DE9202841U1

DE9202841U1 - Hatch covers for covering cargo holds of ships

Info

Publication number: DE9202841U1
Application number: DE9202841U
Authority: DE
Original assignee: ISK PETER BEHR INGENIEURBUERO fur STATIK und KONSTRUKTION 2102 HAMBURG DE
Current assignee: ISK PETER BEHR INGENIEURBUERO fur STATIK und KONSTRUKTION 2102 HAMBURG DE
Priority date: 1992-03-04
Filing date: 1992-03-04
Publication date: 1992-05-14
Anticipated expiration: 2002-03-05

Description

ISK Peter Behr Ingenieurbüro für Statik und Konstruktion, Witternstraße 2, 2102 Hamburg 93ISK Peter Behr Engineering office for statics and construction, Witternstraße 2, 2102 Hamburg 93

Lukendeckel zum Abdecken von Laderäumen von Schiffen
Beschrei bung Hatch covers for covering cargo holds of ships
Description

Die Erfindung betrifft einen Lukendeckel zum Abdecken von Laderäumen von Schiffen, wobei der Lukendeckel eine Mehrzahl von Auflagern aufweist, mit denen dieser auf schiffsseitig im Bereich der Begrenzung der Laderaumöffnung angeorndeten Auflagern beim Schiffstransportbetrieb auf1i egt.The invention relates to a hatch cover for covering cargo holds of ships, wherein the hatch cover has a plurality of supports with which it rests on supports arranged on the ship side in the area of the limitation of the cargo hold opening during ship transport operation.

Für die Abdeckung von Laderaumluken von Schiffen werden Lukendeckel verwendet, die für den Staubetrieb von den Lukenöffnungen entfernt werden können und die nach Abschluß des Stauvorganges auf die Laderaumluken zum Verschließen der Luken gesetzt werden. Diese Lukendeckel bestehen heutzutage aus verhältnismäßig stabilen Metal 1konstruktionen, da diese Lukendeckel so beschaffen sein müssen, daß auf den Lukendeckeln beimTo cover the cargo hold hatches of ships, hatch covers are used which can be removed from the hatch openings for stowage operations and which are placed on the cargo hold hatches to close the hatches after the stowage operation has been completed. These hatch covers are now made of relatively stable metal constructions, as these hatch covers must be designed in such a way that

Schiffstransportbetrieb Ladungsgüter gestaut werden, beispielsweise Holz, Maschinen, Großsektionen und Container, die somit als Deckslast mit dem Schiff transportiert werden.In shipping operations, cargo is stowed, for example wood, machinery, large sections and containers, which are then transported on the ship as deck load.

Die Lukendeckel liegen regelmäßig im Bereich ihrer Längs- und Querträger auf einer Süllbank auf, die eine äußere Begrenzung der Laderaumöffnung darstellt und die verhindert, daß Seewasser seitlich in den Laderaum gelangen kann. Die 1ukendeckelseitigen Auflager bestehen in der Regel aus mit den Lukendeckeln verschweißten Stahl klötzen, die unter den Lukendeckeln angebracht sind. Dementsprechend sind schiffsseitig auf der Süllbank Gegenlager angeordnet, wobei die 1ukendeckelseitigen Auflager auf den schiffsstrukturseitigen Gegenlagern aufliegen, so daß die Auflagerkräfte in die Schiffsstruktur eingeleitet werden können. The hatch covers usually rest on a coaming in the area of their longitudinal and transverse beams, which represents an external boundary of the hold opening and prevents seawater from entering the hold from the side. The hatch cover side supports usually consist of steel blocks welded to the hatch covers, which are installed under the hatch covers. Accordingly, counter bearings are arranged on the coaming on the ship side, with the hatch cover side supports resting on the counter bearings on the ship structure side, so that the support forces can be introduced into the ship structure.

Es ist bekannt, daß die Lukendeckel insbesondere dann beträchtlichen Verformungen unterliegen, wenn auf ihnen Deckslasten angeordnet sind. Diese belastungsbedingten Verformungen machen sich im Bereich der Auflager durch WinkelVeränderungen gegenüber der Horizontalen bemerkbar, wobei auch die schiffsseitigen Gegenlager schiffsseitigen, torsionsbedingten Verdrehungen unterliegen, so daß insgesamt eine ungleichmäßige Lastverteilung bzw. Einleitung der Auflagerkräfte in die Schiffsstruktur über 1ukendeckelseitige Auflager und schiffsstrukturseitige Gegenlager erfolgt. Diese Verdrehungen machen sich dadurch bemerkbar, daß die sich normalerweise vollflächig berührenden Flächen der Auflager und der Gegenlager nicht plan aufeinanderliegen mit der sehr nachteiligen Folge, daß sehr häufig SchadenIt is known that hatch covers are subject to considerable deformations, especially when deck loads are placed on them. These load-related deformations are noticeable in the area of the supports through angular changes compared to the horizontal, whereby the ship-side counter bearings are also subject to torsion-related twists on the ship side, so that overall there is an uneven load distribution or introduction of the support forces into the ship structure via the hatch cover-side supports and the ship structure-side counter bearings. These twists are noticeable in that the surfaces of the supports and the counter bearings, which normally touch each other over their entire surface, do not lie flat on top of each other, with the very disadvantageous consequence that damage is very often caused.

im Bereich der Auflager und/oder der Gegenlager auftreten .in the area of the supports and/or the counterbearings.

