DE8815684U1

DE8815684U1 - Vorrichtung zum Be- und Entladen

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Publication number: DE8815684U1
Application number: DE8815684U
Authority: DE
Original assignee: ZIPPO GESELLSCHAFT fur HEBETECHNIK MBH 7608 WILLSTAETT DE
Current assignee: ZIPPO GESELLSCHAFT fur HEBETECHNIK MBH 7608 WILLSTAETT DE
Priority date: 1988-12-17
Filing date: 1988-12-17
Publication date: 1989-02-23

Description

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Fa. Zippo Geseilschaft für Hetetechnik mbH Reith^iienstraße 1 7608 Willstätt-LegeishUrst

Vorrichtung zui Be- und Entladen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Be- und Entladen, insbesondere von Flugzeugen, mit einer anheb- und absenkbaren Hub-Plattform.

Bislang werden unter anderem Flugzeuge über mehrere zusammen-

wirkende Vorrichtungen mit Fracht- und Ladegut be- und entladen.

Dabei wird beispielsweise das etwa in Containern zu größeren Einheiten verpackte Fracht- und Ladegut im Frachtzentrum eines Flughafens auf Dollies verladen. Mit Hilfe einer Zugmaschine werden die Dollies zu dem zu beladenen Flugzeug geschleppt und von dort auf einen Transporter übergeben. Dieser Transporter weist ein an zwei in Fahrtrichtung einander gegenüberliegenden Seiten frei zugängliches Walzenbett mit oft auch antreibbaren Walzenrollen auf. Beim Beladevorgang werden die Container oder dgl. auf der dem Flugzeug abgewandten Seite des Transporters von den Dollies auf dessen Walzenbett aufgeschoben und zu der gegenüberliegenden, dem Flugzeug zugewandten Seite des Transporters weiterbefördert. Von dort wird das Ladegut auf die eingangs beschriebene Vorrichtung, eine fahrbare Hub-Plattform oder einen sog. Loader, umgeladen und auf das Höhenniveau des Flugzeug-Frachtdecks angehoben, über ebenfalls ein auf der Hub-Plattform vorgesehenes Walzenbett kann das Ladegut oder die Container anschließend in den Flugzeug-Frachtraum verladen

35 werden.

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Öer Entladevorgang erfolgt meist in der Umgekehrten Reihenfolge mit praktisch denselben Vorrichtungen*

Der beispielsweise mit diesen Bödengeräten bislang S zierte Be- und Entladevorgang ist zeit-, kosten- sowie arbeits- und personalintensiv und erfordert einen erheblichen Platzbedarf.

Denn während der Transporter und der sog. Loader praktisch im rechten Winkel zur Flugzeug-Längsachse unmittelbar hintereinander stehen, ist etwa zum Rangieren dsr Dollies

der Zugmaschine noch zusätzlich Rangier- und Abstellfläche notwendig, damit beispielsweise in ein anderes Flugzeug vorrangig umzuladende Transitfracht mit Hilfe der Dollies aussortiert werden kann. Dieser Platz in unmittelbarer Nähe der Flugzeuge ist auf Flughäfen jedoch knapp. Zudem erfordert jedes dieser Bodengeräte entsprechendes Bedienpersonal und verursacht erhebliche Betriebskosten.

Zunehmend werden auch Klein- und Mittelstreckenflugzeuge mit Containern beladen. So weist beispielsweise der Airbus A 320 einen vorderen und einen hinteren Frachtraum auf, die mit jeweils drei bzw. vier speziell ausgebildeten Containern beladbar sind. Der oben beschriebene und mit den dortgenannten, vorbekannten Bodengeräten bislang durcftyeführte Be- und Entladevorgang ist jedoch gerade bei derartigen Kurz- und Mittelstrecken-Flugzeugen unverhältnismäßig aufwendig, zumal die Standzeiten der Flugzeuge auf den Flughafen möglichst kurz gehalten werden sollen.

