 via roller 7.

Die Drehbewegung des Doppelachsdrehgestelles wirkt ähnlich wie das in Fig. i und 2 beschriebene Vorderachsdrehgestell als Achsanhebung.The rotary movement of the double-axle bogie works similarly to that in Fig. i and 2 described front axle bogie as an axle lift.

In Fig. 6 ist eine Anordnung der Achsanhebung bei einem Zweiachsanhängerdrehgestell dargestellt. Hier ist der Doppelhebel io mit der Seilrolle 16 am Drehgestell gelagert. Das Kurvenstück ii, welches mit dem Hebelende ioi im Eingriff steht, ist am Fahrgestell befestigt. Das Seil 5 ist bei 51 an die Vorspannvorrichtung 12 angeschlossen und über die Rollen 16 und 13 an die Zuggabel 17 geführt und bei 14 angeschlossen.In Fig. 6 is an arrangement of the axle lift in a two-axle trailer bogie shown. Here the double lever io with the pulley 16 is mounted on the bogie. The curve piece ii, which is in engagement with the lever end ioi, is on the chassis attached. The rope 5 is connected to the pretensioning device 12 at 51 and guided via the rollers 16 and 13 to the drawbar 17 and connected at 14.

In Fg. 7 ist die Ausbildung des am Fahrgestell befindlichen Kurvenstückes i i der Ausführung nach Fig. 6 zu erkennen. Hierbei ist bereits das Hebelende ioi durch geringes Einschwenken des Drehgeste11es15 in Richtung i51 aus dem steilenKurventeil gedrückt.FIG. 7 shows the design of the curved piece located on the chassis i can be seen in the embodiment according to FIG. 6. Here the end of the lever is already ioi by swiveling the swivel gesture 11 slightly in the direction i51 out of the steep part of the curve pressed.

Bei normaler Vorwärtsfahrt ist das Seil 5 entspannt. Um rückwärts zu fahren, wird das Seil durch die Spannvorrichtung i2vorgespannt. Sobald beim Rückwärtsfahren das Drehgestell 15 einzuknicken versucht, wirkt die Kurve i i auf das Hebelende iol ein und schwenkt den Hebel io mit der Seilrolle 16. Durch die Schwenkbewegung des Hebels wird durch den Seilzug 5 eine Kraft an der Rolle 13 wirksam. Die an der Rolle 13 auftretende Kraft entlastet die Räder am Boden und überträgt diese anteilig auf die Zuggabel 17 und auf den Zugwagen 18. Diese Wirkungsweise schließt den Vorteil ein, daß die Drehbewegung des Drehgestelles gehemmt und bei gleichzeitiger Radentlastung der Drehgestellachse die hintere Achse der Zugmaschine um die des Anhängers erhöht belastet wird.During normal forward travel, the rope 5 is relaxed. In order to drive backwards, the rope is pretensioned by the tensioning device i2. As soon as the bogie 15 tries to buckle when reversing, the curve ii acts on the lever end iol and pivots the lever io with the pulley 16. Due to the pivoting movement of the lever, the pulley 5 exerts a force on the pulley 13. The force occurring on the roller 13 relieves the wheels on the ground and transfers them proportionally to the drawbar 17 and to the tractor 18. This mode of operation includes the advantage that the rotary movement of the bogie is inhibited and, at the same time, the rear axle of the tractor is relieved of the load on the bogie axle by which the trailer is burdened.

Durch die Entlastung der Vorderräder des Anhängers bei gleichzeitiger Drehgestellhemmung läßt sich der Anhänger auch in Kurven leicht rückwärts fahren.By relieving the front wheels of the trailer while at the same time With the bogie escapement, the trailer can be easily driven backwards in curves.

Fig.8 veranschaulicht den an den Zugwagen gekuppelten Zweiachsanhänger mit entlasteter Vorderachse. Fig. 9 zeigt in Seitenansicht eine Achsanhebung, bei der der durch das Drehgestell betätigte Schwenkhebel i9 die Schwenkbewegung unter Zwischenschaltung von Zahnrädern auf die Zugrolle 21 überträgt.Fig. 8 illustrates the two-axle trailer coupled to the towing vehicle with relieved front axle. Fig. 9 shows a side view Axle lifting during which the swivel lever i9 actuated by the bogie controls the swivel movement with the interposition of gears on the pull roller 21 transfers.

