DE9209543U1 - Verladehilfe für Fahrzeuge zum Transport auf Luftfrachtpaletten - Google Patents

Verladehilfe für Fahrzeuge zum Transport auf Luftfrachtpaletten

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Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Verladehilfe für Fahrzeuge zum Transport auf Luftfrachtpaletten.
Für den Lufttransport von Fahrzeugen, das sind in der Regel Personenkraftwagen, bedient man sich spezieller Luftfrachtpaletten. Diese sind so dimensioniert und ausgebildet, daß das Fahrzeug eine ausreichende Stellfläche erhält und damit sicher verbunden werden kann. Letzteres geschieht im allgemeinen mittels Radverzurrgurten, welche in besonders ausgeformten Randleisten der Luftfrachtpalette befestigt werden. Meist erfolgt eine doppelstöckige Anordnung der Fahrzeuge mit Hilfe spezieller Tragegestelle (Böcke), welche noch besonders an der Luftfrachtpalette gesichert werden müssen. Eine solchermaßen beladene Luftfrachtpalette gelangt dann zum Transport in den Frachtraum eines Flugzeuges.
Das Verladen oder Versetzen von Fahrzeugen auf die dafür vorgesehenen Luftfrachtpaletten erfolgt in aller Regel mittels Gabelstapler. Da die Fahrzeuge bekanntlich in Größe, Aufbau, Übersichtlichkeit etc. stark variieren können, ist das Verladen/Versetzen nicht ganz unproblematisch. Es birgt die naheliegende Gefahr von Beschädigungen und erfordert deshalb viel Umsicht und Geschick vom jeweiligen Staplerfahrer. In jedem Falle ist es auch ein zeitaufwendiger Vorgang.
Hier setzt nun die Erfindung an. Sie will für die vorgenannten Zwecke eine Verladehilfe vorschlagen, welche das Verladen/Versetzen von Fahrzeugen auf Luftfrachtpaletten vereinfacht und beschleunigt.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch eine
Verladehilfe, welche gekennzeichnet ist durch einen
befahrbaren Tragerahmen aus Leichtmetall mit zwei länglichen, im Abstand zueinander verlaufenden Spurflächen
sowie die Spurflächen quer verbindenden Rohrstücken, wobei
die Rohrstücke seitliche Öffnungen zum Einfahren der Gabel eines Gabelstaplers besitzen.
Wie ersichtlich, kann jetzt das zum Transport bestimmte Fahrzeug mit eigener Kraft zunächst in eine einheitliche Position und Aufnahmestellung für den Gabelstapler gebracht werden. Der dafür maßgebliche Tragerahmen ist nämlich befahrbar ausgebildet und besitzt seitlich Öffnungen zum Einfahren der Gabel eines Gabelstaplers. Dabei erfüllen die vorgeschlagenen Rohrstücke eine Doppelfunktion, indem sie nämlich einerseits als Verbindungs- und Distanzstücke für die Spurflächen und andererseits als Führung für die Gabel eines Gabelstaplers wirken.
Da im allgemeinen der Abstand zwischen den Rohrstücken so gewählt werden kann, daß er den Abmessungen einer Vielzahl, wenn nicht gar aller zum Transport bestimmten Fahrzeugtypen genügt, erübrigen sich Verstel1 vorgänge an der Gabel, was den Verladevorgang weiter vereinfacht und beschleunigt. Der erfindungsgemäße Tragerahmen gewährleistet im übrigen einen Sicherheitsabstand zwischen Fahrzeug und Stapler, so daß die generelle Beschädigungsgefahr entfällt.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß der Tragerahmen auf der Luftfrachtpalette verbleibt und mittransportiert wird. Er stellt damit eine zusätzliche Investition wie auch einen zusätzlichen Ballast dar. Bedenkt man jedoch, daß er aufgrund seiner Bauweise - er besteht nur aus einem Minimum an tragenden Teilen, wie bereits die Bezeichnung
"Tragerahmen" verdeutlicht - wie auch seiner Materialwahl nämlich aus "Leichtmetall" - letztendlich leicht und langlebig ist, so überwiegen hier eindeutig die damit erzielbaren Vorteile.
5
Zur Realisierung der Erfindung bietet sich an, auf geeignete Profile aus dem Leichtmetal1 bau zurückzugreifen, insbesondere für die Spurflächen und die Rohrstücke. Das Ganze kann dann als eine Schweißkonstruktion ausgeführt werden. Im übrigen läßt sich der Erfindungsgedanke noch wie folgt weiterbilden.
Vorteilhaft weisen die Spurflächen Ränder, Aufkantungen o. dgl. als seitliche Begrenzung auf. Zweckmäßigerweise sind dabei die Ränder am Anfang und Ende der Spurfläche in Fahrtrichtung abgeschrägt.
Nach einem weiteren Vorschlag weisen die Spurflächen am Anfang und Ende quer verlaufende Erhöhungen auf. Diese Maßnahme signalisiert dem Fahrer, daß er sich wie vorgesehen auf den Spurflächen befindet, und verhindert ein ungewolltes Abrollen.
Vorteilhaft weisen die Spurflächen im mittleren Bereich, insbesondere von Rohrstück zu Rohrstück, einen erhöhten Abschnitt auf, an den sich Schrägen zur Verbindung mit der übrigen Spurfläche anschließen.
Bei einer Weiterbildung weisen die Rohrstücke an ihren seitlichen öffnungen Verstärkungsränder aus Edelstahl auf.