Es besteht daher die Aufgabe, sine Vorrichtung zum Be- und

Entladen zu schaffen, die nur vergleichsweise geringen Platz beansprucht und mit der beispielsweise eine Flugzeug mit nur wenig Aufwand be- und entladen werden kann. Dabei soll die Vorrichtung etwa auch ein Aussortieren von Transitfracht auf möglichst einfache Weise ermöglichen.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht ins- 1 besondera darin, daß die Vorrichtung als eine Selbstfahrein- | richtung zwischen einer Be- und Entladestelle ausgebildet | ist, und daß sie zumindest zwei übereinander angeortfnate | Ablagen für das Ladegut sowie eine an das Höhenniveau der
Ablagen verstellbare Hub-Plattform aufweist.
Eine solche Vorrichtung vereinigt in sich weitgehend die
Funktionen der bislang bekannten entsprechenden Bodengeräte.
So kann beispielsweise das aus Containern bestehende \

Ladegut auf den Ablagen oder Ablageebenen der als Selbst- j faftreinrichtung ausgebildeten erfindungsgemäßen Vorrichtung § vom Frachtzentrum eines Flughafens zum zu beladenden 1

Flugzeug transportiert werden. Beim Flugzeug angekommen,
ermöglicht es die auf das Höhenniveau der Ablage verstell-

bare Hub-Plattform, die Container auch zum Frachtdeck

eines Flugzeuges anzuheben und in dessen Frachtraum umzu- ; laden. Dabei kann Transitfracht auf einfache Weise durch
die übereinander angeordneten Ablagen vom übrigen Ladegut
aussortiert und vorrangig zu einem anderen Flugzeug trans-

portiert werden, indem beispielsweise der mittlere von ,_: drei im Flugzeug-Frachtraum enthaltenen Containern auf eine t obere Ablage oder Ablageplattform und die übrige Fracht auf
die untere Ablageplattform aufgeschoben wird. Eine größere,
zusätzliche Rangier- und Abstellfläche auf dem Betriebs-

gelände ist dazu nicht mehr erforderlich.

Da zum Be- und Entladen beispielsweise eines Flugzeuges
sowie zum Aussortieren im wesentlichen nur noch eine,
nämlich die erfindungsgemäße Vorrichtung benötigt wird,
läßt sich auch der damit verbundene Personal- und Betriebs-

aufwand entsprechend reduzieren.

Dabei sieht eine weiterbildende Ausführung gemäß der Erfindung vor, daß die Vorrichtung einen Antriebswagen sowie \ einen' mit diesem verbindbaren Anhänger aufweist» und daß
die Hub-Plattform auf dem Antriebswagen und die Ablagen

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auf dem Anhänger vorgesehen sind. Durch eine solche in Antriebswagen und Anhänger unterteilte Vorrichtung wird deren Beweglichkeit auf dem Betriebsgelände sowie ihr geringer Platzbedarf beim Be- und Entladevorgang noch zusätzlich begünstigt- So kann die Vorrichtung beim Be- und Entladevorgang in leicht abgewinkelter Stellung zwischen Anhänger und Antriebswagen aufgestellt werden, so daß die Vorrichtung vergleichsweise wenig etwa von der Längsachse des Flugzeuges absteht.

Um die Beweglichkeit und Wendigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung noch zu erhöhen, ist es zweckmäßig, wenn der Anhänger als einachsiger Anhänger ausgebildet ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform gemäß der Erfindung sieht vor, daß der Anhänger als Sattelanhänger ausgebildet ist, und daß die Anhängerkupplung vorzugsweise im Bereich zwischen den einander gegenüberliegenden Achsen des Antriebswagens und des Anhängers vorgesehen ist. Durch seine Ausbildung als Sattelanhänger kann auch ein einachsiger Anhänger schwere Lasten gut aufnehmen und tragen. Durch ihre Anordnung im Bereich zwischen den einander gegenüberliegenden Achsen des Antriebswagens und des Anhängers muß die Anhängerkupplung nicht notwendig oberhalb der Räder der Vorrichtung angeordnet werden, sondern kann auch, ebenso wie die unterste Verschiebe- oder Förderebene bodennah vorgesehen sein.

Dabei ist nach einem Vorschlag gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Anhänger an seinem zum Antriebswagen weisenden Bereich auf einem am Antriebswagen befestigten Kupplungsteil aufsitzt, und daß das vorzugsweise über ein Verbindungselement am Antriebswagen befestigte Kupplungsteil insbesondere außerhalb vom Umriß des AntMebsWägens vorgesehen ist.

