DE9204351U1 - Halteelement für Windschutzscheiben - Google Patents
Halteelement für WindschutzscheibenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/004—Mounting of windows
- B60J1/005—Mounting of windows using positioning means during mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
RG 475
HaLtee I ement für Windschutzscheiben
Die Erfindung bezieht sich auf ein HaLteeLement zum vertikaLen Positionieren von im Rahmen eines Kraftfahrzeugs
einkLebbaren Fensterscheiben, bestehend
aus einem im unteren Querrahmen einsetzbaren HaLteteiL und mehreren mit dem HaLteteiL verbundenen,
senkrecht zur Scheibenebene wegdrückbaren Stützstufen
mit ansteigenden StützfLachen.
AufkLebbare Fensterscheiben, wie z.B. Windschutzscheiben,
werden üb Lieherweise automatisch mit einem Freiarm-Roboter
eingesetzt. Die Scheiben müssen dabei mit einem konstanten Abstand zum Fensterrahmen pLaziert und
bis zum Abbinden des KLebers durch HaLteeLemente
positioniert werden. Hierbei werden im Kraftfahrzeugbau
neben HaL tee Lementen mit von Hand einsteLLbaren
StützfLächen auch soLche mit seLbsttatiger EinsteLLung
der Stütze Lemente auf die jeweiLige Höhe der Scheibenunterkante
vorgeschLagen.
Die Erfindung geht aus von einem soLchen HaLteeLement,
bei dem in gLeichen Abständen übereinander angeordnete StützbaLken über eLastisch zusammendrückbare Federbeine
einstückig mit dem1 Halteten L verbunden sind. Hierbei
ruht die Scheibenkante nach der PLazierung der Scheibe
auf dem jeweiLs darunterbefindIichen StützbaLken,
während die da rüberLiegenden StützbaLken von der
Scheibe weggedrückt werden.
Dieses beispieI sueise durch die EP 230 837 B1 bekannte
Halteelement weist jedoch verschiedene Nachteile auf:
Zum einen ergibt die aus baulichen Gründen erforderliche Dicke der Stützbalken eine zu grobe Abstufung
zwischen den einzelnen Stützflächen und zum anderen ist zwischen den einzelnen Stützbalken aus entformungstechnischen
Gründen ein gewisser Abstand erforderlich, welcher beim Einsatz des Halteelements von
der abzustützenden Scheibe erst weggedrückt werden
muß, bevor der Abstützungseffekt erreicht ist.
Je höher die untere Scheibenkante zu positionieren
ist, umso mehr Stützbalken müssen aufeinandergedrückt
werden und umso tiefer rutscht die Scheibe nach unten, bis alle Balken fest auf einanderIiegen. Damit ist die
Positionierung für die Praxis zu ungenau. Schließlich
ist die Herstellung dieses Halteelements nur mit einer
etwas aufwendigen Gießform möglich, welche einen separaten Entformungsschieber benötigt, um den Zwischenraum
zwischen den seitlich abgeknickten Federbeinen entformen zu können, was zwangsläufig eine Verteuerung
der Herstellungskosten bedeutet.
Im Hinblick auf die an das Halteelement gestellten Anforderungen und die Tatsache, daß die Stützfunktion
nur solange benötigt wird, bis der Klebevorgang beendet ist, wird die Aufgabe der Erfindung darin gesehen,
das eingangs beschriebene Halteelement so zu gestalten, daß eine feinere Abstufung zwischen den
einzelnen Stützflächen erreichbar ist und ein Nachgeben der Stützflächen bei Belastung durch die Scheibe
vermieden wird. Außerdem sollen die Herstellungskosten
möglichst gesenkt werden.
Diese Aufgabe wird durch die i m Anspruch 1 angegebene
Erfindung geLöst, wobei in den Unteransprüchen noch
weitere für die Erfindung förderliche Gestaltungsmerkmale angegeben sind, welche bei der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung
im einzelnen dargelegt werden. Es zeigt
Fig. 1 das erfindungsgemäße Halteelement in Draufsicht,
Fig. 2 das Halteelement in Seitenansicht,
Fig. 3 ein Fensterrahmen mit eingebautem
Halteelement beim Andrücken der Scheibe und
Fig. 4 die gleiche Einbausituation nach dem
Andrücken der Scheibe.
Das Halteelement besteht im wesentlichen aus einem plattenförmigen Halteteil 1 und einer Vielzahl von
nebeneinander und übereinander angeordneten Stiften 2,
welche in entsprechende Löcher 3 in der Halteplatte 1
verschieb I ich eingesetzt sind und mindestens um die
halbe Stiftlänge aus der Plattenoberfläche 4 vorstehen.
Die Löcher 3 sind hierbei auf der Platte 1 so verteilt, daß diese - in Richtung "A" gesehen - auf einer schräg
ansteigenden Linie "L" verlaufen, so daß die Stifte 2 stufenförmig jeweils um den Betrag "s" ansteigen.