Diese Schaden werden insbesondere bei Containerschiffen beobachtet, da infolge der beträchtlichen Größe heutiger Containerschiffe eine beträchtliche Torsionsverformung des Schiffskörper im Seegang erfolgt, wobei vornehmlich die Gegenlager auf den Lukenquersül1 en Längsbewegungen erfahren. Diese Längsbewegungen nach vorn und hinten erzeugen aufgrund der Auflagerlasten Reitkräfte, die um so größer sind, je weniger die beiden gegenüberliegenden Flächen des Auflagers und des Gegenlagers plan aufeinanderliegen. Da die Flächen beider Lager unter den vorangehend beschriebenen Bedingungen nicht plan aufeinanderliegen, kann hier auch eine Schmierung keine Abhilfe schaffen, da infolge der Torsions- und Rollbewegung verursachtes nichtflächiges Aufeinanderliegen der gegenüberliegenden Lagerflächen das Schmiermittel hobelartig von den Lagerflächen geschabt wird.This damage is observed in particular in container ships, since the considerable size of today's container ships means that the ship's hull is subject to considerable torsional deformation in the sea, with the counter bearings on the hatch cross-sills in particular experiencing longitudinal movements. These longitudinal movements forwards and backwards generate riding forces due to the support loads, which are greater the less the two opposing surfaces of the support and the counter bearing lie flat on top of one another. Since the surfaces of both bearings do not lie flat on top of one another under the conditions described above, even lubrication cannot help here, since the lubricant is scraped off the bearing surfaces like a plane due to the non-flat contact of the opposing bearing surfaces caused by the torsional and rolling movement.

Durch Messungen ist erkannt worden, daß die Reitwerte dabei bis zu 100 % der Vertikaikräfte anwachsen können. Diese beträchtlichen Zusatzkräfte im Bereich des Auflagers und des Gegenlagers führen zwangsläufig zu beträchtlichen Rissen an Lukendeckeln und schiffsseitigen Strukturen.Measurements have shown that the riding values can increase by up to 100% of the vertical forces. These considerable additional forces in the area of the support and the counter bearing inevitably lead to considerable cracks in hatch covers and ship-side structures.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lukendeckel zu schaffen, der unabhängig von der auf ihm gestauten Last und unabhängig vom Torsions-, Stampf- und Rollverhalten des Schiffskörpers mit seinen Auflagern fortwährend plan auf den schiffsstrukturseitigen Gegenlagern aufliegt, so daß fortwährend die vom Lukendeckel bzw. der darauf gestauten Last erzeugten Auflagekräfte vollflächig in das schiffsstrukturseitige Gegenlager undIt is the object of the present invention to create a hatch cover which, regardless of the load stored on it and regardless of the torsional, pitching and rolling behavior of the ship's hull, with its supports, constantly rests flat on the ship's structural counterbearings, so that the support forces generated by the hatch cover or the load stored on it are continuously transferred over their entire surface into the ship's structural counterbearing and

somit in die Schiffsstruktur eingeleitet werden können, so daß Beschädigungen der Lukendeckel bzw. schiffsseiti ger Strukturen vermieden werden, wobei der Lukendeckel einfach hergestellt werden kann, vorhandene Lukendeckel nachgerüstet werden können, und die Handhabung des Lukendeckels während des Staubetriebes nicht anders erfolgen kann als bei bekannten Lukendeckeln.can thus be introduced into the ship's structure, so that damage to the hatch covers or ship-side structures is avoided, whereby the hatch cover can be easily manufactured, existing hatch covers can be retrofitted, and the hatch cover can be handled during stowage operations in the same way as with known hatch covers.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß zwischen 1ukendeckelsei tigern Auflager und schiffsseitigern Gegenlager ein Zwischenlager angeordnet ist, wobei das Auflager und das Zwischenlager um eine im wesentlichen horizontale Achse gegeneinander verdrehbar sind.The object is achieved according to the invention in that an intermediate bearing is arranged between the support on the hatch cover side and the counter bearing on the ship, whereby the support and the intermediate bearing can be rotated relative to one another about an essentially horizontal axis.

Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß durch die Verdrehbarkeit des Zwischenlagers gegenüber dem 1ukendeckelseitigen Auflager RoI1 bewegungen, Stampfbewegungen sowie Torsionsbewegungen des Schiffskörpers und die durch die Deckslast auf den Lukendeckel infolge der gleichen Parameter ausgeübten Kräfte keine Rolle mehr spielen, da durch die fortwährend sichergestellte Anpassung der Auflagerfläche an die Gegenlagerfläche durch Zwischenschaltung des Zwischenlagers nach Art eines Gelenks fortwährend ein planes Aufliegen des Zwischenlagers auf dem schiffsseitigen Gegenlager sichergestellt ist.The main advantage of the solution according to the invention is that, due to the ability of the intermediate bearing to rotate relative to the support on the hatch cover side, rolling movements, pitching movements and torsional movements of the ship's hull and the forces exerted by the deck load on the hatch cover as a result of the same parameters no longer play a role, since the continuous adjustment of the support surface to the counter bearing surface by interposing the intermediate bearing in the manner of a joint ensures that the intermediate bearing rests flat on the counter bearing on the ship's side.

Das bisher beobachtete sogenannte Rattern des lukendeckelseitigen Auflagers auf dem schiffsstrukturseitigen Gegenlager, bedingt durch den Umstand, daß dabei die Reibwerte der ruhenden Reibung größer sind als die der gleitenden Reibung, wird mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung vollständig vermieden und somit auch die durch das Rattern zwangsläufig erzeugte extrem hohe Material bei astung im Bereich des Lukendeckels sowie desThe previously observed so-called rattling of the hatch cover side support on the ship structure side counter bearing, caused by the fact that the friction coefficients of the static friction are greater than those of the sliding friction, is completely avoided with the solution proposed according to the invention and thus the extremely high material stress inevitably caused by the rattling in the area of the hatch cover and the

Lukensülls des Schiffes sowie angrenzender Schiffskörperstrukturen .Hatch coamings of the ship and adjacent hull structures.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Zwischenlager an seiner zum Auflager weisenden Seite mit einem im Querschnitt im wesentlichen kreisbogenförmigen Abschnitt ausgebildet, wobei der kreisbogenförmige Abschnitt in eine im Auflager ausgebildete, entsprechend im Querschnitt im wesentlichen kreisbogenförmige Vertiefung eingreift. Die beiden im Querschnitt kreisbogenförmigen Ausgestaltungen des Zwischenlagers bzw. des Auflagers bilden somit auf einfache und robuste Weise ein Gelenk, das sich den schiffsseitigen Torsions-, Roll- und Stampfbewegungen ebenso wie entsprechenden Bewegungen des Lukendeckels anpassen kann, wobei insbesondere dem an sich rauhen Schiffstransportbetrieb bei dieser Ausgestaltung des Lukendeckels in vollem Umfang Rechnung getragen worden ist. Es ist auch denkbar, das Zwischenlager anstelle eines im Querschnitt kreisbogenförmigen Vorsprunges mit einer im Querschnitt kreisbogenförmigen Vertiefung auszubilden, während das Auflager anstelle einer im Querschnitt kreisbogenförmigen Vertiefung einen im Querschnitt kreisbogenförmigen Vorsprung aufweist, mit dem das Auflager in das Zwischen-1ager ei ngrei ft.In an advantageous embodiment of the invention, the intermediate bearing is designed on its side facing the support with a section that is essentially circular in cross section, the circular section engaging in a recess formed in the support that is essentially circular in cross section. The two circular cross-section designs of the intermediate bearing and the support thus form a joint in a simple and robust manner that can adapt to the torsional, rolling and pitching movements on the ship as well as corresponding movements of the hatch cover, with the inherently rough ship transport operations being fully taken into account in this design of the hatch cover. It is also conceivable to design the intermediate bearing with a recess in the shape of a circular arc in cross section instead of a projection in the shape of a circular arc in cross section, while the support has a projection in the shape of a circular arc in cross section instead of a recess in the shape of a circular arc in cross section, with which the support engages in the intermediate bearing.

Um sicherzustellen, daß beim Aufsetzen des Lukendeckels auf die Laderaumöffnung nicht in einem gesonderten Schiffzwischenlager zwischen Auflager und Gegenlager gesetzt werden müssen, was zwar grundsätzlich möglich wäre, aber in beträchtlichem Maße arbeitsaufwendig wäre, sind vorteilhafterweise das Auflager und das Zwischenlager über eine Drehverbindung miteinander verbunden, so daß fortwährend das Auflager und das Zwischenlager zusammengehalten werden.In order to ensure that when placing the hatch cover on the hold opening, it does not have to be placed in a separate ship's intermediate bearing between the support and the counter bearing, which would in principle be possible but would be considerably labor-intensive, the support and the intermediate bearing are advantageously connected to one another via a rotary joint, so that the support and the intermediate bearing are continuously held together.

Vorteilhaft ist es dabei, eine Drehverbindung an beiden axialen Enden des Auflagers zum Zwischenlager vorzusehen, um auch axiale Kräfte weitgehend aufnehmen zu können. Auch schafft die beidseitige Drehverbindung vorteilhafterweise eine verhältnismäßig einfache aber robuste Ausgestaltung des aus Auflager und Zwischenlager gebildeten Drehlagers.It is advantageous to provide a rotary joint at both axial ends of the support to the intermediate bearing in order to be able to absorb axial forces to a large extent. The rotary joint on both sides also advantageously creates a relatively simple but robust design of the rotary bearing formed from the support and intermediate bearing.