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Um einen einachsigen Anhänger auch getrennt vom Antriebswagen mit Frachtgut beladen zu können, ist es zweckmäßig, wenn der Anhänger bei etwa horizontal angeordneten Ablagen vom Antriebswagen getrennt abstellbar ist, und wenn der Anhänger dazu vorzugsweise eine auf den Boden absenkbare Stützvorrichtung aufweist. Durch diese Stützvorrichtung kann der Anhänger mit seinen Ablagen oder Ablageplattformen in einer etwa horizonta!en Lage gehalten werden.

Die vielseitige Ersetzbarkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird noch begünstigt, wenn das Ladegut auf die Hub-Plattform des Antriebswagens und/oder auf die Ablagen des Anhängers von zwei vorzugsweise in Fahrtrichtung der Vorrichtung einander gegenüberliegenden Seiten aufschiebbar oder dgl. aufladbar ist. Sind sowohl die dub-Plattform des Antriebswagens als auch die Ablagen des Anhängers jeweils von zv^i einander gegenüberliegenden Seiten frei zugänglich, so kann beispielsweise das Frachtgut von den Ablageplattformen des "nhängers ohne weiteres auf die Hub-Plattform des Antriebswagens und nach deren Anheben ohne weiteres auf das Frachtdeck eines Flugzeuges verschoben werden. Gleichzeitig ist es aber auch möglich, etiwa bestimmte Luftfracht aus einem Flugzeug zu entnehmen und mit &agr; der Hub-Plattform auf Bodennähe abzusenken, über die dem '< 25 Flugzeug abgewandte Seite beispielsweise der unteren Ablage kann die Fracht anschließend auf ein Dolly umgeladen und zu einem anderen Flugzeug transportiert werden. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform gemäß der Erfindung sieht vor, daß die Hub-Plattform und/oder die Ablagen eine vorzugsweise in entgegengesetzte Förderrichtungen einstellbare Fördereinrichtung für das Ladegut aufweisen. Durch eine solche Fördereinrichtung wird die mit der Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung verbundene Zeitersparnis beim Be- und Entladevorgang noch weiter begünstigt.

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Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Hub-Plattform und/oder die Ablagen ein Walzenbett als Fördereinrichtung mit etwa parallel zueinander angeordneten Walzenrollen aufweisen, und wenn die Walzenrollen vorzugsweise antreibbar sind.

Insbesondere durch ein antreibbares Walzenbett auf der Hub-Plattform und den Ablagen kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch von nur einer Person bedient werden.

Da die erfindungsgemäße Vorrichtung als Selbstfahreinrichtung zwischen einer Be- und Entladestelle ausgebildet ist, kann sie die umzuladende Fracht auch auf dem Bet-iebsgelände transportierer., ohne daß beispielsweise weitere Dollies notwendig wären. Um das Ladegut beispielsweise beim Anheben der Hub-Plattform oder b'^im Transport mit der Vor- \ ^I5 richtung auf den Ablagen des Anhängers zu halten, ist es f zweckmäßig, wenn die Hub-Plattform und/oder die Ablagen eine Blockiereinrichtung aufweisen zum Halten oder Festal legen des Ladegutes auf der Hub-Plattform und/oder den £ Ablagen, und wenn dazu vorzugsweise an zum Be- und Entladen 20 freien Seiten der Hub-Plattform und/oder der Ablagen insbesondere über die Förderebene anhebbare und unter die Fe-derebene absenkbare Blockierplatten oder dgl. Vorsprünge vorgesehen sind. Durch derartige, über die vom Walzenbett j der Hub-Plattform oder der Ablagen gebildete Förderebene ■-' 25 anhebbare Vorsprünge kann das Ladegut auch auf den Walzenrollen fixiert werden.