Fig. io zeigt im Schnitt den Grundriß dieser Achsanhebung.Fig. 10 shows in section the plan of this axle lift.

Die Arbeitsweise bei dieser Ausführung (Fig. 9 und io) ist folgende: Der Schwenkhebel i9 ist mit einem Achsenkreuz 22, 23 versehen und um die Achse 22 über dem Drehgestell des Fahrzeuges schwenkbar gelagert, 24. Auf der Achse 23, welche mit dem Schwenkhebel fest verbunden ist, sind Zahnräder 25 gelagert. Die Zahnräder 25 stehen an der einen Seite mit dem Zug 21, an der anderen Seite mit der Vorspannung 27 im Eingriff. Die Vorspannung selbst wird durch einen Schneckentrieb 28, welcher am Lager 24 gelagert ist, betätigt.The mode of operation in this embodiment (Fig. 9 and io) is as follows: The pivot lever i9 is provided with an axis cross 22, 23 and around the axis 22 mounted pivotably above the bogie of the vehicle, 24. On the axle 23, which is firmly connected to the pivot lever, gear wheels 25 are mounted. The gears 25 are on one side with the train 21, on the other side with the bias 27 engaged. The bias itself is through a worm drive 28, which is mounted on the bearing 24, actuated.

Um die Achsanhebung in Tätigkeit zu setzen, wird durch entsprechendes Drehen der Schneckenradkurbel 281 das Zahnrad 27, 271 bewegt. Diese Drehbewegung wird über die Zahnräder 25 auf das Zugrad 2i1, 21 übertragen, so daß das bei 26 daran angeschlossene Zugseil 29 angespannt wird. Ist das Seil gespannt, rollen die Zahnräder 25 auf dem Zugrad 211 ab, indem sie mit der Achse 23 den Hebel i9 in Pfeilrichtung i9, schwenken. Der Hebel i9 schwenkt so weit, bis er in die Kurvenwange des Drehgestelles eingreift und Anschlag findet. In diesem Zustand ist das Zugseil vorgespannt und das Fahrzeug zum Rückwärtsfahren bereit.In order to activate the axle lift, the corresponding Turning the worm wheel crank 281 moves the gear 27, 271. This turning movement is transmitted via the gears 25 to the pulling wheel 2i1, 21, so that at 26 attached pull rope 29 is tensioned. When the rope is taut, they roll Gear wheels 25 on the pulling wheel 211 by moving the lever i9 with the axis 23 in the direction of the arrow i9, pan. The lever i9 swivels so far that it is in the curved cheek of the bogie intervenes and finds a stop. In this state, the pull rope is pre-tensioned and the vehicle is ready to reverse.

Versucht nun beim Rückwärtsfahren das Drehgestell einzuknicken, wird der Schwenkhebel i9 durch das am Drehgestell befindliche Kurvenstück, wie schon zuvor beschrieben, in Pfeilrichtung i91 gedrückt.If you try to buckle the bogie when reversing, will the pivot lever i9 through the curved piece located on the bogie, as before previously described, pressed in the direction of arrow i91.

Hierdurch schwenkt die Achse 23 mit den Zahnrädern 25. Die Zahnräder 25 rollen auf dem feststehenden Zahnrad 271 ab und übertragen die Bewegung auf die Zugscheibe 21" 21, wodurch der an der Rolle 21 bei 26 angeschlossene Seilzug 29 die Achse anhebt.As a result, the axle 23 pivots with the gears 25. The gears 25 roll on the fixed gear 271 and transmit the movement to the Pulling pulley 21 ″ 21, whereby the cable 29 connected to the roller 21 at 26 the axle lifts.

