EP0120903B1 - Support combination for hatch cover - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a support combination for the hatch covers on container ships, in which the hatch covers are heavily loaded by containers stacked on them.
- the combination of supports consists of an upper support, which is attached to the hatch cover, and a lower support, which is fixedly attached to the ship, a large number of these support pairs supporting a hatch cover placed over a hatch.
- Bearings are known (DE-A No. 3103104), in which sliding blocks are held in a receiving space of the bearing block by a hardenable composite material that can be introduced in liquid form. Although this arrangement is favorable for the alignment of the sliding blocks, it requires facilities that are normally not available on board a ship. Experience has also shown that it is very difficult to remove the hardened plastic from the receptacles to replace the sliding blocks after wear and tear, so that it may be advisable to burn off the whole blocks and weld on new ones. In any case, this work requires the ship to be docked.
- Movement of the hatch covers on the hatch benches is desirable because u. a. the sliding friction between the upper and lower supports also destroys part of the energy caused by the movement of the load resting on the hatch cover.
- the dynamic load from this load occurring in rough seas is significantly higher, whereby horizontal forces also occur, which can cause the upper supports on the lower supports to shift by up to 20 mm during large torsional movements of the ship, which causes wear on the supports .
- the invention has for its object to provide a support combination in which the extent of the unavoidable wear of a wearing part is recognizable and the wearing part is attached in a manner that excludes damage to the fastening means despite the high loads that occur, so that the wearing part is easily replaceable.
- one support should be made of a hard, wear-resistant material and the other support should be made in two parts, whereby it consists of a base body and a wear part, which is exchangeably attached to the base body, but with this against displacement in all directions of the contact plane between the two supports is securely and positively connected.
- the wearing part in a support combination in accordance with the preamble of claim 1 has an integrally formed elongate pin perpendicular to the support surface and the base body is provided with a recess corresponding to the shape of the pin into which the pin can be inserted, the height of the pin being a little less than the depth of the recess is such that the surface of the base body surrounding the recess rests on the surface of the wear part surrounding the pin.
- the wear stiffener is detachably fastened to the base body by at least one screw that can be screwed into the base body by the wear part and the pin.
- the support made of wear-resistant material is preferably attached as a lower support on the hatch bench, while the base body is firmly connected to the wear part as an upper support with the hatch cover.
- the lower support is preferably a plate which is welded to the hatch bench and made of a chrome-nickel steel, e.g. B. CrNi 18.9. Other hard refined or hardened steels are possible.
- the wear part is made of ordinary steel, e.g. B. St 37, and the base body can consist of the same material.
- the wear entering the wear part is easy to see. It can vary from hatch to hatch depending on the torsional movements of the ship and the loading of the hatch covers. Is the replacement of the wearing parts one Hatch required, this can easily be done by the crew during a loading process in which the hatch covers are removed and stacked, with only the screws between the wearing parts and base bodies being loosened and new wearing parts having to be screwed on. It is advantageous here if the base body and the wearing part are attached to the hatch cover, since the hatch covers are stacked on board for the loading process, with a distance usually remaining between them such that replacement of the wearing parts is possible without risk. The change can therefore be carried out by the crew themselves without any loss of time for the ship due to a dockyard time.
- hatch fill 2 On deck 1 there is hatch fill 2, on which hatch bench 3 is located approximately horizontally.
- the parts and used support plates 4 and 5 are welded together.
- the hatch cover 10 has at its edge an approximately vertically arranged hatch filling 11, on the lower edge of which, for. T. an approximately horizontal bearing flange 12 is welded and supported by support plates 13, while another part of the hatch edge 14 is only a short distance of z.
- B. 10 mm to the top of the hatch bench 3.
- a rubber seal 16 is fastened to brackets 15 which, when the hatch cover is closed, lies lightly compressed on the hatch bench 3.
- a container foundation 18 On the top of the hatch cover 10, a container foundation 18 is shown, which is used for stacking the containers on the hatch cover 10.
- a knee plate 17 supports the support flange 12 on the support.
- a plate made of wear-resistant chrome-nickel steel is welded onto the hatch bench as the lower support 20.