Durch die Unterteilung der Vorrichtung in einen Antriebswagen und einen eventuell auch einachsigen Anhänger läßt sich eine hohe Beweglichkeit anJ Wendigkeit beim Fahren und Rangieren auf dem Betriebsgelände erreichen. Um jedoch einen freien Zwischenraum zwischen dem Antriebswagen und dem angekuppelten Anhänger zu vermeide", der beim Verschieben des Ladegutes zwischen den beiden Teilen der Vorrichtung eventuell hinderlich wäre, ist es vorteilhaft, wenn die

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Ablagert an ihren zunrt Antriebswägen weisenden Endbereichen |

in ihrem äußeren Umriß etwa halbkreisförmig ausgebildet I

sind Und bei entsprechendem Höhenniveau der Hub-Plattföfm
bis an diese heranreichen*

Dabei ist nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung
gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Ablagen an ihren
zum Antriebswagen weisenden Endbereichen jeweils eine
vorzugsweise in der Förderebene drehbare Drehscheibe auf-

weisen» die zweckmäßigerweise auf einer etwa durch ihre
Drehachse verlaufenden, gedachten Linie mehrere, voneinander beabstandete und insbesondere antreibbare Förderscheibenrollen hat. Denn nicht immer ist es möglich, den
Antriebswagen sowie den Anhänger mit ihren Längsachsen

fluchtend in etwa einer Linie aufzustellen. Durch die an . den zum Antriebswagen weisenden Endbereichen der Ablagen i vorgesehenen Drehscheiben kann das Ladegut geringfügig so
verdreht werden, daß es auch bei einer abgewinkelten
Stellung zwischen dem Antriebswagen und dem Anhänger von

den Ablagen gut auf die Hub-Plattform verschiebbar ist.

Um die einfache Bedienbarkeit der erfindyngsgemäßen Vorrichtung zu begünstigen, ist es vorteilhaft, wenn die Drehscheiben der übereinander angeordneten Ablagen sychron

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drehbar sind. j

Dabei sieht eine einfache und vorteilhafte Ausführung 'i

gemäß der Erfindung vor, daß jede der Drehscheiben automa- |

tisch vorzugsweise über mechanische Gelenke entsprechend |

dem Winkel verdrehbar ist, um den die Längsachsen von ,

3ö Antriebswagen und Anhänger voneinander abweichen. ^]

Die erfindungsgemäße Vorrichtung sollte bei einem Einsatz ]

etwa auf einem Flughafengelände eine möglichst geringe I

Höhe aufweisen. Um jedoch die Vorrichtung für beispiels- ;

weise auch in ihren Abmessungen unterschiedliche Container &igr;

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Verwender! zu können, ist es vorteilhaft» wenn der Abstand der übereinander Und Vorzugsweise parallel zueinander angeordneten Ablägen Insbesondere über zwischen den Ablägen angeordnete Spindeläntriebe verstellbar ist* 6

Weiterbildungen der Erfindung sind in weiteren Unteran* Sprüchen aufgeführt* Nachstehend wird diese anhand eines vorteilhaften Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Figuren noch näher erläutert.
10

Es zeigt:

Fig. 1 eine mit einer Hub-Plattform ausgestattete Vorrichtung zum Be- und Entladen in einer Seitenansicht,

Fig. 2 die Vorrichtung aus Fig* 1 in einer Draufsicht,

Fig. 3 die Vorrichtung aus Fig. 1 und 2 in einer Vorderansicht und

Fig. 4 eine Teil-Draufsicht auf die Vorrichtung aus Fig. 1 bis 3 im Bereich der Kupplungssteile zwischen ihrem Antriebswagen sowie ihrem Anhänger.

Fig. 1 zeigt eine im ganzen mit 1 gekennzeichnete Vorrichtung zum Be- und Entladen insbesondere von Flugzeugen, die hier auch als "Hub-Transport-Einheit 1" bezeichnet wird. Die Hub-Transport-Einheit 1 ist erfindungsgemäß als Selbstfahreinrichtung zwischen einer Be- und Entladestelle, beispielsweise zwischen dem Frachtzentrum eines Flughafens und einem zu beladenden Flugzeug ausgebildet und weist einen Antriebswagen 2 sowie einen mit diesem verbindbaren Anhänger 3 auf. Dabei ist auf dem Antriebswagen 2 eine Hub-Plattform 4 u. a. zum Anheben des Ladegutes auf das Höhen-

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niveau eines Flugzeug-Frachtdecks» und auf dem Anhänger 3 zwei übereinander angeordnete Ablagen S für das Lädegut gesehen* Das Ladegut ist in Fig* 1 durch Unterschiedlich großö ContäinerÖ U. 6' gebildet, die alternativ zum Ver^

^ packen der Lüftfracht beispielsweise zu größeren Einheiten eingesetzt werden können. Dabei sollen die mit gestrichelten Linien angedeuteten Container 6 zum Be- und Entladen beispielsweise des Airbus A 320 geeignet sein, während die auch mit durchgezogenen Linien dargestellten Container 6' sog. LÖB-container zeigen, wie sie für verschiedene andere Flugzeuge vorgesehen sind.