Vorzugsweise ist das schiffsseitige Gegenlager an seiner zum Zwischenlager weisenden Seite im wesentlichen plan und im wesentlichen parallel zur Achse ausgebildet, so daß, bedingt durch die Torsionsbewegung, die Stampf- und die Rollbewegung des Schiffskörpers einerseits und die entsprechenden Bewegungen des Lukendeckels andererseits eine fortwährend gleitende Bewegung zwischen Zwischenlager und Gegenlager bei im wesentlichen plan aufeinanderliegenden Flächen möglich ist und das oben beschriebene Rattern nicht mehr auftreten kann.Preferably, the ship-side counter bearing is essentially flat on its side facing the intermediate bearing and essentially parallel to the axis, so that, due to the torsional movement, the pitching and rolling movement of the ship's hull on the one hand and the corresponding movements of the hatch cover on the other hand, a continuous sliding movement between the intermediate bearing and the counter bearing is possible with essentially flat surfaces on top of one another and the rattling described above can no longer occur.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Lukendeckels ist das Gegenlager als im wesentlichen quaderförmiger Körper ausgebildet, der in seiner Ruheposition im Bereich der Begrenzung der Laderaumöffnung gegen horizontal einwirkende Kräfte durch ein das Gegenlager horizontal umschließendes Befestigungselement gehalten wird. Der quaderförmige Körper, der das Gegenlager bildet, kann somit als Verschleißteil einerseits verhältnismäßig einfach und darum kostengünstig bereitgestellt werden und andererseits kann dieser Körper auch auf verhältnismäßig einfache Weise kraftschlüssig zwischen dem den Körper horizontal umschließenden Befestigungselement auf einfache Weise gehalten und bei Bedarf entfernt bzw. ausgetauscht werden. Dabei wird vorteilhafterweise das Gegenlager zur vertikalen Fixierung in seiner Ruheposition durch wenigstens ein im wesentlichenIn a further advantageous embodiment of the hatch cover, the counter bearing is designed as a substantially cuboid-shaped body which is held in its rest position in the area of the limitation of the loading space opening against horizontally acting forces by a fastening element that horizontally encloses the counter bearing. The cuboid-shaped body that forms the counter bearing can thus be provided as a wearing part on the one hand relatively easily and therefore inexpensively and on the other hand this body can also be held in a relatively simple manner between the fastening element that horizontally encloses the body and removed or replaced if necessary. The counter bearing is advantageously secured vertically in its rest position by at least one substantially

vertikal angeordnetes Befestigungselement, beispielsweise in Form eines Gewindebolzens, befestigt, so daß ein Austausch des Gegenlagers ohne besondere Maßnahmen leicht bewerkstelligt werden kann.vertically arranged fastening element, for example in the form of a threaded bolt, so that the counter bearing can be easily replaced without any special measures.

Bedingt durch Einbau- und Fertigungstoleranzen im Zuge der Herstellung des Lukendeckels als auch der entsprechend im Sül1bankbereich um die Ladelukenöffnung herum angeordneten Gegenlager kann es dazu führen, daß nicht alle schiffsseitigen Gegenlager auf den 1ukendeckelseitigen Zwischenlagern aufliegen, d. h. daß ein horizontaler Abstand zwischen den beiden normalerweise aufeinander zu liegen kommenden Auflageflächen des Gegenlagers und des Zwischenlagers festgestellt wird. Um diesen Abstand ausgleichen zu können, ist beim Lukendeckel vorteilhafterweise zwischen dem Gegenlager und der Schiffsstruktur, an der das Gegenlager fixiert ist, ein Ausgleichselement angeordnet, dessen im wesentlichen horizontale Dicke bestimmt wird nach dem jeweils zu überwindenden Zwischenraum.Due to installation and manufacturing tolerances during the manufacture of the hatch cover and the corresponding counter bearings arranged in the sill area around the loading hatch opening, it can happen that not all of the ship's counter bearings rest on the intermediate bearings on the hatch cover, i.e. that a horizontal distance is determined between the two contact surfaces of the counter bearing and the intermediate bearing, which normally lie on top of one another. In order to compensate for this distance, a compensating element is advantageously arranged between the counter bearing and the ship's structure to which the counter bearing is fixed, the essentially horizontal thickness of which is determined according to the gap to be overcome in each case.