An die Halteplatte 1 ist eine Auflageplatte 5 angeformt
mit ausgesparten Feldern 6, in welche schwingungsdämpfende Gummiplatten 7 eingelassen sind.
Das HaLteeLement Läßt sich am einfachsten so herstellen,
daß die Stifte 2 mit der Halteplatte 1 außerhalb der
Löcher 3 in der in Figur 2 vor dem Pfeil "P" dargestellten
Lage abgespritzt werden, wobei die Stifte 2 über sogenannte Anspritzbutzen 8 mit der Platte 1 zunächst verbunden
sind und dann in einem besonderen Arbeitsgang in die Löcher 3 eingedrückt werden.
In den Figuren 3 und 4 ist die Funktion des Halteelements
anschaulich dargestellt. In einem im Schnitt gezeigten Fensterrahmen eines Kraftfahrzeugs ist eine
umlaufende Kleberaupe 10 aufgetragen, auf welche eine Glasscheibe 11 mittels eines Greifers 12 abgesenkt
wird und welche diese Glasscheibe 12 nach dem Aushärten im Rahmen festhält.
Außerdem sind im unteren Querrahmen 9 mindestens zwei Halteelemente eingesetzt, wobei deren Halteteile 1
mit dem Rahmenblech auf irgendeine herkömmliche Weise - beispielsweise durch ein doppelseitiges Klebeband
- fest verbunden sind.
Sobald sich die Glasscheibe 11 mit dem unteren Scheibenrand 13 auf die Halteelemente absenkt, werden die oberhalb
des Sehenbenrands 13 befindlichen Stifte 2 in die
Löcher 3 des Halteteils 1 eingedrückt. Die unterhalb des Scheibenrands 13 befindlichen Stifte 2 bleiben
jedoch draußen, so daß der Scheibenrand 13 sich jeweils auf den obersten, noch vorstehenden Stiften 2
abstützt und von diesen solange in der vorgesehenen Position gehalten wird, bis die Klebeverbindung zwischen
Glasscheibe 11, Kleberaupe 12 und Querrahmen 9 hergestellt ist, d.h., bis der Kleber ausgehärtet ist.
Der untere Scheibenrand 13 kann hierbei um den Toleranzbereich
"T" in der Höhe variieren, so daß aufgrund der in verschiedenen Höhenstufen angeordneten Stifte 2
durch die HaLteeLemente ein HöhenausgLeich ermögLicht
wird.
Claims (3)
1) Halteelement zum vertikalen Positionieren von im
Rahmen eines Kraftfahrzeugs einklebbaren Fensterscheiben,
bestehend aus einem im unteren Querrahmen einsetzbaren Halteteil und mehreren mit dem Halteteil
verbundenen, senkrecht zur Scheibenebene wegdrückbaren Stützstufen mit ansteigenden Stützflächen
gekennzei chnet
durch eine Vielzahl von schräg nebeneinander und
übereinander angeordneten Stiften (2), welche in entsprechenden Löchern (3) der parallel zur Fensterscheibe
auszurichtenden Platte des Halteteils (1) verschieb I ich eingesetzt sind und mindestens um
die halbe Stiftlänge aus der Plattenoberfläche (4)
vorstehen.
2) Halteelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die stufenweise angeordneten Stifte (2) jeweils in einer schräg ansteigenden Linie "L" verlaufen.
3) Halteelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils zwei Stifte (2) von zwei übereinander angeordneten Stiftreihen auf der gleichen Stufe
liegen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9204351U DE9204351U1 (de) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Halteelement für Windschutzscheiben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9204351U DE9204351U1 (de) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Halteelement für Windschutzscheiben |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9204351U1 true DE9204351U1 (de) | 1993-08-05 |
Family
ID=6877923
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9204351U Expired - Lifetime DE9204351U1 (de) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Halteelement für Windschutzscheiben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9204351U1 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2221237A1 (en) * | 1973-03-16 | 1974-10-11 | Santoni Mario | Clamp typically for positioning printed cct. components - holds components steady while automatic soldering is being performed |
DE3602198C1 (en) * | 1986-01-25 | 1987-04-30 | Opel Adam Ag | Holding device for motor-vehicle window panes which can be bonded in place |
DE3627067A1 (de) * | 1986-08-09 | 1988-02-11 | Heringer & Schipper Gmbh | Ausgleichsbacke fuer spanneinrichtungen |
EP0230837B1 (de) * | 1985-12-31 | 1989-12-13 | Regie Nationale Des Usines Renault | Vorrichtung zum Senkrechtstellen, insbesondere von Windschutzscheiben |
DE4105023C1 (de) * | 1991-02-19 | 1992-07-16 | A. Raymond Kg, 7850 Loerrach, De |
-
1992
- 1992-03-31 DE DE9204351U patent/DE9204351U1/de not_active Expired - Lifetime
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Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Buch: HESSE: Industrieroboterperipherie, HüthigBuch Verlag Heidelberg, 1990, S.42-48 * |
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