- the upper support 21, which consists of the base body 22 and the wearing part 23, is arranged under the support flange 12.
- the base body 22 is welded to the support flange 12 and has a recess 24 in the form of an elongated hole at the bottom.
- An elongated pin 25 is integrally formed on the top of the wearing part 23, which is inserted into the recess 24 in a form-fitting manner, so that the wearing part 23 cannot move with respect to the base body 22.
- the wearing part 23 is held on the base body 22 by two or more screws 26, the screws 26 running through the pin 25 and being screwed in so far that they do not become damaged when wear occurs on the underside 27, as long as the wear does not exceed the permissible level .
- the permissible wear results from the maximum permissible compression of the rubber seal 16 and from the requirement to keep a distance between the hatch cover edge 14 and the hatch bench 3.
- the rubber seal was compressed 3 and 8 mm for optimal contact on the hatch bench, while with a compression of more than 16 mm there was already a risk of damage to the seal.
- wear parts were chosen which (without spigot) were approx. 12.5 mm thick.
- suitable dimensions must be chosen from case to case.
- the illustrated version of hatch and hatch bench is also only one example that can be modified as required, in particular other attachment and shapes of the base body are possible on the hatch.
- the lower support 20 or its upper side expediently has such a large area that the underside 27 of the wearing part 23 always rests completely on the upper side 28 even when there are displacements between the two supports, so that there is even abrasion of the wearing part 23, while on the lower one Bearing 20 practically no wear occurs.
- the pin connection shown with an elongated pin 25 is preferred.
- the molded on the wearing part 23 pin 25 can be inserted into the recess 23 with slight play and its height is a little smaller than the depth of the recess, so that the pin 25 cannot be compressed even by large loads and the wearing part 23 closes again slightly is remove.
- the pin 25 is only intended to transmit the horizontal component of the forces acting on the upper support 21 to the wear part 23. However, it is possible to use several pins, or those whose shape may differ from the version shown.
- a steel alloy is preferred for the lower support 20, which not only has a high wear resistance, but also a high corrosion resistance to sea water and in particular does not rust.
- the base body 22 can also consist of rustproof, seawater-resistant material.
- the wear part 23, on the other hand, does not need to be corrosion-resistant and can be formed from simple steel or another material whose wear or abrasion resistance is lower than that of the other support 20.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Auflagerkombination für die Lukendeckel auf Containerschiffen, bei denen die Lukendeckel durch auf ihnen gestapelte Container stark belastet werden. Die Auflagerkombination besteht aus einem oberen Auflager, das an dem Lukendeckei befestigt ist, und einem unteren Auflager, welches am Schiff fest angebracht ist, wobei eine Vielzahl dieser Auflagerpaare einen über eine Luke gelegten Lukendeckel abstützen.The invention relates to a support combination for the hatch covers on container ships, in which the hatch covers are heavily loaded by containers stacked on them. The combination of supports consists of an upper support, which is attached to the hatch cover, and a lower support, which is fixedly attached to the ship, a large number of these support pairs supporting a hatch cover placed over a hatch.
Bei den bekannten Auflagerpaaren stellt sich schon nach verhältnismässig kurzer Zeit ein starker Verschleiss an den Berührungsflächen ein, da sich die belasteten Lukendeckel infolge rollender und stampfender Bewegung des Schiffes ständig verschieben. Der Abrieb an den Auflagern führt dazu, dass die Gummidichtung des Lukendeckels über ein zulässiges Mass hinaus zusammengedrückt und zerstört wird, und dass die untere Kante des Lukendeckelsülls auf der Lukenbank reibt, wodurch ihre für das Schiff wichtige Festigkeit vermindert wird. Ein Auswechseln oder Reparieren der Auflager war bisher nur während eines Aufenthaltes bei einer Werft möglich und war sehr aufwendig, da die oberen Auflager am Lukendeckel und die unteren Auflager auf der Lukenbank festgeschweisst sein müssen.In the known pairs of supports, severe wear occurs on the contact surfaces after a relatively short time, since the loaded hatch covers constantly shift as a result of the ship's rolling and pounding movement. The abrasion on the supports causes the rubber seal of the hatch cover to be compressed and destroyed beyond an admissible level, and the lower edge of the hatch cover fill to rub on the hatch bench, reducing its strength, which is important for the ship. A replacement or repair of the supports was previously only possible during a stay at a shipyard and was very complex, since the upper supports on the hatch cover and the lower supports on the hatch bench must be welded.