Das Ausgleichselement kann prinzipiell aus beliebigem geeigneten Werkstoff bestehen, es hat sich jedoch als vorteilhaft herausgestellt, das Ausgleichselement aus einem polymeren Werkstoff auszubilden, der ggf. elastische Eigenschaften aufweist und vorteilhafterweise bei Bedarf auch gießfähig ist, so daß in bezug auf den zu überwindende Zwischenraum einmalig bei der Herstellung des Lukendeckels bzw. der entsprechenden Schiffsstruktur, an der das Gegenlager befestigt ist, eine Anpassung erfolgen kann. Das Ausgleichselement kann auch, wenn es elastische Eigenschaften aufweist, im späteren Betrieb geringe Winkeländerungen durch seine elastische Verformung auch um die Achse des Zwischenlagers und quer dazu ausführen.In principle, the compensating element can be made of any suitable material, but it has proven to be advantageous to make the compensating element out of a polymer material that may have elastic properties and is also castable if necessary, so that an adjustment can be made to the gap to be overcome once during the manufacture of the hatch cover or the corresponding ship structure to which the counter bearing is attached. If the compensating element has elastic properties, it can also make small angular changes during later operation through its elastic deformation around the axis of the intermediate bearing and transversely to it.

Das Zwischenlager und das Gegenlager selbst bestehen vorteilhafterweise aus einem metallischen Werkstoff, da diese Werkstoffkombination für den rauhen Schiffsbetrieb eine verhältnismäßig große Widerstandsfähigkeit aufweist. Vorteilhafterweise besteht das Gegenlager dabei aus Bronze, während das Zwischenlager beispielsweise aus Stahl oder umgekehrt das Zwischenlager aus Bronze und das Gegenlager aus Stahl besteht. In diesen Fällen ist eine gute Gleitreibungseigenschaft zwischen beiden aufeinanderliegender! Lagerflächen sichergestellt.The intermediate bearing and the counter bearing themselves are advantageously made of a metallic material, as this material combination has a relatively high level of resistance for rough ship operation. The counter bearing is advantageously made of bronze, while the intermediate bearing is made of steel, for example, or vice versa, the intermediate bearing is made of bronze and the counter bearing is made of steel. In these cases, good sliding friction properties are ensured between the two bearing surfaces lying on top of each other!

Vorteilhaft ist es aber auch, daß wenigstens eine der beiden zueinander gewandten Oberflächen des Zwischenlagers und/oder des Gegenlagers wenigstens teilweise selbstschmierende Eigenschaften haben, was durch den gezielten Einbau von unterschiedlichen Metal 1bereichen in den jeweiligen Oberflächen des Zwischenlagers und/ oder des Gegenlagers erfolgen kann.However, it is also advantageous that at least one of the two surfaces of the intermediate bearing and/or the counter bearing facing each other has at least partially self-lubricating properties, which can be achieved by the targeted installation of different metal areas in the respective surfaces of the intermediate bearing and/or the counter bearing.

Diese selbstschmierenden Eigenschaften werden vorteilhafterweise dadurch erreicht, daß die Oberflächen des Zwischenlagers und/oder des Gegenlagers wenigstens teilweise mit Kunststoff oder bei einer ander vorteilhaften Ausgestaltung wenigstens teilweise mit Graphit bedeckt sind. In diesem Falle ist eine externe Schmierung mit Schmierfetten und dgl. nicht nötig, so daß der wichtigen Forderung nach Wartungsfrei heit infolge der immer geringeren Mannschaftsstärken auf modernen Seeschiffen in vollem Umfang Rechnung getragen werden kann.These self-lubricating properties are advantageously achieved by the surfaces of the intermediate bearing and/or the counter bearing being at least partially covered with plastic or, in another advantageous design, at least partially covered with graphite. In this case, external lubrication with lubricating greases and the like is not necessary, so that the important requirement for freedom from maintenance due to the ever-decreasing crew sizes on modern seagoing vessels can be fully taken into account.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die nachfolgenden schematischen Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispieles eingehend beschrieben. Darin zeigen:The invention will now be described in detail with reference to the following schematic drawings using an exemplary embodiment. In them:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Lukendeckel mit einer Mehrzahl von in vertikaler Richtung unter dem Lukendeckel angeordneten Auflagern und damit verbundenen Zwischenlagern,Fig. 1 is a plan view of a hatch cover with a plurality of supports arranged vertically under the hatch cover and intermediate supports connected thereto,

Fig. 1 a einen Ausschnitt des Bereiches des Lukendekkels gemäß Fig. 1, indem ein 1ukendeckelseitiges Auflager mit damit verbundenem Zwischenlager mit einem schiffsseitig im Süllbankbereich der Ladelukenöffnung angeordneten Gegenlager zusammenwirkt in der Seitenansicht,Fig. 1 a shows a section of the area of the hatch cover according to Fig. 1, in which a hatch cover-side support with an intermediate bearing connected to it interacts with a counter bearing arranged on the ship side in the coaming area of the loading hatch opening in a side view,

Fig. 2 einen Teilschnitt entlang der Linie A-B von Fig. 1 in gegenüber Fig. 1 vergrößertem Maßstab undFig. 2 is a partial section along the line A-B of Fig. 1 on an enlarged scale compared to Fig. 1 and

Fig. 3 einen Teilschnitt entlang der Linie C-D von Fig. 2.Fig. 3 is a partial section along the line C-D of Fig. 2.