Nach einem anderen Vorschlag sind am Anfang und Ende und/oder an den Außenseiten der Spurflächen, insbesondere im Bereich der Erhöhung und/oder Ränder, Sicherungsschienen
o. dgl. zur Anbringung von Befestigungsgurten vorgesehen.
Die Sicherungsschienen entsprechen dabei in Form und Wirkungsweise zweckmäßigerweise den sog. Sitzschienen, welche üblicherweise an den Luftfrachtpaletten selbst als Randleisten angebracht sind. So können dann dieselben Befestigungsgurte nach dem Verladen des Tragerahmens auf die Luftfrachtpalette dazu benutzt werden, das Fahrzeug nunmehr mit der Luftfrachtpalette zu verbinden. Natürlich können auch andere Befestigungsgurte (Verzurrgurte) dafür herangezogen werden und die ursprünglichen Befestigungsgurte des Tragerahmens unverändert als zusätziche Sicherung zwischen Fahrzeug und Tragerahmen verblei ben.
Als besonders vorteilhaft gilt, wenn an den Außenseiten der Spurflächen Adapter o. dgl. zum Aufständern des Tragerahmens vorgesehen sind. Gerade für einen aufgeständerten Transport erweist sich nämlich der Erfindungsgegenstand von hohem Nutzen. Bekanntlich erfolgt das Aufständern mit Hilfe spezieller Tragegestelle, das sind in der Regel klappbare Böcke mit schräg zu stellenden Streben. Deren Unterseite ist in ihrer Form den Randleisten der Luftfrachtpalette angepaßt und darin arretierbar. Obere Querstege zwischen den Streben jeder Seite sorgen dabei für die erforderliche Formstabilität und dienten bisher insbesondere dazu, daß sich das obere Fahrzeug darauf mit seinen Rädern abstützen konnte.
Dazu mußten die Böcke jedoch nach dem jeweiligen Radstand individuell ausjustiert werden, um das Fahrzeug sicher tragen zu können. Dies aber bedeutete ein zeitaufwendiges Handling, verbunden mit einer Beschädigungsgefahr für die Randleisten der Luftfrachtpalette und die Unterseite der Streben. So kamen als Ausweg oftmals nur noch gewaltsame Korrekturen in Betracht.
Demgegenüber erlaubt jetzt ein erfindungsgemäßer Tragerahmen mit seinen vorgeschlagenen Adaptern einfach eine Befestigung der Böcke in konstantem Abstand. Dies kann noch durch vorgegebene Markierungen o. ä. erleichtert werden. Es genügt, wenn die Böcke entsprechende Aufnahmen für die Adapter besitzen. "Adapter" soll hier ein Paßstück bedeuten, dem ein Gegenstück auf sei ten der Böcke und umgekehrt zugeordnet ist. Dabei kommt eine Vielzahl von Formen in Betracht. Von Vorteil ist insbesondere eine Formgebung, bei der sich mit zunehmender Annäherung der Paßstücke ein immer stärkerer Formschluß ergibt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung für ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel beschrieben. Darin zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Tragerahmen in perspektivischer Ansicht und
Fig. 2 ein Detail aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, nämlich die Erhöhung am Anfang/Ende der Spurfläche.
Nach Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßer Tragerahmen 1 im wesentlichen zwei längliche, im Abstand zueinander verlaufende Spurflächen 2 und die Spurflächen 2 quer verbindende Rohrstücke 3 auf. Dabei besitzen die Rohrstücke 3 seitliche Öffnungen 4 zum Einfahren einer (hier nicht näher dargestellten) Gabel eines Gabelstaplers. Der Tragerahmen 1 ist in Längsrichtung der Spurflächen 2 befahrbar. Zur Orientierung und Sicherung sind im einzelnen noch Ränder 5 als seitliche Begrenzung, Erhöhungen 6 quer zur Fahrtrichtung als vordere und hintere Begrenzung sowie ein erhöhter Abschnitt 7 im mittleren Bereich vorgesehen.
Der erhöhte Abschnitt 7 erstreckt sich insbesondere von
Rohrstück 3 zu Rohrstücke 3; an ihn schließen sich Schrägen 8 zur Verbindung mit der übrigen Spurfläche 2 an.
Vorgenannte Bestandteile sind Abschnitte einfacher Leichtmetallprofile und bilden eine stabile Schweißkonstruktion. Wie ersichtlich, weisen die seitlichen öffnungen 4 der Rohrstücke 3 zusätzlich noch Verstärkungsränder 9 aus Edelstahl auf. Ferner sind an den Rändern 5 sowie an den Erhöhungen 6 der Spurflächen 2 (vgl.
auch Fig. 2) noch Sicherungsschienen 10 (sog. Sitzschienen) zum Sichern von üblichen Befestigungs- oder Verzurrgurten angebracht, welche hier jedoch nicht näher dargestellt sind. Schließlich sind an den Rändern 5 auch noch Adapter 11 vorgesehen, die ein Einsetzen des Tragerahmens 1 in entsprechende Aufnahmen am oberen Ende von Böcken gestatten, wie sie üblicherweise für einen aufgeständerten Transport von Fahrzeugen auf Luftfrachtpaletten Verwendung finden.
Bezugszeichenliste
1 Tragerahmen
2 Spurf1äche
3 Rohrstück
4 Öffnung
5 Rand
6 Erhöhung
7 Abschnitt
8 Schräge
9 Verstärkungsrand
10 Sicherungsschiene
1 1 Adapter