Die Hub-Plattform 4 i.st auf das Höhenniveau der beiden Übereinander angeordneten Ablagen 5 verstellbar, so daß beispielsweise noch auf der Vorrichtung 1 in deren verschiedenen Ablagen Transitfracht von der übrigen Luftfracht abgetrennt und aussortiert werden kann.

Um die Wendigkeit der Hub-Transport-Einheit 1 zu begünstigen, ist deren Anhänger 3 in Fig. 1 als einachsiger Sattelanhänger ausgebildet, der an seinem zum Antriebswagen 2 weisenden Bereich auf einem am Antriebswagen 2 befestigten Kupplungsteil 7 aufsitzt und auch schwere Lasten aufnehmen kann. Wie Fig. 1 zeigt, ist dabei die Anhängerkupplung 8 sowie ihr Kupplungsteil 7 im Bereich zwischen den einander gegenüberliegenden Achsen des Antriebswagens 2 und des Anhängers 3 hinter der Hinterachse 9 des Antriebswagens vorgesehen. Dabei ist das Kupplungsteil 7 über ein Verbindungselement 10 am Antriebswagen 2 befestigt und außerhalb dessen Umriß angeordnet.

Aus der Draufsicht in Fig. 2 wird deutlich, daß das Ladegut sowohl auf die Hub-Plattform 4 des Antriebswagens 2 als auch auf die Ablageplattformen 5 des Anhängers von beiden in Fahrtrichtung einander gegenüberliegenden Seiten

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[" 3·· aiifsehiebbar oder äufiädbär ist- Zu diesem Zweck sind die genannten Seiten frei zugänglich ausgebildet. Bei art *©n Antriebswagen 2 angekuppeltem Anhänger 3 kann söinit das Ladegut beispielsweise von einer der Äblägeplattformen 5 ^&bgr; auf die Hub-Plattform 4 und von dort an der zum Flugzeug weisenden Seite F des Antriebswagens 2 auf dessen F*^sachtdeck umgeladen werden. Das Frachtgut kann aber ebenso auf der dem Flugzeug abgewandten Seite S der Vorrichtung 1 etwa von der untersten, in Fig. 2 nicht sichtbaren. Ablage iö 5 auf ein Dolly verschoben und mit diesem zu einem anderen Flugzeug weitertransportiert werden. Darüber hinaus ist auch ein Beladen des Anhängers 3 auf dieser dem Antriebswagen 2 abgewandten Seite S möglich.

Zum schnellen Be- und Entladen weisen sowohl die Hub-Plattform 4 als auch jede der Ablagen 5 jeweils ein Walzenbett mit mehreren parallel zueinander und mit ihren Längsachsen im rechten Winkel zur Förderrichtung Pf 1 angeordneten, antreibbaren Walzenrollen 11 auf. Zweckmäßigerweise ist diese durch die Walzenrollen 11 gebildete Fördereinrichtung für das Ladegut in entgegengesetzte Förderrichtungen zum Be- oder zum Entladen einstellbar.

Um das durch die Container 6 gebildete Ladegut beispieioweise auch beim Transport auf den Ablagen 5 oder beim Anheben oder Absenken auf der Hub-Plattform 4 festzulegen, weist die Hub-Plattform 4 und jede der Ablagen 5 eine Blockiereinrichtung auf. Diese Blockiereinrichtung zum Festlegen des Ladegutes besteht im wesentlichen aus Blockierplatten 12, die an den zum Be- und Entladen freien Seiten der Hub-Plattform und der Ablagen angeordnet sowie über die Förderebene anhebbar und unter die Förderebene absenkbar sind.

