DE9210121U1 - Rad für Luftreifen - Google Patents

Description

Patentanwälte
Dipl.-Ing. Eugen Eder
Dipl.-Ing. Klaus Schieschke
Elisabethstraße 34/11
D-8000 München 40

Mefro Metallwarenfabrik Fischbacher GmbH

Rad für Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad für Luftreifen, mit einer aus einer vorderen und einer hinteren Felgenhälfte bestehenden, geteilten Radscheibe, wobei die beiden Felgenhälften durch Verbindungsmittel miteinander verbunden sind.

Für derartige Räder mit geteilter Radscheibe sind spezielle sicherungstechnische Anforderungen zu erfüllen (s. Unfallverhütungsvorschrift 22.0 Fahrzeuge VBG 12, 1.10.1991, § 29 Abs. 3; DIN Normenentwurf für Flurförderzeuge DIN 15 134, Abs. 3.2.1).

Diese sicherheitsstechnischen Anforderungen sind wie folgt definiert: "Die Räder müssen so gebaut sein, daß am eingebauten Rad nur die Radbefestigungsschrauben oder Radbefestigungsmuttern zum Lösen des Rades von der Nabe zugänglich sind. Die Verbindungsmittel zum Lösen der Radhälften (Felgenhälften) voneinander dürfen nur bei abgenommenen Rad zugänglich sein".

Aufgrund dieser speziellen Anforderungen ergibt sich zwangsläufig, daß die von der zugänglichen Seite des Rades auf der Nabe befindlichen Verbindungselemente so gestaltet sein müssen, daß sie mit handelsüblichen Schraubschlüsseln nicht geöffnet werden können. Ebenso sollen die Verbindungselemente bei der zugehörigen Radscheibe nicht verwechselt werden können, um Unfälle zu verhüten.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Rad für Luftreifen der eingangs genannten Art zu schaffen, welches bei ein-

fächern Aufbau in vollem Umfang die vorgenannten sicherheitstechnischen Anforderungen erfüllt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verbindungsmittel jeweils aus einer in die vorgelochte vordere Felgenhälfte eingepreßte Einpreßmutter und einer in die vorgelochte hintere Felgenhälfte eingesetzte, in die Einpreßmutter einschraubbare Schraube bestehen. Damit kann vorteilhafterweise diese Einpreßmutter auf herkömmlichem Wege nicht von der Felgenhälfte gelöst werden. Erst bei abgenommenem Rad liegt die in die Einpreßmutter einschraubbare Schraube zum Trennen der beiden Felgenhälften voneinander vor.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Einpreßmutter im Kopfbereich einen runden Außenumfang aufweisen. Hierdurch kann diese Einpreßmutter vorteilhafterweise nicht mit einem herkömmlichen Schraubenschlüssel gelöst werden.

Darüber hinaus besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit, daß die Einpreßmutter im Einpreßbereich eine sich in das Material der vorderen Felgenhälfte einlagerbare Ringnut aufweist, welche beispielsweise eine im Querschnitt spitzwinklige Form besitzt. Dieser Einpreßbereich lagert sich damit funktionssicher im Material der vorderen Felgenhälfte ein. Um auch ein unerwünschtes Drehen der Einpreßmutter beim Einschrauben bzw. Ausschrauben der ihr zugewandten Schraube zu vermeiden, kann die Einpreßmutter zwischen der Ringnut und den Kopfbereich einen sich in das Material der vorderen Felgenhälfte einlagerbaren Verzahnungsbereich aufweisen, welcher vorzugsweise zylindrisch mit achsparallelen Verzahnungen ausgebildet ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht der Einpreßmutter vor Einpressen in eine vorgelochte Öffnung der vorderen Felgenhälfte, teils im Schnitt;