Der in Fig. 1 in der Draufsicht dargestellte Lukendeckel 10 ist, was seine Grundkonstruktion angeht, von herkömmlicher, an sich bekannter Bauart, so daß auf den Lukendeckel im einzelnen hier nich weiter eingegangen wird. Die Linie 101 stellt die Mitte des Schiffes bzw. der Schiffsstruktur 11 dar, während die Linie 102 die Querrichtung des Schiffes bzw. der Schiffsstruktur 11 symbol i siert.The hatch cover 10 shown in plan view in Fig. 1 is, as far as its basic construction is concerned, of a conventional, known type, so that the hatch cover will not be discussed in detail here. The line 101 represents the center of the ship or the ship structure 11, while the line 102 symbolizes the transverse direction of the ship or the ship structure 11.

An der Unterseite des Lukendeckels 10 sind eine Mehrzahl im wesentlichen parallel zur Schiffsquerrichtung entsprechend der Linie 102 und eine Mehrzahl in Schiffslängsrichtung entsprechend der Linie 101 im wesentlichen parallel angeordneter Auflager 12 an der Unterseite des Lukendeckels 10 angebracht, wie es im Tei1ausschnitt gemäß der Fig. 1 a in der Seitenansicht sichtbar ist.A plurality of supports 12 arranged essentially parallel to the ship's transverse direction according to line 102 and a plurality of supports 12 arranged essentially parallel to the ship's longitudinal direction according to line 101 are attached to the underside of the hatch cover 10, as can be seen in the partial section according to Fig. 1a in the side view.

^ O C- T -■ ^ O C - T -■

Der Aufbau des 1ukendeckelseitigen Auflagers 12, des damit zusammenwirkenden schiffsseitigen Gegenlagers 13 sowie des zwischen Auflager 12 und Gegenlager 13 zwischengeordneten Zwischenlagers 14 ist im einzelnen aus den Fig. 2 und 3 sichtbar, wobei im folgenden auf diese Figuren verwiesen wird. An den Untergurten 103, die in Fig. 1 symbolisch gestrichelt dargestellt sind, ist das erwähnte Auflager 12 beispielsweise durch Schweißung befestigt. Das Auflager 12 weist eine im Querschnitt im wesentlichen kreisbogenförmige Vertiefung 18 auf. Auf der Seite des Schiffes bzw. der Schiffsstruktur 11, im vorliegenden Fall der eine Laderaumöffnung bei Schiffen regelmäßig umgebenden Süllbank, ist das Gegenlager 13 angeordnet, das hier als im wesentlichen quaderförmiger Körper ausgebildet ist. Der Körper des Gegenlagers 13 wird gegen horizontal einwirkende Kräfte durch ein umlaufendes Befestigungselement 23 gehalten, wobei das Befestigungselement ebenfalls durch Schweißung an der Schiffsstruktur 11 befestigt ist.The structure of the support 12 on the hatch cover side, the counter support 13 on the ship side that interacts with it, and the intermediate support 14 arranged between the support 12 and the counter support 13 can be seen in detail in Fig. 2 and 3, and reference is made to these figures below. The support 12 mentioned is attached, for example by welding, to the lower chords 103, which are symbolically shown in dashed lines in Fig. 1. The support 12 has a recess 18 that is essentially circular in cross section. The counter support 13, which is designed here as an essentially cuboid-shaped body, is arranged on the side of the ship or the ship structure 11, in the present case the coaming that regularly surrounds a cargo hold opening on ships. The body of the counter bearing 13 is held against horizontally acting forces by a circumferential fastening element 23, wherein the fastening element is also fastened to the ship structure 11 by welding.

Zwischen dem 1ukendeckelseitigen Auflager 12 und dem schiffsseitigen Gegenlager 13 ist ein Zwischenlager 14 angeordnet. Das Zwischenlager 14 ist an seiner zum Auflager 12 weisenden Seite 16 mit einem im Querschnitt im wesentlichen kreisbogenförmigen Abschnitt 17 ausgebildet, der in die kreisbogenförmige Vertiefung 18 des Auflagers 12 eingreift. Somit ist der Lukendeckel 10 über das Auflager 12 relativ zum Zwischenlager 14 um eine im wesentlichen horizontale Achse 15 entsprechend dem in Fig. 2 strichpunktiert dargestellten Winkelbereich 28 drehbar.An intermediate bearing 14 is arranged between the support 12 on the hatch cover side and the counter bearing 13 on the ship side. The intermediate bearing 14 is designed on its side 16 facing the support 12 with a section 17 which is essentially circular in cross section and which engages in the circular-arc-shaped recess 18 of the support 12. The hatch cover 10 can thus be rotated via the support 12 relative to the intermediate bearing 14 about an essentially horizontal axis 15 corresponding to the angular range 28 shown in dash-dotted lines in Fig. 2.