Es sind Auflager bekannt (DE-A Nr. 3103104), bei denen Gleitsteine in einem Aufnahmeraum des Lagerklotzesduch einen aushärtbaren, flüssig einzubringenden Verbundwerkstoff festgehalten werden. Diese Anordnung ist zwar für das Ausrichten der Gleitsteine günstig, erfordert jedoch Einrichtungen, die normalerweise an Bord eines Schiffes nicht vorhanden sind. Die Erfahrung zeigte ausserdem, dass das Entfernen des ausgehärteten Kunststoffs aus den Aufnahmeräumen für ein Auswechseln der Gleitsteine nach aufgetretenem Verschleiss sehr schwierig ist, so dass es zweckmässig sein kann, die ganzen Klötze abzubrennen und neue anzuschweissen. Diese Arbeiten erfordern in jedem Fall eine Werftliegezeit des Schiffes.Bearings are known (DE-A No. 3103104), in which sliding blocks are held in a receiving space of the bearing block by a hardenable composite material that can be introduced in liquid form. Although this arrangement is favorable for the alignment of the sliding blocks, it requires facilities that are normally not available on board a ship. Experience has also shown that it is very difficult to remove the hardened plastic from the receptacles to replace the sliding blocks after wear and tear, so that it may be advisable to burn off the whole blocks and weld on new ones. In any case, this work requires the ship to be docked.
In der nicht vorveröffentlichten HANSA Schiffahrt, Schiffbau, Hafen 1982, Nr. 22, S. A 25 wird auf eine vorbenutzte Auflagerkombination hingewiesen, bei der ein auswechselbarer Druckklotz von rechteckigem Querschnitt in einen geschweissten Halterungsrahmen eingesetzt und mittels in horizontaler Richtung durchgesteckter Schrauben festgehalten wird. Das andere Auflagerteil ist eine Platte aus Stahl von höherer Festigkeit. Diese Halterung eines Verschteissteils in einem durch Schweissungen zusammengesetzten Rahmen ist nicht befriedigend, da Rahmen und Schrauben bei grossen, dynamischen Belastungen so verbogen werden können, dass sich die Schrauben nicht mehr herausziehen lassen und die Druckklötze daher nicht ohne weiteres ausgewechselt werden können.In the unpublished HANSA Schiffahrt, Schiffbau, Hafen 1982, No. 22, p. A 25, reference is made to a previously used support combination in which an interchangeable pressure block of rectangular cross-section is inserted into a welded mounting frame and held in place by means of screws inserted in the horizontal direction. The other support part is a steel plate of higher strength. This mounting of a spare part in a frame assembled by welding is unsatisfactory, since the frame and screws can be bent under large, dynamic loads so that the screws can no longer be removed and the pressure blocks can therefore not be easily replaced.