Insbesondere aus der Vorderansicht der Vorrichtung 1 in Fig. . ³⁵ 3 wird deutlich, wie die über die durch das Walzenbett

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gebildete Förderebene des Anhängers 3 anhebbaren Blockier- |

platten die Container 6 auch auf den Walzenrollen halten. §

Um die Vorrichtung 1 möglichst niedrig ausbilden, sie | aber dennoch auch mit unterschiedlich hohen Containern 6 e und 6¹ zu beladen, ist der Abstand der übereinander angeordneten Ablagen 5 des Anhängers 3 beispielsweise über hier nicht weiter dargestellte, zwischen den Ablageplattformen 5 angeordnete Spindelantriebe verstellbar. ; In Fig. 1 ist die obere der beiden übereinander angeordneten Ablagen 5 mit gestrichelten Linien in einer unteren i Verstellposition dargertellt. Auch zu erkennen ist, daß \ die Ablagen etwa parallel zueinander angeordnet sind. |

Der Antrieb der Vorrichtung 1 kann beispielsweise über einen mittels Ketten auf die Hinterräder 13 wirkenden Hydraulikmotor oder durch in den Hinterrädern 13 vorgesehene, insbesondere hydraulische Radnabenmotoren erfolgen, In Fig. 2 ist deutlich zu erkennen, daß bei der hier gezeigten Vorrichtung wegen der besseren Gewichtsverteilung die Aggregate im Antriebswagen auf beiden Seiten längs des Walzenbettes zwischen den Vorder- und Hinterrädern angeordnet sind. Die Hinterräder 13 sind gegenüber den zum Lenken der Vorrichtung 1 verschwenkbaren Vorderrädern 14 größer dimensioniert. Während auf der einen Seite des Antriebswagens 2 die Batterie 15, der Treibstofftank 16 sowie der Hydrauliköltank 17 vorgesehen ist, ist auf der gegenüberliegenden Seite zwischen den entsprechenden Vorder- und Hinterrädern (14 und 13) der

Antriebsmotor 18 vorgesehen.

Seitlich neben dem Walzenbett, an der dem Anhänger 3 abgewandten Seite vor und über dem entsprechenden Vorderrad ist das Führerhaus mit dem Lenkrad 19 sowie dem Fahrersitz 20 vorgesehen.

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Durch die Unterteilung der Vorrichtung 1 in einen Antriebswagen 2 und einen einachsigen Anhänger 3 läßt sich eine hohe Beweglichkeit und Wendigkeit der Vorrichtung beim Fahren und Rangieren auf dem Betriebsgelände erreichen. Damit jedoch die Ablageplattformen 5 bis entsprechendem Höhenniveau der Hub-Plattform 4 bis an diese heranreichen und um ein möglichst einfaches Verschieben des Ladegutes auf der Vorrichtung 1 zu ermöglichen, sind - wie die Figuren 2 und 4 zeigen - die dem Antriebswag^n 2 zugewandten Endbereiche der Ablagen etwa halbkreisförmig ausgebildet. Dazu ist bei jeder der Ablagen 5 an ihrem zum Antriebswagen weisenden Endbereich jeweils eine in der Förderebene drehbare Drehscheibe 21 vorgesehen, die auf eine etwa durch ihre Drehachse verlaufenden, gedachten Linie mehrere voneinander beabstandete und insbesondere antreibbare Förder-Scheibenrollen 22 hat. Durch die an den zum Antriebswagen 2 weisenden Endbereichen der Ablagen 5 vorgesehenen Drehscheiben 21 kann das aus den Containern 6 bzw. 6¹ bestehende Ladegut geringfügig so gedreht werden, daß es auch bei einer abgewinkelten Stellung zwischen Antriebswagen 2 und Anhänger 3 von den Ablageplattformen S gut auf die Hub-Plattform 4 verschiebbar ist. Die Drehscheiben, von denen, ebenso wie von den Ablagen 5, in Fig. 1 und 2 nur die jeweils obere zu sehen ist, sind synchron um ihre in den Figuren etwa vertikal angeordnete Drehachse verdrehbar. Zweckmäßigerweise ist jede der Drehscheiben 21 automatisch über mechanische Gelenke entsprechend dem Winkel w verdrehbar, um die die Längsachsen von Antriebswagen 2 und Anhänger 3 voneinander abweichen. In der Draufsicht in Fig. 4 weichen beispielsweise der Antriebswagen 2 und der Anhänger 3 um einen Winkel w = 15° ab. Entsprechend sind auch die Drehscheiben 21 automatisch um die Hälfte dieses Winkels w, also um 7,5° verdreht. Das von der oberen Ablage S auf die Drehscheibe 21 aufgeschobene Ladegut wird durch die Dreh-