Fig. i i zeigt eine andere Ausführung in Seitensicht. Hierbei sind die Zugrolle 212 und der Schwenkhebel i93 gemeinsam im Lager 242 bei 222 gelagert. Die Zugrolle 212 ist mit einer Verzahnung 213 versehen, in die ein ebenfalls am Schwenkhebel gelagertes Zahnrad 30 eingreift. Das Zahnrad 30 ist durch die Achse 31 mit dem Hebel 32 fest verbunden. Am Hebel 32 ist der Vorspannzug 33 angeschlossen.Fig. Ii shows another embodiment in a side view. Here, the pull roller 212 and the pivot lever i93 are jointly mounted in the bearing 242 at 222. The pulling roller 212 is provided with a toothing 213, in which a toothed wheel 30 , which is also mounted on the pivot lever, engages. The gear 30 is firmly connected to the lever 32 by the axis 31. The prestressing cable 33 is connected to the lever 32.

Um die Achsanhebung zu betätigen, wird der Vorspannzug 33 in Pfeilrichtung 321 angezogen. Der Zug wird vom Hebel 32 über das Zahnrad 30 auf die Zugrolle 2i3 bzw. 2,2 derart übertragen, daß sie bei gleichzeitiger Schwenkung des Hebels 193 in Pfeilrichtung i92 den Achszug 29 anzieht. Infolge dieser Schwenkung kommt der Hebel i93 mit der Kurvenwange des Drehgestelles zum Eingriff. Beim Einschwenken des Drehgestelles wird somit der Schwenkhebel in Pfeilrichtung i91 gedrückt und dadurch die Zugrolle 212 über den Hebel 32 und das Zahnrad 3o betätigt, so daß der Achszug 29 die Achse anhebt.To actuate the axle lift, the pretensioning cable 33 is moved in the direction of the arrow 321 tightened. The train is from the lever 32 via the gear 30 on the pulling roller 2i3 or 2.2 transferred in such a way that, with simultaneous pivoting of the lever 193 pulls the axle pull 29 in the direction of arrow i92. As a result of this pivoting comes the Lever i93 engages with the curve cheek of the bogie. When swiveling in of the bogie, the swivel lever is pressed in the direction of arrow i91 and thereby actuated the pull roller 212 via the lever 32 and the gear 3o, so that the Axle pull 29 raises the axle.

Fig. 12 stellt im Grundriß eine andere Bauweise der Achsanhebung dar. Dabei bedeuten 3 und 31 die Kurvenwange des Drehgestelles 34. Der am Fahrgestell gelagerte Doppelhebel mit angeschlossenem Achszug ist mit 35, 351 bezeichnet. 36 ist ein mit dem Doppelhebel 34 verbundener Schwenkhebel.Fig. 12 shows a different construction of the axle lift in plan. 3 and 31 mean the curved cheek of the bogie 34. The one on the chassis Mounted double levers with a connected axle cable are denoted by 35, 351. 36 is a pivot lever connected to the double lever 34.

Bei dieser Ausführung wird der Achszug 351 an irgendeiner Stelle am Fahrzeug vorgespannt. Beim Schwenken des Drehgestelles drückt eine Seite der Kurvenwange bei 31 gegen den Schwenkhebel 36 und schwenkt mit dem angeschlossenen Hebel 34 in entsprechender Richtung nach rechts oder nach links. Durch dieses Schwenken, gleich in welcher Richtung, wird eine Seite des am Hebel 34 angeschlossenen Achszuges 35 weiter angespannt und über den Hauptzug 351 auf die Achse übertragen.In this embodiment, the axle block 351 is pretensioned at any point on the vehicle. When the bogie is pivoted, one side of the curve cheek presses against the pivot lever 36 at 31 and pivots with the connected lever 34 in the corresponding direction to the right or to the left. As a result of this pivoting, regardless of the direction, one side of the axle cable 35 connected to the lever 34 is tightened further and transmitted to the axle via the main cable 351.