Eine Beweglichkeit der Lukendeckel auf den Lukenbänken ist erwünscht, da u. a. die gleitende Reibung zwischen oberen und unteren Auflagern auch einen Teil der Energie vernichtet, die durch die Bewegung der auf dem Lukendeckel ruhenden Last hervorgerufen wird. Auf einem Lukendeckel für eine Lukenöffnung von z. B. 18,8 x 8 m können in 4 Lagen 6 Container gestapelt werden, die z. B. je 30 t wiegen mögen, was eine statische Last von ca. 720 t ergibt, die sich auf beispielsweise 16 Auflagerpaare an dem Lukendeckel verteilt. Die bei starkem Seegang auftretende dynamische Belastung durch diese Last ist noch bedeutend höher, wobei auch horizontale Kräfte auftreten, die eine Verschiebung der oberen Auflager auf den unteren Auflagern von bis zu 20 mm bei grossen Torsionsbewegungen des Schiffes erzeugen können, wodurch der Verschleiss der Auflager eintritt.Movement of the hatch covers on the hatch benches is desirable because u. a. the sliding friction between the upper and lower supports also destroys part of the energy caused by the movement of the load resting on the hatch cover. On a hatch cover for a hatch opening of z. B. 18.8 x 8 m 6 containers can be stacked in 4 layers, the z. B. each weigh 30 t, which results in a static load of approx. 720 t, which is distributed over, for example, 16 pairs of supports on the hatch cover. The dynamic load from this load occurring in rough seas is significantly higher, whereby horizontal forces also occur, which can cause the upper supports on the lower supports to shift by up to 20 mm during large torsional movements of the ship, which causes wear on the supports .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auflagerkombination zu schaffen, bei der dasAusmass des unvermeidbaren Verschleisses eines Verschleissteiles erkennbar ist und das Verschleissteil in eine Weise angebracht wird, die trotz der auftretenden hohen Belastungen Beschädigungen der Befestigungsmittel ausschliesst, so dass das Verschleissteil leicht auswechselbar ist.The invention has for its object to provide a support combination in which the extent of the unavoidable wear of a wearing part is recognizable and the wearing part is attached in a manner that excludes damage to the fastening means despite the high loads that occur, so that the wearing part is easily replaceable.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, das eine Auflager aus einem harten, verschleissfesten Material zu wählen und das andere Auflager zweiteilig auszuführen, wobei es aus einem Grundkörper und aus einem Verschleissteil besteht, welches auswechselbar an dem Grundkörper befestigt ist, aber mit diesem gegen Verschiebungen in allen Richtungen der Berührungsebene zwischen den beiden Auflagern sicher und formschlüssig verbunden ist.To solve this problem, it is provided that one support should be made of a hard, wear-resistant material and the other support should be made in two parts, whereby it consists of a base body and a wear part, which is exchangeably attached to the base body, but with this against displacement in all directions of the contact plane between the two supports is securely and positively connected.
Erfindungsgemäss weist das Verschleissteil bei einer Auflagerlcombination gemass dem Oberbegriff des Anspruchs 1 einen angeformten, zur Auflagerfläche senkrechten langlichen Zapfeniauf und der Grundkörper ist mit einer der Form desZapfens entsprechenden Ausnehmung versehen, in die der Zapfen einschiebbar ist, wobei die Höhe des Zapfens ein wenig kleiner als die Tiefe der Ausnehmung ist, so dass die die Ausnehmung umgebende Fläche des Grundkörpers an der den Zapfen umgebenden Fläche des Verschleissteils anliegt. Ausserdem wird erfindungsgemäss das Verschleissteif durch wenigstens eine durch das Verschleissteil und den Zapfen in den Grundkörper einschraubbare Schraube an dem Grundkörper lösbar befestigt.According to the invention, the wearing part in a support combination in accordance with the preamble of claim 1 has an integrally formed elongate pin perpendicular to the support surface and the base body is provided with a recess corresponding to the shape of the pin into which the pin can be inserted, the height of the pin being a little less than the depth of the recess is such that the surface of the base body surrounding the recess rests on the surface of the wear part surrounding the pin. In addition, according to the invention, the wear stiffener is detachably fastened to the base body by at least one screw that can be screwed into the base body by the wear part and the pin.
Vorzugsweise ist das Auflager aus verschleissfestem Material als unteres Auflager auf der Lukenbank angebracht, während der Grundkörper mit dem Verschleissteil als oberes Auflager mit dem Lukendeckel fest verbunden ist. Das untere Auflager ist vorzugsweise eine Platte, die auf die Lukenbank geschweisst wird und aus einem Chrom-Nickel-Stahl, z. B. CrNi 18,9 besteht. Andere harte veredelte oder gehärtete Stähle sind möglich. Das Verschleissteil wird dagegen aus gewöhnlichem Stahl, z. B. St 37, hergestellt und der Grundkörper kann aus demselben Material bestehen.The support made of wear-resistant material is preferably attached as a lower support on the hatch bench, while the base body is firmly connected to the wear part as an upper support with the hatch cover. The lower support is preferably a plate which is welded to the hatch bench and made of a chrome-nickel steel, e.g. B. CrNi 18.9. Other hard refined or hardened steels are possible. The wear part, however, is made of ordinary steel, e.g. B. St 37, and the base body can consist of the same material.