Claims (8)

Ansprüche 25 30
1. Verladehilfe für Fahrzeuge zum Transport auf Luftfrachtpaletten, gekennzeichnet durch einen befahrbaren Tragerahmen ( 1 ) aus Leichtmetall mit zwei länglichen, im Abstand zueinander verlaufenden Spurflächen ( 2 ) sowie die Spurflächen ( 2 ) quer verbindenden Rohrstücken ( 3 ), wobei die Rohrstücke ( 3 ) seitliche Öffnungen ( 4 ) zum Einfahren der Gabel eines Gabelstaplers besitzen.
2. Verladehilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spurflächen ( 2 ) Ränder ( 5 ), Aufkantungen o. dgl. als seitliche Begrenzung aufweisen.
3. Verladehilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder ( 5 ) o. dgl. am Anfang und Ende der Spurfläche ( 2 ) in Fahrtrichtung abgeschrägt sind.
&dgr; 4. Verladehilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurflächen ( 2 ) am Anfang und Ende quer verlaufende Erhöhungen ( 6 ) aufweisen.
5. Verladehilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurflächen ( 2 ) im mittleren
Bereich, insbesondere von Rohrstück ( 3 ) zu Rohrstück ( 3 ), einen erhöhten Abschnitt ( 7 ) aufweisen, an den sich Schrägen ( 8 ) zur Verbindung mit der übrigen Spurfläche ( 2 ) anschließen.
15
6. Verladehilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrstücke ( 3 ) an ihren seitlichen öffnungen ( 4 ) Verstärkungsränder ( 9 ) aus Edelstahl aufweisen.
7. Verladehilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Anfang und Ende und/oder an den Außenseiten der Spurflächen ( 2 ), insbesondere im Bereich der Erhöhungen ( 6 ) und/oder Ränder ( 5 ),
Sicherungsschienen ( 10 ) o. dgl. zur Anbringung von Befestigungsgurten vorgesehen sind.
8. Verladehilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Außenseiten der Spurflächen ( 2 ) Adapter ( 11 ) o. dgl. zum Aufständern des Tragerahmens ( 1 ) vorgesehen sind.
DE9209543U 1992-07-16 1992-07-16 Verladehilfe für Fahrzeuge zum Transport auf Luftfrachtpaletten Expired - Lifetime DE9209543U1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4307579A1 (de) * 1993-03-10 1994-09-15 Domag S A H Fahrzeugpalette für Parkhäuser

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4307579A1 (de) * 1993-03-10 1994-09-15 Domag S A H Fahrzeugpalette für Parkhäuser

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