Die Fig. 13 und 14 zeigen eine Achsanhebevorrichtung mit Gleitlagerzug. Mit 3, 31 ist die Kurvenwange des Drehgestelles bezeichnet. Der Gleitlagerzug ist am Fahrgestell befestigt und wird gebildet aus der Führungshülse 37, die mit einer Schlitzführung 371 versehen ist. In der Führungshülse gleitet ein Schlitten 38, der einen Führungszapfen 39 aufweist, welcher durch den Führungsschlitz 371 in die Kurvenwange 3 bzw. 31 eingreift. Am Schlitten 38 ist der Achshebezug 29 angeschlossen. Durch Vorspannen des- Achszuges 29 gleitet der Schlitten 38 in der Führungshülse so weit nach hinten, bis der Zapfen 39 in die Kurvenwange bei 31 einrastet. Beim Schwenken des Drehgestelles drückt eine Seite der Kurvenwange gegen den Zapfen 39. Infolge der Schlitzführung 371 kann der Zapfen 39 dem Druck der Wange 31 nur dadurch ausweichen, daß er zurückgleitet und über den Schlitten den Achszug 29 weiter anspannt und die angeschlossene Achse anhebt. Auch diese Bauweise ist einfach, zweckmäßig und gestattet wie bei den zuvor genannten ein einfaches Rangieren des Fahrzeuges.13 and 14 show an axle lifting device with a slide bearing train. With 3, 31 the curve cheek of the bogie is designated. The slide bearing train is attached to the chassis and is formed from the guide sleeve 37 with a Slot guide 371 is provided. A slide 38 slides in the guide sleeve, which has a guide pin 39 which passes through the guide slot 371 into the Cam cheek 3 or 31 engages. The axle hoist 29 is connected to the slide 38. By pretensioning the axle train 29, the slide 38 slides in the guide sleeve so far backwards until the pin 39 engages in the curved cheek at 31. At the Pivoting the bogie presses one side of the cam cheek against the pin 39. As a result of the slot guide 371, the pin 39 can only exert the pressure of the cheek 31 as a result avoid that it slides back and tensions the axle train 29 further on the slide and lifts the connected axis. This construction is also simple and practical and, as with the aforementioned, allows easy maneuvering of the vehicle.

Andere Möglichkeiten, diese Erfindung anzuwenden, liegen auch darin, die Schwenkbewegung des Drehgestelles auf hydraulische Zylinder wirken zu lassen und so die Achse hydraulisch anzuheben. Es ist auch möglich, die Achse nur bis zu einer bestimmten Kraft anzuheben. In diesem Falle kann in den Achszug ein elastisches Element, z. B. eine Feder, eingeschaltet werden, das nur eine bestimmte Kraftübertragung auf die Achse zuläßt und bei Überbelastung nachgibt.Other ways of applying this invention are also let the pivoting movement of the bogie act on hydraulic cylinders and so raise the axle hydraulically. It is also possible to just up to the axis to raise a certain force. In this case, an elastic can be used in the axle cable Element, e.g. B. a spring to be switched on, which only a certain power transmission allows on the axis and gives way when overloaded.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Axle lifting device for vehicle trailers, characterized in that the pivoting movement of the bogie which occurs during steering of the trailer moving backwards mechanically or by means of an auxiliary worker, e.g. B. hydraulically, transferred to the axle lifting device in the sense of lifting the axle will.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the bogie is provided with a curved piece (3) which is attached to the vehicle frame pivoted lever (4, i9 # 36) acts, which raises the axle indirectly or actuated immediately.

3. Device according to claim i, characterized in that that the bogie is provided with a curved piece (3) which is attached to the vehicle frame mounted slide acts, which is indirectly or directly via a pulling device actuates the axle lifting device (Fig. 13).

4. Apparatus according to claim i to 3, characterized in that the transmission members (lever, slide) are pretensioned of the pull rope (5) in working connection with the curved piece arranged on the bogie to be brought.

5. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the pivoting range of the lever caused by the cam piece by interposing it enlarged by transmission gears is transferred to the axle train (Fig.9 and i3).

6. Apparatus according to claim i to 5, characterized in that in the axle train an elastic element (spring) is switched on.

7. Apparatus according to claim i to 6, characterized in that the axle train (5) for lifting the front bogie axle is guided over the axle and connected to the drawbar of the trailer (Fig. 6).