Der am Verschleissteil eintretende Verschleiss ist leicht zu erkennen. Er kann je nach den Torsionsbewegungen des Schiffes und der Beladung der Lukendeckel von Luke zu Luke unterschiedlich sein. Ist ein Auswechseln der Verschleissteile einer Luke erforderlich, so kann dies leicht durch die Besatzung während eines Ladevorgangs bei dem die Lukendeckel abgenommen und gestapelt sind, erfolgen, wobei nur die Schrauben zwischen Verschleissteilen und Grundkörpern zu lösen und neue Verschleissteile anzuschrauben sind. Hierbei ist es von Vorteil, wenn Grundkörper und Verschleissteil an dem Lukendeckel angebracht sind, da die Lukendeckel für den Ladevorgang an Bord gestapelt werden, wobei zwischen ihnen üblicherweise ein solcher Abstand verbleibt, dass ein Auswechseln der Verschleissteile ohne Gefahr möglich ist. Das Auswechseln kann somit je nach Bedarf ohne Zeitverlust für das Schiff durch eine Werftliegezeit durch die Besatzung selbst vorgenommen werden.The wear entering the wear part is easy to see. It can vary from hatch to hatch depending on the torsional movements of the ship and the loading of the hatch covers. Is the replacement of the wearing parts one Hatch required, this can easily be done by the crew during a loading process in which the hatch covers are removed and stacked, with only the screws between the wearing parts and base bodies being loosened and new wearing parts having to be screwed on. It is advantageous here if the base body and the wearing part are attached to the hatch cover, since the hatch covers are stacked on board for the loading process, with a distance usually remaining between them such that replacement of the wearing parts is possible without risk. The change can therefore be carried out by the crew themselves without any loss of time for the ship due to a dockyard time.
Weitere Einzelheiten werden anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen beschrieben, die nur ein Beispiel darstellen.Further details will be described with reference to the accompanying schematic drawings, which are only an example.
Es zeigen:
- Fig. 1 einen Schnitt durch einen seitlichen Randbereich eines Lukendeckels und der ihn abstützenden Lukensüllkonstruktion mit einer Auflagerkombination,
- Fig. 2 eine Seitenansicht auf einen Lukendeckel mit einer Auflagerkombination,
- Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf die Teile einer Auflagerkombination.
- 1 shows a section through a lateral edge region of a hatch cover and the hatch filling structure supporting it with a support combination,
- 2 is a side view of a hatch cover with a support combination,
- Fig. 3 is a perspective view of the parts of a support combination.
Auf dem Deck 1 steht das Lukensüll 2, auf dem oben etwa horizontal die Lukenbank 3 liegt. Die Teile und eingesetzte Stützbleche 4 und 5 sind miteinanderverschweisst. Der Lukendeckel 10 besitzt an seinem Rand ein etwa vertikal angeordnetes Lukensüll 11, an dessen unterer Kante z. T. ein etwa horizontal verlaufender Auflagerflansch 12 angeschweisst und über Stützbleche 13 abgestützt ist, während ein anderer Teil der Lukendekkelkante 14 nur einen geringen Abstand von z. B. 10 mm zur Oberseite der Lukenbank 3 hat. An Halterungen 15 ist eine Gummidichtung 16 befestigt, die bei geschlossenem Lukendeckel leicht zusammengedrückt auf der Lukenbank 3 aufliegt. Auf der Oberseite des Lukendeckels 10 ist ein Containerfundament 18 gezeigt, das für die Stapelung der Container auf dem Lukendeckel 10 verwendet wird. Ein Knieblech 17 stützt den Auflagerflansch 12 an dem Auflager ab.On deck 1 there is hatch fill 2, on which