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stellung der Drehscheibe 21 zunächst nur von einem Teil der darauf vorgesehenen Förder-Scheibenrollen 22 erfaßt und entsprechend in Richtung zur Längsachse des Antriebswagens verdreht. Durch die angetriebenen Förder-Scheibe/?- rollen 22 wird das Ladegut anschließend auch auf das Walzenbett der Hub-Plattform 4 geschoben. Die bei abgewinkelter Stellung von Antriebswagen 2 und Anhänger 3 notwendige Neuausrichtung des Ladegutes entsprechend der Förderrichtung des Antriebswagens 2 wird noch zusätzlich durch eine hier nicht weiter dargestellte Ladegut-Führung bewerkstelligt, die beispielsweise im wesentlichen aus beidseitig im Bereich der Ablagen 5 am Anhänger 3 befestigte und in an der Hub-Plattform vorgesehene Aufnahmen einschitbbare oder einlegbare Federstahl-Bänder besteht. Solche Federstahl-Bänder einer Ladegut-Führung können sich auf einfache Weise auch an eine abgewinkelte Stellung zwischen Antriebswagen 2 und Anhänger 3 anpassen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann beim Be- und.Ent-

laden von Fracht- und Ladegut verschiedene Funktionen übernehmen:

Sie kann als Selbstfahreinrichtung die beispielsweise aus Containern bestehende Fracht von einer Beladestelle zu einer Entladestelle (und umgekehrt) transportieren.

über ihre mittels einer Hubschere 23 oder Hub-Doppelschere anheb- und absenkbare Hub-Plattform kann sie das Ladegut auch auf unterschiedliche Höhenniveaus verfrachten. Mit Hilfe ihrer übereinander angeordneten Ablagen oder Ablageplattformen können einzelne Frachtgut-Teile oder Container von der übrigen Fracht auf einfache Weise ausortiert werden.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist insbesondere auch zum Be- und Entladen von Flugzeugen geeignet. So reichen beispielsweise zwei Hub-Transport-Einheiten aus, um ein Kurz* oder Mittelstreckenflugzeug wie den Airbus A320 an seinem

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vorderen sowie seinem hinteren Frachtraum gleichzeitig vollständig zu be- oder zu entladen.

Die Hub-Transport-Einheit kann jedoch auch dort überall vorteilhaft eingesetzt werden, wo beispielsweise beim Verladen oder Umladen von Gütern noch ein Sortiervorgang notwendig ist. Durch die Vielseitigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ihr Betrieb mit nur verhältnismäßig wenig Personal-, Zeit-, Arbeits- und Kostenaufwand

verbunden und vergleichsweise platzsparend. IO

Alle vorbeschriebenen oder in den Ansprüchen aufgeführten \ Einzelmerkmale können einzeln oder in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

- Ansprüche -

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Claims

Vorrichtung zu« Be- und EntladenSchutzansprüche

1. Vorrichtung zum Be- und Entladen, insbesondere von Flugzeugen, mit einer anheb- und absenkbaren Hub-Plattform, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (1) als eine Selbstfahreinrichtung zwischen einer Be- und Entladestelle ausgebildet ist, und daß sie zumindest zwei übereinander angeordnete Ablagen (5) für das Ladegut sowie eine an das Höhenniveau der Ablagen (5) verstellbare Hub-

²⁰ Plattform (4) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Antriebswagen (2) sowie einen mit diesem verbindbaren Anhänger (3) aufweist, und daß die Hub-Plattform (4) auf dem Antriebswagen (2) und die Ablagen (5) auf dem Anhänger (3) vorgesehen sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger (3) als einachsiger Anhänger ausgebildet ist.