Fig. 2 die mit einer Schraube zusammengeschraubte Einpreßmutter mit vorgelochten Öffnungen der vorderen und hinteren Felgenhälfte, teils im Schnitt;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die vordere Felgenhälfte; Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 eine andere Ausführungsmöglichkeit der vorderen Felgenhälfte, teils geschnitten;

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5;

In Fig. 4 ist im Teilschnitt eine Radscheibe 10 dargestellt, welche für ein Rad für Luftreifen einsetzbar ist. Diese Radscheibe 10 besteht aus einer vorderen Felgenhälfte 1 sowie einer hinteren Felgenhälfte 2, wobei diese beiden Felgenhälften 1 und 2 durch Verbindungsmittel miteinander verbunden sind. Diese Verbindungsmittel sind jeweils als eine in die vorgelochte vordere Felgenhälfte 1 eingepreßte Einpreßmutter 3 und eine in die vorgelochte hintere Felgenhälfte 2 eingesetzte, in die Einpreßmutter 3 einschraubbare Schraube 4 ausgebildet. Die Schraube 4 ist vorzugsweise eine Sechskantschraube.

In Fig. 1 und 2 sind die Einpreßmutter 3 und die Schraube 4 näher dargestellt. Wie ersichtlich, besteht nach Fig. 1 die Einpreßmutter 3 aus einem Kopfbereich 8, einem Einpreßbereich sowie einem dazwischen angeordneten Verzahnungsbereich 12. Im Einpreßbereich 9 ist eine Ringnut 11 vorgesehen, welche eine im Querschnitt spitzwinklige Form aufweist. Oberhalb dieser Ringnut 11 befindet sich der Verzahnungsbereich 12, welcher vor-

zugsweise zylindrisch ausgebildet ist und achsparallele Verzahnungen 13 aufweist.

Nach Fig. 1 wird die Felgenhälfte 1 mit einer vorgelochten Bohrung 5 auf ein Lagerteil 6 aufgesetzt. Danach wird von oben die Einpreßmutter 3 mit ihrem Einpreßbereich 9 in die vorgelochte Öffnung 5 eingeführt. Zur Erleichterung dieser Einführung weist der Einpreßbereich 9 vorderseitig einen zylindrischen Einführbereich 17 auf.

Nachdem gemäß Fig. 1 die Einpreßmutter 3 mit ihrem Einpreßbereich 9 in der vorgelochten Öffnung 5 der vorderen Felgenhälfte 1 eingelagert ist, wird über ein schematisch dargestelltes Preßwerkzeug 7 Druck von oben auf den Kopfbereich 8 der Einpreßmutter 3 ausgeübt, und zwar solange bis diese nach Fig. 2 mit ihrem Einpreßbereich 9 in der vorderen Felgenhälfte 1 eingelagert ist. In dieser Situation umgibt das Material der vorderen Felgenhälfte den Einpreßbereich 9 der Einpreßmutter 3 ebenso wie den Verzahnungsbereich 12. Dadurch, daß der Verzahnungsbereich 12 achsparallele Verzahnungen 13 aufweist, ist die Einpreßmutter 3 auch verdrehsicher mit der vorderen Felgenhälfte 1 verbunden.

Die Montage eines nicht näher dargestellten Rades erfolgt nun anschließend durch das Einlegen eines Reifens mit Schlauch in die vordere Felgenhälfte 1. Danach wird die hintere Felgenhälfte 2 mit ihrer vorgelochten Öffnung 18 in Deckung mit dem Innengewinde 14 der Einpreßmutter 3 gebracht und die beiden Felgenhälften 1 und 2 durch Einschrauben des Außengewindes 19 einer Sechskantschraube 4 in das Innengewinde 14 der Einpreßmutter 3 miteinander verbunden.