Auf der Lukenbank ist als unteres Auflager 20 eine Platte aus verschleissfestem Chrom-Nickel-Stahl aufgeschweisst. Unter dem Auflagerflansch 12 ist das obere Auflager 21 angeordnet, das aus dem Grundkörper 22 und dem Verschleissteil 23 besteht. Der Grundkörper 22 ist an den Auflagerflansch 12 angeschweisst und besitzt unten eine Ausnehmung 24 in Form eines Langloches.A plate made of wear-resistant chrome-nickel steel is welded onto the hatch bench as the
An dem Verschleissteil 23 ist an seiner Oberseite ein länglicher Zapfen 25 angeformt, der formschlüssig in die Ausnehmung 24 eingesetzt wird, so dass sich das Verschleissteil 23 nicht in Bezug auf den Grundkörper 22 bewegen kann. Durch zwei oder mehr Schrauben 26 wird das Verschleissteil 23 an dem Grundkörper 22 gehalten, wobei die Schrauben 26 durch den Zapfen 25 verlaufen und soweit einschraubbar sind, dass sie bei auftretendem Verschleiss an der Unterseite 27 nicht beschädigt werden, solange der Verschleiss einzulässiges Mass nicht überschreitet.An
Der zulässige Verschleiss ergibt sich aus der maximal zulässigen Zusammendrückung der Gummidichtung 16 und aus der Forderung, einen Abstand zwischen der Lukendeckelkante 14 und der Lukenbank 3 zu behalten. Bei einem ausgeführten Beispiel wurde die Gummidichtung zur optimalen Anlage auf der Lukenbank 3 und 8 mm zusammengedrückt, während bei einer Zusammendrückung von mehr als 16 mm schon die Gefahr einer Beschädigung der Dichtung bestand. Für diesen Fall wurden Verschleissteile gewählt, die (ohne Zapfen) ca. 12,5 mm dick waren. Da die Verhältnisse jedoch von Schiff zu Schiff unterschiedlich sind, müssen geeignete Abmessungen von Fall zu Fall gewählt werden. Die dargestellte Ausführung von Luke und Lukenbank ist auch nur ein Beispiel, das nach Bedarf abgewandelt werden kann, wobei insbesondere auch andere Befestigung und Formen des Grundkörpers an der Luke möglich sind.The permissible wear results from the maximum permissible compression of the rubber seal 16 and from the requirement to keep a distance between the
Das untere Auflager 20 bzw. seine Oberseite hat zweckmässigerweise eine so grosse Fläche, dass die Unterseite 27 des Verschleissteiles 23 auch bei auftretenden Verschiebungen zwischen den beiden Auflagern immer vollständig auf der Oberseite 28 aufliegt, damit ein gleichmässiger Abrieb des Verschleissteils 23 erfolgt, während am unteren Auflager 20 praktisch kein Verschleiss eintritt.The
Die gezeigte Zapfenverbindung mit einem länglichen Zapfen 25 wird bevorzugt. Der an das Verschleissteil 23 angeformte Zapfen 25 ist mit leichtem Spiel in die Ausnehmung 23 einschiebbar und seine Höhe ist ein wenig kleiner als die Tiefe der Ausnehmung, so dass der Zapfen 25 auch durch grosse Belastungen nicht gestaucht werden kann und das Verschleissteil 23 wieder leicht zu entfernen ist. Der Zapfen 25 soll nur die horizontale Komponente der auf das obere Auflager 21 wirkenden Kräfte auf das Verschleissteil 23 übertragen. Es ist jedoch möglich, auch mehrere Zapfen anzuwenden, oder solche, deren Form von der dargestellten Ausführung abweichen kann.The pin connection shown with an
Für das untere Auflager 20 wird eine Stahllegierung bevorzugt, die nicht nur eine hohe Verschleissfestigkeit besitzt, sondern auch eine grosse Korrosionsbeständigkeit gegen Seewasser hat und insbesondere nicht rostet. Auch der Grundkörper 22 kann aus nicht rostenden, seewasserbeständigem Material bestehen. Das Verschleissteil 23 braucht dagegen nicht korrosionsfest zu sein und kann aus einfachem Stahl oder einem anderen Material gebildet sein, dessen Verschleiss-oder Abriebfestigkeit kleiner als die des anderen Auflagers 20 ist.A steel alloy is preferred for the
Claims (2)
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