Das Auflager 12 und das Zwischenlager 14 sind über ihre jeweilige beiden axialen 15 Enden 20, 21 miteinander verbunden, wobei die axialen Enden 20, 21 durchThe support 12 and the intermediate bearing 14 are connected to each other via their respective two axial ends 15 20, 21, whereby the axial ends 20, 21 are

entsprechende piattenförmige Stege gebildet werden, vgl. Fig. 3, die an beiden axialen Enden des Auflagers 12 am Untergurt 103 des Lukendeckels 10, beispielsweise durch Schweißung, befestigt sind. Die Drehverbindungen 19 werden durch die Stege hindurchgeschraubten Bolzen gebildet, wobei die Bolzenachse die Drehachse 15 des Zwischenlagers 14 und des Auflagers 12 ist.corresponding plate-shaped webs are formed, see Fig. 3, which are attached to both axial ends of the support 12 on the lower flange 103 of the hatch cover 10, for example by welding. The rotary connections 19 are formed by bolts screwed through the webs, where the bolt axis is the axis of rotation 15 of the intermediate bearing 14 and the support 12.

Wie aus den Fig. 2, 3 ersichtlich ist, ist das schiffsseitige Gegenlager 13 an seiner zum Zwischenlager 14 weisenden Seite 22 im wesentlichen plan und im wesentlichen parallel zur Achse 15 ausgebildet, wobei auch das durch den quaderförmigen Körper gebildete Gegenlager 13 entsprechend plan, bezogen auf die Horizontale, ausgebildet ist. Somit liegt die Seite 22 bzw. die dort gebildete plane Gegenlageroberfläche 27 plan auf der Zwischenlageroberfläche 26 auf.As can be seen from Fig. 2, 3, the ship-side counter bearing 13 is essentially flat and essentially parallel to the axis 15 on its side 22 facing the intermediate bearing 14, whereby the counter bearing 13 formed by the cuboid body is also correspondingly flat in relation to the horizontal. Thus, the side 22 or the flat counter bearing surface 27 formed there lies flat on the intermediate bearing surface 26.

Um das Gegenlager 13 in gewissem Maße auch in vertikaler Richtung fixieren zu können, sind im wesentlichen vertikal das Gegenlager 13 durchquerende Bohrungen vorgesehen, in denen ein Befestigungselement 24 angeordnet ist, das in die Schiffsstruktur 11 eingreift. Zwischen dem Gegenlager 13 und der Schiffsstruktur 11 ist ein Ausgleichselement 25 vorgesehen, das beispielsweise aus einem polymeren Werkstoff mit ggf. elastischen Eigenschaften bestehen kann und dazu bestimmt ist, Einbau- und Fertigungstoleranzen auszugleichen, um einerseits ein fortwährendes planes Aufliegen der Zwischenlageroberfläche 26 auf der Gegenlageroberfläche 27 zu gewährleisten und andererseits, wenn das Ausgleichselement 25 aus einem dauerelastischen Werkstoff besteht, eine Verformung längs und/oder quer zur Achse 15 infolge der durch die Schiffsbewegung ausgeübten Kräfte auszuführen.In order to be able to fix the counter bearing 13 to a certain extent in the vertical direction, holes are provided that pass through the counter bearing 13 essentially vertically, in which a fastening element 24 is arranged that engages the ship's structure 11. Between the counter bearing 13 and the ship's structure 11, a compensating element 25 is provided, which can consist, for example, of a polymer material with elastic properties if necessary and is intended to compensate for installation and manufacturing tolerances in order, on the one hand, to ensure that the intermediate bearing surface 26 lies flat on the counter bearing surface 27 at all times and, on the other hand, if the compensating element 25 consists of a permanently elastic material, to carry out a deformation along and/or across the axis 15 as a result of the forces exerted by the ship's movement.

12 ' * '■- =■■ ■■■- '■ -■12 ' * '■- =■■ ■■■- '■ -■

Das Gegenlager 13 und das Zwischenlager 14 können aus gleichem oder unterschiedlichem metallischen Werkstoff bestehen, beispielsweise in der Kombination Bronze-Stahl oder umgekehrt. Es können aber auch zur Verbesserung selbstschmierender Eigenschaften auf hier nicht dargestellte Weise in den beiden einander zugewandte Oberflächen 26, 27 des Zwischenlagers 14 und des Gegenlagers 13 bereichsweise Kunststoffe und/oder Graphiteinschlüsse vorgesehen werden, um zwischen beiden Oberflächen 26, 27 bei einer Torsionsbewegung, Roll- und Stampfbewegung des Schiffes bzw. entsprechender Bewegungen des Lukendeckels eine Selbstschmierung zu bewirken.The counter bearing 13 and the intermediate bearing 14 can be made of the same or different metallic material, for example in a combination of bronze and steel or vice versa. However, in order to improve self-lubricating properties, in a manner not shown here, plastics and/or graphite inclusions can be provided in some areas in the two facing surfaces 26, 27 of the intermediate bearing 14 and the counter bearing 13 in order to bring about self-lubrication between the two surfaces 26, 27 in the event of a torsional movement, rolling and pitching movement of the ship or corresponding movements of the hatch cover.