4. Vorrichtung anch einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger

(3) als Sattelanhänger ausgebildet ist, und daß die

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Anhängerkupplung (8) vorzugsweise im Bereich zwischen den einander gegenüberliegenden Achsen des Antriebswagens (2) und des Anhängers (3) vorgesehen ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4_f dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger (3) an seinem zum Antriebswagen (2) weisenden Bereich auf einem am Antriebswagen befestigten Kupplungsteil (7) aufsitzt, und daß das vorzugsweise über ein Verbindungselement (10) am Antriebswagen (2) befestigte Kupplungsteil (7) insbesondere außerhalb vco Umriß des Antriebswagens (2) vorgesehen ist.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger (3)

bei etwa horizontal angeordneten Ablagen (5) vom Antriebswagon (2) getrennt abstellbar ist, und daß der Anhänger dazu vorzugsweise eine auf den Boden absenkbare Stützvorrichtung aufweist. 20

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche- 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladegut auf die Hub-Plattform (4) des Antriebswagens (2) und/oder auf die Ablagen (5) des Anhängers (3) von zwei vorzugsweise in Fahrtrichtung der Vorrichtung (Ij einander gegenüberliegenden Seiten (S, F) aufschiebbar oder dgl. aufladbar ist.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub-Plattform

(4) und/oder die Ablagen (5) eine vorzugsweise in entgegengesetzte Förderrichtungen einstellbare Fördereinrichtung für das Ladegut aufweisen.

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9* Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8,- dadurch gekennzeichnet, daß die Hub-Plättförm ^B (4) Und/öder die Ablägen (5) ein Wälzenbett als För'derelnr'idhtung mit etwa parallel zueinander angeordneten Walzenrollen (11) aufweisen» Und daß die Walzenrollen (11) vorzugsweise antreibbar sind.

10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub-Plattform

¹^ (4) und/oder die Ablagen (5) eine Biockiereinrichtung aufweisen zum Halten oder Festlegen des Ladegutes auf der Hub-Plattform (4) und/oder den Ablagen (5),

und daß dazu vorzugsweise an zum Be- und Entladen \

freien Seiten der Hub-Plattform (4) und/oder der I

Ablagen (5) insbesondere Über die Förderebene anheb- &igr;

bare und unter die Förderebene absenkbare Blockier- t

platten (12) oder dgl. Vorsprünge vorgesehen sind. \

11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 j bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablagen (5) \ an ihren zum Antriebswagen (2) weisenden Endbereichen · in ihrem äußeren Umriß etwa halbkreisförmig ausge- ) bildet sind und bei entsprechendem Höhenniveau der j

Hub-Plattform (4) bis an diese heranreichen. 25

12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1

bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablagen (5) art ihren zum Antriebswagen (2) weisenden Endbereiche.r jeweils eine, vorzugsweise in dsr Fördsreber.e dreh- ^&xgr; bare, Drehscheibe (2i) aufweisen, die zweckmäßiger- i weise auf eineretwa durch ihre Drehachse verlaufenden, gedachten Linie mehrere voneinander beabstandete und \ insbesondere antreibbare Förder-Scheibenrollen (22) j

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13. Vorrichtung nach einem oder möhrereh der Ansprüche 1 bis 12* dadurch gekennzeichnet» daß die Drehscheiben (21) der übereinander angeordneten Ablagen (S) synchron drehbar sind.

14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13» dadurch gekennzeichnet, daß jede der Drehscheiben (21) automatisch vorzugsweise Über mechanische Gelenke entsprechend dem Winkel (w) verdrehbar ist, um den die Längsachsen von Antrisbswagsn (2)

und Anhänger (3) voneinander abweichen.

15* Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Drehscheiben (21) automatisch um die Hälfte des Winkels (w) verdrehbar ist, um den die Längsachsen von Antriebswagen (2) und Anhänger (3) voneinander abweichen.

16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Anhänger (3) und dem Antriebswagen (2) insbesondere im Bereich der Drehscheiben (21) zumindest eine Ladegut-Führung vorgesehen ist, die beispielsweise im wesentlichen aus beidseitig im Bereich der Ablägen (5) am Anhänger (3) befestigten und in an der Hub-Plattform (4) vorgesehene Aufnahmen einschiebbaren oder einlegbaren Federstahl-Bändern besteht.

17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der übereinander und vorzugsweise parallel zueinander angeordneten Ablagen (5) insbesondere über zwischen den Ablagen angeordnete Spindelantriebe verstellbar ist.

Paten
Patentanwi