Damit liegt die Situation nach Fig. 2, 3 und 4 vor: Die vordere Felgenhälfte 1 weist die Einpreßmutter 3 auf, welche keinesfalls mit handelsüblichen Schlüsseln gedreht werden kann, so daß entsprechend den sicherheitstechnischen Bestimmungen die

beiden Felgenhälften 1 und 2 nur bei abgenommenen Rad trennbar sind, und zwar dadurch, daß erst dann der Kopf der Sechskantschraube 4 zugänglich ist.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind eine Anzahl von Einpreßmuttern

3 in der vorderen Felgenhälfte 1 vorgesehen. Zwischen diesen Einpreßmuttern 3 befinden sich Durchgangslöcher 15 zur Befestigung der Radscheibe 10 an der entsprechenden Radnabe.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 ist die Radscheibe 10' mit mehreren Einpreßausbuchtungen 16 versehen, welche entsprechende Durchgangslöcher 15' aufweisen.

Außerhalb dieser Einpreßausbuchtungen 16 sind wiederum analog der vorgenannten Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 Einpreßmuttern 3 vorgesehen, um im Zusammenwirken mit Sechskantschrauben

4 die vordere Felgenhälfte 1 mit der hinteren Felgenhälfte 2 zu der Radscheibe 10' zu verbinden. Bei dieser Konstruktion kann von der Felgenrückseite die gleiche Sechskantschraubenabmessung verwendet werden. Diese Schraube ist bei den Felgenhälften gemäß Fig. 4 und 5 mit Einpreßausbuchtung 16 erforderlich, da diese Einpreßausbuchtungen 16 zur Schraubenkopfüberbrückung gleichbleibend sind.

In jedem Fall werden durch die spezielle Gestaltung der Verbindungsmittel in Form von Einpreßmuttern 3 und Sechskantschrauben 4 die beiden Felgenhälften 1 und 2 auf einfache Weise funktionssicher miteinander verbunden sind, wobei in vollem Umfang den sicherheitstechnischen Anforderungen Rechnung getragen wird.

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Claims (9)

Patentanwälte Dipl.-Ing. Eugen Eder Dipl.-Ing. Klaus Schieschke Elisabethstraße 34/11 D-8000 München 40 Mefro Metallwarenfabrik Fischbacher GmbH Rad für Luftreifen Schutzansprüche

1. Rad für Luftreifen mit aus einer vorderen und einer hinteren Felgenhälfte bestehenden geteilten Radscheibe, wobei die beiden Felgenhälften durch Verbindungsmittel miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Verbindungsmittel jeweils aus einer in die vorgelochte vordere Felgenhälfte (1) eingepreßten Einpreßmutter (3) und eine in die vorgelochte hintere Felgenhälfte (2) eingesetzten, in die Einpreßmutter (3) einschraubbaren Schraube (4) bestehen.

2. Rad nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Einpreßmutter (3) im Kopfbereich (8) einen runden Außenumfang aufweist.

3. Rad nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Einpreßmutter (3) im Einpreßbereich (9) eine sich in das Material der vorderen Felgenhälfte (1) einlagerbare Ringnut (11) aufweist.

4. Rad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (11) eine im Querschnitt spitzwinklige Form aufweist.

5. Rad nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einpreßmutter (3) zwischen der Ringnut (11) und dem Kopfbereich (8) einen sich in das Material der vorderen Felgenhälfte (1) einlagerbaren Verzahnungsbereich (12) aufweist.

6. Rad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verzahnungsbereich (12) zylindrisch mit achsparallelen Verzahnungen (13) ausgebildet ist.

7. Rad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Einpreßmutter (3) einschraubbare Schraube als Sechskantschraube (4) ausgebildet ist.

8. Rad nach Anspruch 7, bei welcher die Felgenhälften jeweils mit einer Einpreßausbuchtung versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß für die in die Einpreßausbuchtung (16) einsetzbare und für die in die Einpreßmutter (3) einschraubbare Sechskantschraube jeweils die gleiche Schraubenabmessung vorliegt.

9. Rad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Ringnut (11) ein zylindrischer Einführbereich (17) vorgeordnet ist.

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