Bei einer Bewegung des Schiffes 11 bzw. des Lukendeckels 10 im vorbeschriebenen Sinne kann der Lukendeckel 10 um die Achse 15 eine Drehung entsprechend dem Winkelbereich 28 vollziehen, ohne daß auch nur ein teilweises Abheben der zueinander gewandten Oberflächen 26, 27 des Zwischenlagers 14 und des Gegenlagers 13 befürchtet werden muß.When the ship 11 or the hatch cover 10 moves in the sense described above, the hatch cover 10 can rotate about the axis 15 in accordance with the angular range 28 without having to fear even a partial lifting of the mutually facing surfaces 26, 27 of the intermediate bearing 14 and the counter bearing 13.

13 Bezuqszei chenii ste 13 Reference symbols

10 Lukendeckel10 hatch covers

Linie (Schiffsmitte)Line (middle of ship)

102 Linie (Schiffsquerrichtung)102 Line (Ship’s cross direction)

UntergurtLower chord

11 Schiff/Schiffsstruktur11 Ship/ship structure

12 Auflager12 supports

13 Gegenlager13 Counter bearing

14 Zwischenlager14 Intermediate storage

15 Achse15 Axis

16 Zwischenlagerseite16 Intermediate storage side

17 Zwischenlagerabschnitt17 Intermediate storage section

18 Vertiefung18 Deepening

19 Drehverbindung19 Slewing ring

20 axiales Ende (des Auflagers)20 axial end (of the support)

21 axiales Ende (des Auflagers)21 axial end (of the support)

22 Gegenlagerseite22 Counter bearing side

23 Befestigungselement (horizontal)23 Fastening element (horizontal)

24 Befestigungselement (vertikal)24 Fastening element (vertical)

25 Ausgleichselement25 Compensating element

26 Zwischenlageroberfläche26 Intermediate storage surface

27 Gegenlageroberfläche27 Counter bearing surface

28 Winkelbereich28 Angle range

Claims

ISK Peter Behr Engineering office for statics and construction, Witternstraße 2, 2102 Hamburg 93 Hatch covers for covering cargo holds of ships -yriSprüche

1. Hatch cover for covering the cargo holds of ships, the hatch cover having a plurality of supports, with which it rests on supports arranged on the ship side in the area of the limitation of the cargo hold opening during ship transport operation, characterized in that an intermediate bearing (14) is arranged between the hatch cover-side support (12) and the ship-side counter bearing (13), the support (12) and the intermediate bearing (14) being rotatable relative to one another about a substantially horizontal axis (15).

2. Hatch cover according to claim 1, characterized in that the intermediate bearing (14) is formed on its side (16) facing the support (12) with a section (17) which is essentially circular in cross section, the circular section (17) extending into a recess formed in the support (12) and corresponding in the

Cross-section in the substantially circular recess (18) engages.

3. Hatch cover according to one or both of claims 1 or 2, characterized in that the support (12) and the intermediate bearing (14) are connected to one another via a rotary connection (19).

4. Hatch cover according to claim 3, characterized in that a rotary connection (19) is arranged at both axial (15) ends (20, 21) of the support (12) to the intermediate bearing (14).

5. Hatch cover according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the ship-side counter bearing (13) is designed to be essentially flat and essentially parallel to the axis (15) on its side facing the intermediate bearing (22).

6. Hatch cover according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the counter bearing (13) is designed as a substantially cuboid-shaped body which is held in its rest position in the region of the limitation of the loading space opening against horizontally acting forces by a fastening element which horizontally encloses the sliding bearing (13).

7. Hatch cover according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the counter bearing (13) is fastened for vertical fixation in its rest position by at least one essentially vertically arranged fastening element.

8. Hatch cover according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that between the

16 ■'■■'* ■- *" ■'-" "·■"■'■"■

A compensating element (25) is arranged between the counter bearing (13) and the ship structure (11) to which the counter bearing (13) is fixed.

9. Hatch cover according to claim 8, characterized in that the compensating element (25) consists of a polymeric material.

10. Hatch cover according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the intermediate bearing (14) and the counter bearing (13) consist of metallic material.

11. Hatch cover according to claim 10, characterized in that at least the counter bearing (13) consists of bronze.

12. Hatch cover according to one or both of claims 10 or 11, characterized in that at least one of the two mutually facing surfaces (26, 27) of the intermediate bearing (14) and the counter bearing (13) has at least partially self-lubricating properties.

13. Hatch cover according to claim 12, characterized in that the surface (26, 27) is at least partially covered with plastic.

14. Hatch cover according to one or both of claims 12 or 13, characterized in that the surface (26; 27) is at least partially covered with graphite.